ePaper - NFM

NL € 4,–; L € 4,–; DK dkr. 29,79; A € 4,–; B € 4,–; CH sfr 5,86; D € 4,– 25. Jahrgang Juli 2013 58778 

&K H 

FÜR PROFIS 

RAN- 

EBETECHNIK 

BAUKASTEN 

ePaper 

K&H- 

SAFETY

INHALT 7/2013 

Eine Branche 

bewegt Flügel S. 18 

Im Bereich der erneuerbaren 

Energien zählt die Windkraft 

heute nicht nur durch ihren 

hohen Anteil zu den Vorzeigeobjekten 

umweltfreundlicher 

Energiegewinnung. Großen 

Anteil am schnellen Aufbau 

haben dabei flexible Transport- 

und Montagekonzepte. 

Editorial 

3 Impulse aus dem Baukasten 

Finanzen 

6 Nichts ohne Schwergutgewerbe 

12 Volle Kostenkontrolle 

Tipps & Trends 

8 Geburtstag in Werne 

10 Runde Sache 

11 Einheitliche Mindeststandards 

26 Joint Venture kompakt gestartet 

27 Premiere in Berlin 

28 Umwelt und Wirtschaft 

30 Mit Fokus auf Vernetzung 

31 Gedumpte Preise und „Strafzölle“ 

Windkraft 

18 Eine Branche bewegt Flügel 

Höhenzugangstechnik 

32 Auf den Punkt gebracht 

Meister der 

Verwandlung S. 50 

Mit der Präsentation des „System-Mammut“ will Krandienstleister 

Meister ein neues Kapitel bei Montagearbeiten in unbefestigtem Gelände aufschlagen. 

Die Besonderheit: Das Dieburger Unternehmen will eine eigene Produktion installieren. 

Baukasten 

Schwerlastverkehr 

34 Schwere Lastvielfalt 

40 Verborgene Schätze 

42 Belgische Alternative 

44 Allgäuer Überraschungspaket 

46 Spezialauflieger spezial 

48 Schwerer Ausflug 

Bodenschutzsysteme 

60 Der Weg bleibt das Ziel 

65 Parken erlaubt 

66 Sichere Zufahrten zu Baustellen 

68 Stabile Fahrbahnverhältnisse 

69 Bitte setzen 

Seile, Ketten, Anschlagmittel 

70 Sicheres Miteinander

74 Marktübersicht Seile, Ketten, 

Anschlagmittel 

77 Zehnjähriges für FS-Hebetechnik 

80 Der Maxiketten-Baukasten 

82 Schützt vor Kanten 

Safety 

78 Kontinuität und Kompetenz 

84 winklers LaSi-Einmaleins 

85 Wachsen für Seile 

88 Leistungen gewürdigt 

Komponenten 

86 Optimierter Arbeitsplatz 

Räder & Reifen 

98 Eine wirklich runde Sache 

Hydraulik 

104 Hydraulische Positionserfassung 

Werkstatt 

106 Grüner Power auf der Spur 

Sonder- & Spezialkrane 

50 Meister der Verwandlung 

Ladekrane 

56 Individuelles für Nutzfahrzeuge 

58 Nischenpaket 

K&H-Mietspiegel 

90 Heb ab hier! 

Hallen- & Deckenkrane 

108 Die Silberkopfmöwe und Co. 

UDF 

110 Ein Job unter Palmen 

106 Impressum 

112 Händlerteil 

Sicheres Miteinander S. 70 

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seitens der Industrie und des Handels ermöglichen 

heute ein fachgerechtes, aber eben 

auch wirtschaftliches Sichern und Anschlagen 

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Windkraft. Im Bereich der erneuerbaren 

Energien zählt die Windkraft heute nicht 

nur durch ihren hohen Anteil zu den 

Vorzeigeobjekten umweltfreundlicher 

Energiegewinnung. Großen Anteil am 

schnellen Aufbau der hohen Kapazitäten 

zu Lande und in der Luft haben dabei 

flexible Transport- und Montagekonzepte.

