Druckdatei-Download - Evert

In Bild 09.15.10 sind oben links
alternative Anordnungen der
Speicherscheibe (CS, hellgrün)
dargestellt. Der Zusammenbau der
Maschine wäre sehr viel einfacher,
wenn der Stator aus zwei Halb-
Schalen gebildet würde. Dann sollten
auch zwei Speicherscheiben
eingesetzt werden, die jeweils nur
einen Halbkreis lang sind. Am
Umfang gibt es dann zwei mal einen
Einlass und zwei mal einen Auslass
(IN und OUT). In der oberen Hälfte
des Querschnitts verjüngt sich die
Fläche vom Einlass zum Auslass.
Alternativ dazu ist die
Speicherscheibe in der unteren Hälfte
mit gleichbleibender Breite
gezeichnet. Die Reduzierung der
verfügbaren Fläche könnte durch die
Anzahl, Größe und den Abstand der
Löcher erreicht werden.
Alternativer Rotor
Damit zusammen hängt auch die Frage nach der optimalen Gestaltung des Rotors, z.B. aus welchem
Material das Dielektrikum bestehen sollte, besonders das Material und die Formgebung der
Frontseite. Oben wurde der Rotor als vier-armiger Stern gezeichnet. Eventuell wären zwei Arme
ausreichend. Umgekehrt könnten die Dielektrikum-Flächen kürzer sein und sechs oder mehr Arme
eingesetzt werden. In Bild 09.15.10 oben rechts ist ein Rotor (RO, violett) mit acht Dielektrikum-Armen
(DI) dargestellt. Dadurch erhöht sich die Frequenz des Ladungs-Durchsatzes. Bei einer Drehzahl des
Rotors von 1500 Umdrehungen je Minute ergeben obige vier Arme 100 Impulse je Sekunde. Bei zwei
Speicherflächen und doppelter Anzahl Arme und doppelter Drehzahl ergäbe sich achtfach höhere
Leistung (gegenüber obigem Zahlenbeispiel).
Wenn die oben unterstellte Ladungs-Kompression nicht erreicht wird, müssen je nach gewünschter
Ausgangs-Spannung zwei Stufen, obige drei oder gar vier Stufen eingesetzt werden. Wenn allerdings
schon in der ersten Stufe ausreichender Spannungs-Aufbau erzielt wird, könnten zur Steigerung des
Ladungs-Durchsatzes mehrere Module nebeneinander eingesetzt werden. Unten in vorigem Bild sind
z.B. 18 Module auf der Welle eingezeichnet, wobei der Booster-Zylinder etwa 60 cm lang sein wird.
Die Module könnten um jeweils 20 Grad versetzt sein, womit am Auslass praktisch ein kontinuierlicher
Gleichstrom verfügbar wäre. Umgekehrt würde damit auch die Einspeisung am Einlass durch einen
stetigen Fluss erfolgen.
Alternative Einspeisung
Wie oben schon angedeutet wurde, ist dieses
Einbringen von Ladung am Einlass des Volt-Boosters
ein kritischer Punkt. In obigem Bild wurde hierzu ein
Transformator T1 vorgesehen. Alternativ könnte das
Laden direkt aus dem Speicher hoher Spannung
CH192 erfolgen über einen steuerbaren Widerstand.
Damit wäre auch die variable Eingangs-Spannung zu
fahren. Als weitere Alternative könnte ein Generator
eingesetzt werden, auch direkt auf der Systemwelle
montiert, der zum richtigen Zeitpunkt die Ladung aus
dem Speicher geringer Spannung CN24 in den
Booster-Einlass drückt. Mit diesem Generator könnte notfalls das System erstmals hochgefahren
werden, wobei die Karosse des Fahrzeugs oder die Erde als Ladungsquelle dienen.
In Bild 09.15.11 links ist eine weitere Möglichkeit skizziert. Unten links ist der Betriebs-Akku A1 und
der Transformator T1 eingezeichnet. Die Leitung vom Speicher geringer Spannung zum Volt-Booster
(von CN24 nach VB) besteht teilweise aus Eisen (F, grau), um das eine Spule gewickelt ist. Der
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