Das Magazin der VNG-Gruppe - Verbundnetz Gas AG

Wissen
LNG bald
die Nummer 1 unter
den Schiffstreibstoffen?
Der Flüssigerdgasmarkt zählt zu den spannendsten Wachstumsfeldern
weltweit. Nur als Schiffstreibstoff kommt das
Liquefied Natural Gas, kurz LNG genannt, noch nicht richtig
in Fahrt. Senkt die Internationale Seeschifffahrts-Organisation
(IMO) 2015 die Grenzwerte für Schwefelemissionen
in der Nord- und Ostsee auf 0,1 Prozent, könnte dies jedoch
eine rasante Entwicklung auf diesem Gebiet auslösen.
keine
Partikelemissionen
Text Claudia Koslowski
Die neuen ab 2015 geltenden Schwefel-
Grenzwerte zwingen die Reeder
dazu, mehr und mehr vom Schweröl und
Diesel wegzukommen. Dabei gilt LNG als
zukunftsfähige Alternative. Wird Erdgas
bis auf seinen Siedepunkt bei minus
161,5 °C abgekühlt, geht es nicht nur
in den flüssigen Zustand über, sondern
schrumpft dabei auf ein Sechshundertstel
seines Volumens – und das bei
normalem Umgebungsdruck. So passt
ein Kubikmeter Erdgas in eine 1,5-Liter-
Thermosflasche. LNG ist eine ungiftige,
glasklare und geruchlose Flüssigkeit.
LNG-betriebene Schiffe werden zwar ungefähr
10 Prozent teurer sein als Schiffe
mit herkömmlichem Kraftstoff, die Investition
zahle sich jedoch laut der Klassifikationsgesellschaft
Det Norske Veritas
(DNV) durch reduzierte Wartungskosten,
einen geringeren Treibstoffverbrauch
und günstigeren Kraftstoff über den
gesamten Lebenszyklus eines Schiffes
aus. So dauere beispielsweise die
Amortisationszeit nach der Installation
von LNG-Antriebsmotoren auf einem
Kurzstreckenschiff mit einem Leergewicht
von 8.000 Tonnen nur zirka sechs
Jahre – vorausgesetzt, das Schiff fährt
nur in Gebiete, in denen die Schadstoffgrenzwerte
für Schwefelemissionen von
0,1 Prozent verbindlich gelten.
Für Kapitän Jörg D. Stäussler, Dipl.-
Wirtschaftsingenieur für Seeverkehr
und Leiter der europäischen Energiemanagementagentur
(IEE), hat der Einsatz
von LNG „dramatische Vorteile“: Keine
Partikelemissionen, keine Schwefeldioxidemissionen,
80 Prozent weniger
Stickstoffoxidemissionen, 25 Prozent
weniger Treibhausgasemissionen. „LNG
als Brennstoff ist die einzige Technologie,
die alle Anforderungen erfüllt. Besser
kann Klimaschutz nicht umgesetzt
werden“, betont er. „Darüber hinaus
sind LNG-angetriebene Schiffe leiser
und haben einen deutlich geringeren
Verschleiß. Ich erinnere mich an einen
Besuch auf einem Fährschiff in der Nähe
von Bergen. Dort zeigte mir der 1. Ingenieur
voller Stolz den Peilstab für sein Motorenöl.
Obwohl normalerweise gerade
in der ersten Zeit nach Indienststellung
eines Schiffes beziehungsweise Motors
der größte Abrieb stattfindet und damit
auch stark verschmutzt ist, war dieses
Öl klar wie Bernstein. Beim Gasmotor
kommen schlicht keine Verbrennungs­
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