Vielfalt im Segment: 

Im Bereich der Windkraftenergie 

spielen zahlreiche 

Branchen mit ihren 

Hebe- und Transportfahrzeugen 

eine durchaus 

tragende Rolle.

Maßgeschneiderte 

Lösungen: Je nach 

Turmkonstruktion 

haben sich Mastkletterbühnen 

als wirtschaftliche 

„Arbeitsbasis“ 

erwiesen. 

erwiesen. 

Was einst mit wenigen Tonnen Gesamtgewicht 

und wenigen Metern Gesamthöhe begann, 

hat sich gerade in den letzten Jahren zu Komponentenmassen 

von über 300 t entwickelt, die bis in 

Höhen von etwa 140 m geliftet werden: Wie in anderen 

(Industrie-)Bereichen auch, haben Mobilkrane durch ihre 

immer weiter zunehmende Hubleistung entscheidend 

zum beschriebenen Wachstum der Windkraftanlagen beigetragen. 

Und haben dabei gerade in den letzten Jahren 

gegenüber ihren „normalen“ Schwestermodellen ein paar 

besondere Eigenheiten entwickelt. 

Deutliches Branchenwachstum 

In den „Anfangsjahren“ der Windkraftanlagenmontage 

kamen bei der Aufstellung der Windräder naturgemäß 

handelsübliche Hebezeuge zum Einsatz – beispielsweise 

auch bei der Montage der Growian mit 100 m Nabenhöhe 

und etwa 100 m Rotordurchmesser setzte man 1983 

auf konventionelle Mobilkrantechnik – auch wenn das 

über 300 t schwere Maschinenhaus über ein internes 

Hubsystem auf die Spitze des Turms gezogen wurde. 

Ende letztes, Anfang dieses Jahrhunderts kam es dann bekanntermaßen 

zu einem regelrechten Verkaufsboom für 

landseitige Windkraftanlagen. Die vergleichsweise umweltfreundliche 

Energiegewinnung durch die immer größeren 

Windräder sorgte in Konsequenz auch für solide 

Wachstumszahlen gerade in der Kranindustrie. 

Länge ohne Ende? 

Insbesondere die Infrastruktur 

nähert sich Grenzen.

Übermäßig hohe Windlast 

Insbesondere die stetig wachsende Nachfrage bei den Vermietern 

nach immer leistungsfähigeren Geräten in Verbindung 

mit der angestrebten höheren Wirtschaftlichkeit 

sorgte für die Entwicklung spezifischer Merkmale bei den 

Mobilkranen. Zu den besonders charakteristischen Merkmalen 

der Windkraftanlagen zählen natürlich die Tatsachen, 

dass vergleichsweise hohe Lasten (Maschinenhaus, 

Nabe mit Rotorblättern) in große Höhen transportiert 

werden müssen. Erschwerend kommt der banale Aspekt 

hinzu, dass gerade durch die „windigen“ Standorte eine 

hohe Windlast bei der Berechnung der Lastfälle zu berücksichtigen 

ist. Dies führt bei den notwendigen Sicherheitsfaktoren 

in der Regel zu spürbar größeren Geräten, 

wie sie im klassischen petrochemischen Einsatz trotz vergleichbarer 

Massen vielleicht nicht notwendig wären. 

Seminare anerkannt 

nach BKrFQ-Gesetz 

Stabile Mobilkrankonstruktionen 

Konstruktiv begegnen die Ingenieure der Hersteller diesen 

Herausforderungen mit unterschiedlichen Konzepten. 

Bei den klassischen, schweren Gittermastgeräten, die 

heute überwiegend mit Raupenfahrwerken versehen sind, 

wird naturgemäß ein besonders „ballastreicher“ Unterwagen 

angestrebt, der, ähnlich dem Hubarbeitsbühnenbereich, 

in der stütznahen Konzentration großer Massen 

eine hohe Standsicherheit gewährleisten soll. Die Gittermastkonstruktion 

selbst bietet hohe konstruktive Reserven 

für die geforderte Krafteinleitung durch die Last. 

