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B E N Z I N TA L K Audi RS 6 Avant – Höchstleistung für den Alltag Der neue Audi RS 6 Avant steht zweifelsohne dafür, dass Hochleis - tungs-Autos nicht nur für den – fast – ungebremsten Fahrspaß zu nut zen sind, sondern auch uneingeschränkt alltagstauglich sind. Der V8-Biturbo imponiert natürlich mit starken, nochmals verbesserten Fahrleistun - gen, die auf öffentlichen Straßen wohl nur sehr selten ausgeschöpft werden können. Der Auftritt des RS 6 Avant ist souverän und kraftvoll, ohne seine Potenz mittels Blechkleid gleich allen mitzuteilen. Sein direkt einspritzender V8-Biturbo schöpft nämlich aus 3.993 ccm Hubraum satte 412 kW/560 PS; zwischen 1.750 und 5.500 1/min stellt er konstant 700 Newtonmeter Drehmoment bereit. Der Wagen beschleunigt in nur 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Wichtiger ist aber das Durchzugsvermögen bei geringeren Geschwindigkeiten, so dass man bei entsprechenden Situationen sehr schnell und effektiv reagieren kann. Auf Wunsch hebt Audi die Höchstgeschwindigkeit von 250 auf 280 beziehungsweise 305 km/h an. Dann ist allerdings der Normverbrauch von 9,8 Liter pro 100 Kilometer erst recht Theorie. Die Kraft des 4.0 TFSI wirkt über eine sportiv abgestimmte Achtstufen- Tiptronic mit lang übersetztem ach - tem Gang auf den permanenten Allradantrieb quattro, der ein weiterentwickeltes Mittendifferenzial nutzt. Die radselektive Momentensteuerung, eine Softwarelösung, ergänzt die Arbeit des quattro-Triebstrangs. Zum Serienumfang des neuen Hochleistungs-Avant gehört auch die RS-adaptive „air suspension“. Die straff abgestimmte Luft- Steinhagener Str. 63 · GT-Isselhorst Tel. 0 52 41 / 63 17 ... seit über 50 Jahren in Isselhorst ... Modellauto Point Gütersloh Berliner Straße 147 · 33330 Gütersloh · Tel. 0171/7797685 info@modellautopoint.de · www.modellautopoint.de Modellausstellung: Berliner Straße 145 · 33330 Gütersloh Foto: Auto-Reporter.NET federung mit geregelter Dämpfung legt die Karosserie um 20 Millimeter tiefer. Die Karosserie besteht aus Hightech- Stählen und zu etwa 20 Prozent aus Aluminium. Dank des Leichtbaus wiegt das neue Topmodell der Baureihe knapp 100 Kilogramm weniger als sein Vorgänger. Bei der Crashsicherheit und der Torsionssteifigkeit liegt die Karosserie gleichwohl auf Top-Niveau. Im Inneren des neuen Audi RS 6 Avant dominiert sportliches Schwarz; die Skalen der Instrumente sind weiß und die Zeiger rot. Das RSspezifische Dreispeichen-Sportlederlenkrad ist unten abgeflacht und trägt einen dickeren, stärker konturierten Kranz. RS-Sportsitze mit ausgeprägten Seitenwangen und integrierten Kopfstützen sind Serie. Als Highlight ziert eine Rautensteppung die Mittelbahnen. Serienmäßig verfügt der RS 6 Avant über zwei ausgeprägte Einzelsitze mit integrierten Kopfstützen im Fond, die der Optik der Vordersitze angepasst sind. Wem das zu auffällig ist, kann auch eine dreisitzige Rücksitzbank bestellen. Die Serienausstattung des neuen Audi RS 6 Avant umfasst unter anderem eine Vierzonen-Klimaautomatik, die MMI Navigation plus mit MMI touch und das Audi Sound-System mit zehn Lautsprechern. Die Palette der Highend-Optionen reicht vom Head-up-Display über das Bang & Olufsen Advanced Sound System bis zu den Fahrerassistenzsystemen. 48 | November 2013 · <strong>Bonewie</strong>
Sprit sparen mit Winterreifen? Jede fünfte Tankfüllung schluckt der Reifen. 20 Prozent des Spritverbrauchs wenden Fahrzeuge für die „Walkarbeit“ der Autoreifen auf – also für die Verformung des Reifens, die beim Fahren entsteht. Spürbares Ergebnis davon ist vor allem die Reibungswärme, die jeder kennt, der schon einmal einen Reifen nach der Fahrt angefasst hat. Das Walken ist eine der Hauptursachen für den Rollwiderstand. Und um den zu überwinden, müssen Autofahrer eben mehr tanken. Winterreifen sind dabei theoretisch noch „durstiger“ als Sommerreifen, denn höhere Elastizität und besserer Grip (der im Winter benötigt wird) bedeutet zunächst einmal einen „weicheren“ Reifen und damit mehr Rollwiderstand. Das ist auch der Grund, warum sich der Benzinverbrauch durch die Reifen nicht beliebig senken lässt – das „Walken“ und damit die Fähigkeit, Energie aufzunehmen, ist unverzichtbar, um die Haftung auf der Fahrbahnoberfläche zu sichern. Der optimale Reifen ist also ein Kompromiss zwischen diesen Anforderungen. Ein entscheidender Fak - tor dabei ist die Gummimischung, aus welcher der Reifen besteht. Auch in Rheinland-Pfalz forschen Unternehmen der chemischen Industrie beständig daran, diese Mischungen weiter zu verbessern. Ein moderner Reifen besteht aus weit über 100 „Zutaten“. So wird seit Beginn der 1990er-Jahre Reifen anstelle von Ruß mehr und mehr Silica (Siliciumdioxid) zugesetzt, um die „Gummizutaten“ Kautschuk und Schwefel im Reifen zu verbinden. Der Rollwiderstand konnte seitdem um circa 40 % verringert werden – ohne Einbußen bei der Bodenhaftung. Das verringert den Kraftstoffverbrauch und den CO 2 -Ausstoß erheblich. Das gilt übrigens für Sommer- und Winterreifen gleichermaßen, denn die Unterschiede in puncto Rollwiderstand haben sich hier stark angeglichen. Gegenüber Sommerreifen können Winterreifen selbst unter optimalen Bedingungen kaum Ben zin einsparen. Dagegen sparen hochwerti ge Winterreifen gegenüber einfachen Modellen bis zu acht Pro- Foto: VW/Auto-Reporter.NET zent Kraftstoff ein. Als Faustregel gilt: Wer im Jahr rund 30.000 Kilometer unterwegs ist, hat die höheren Kosten eines benzin- B E N Z I N TA L K sparenden Reifensatzes bereits innerhalb des ersten Jahres wieder eingefahren und gleichzeitig etwas für die Umwelt getan. <strong>Bonewie</strong> · November 2013 | 49
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