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Entschuldigung. Um eine Reifenpanne
zu verhindern, wird uns mit dem Cyber-
Fleet-Konzept von Pirelli hierzu ein ausgesprochen
effektives Werkzeug an die
Hand gegeben.“
Hamburg. (Fotos: Thomsen, fh)
Die volle Bandbreite an
Verkehrsträgern: Thomsen
setzt auch auf den Kombinierten
Ladungsverkehr.
Schnelles Reagieren gefragt
Die Vorteile des Cyber-Fleet-Konzepts
liegen für Karl-Heinz Schlömer, Fuhrparkleiter
bei Thomsen und damit auch
gleichzeitig Ansprechpartner für Pirelli,
klar auf der Hand: „Die kontinuierliche
Überwachung und gegebenenfalls erfolgende
Korrektur der Druckwerte garantiert
im Idealfall eine fachgerechte Nutzung
des Reifens. Das bedeutet für uns
nicht nur die Ausschöpfung des vorhandenen
Energiesparpotenzials des Reifens,
sondern auch eine maximale Laufleis-
Service, Wartung,
Reparatur oder auch mal
eine Nachrüstung: eigene
Werkstattkapazitäten in
tung, da wir den jeweiligen Reifen auf den
langen Strecken oder bei vielfach wechselnden
Trailern immer im Blick haben.“
Effektives Werkzeug
Die ebenso einfache wie eindeutige Bilanz
von Schlömer: „Gerade bei unserem
sensiblen Transportgut müssen wir bei
möglichen Problemen frühzeitig reagieren.
Ist zum Beispiel eine Ladung Gemüse
nicht im bestimmten Zeitfenster beim
Kunden, geht die Ware zurück zum Erzeuger.
Eine Panne ist für den LEH keine
Lange Skandinavien-Tradition
Zu den weiteren Standorten in Deutschland
zählt neben dem Stammhaus in Gudendorf
sowie der großen Dependance in
Hamburg übrigens eine Niederlassung in
Güstrow, die insbesondere auch als Drehscheibe
für die Skandinavienverkehre
fungiert. Als fester Anlaufpunkt für die
Thomsen-Züge dient dabei eine Niederlassung
im schwedischen Ljungbyhed.
„Unsere Beziehung nach Skandinavien ist
historisch gewachsen. Seit über 40 Jahren
unterhalten wir, aus kleinen Anfängen
heraus, heute regelmäßige Verkehre nach
Schweden, Norwegen und Finnland. Um
unseren Kunden kompetente Ansprechpartner
mit einer räumlichen Nähe bieten
zu können, betreiben wir seit 2007 die
eigene Niederlassung in der Nähe von
Helsingborg. Sie dient dabei auch als
,Crossdocking‘-Punkt, um die ein- und
ausgehenden Verkehre auf unsere 25-m-
Fahrzeuge zu konsolidieren“, erläutert
Jan Thomsen das Engagement.
Planungssicherheit gefragt
Letztendlich für Thomsen auch ein
Punkt, eine deutlich verlässlichere Vorgehensweise
der Politik einzufordern: „In
Skandinavien längst etabliert, haben die
etwas längeren Zugkombinationen hierzulande
zu vielen unnötigen und insbesondere
unsachlichen Diskussionen sowie
einer zögerlichen Erprobung geführt.
Eine maßvolle und vernünftige Zulassung
durch die Politik würde die hiesigen Unternehmen
zwar nicht mit zusätzlichen
Margen ausstatten, jedoch, wie so oft in
Europa gefordert, für eine Harmonisierung
der Märkte sowie für etwas mehr
Planungssicherheit einer ganze Branche
sorgen. Und davon“, so Jan Thomsen abschließend,
„könnte auch unsere Drehscheibe
in Hamburg profitieren.“