Seitlicher Superlift und Powerboom 

Anders sieht dies, wie ja auch in der jüngsten Vergangenheit 

bestätigt, bei den vergleichsweise „dünnen“ Teleskopauslegern 

aus. Diese bieten schon allein durch die 

geringeren Querschnitte nicht das Trägheitsmoment von 

Gittermastauslegern. Zur Lösung dieser Herausforderung 

präsentierten die Demag-Ingenieure im Jahre 2000 an 

einem AC 500-1 den sogenannten seitlichen Superlift 

(SSL), der durch die zusätzliche, dreidimensionale Abspannung 

des Hauptauslegers für ein deutlich steiferes Traglastverhalten 

gerade bei höheren Windgeschwindigkeiten 

sorgte. Eine konstruktiv grundsätzlich andere Variante präsentierte 

Liebherr im vergangenen Jahr mit dem sogenannten 

Powerboom, bei dem durch wenige, spezifische 

Zwischenstücke eine Teilung des Hauptauslegers bei Gittermastkranen 

vorgenommen wird – die wiederum für eine 

deutlich höhere Steifigkeit des Auslegers sorgt. 

Ortswechsel leicht gemacht 

Ein Ansatz, die Montage- bzw. Transportkosten für den 

Kran spürbar zu reduzieren, ergibt sich natürlich durch 

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Zahlreiche Branchen profitieren 

von der hohen WKA-Nachfrage: 

Alternative Transportkonzepte 

haben an Attraktivität 

gewonnen. (Fotos: Hersteller) 

die Tatsache, dass, im Gegensatz zum industriellen Einsatz 

der Hebegeräte, die Anmietung des Krans nicht für 

einen einzelnen Hub erfolgt, sondern bei den typischen 

Windparks mehrere identische Lifteinsätze gefordert 

sind. Kann also das zum Verfahren des Krans eigentlich 

erforderliche Abrüsten ganz oder zu großen Teilen vermieden 

werden, ist dies natürlich mit einer deutlichen 

Reduzierung der Einsatzkosten verbunden. Technisch gesehen 

bringen dabei die vorherrschenden Raupenkrane 

mit ihren geländegängigen Fahrwerken angesichts der ja 

fehlenden Infrastruktur in den entstehenden Windparks 

ohnehin die besten Voraussetzungen mit, die gewünschten 

Ortswechsel vorzunehmen. 

Schmaler kommt weiter 

Sprichwörtlich im Wege stehen den überbreiten Raupenfahrwerken 

dabei jedoch oftmals die zu schmalen Versorgungswege 

der Bauvorhaben. Doch auch hier entwickelten 

die Konstrukteure bei den Herstellern, wie Liebherr 

oder Terex, entsprechende Schmalspurversionen, die dank 

intelligenter Abstützkonzepte ihren „normal“ breiten Kollegen 

in Sachen Standsicherheit in Nichts nachstehen, 

jedoch mehr oder weniger aufgerüstet sicher über die vorhandenen 

Baustraßen von Montagestelle zu Montagestelle 

kriechen können. 

Flexible Wartung: 

Eine moderne Höhenzugangstechnik 

gewährleistet 

einen schnellen und 

sicheren Service der 

Windkraftanlagen. 

Spezifische Geräte 

Auf der anderen Seite nehmen die Hersteller die kontinuierliche 

Herausforderung seitens der Windkraftindustrie 

auf, mit immer leistungsfähigeren Kranen die immer 

schwereren Lasten und immer kürzeren Montagezeiten 

zu handeln. So sind in den letzten Jahren wahre Lastmomentriesen 

entstanden, die teilweise recht gezielt, wie bei- 

22 K&H 7/2013

spielsweise der CC 9800 von Terex, auf die spezifischen Lastfälle 

der Windkraftanlagen hin konzipiert worden sind (s. a. Kran- 

& Hebetechnik 2/2009). Dabei basieren die jeweiligen Maschinen, 

nicht zuletzt aus wirtschaftlichen Gründen, auf bestehenden 

Konstruktionen. 

Hohe Mietraten für Kranschiffe 

Die wirtschaftliche Bilanz des späteren Betreibers wiederum 

hat man im Blick, wenn die Stückgewichte der einzelnen Komponenten 

trotz der überdimensionalen Gerätegröße in transportfreundlichen 

Regionen gehalten werden. Diese Herausforderungen 

stellen sich so übrigens für die Errichter von 

Offshorewindkraftanlagen nicht. Hier wird zumeist auf entsprechend 

leistungsfähige Errichterschiffe zurückgegriffen – die sich 

in kleineren Anwendungsfällen aber wiederum bewährten 

Krankonstruktionen aus dem Mobilkranbereich zu Nutze machen. 

Dafür sehen sich die Betreiber dieser modernen Version 

eines Schwimmkrans ganz anderen Herausforderungen gegenüber 

– wie beispielsweise nochmals drastisch gekürzte, mögliche 

Einsatzzeiten oder deutlich höhere Mietraten für die 

schwimmfähigen Hebezeuge. 

Know-how folgt den Windkraftprojekten 

Natürlich hat der Errichtungsboom der vergangenen Jahre auch 

in der Vermietbranche dazu geführt, dass mit einem gewissen 

Nachlassen der Nachfrage nach entsprechenden Geräten und 

dem sich hieraus ergebenden Überangebot an Hubleistungen 

die jeweiligen Vermietraten nachgegeben haben. Auf der anderen 

Seite entstehen neue Märkte, sicherlich in nächster Nachbarschaft, 

auf denen das jetzt erworbene Know-how beispielsweise 

vermarktet werden kann. Oder aber man setzt auf die 

fraglos ausgesprochen langfristige Perspektive des in den vergangenen 

Jahren entstandenen Wartungspotenzials oder das 

irgendwann einmal anstehende Update der dann veralteten Anlagen. 

In jedem Fall aber konnten sich die Mobilkrane mit der 

Errichtung der Windkraftanlagen ein neues Einsatzfeld erobern, 

in dem sie auch auf lange Sicht gesehen die Oberhand behalten 

dürften – Weiterentwicklungen bei der Technik und im Bereich 

der Wirtschaftlichkeit nicht ausgeschlossen. 

Transportfahrzeuge für WKA-Komponenten 

Zu den entscheidenden Logistikbausteinen der Windkraftindustrie 

zählen auch die eigentlichen Transporte von Windkraft- 

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Häfen haben sich spezialisiert: Angesichts der Transportwege und 

der Dimensionen wurden auch maritime Umschlagplätze ausgebaut. 

komponenten. Eine ganz besondere Rolle spielt einmal 

die Fahrzeugtechnik, die trotz des begrenzten Verkehrsraums 

erst das Verfahren der bis zu 60 m langen Einzelteile 

ermöglicht. 

Im Prinzip lassen sich die branchenspezifischen Transportaufgaben 

in drei Kategorien einteilen – die sich einfach 

durch die entsprechenden Komponenten ergeben: 

die Turmelemente, das Maschinenhaus (mit oder ohne 

Nabe) sowie die Rotorblätter. Alle drei genannten Baugruppen 

bieten alle für sich genommen ihre speziellen 

Herausforderungen sowohl für den Transport der Einzelteile, 

als auch bei deren Montage. Ist es bei den stählernen 

Turmabschnitten der Durchmesser der Bauteile oder 

das Gewicht der Betonelemente, so verursacht die Gesamtmasse 

der Gondeln bei den Verantwortlichen Kopfschmerzen. 

Die Rotorblätter bringen die Transportfachleute 

inzwischen durch ihre Länge zum Schwitzen, wobei 

die Hersteller der Blätter mittlerweile auch schon auf geteilte 

Konstruktionen übergehen. 

Schnelles Wachstum 

sorgt für Engpässe: 

Die hohe Nachfrage bei 

Offshoreerrichtungen hat 

für unzählige Neubauten 

bei Kranschiffen 

gesorgt. 

Konstruktives Dreieck 

Natürlich stehen die jeweiligen Fahrzeughersteller in engem 

Kontakt zu den Transportunternehmen bzw. Herstellern 

der WKA-Komponenten. In enger Abstimmung entstehen 

so maßgeschneiderte Konzepte, die in erster Linie 

einen sicheren und letztendlich auch wirtschaftlichen 

Transport der Einheiten gewährleisten sollen. Wirtschaftlich 

heißt dabei durchaus auch flexible Nutzung – was 

sich angesichts der zahlreichen Sonderkonstruktionen 

mit auf spezielle Bauteile abgestimmten Fahrzeugmaßen 

nicht immer erreichen lässt. 

Ein Beispiel: Mittels spezifischer Adapter werden selbsttragende 

Turmelemente selbst zu einem Teil der Auflieger 

oder Schwerlastkombinationen. Um den Handlingaufwand 

zu verringern, haben Unternehmen für Maschinenhäuser 

Rahmen entwickelt, die gleichzeitig von der Fertigung, 

aber auch vom Transportunternehmen genutzt 

werden können – die Aufnahme beim Transport erfolgt 

ebenfalls über maßgeschneiderte Adapter. 

Branche als Techniktreiber 

Das vielfältige und zumeist aber auch individuelle Programm 

der Hersteller wird kontinuierlich weiterentwickelt. 

Da die Konzepte zumeist spezifischen Vorgaben bei 

Maßen und Gewichten folgen, macht eine standardisierte 

Darstellung wenig Sinn. Allerdings sind natürlich die 

Transporte auch wieder nur ein kleiner Baustein in der 

gesamten Logistikkette, zu dem allerdings, nicht zu vergessen, 

auch die notwendigen Genehmigungen und Begleitfahrzeuge 

zählen. Diese ergänzenden Dienstleistun-

gen werden routiniert von den jeweiligen Unternehmen bzw. 

hausinternen Abteilungen beschafft bzw. gestellt. Welchen Umfang 

die Bemühungen der Industrie inzwischen einnehmen, 

machte nicht zuletzt die vergangene bauma deutlich, die nicht 

nur quantitativ, sondern auch qualitativ einen weiteren Schritt 

hin zu umfassenden Konzepten bedeutete – maximale Sicherheit 

gepaart mit maximaler Wirtschaftlichkeit. Allen Konzepten 

voran stehen dabei natürlich Transportfahrzeuge, die beispielsweise 

für Rotorblattlängen von rund 60 m ausgelegt sind, oder 

aber Vorrichtungen, die das sichere Handling der langen Einzelbauteile 

auch in kritischen Streckenbereichen gewährleisten. 

Breites Spektrum an ergänzender Technik 

Last but not least muss im Zusammenhang mit der Windkrafttechnik 

auch auf das breite Spektrum der ergänzenden Technik 

sowie Dienstleistungen eingegangen werden. Dazu zählen beispielsweise 

spezifische Hebezeuge, die in den Windkraftanlagen 

zur Wartung installiert werden. 

Einen besonders hohen Stellenwert nehmen jedoch auch Sicherungssysteme 

für die jeweiligen Mitarbeiter ein. Eine maßgeschneiderte 

Höhenzugangstechnik sowohl bei der Errichtung 

als auch bei der späteren Wartung ist ebenso unerlässlich. In all 

Flexibler Service: 

Auch im Wartungsbereich sind schnelle Lösungen gefragt. 

den beschriebenen Bereichen hat die Energieerzeugung mittels 

Windkraft, wenig überraschend, für ganz eigene, gleichermaßen 

sichere aber auch wirtschaftliche Lösungen geführt, die 

beispielhaft auch für andere Industriebereiche angeführt werden 

können – und als Gesamtbranche dabei direkt und indirekt 

Flügel bewegt. 

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Höhenzugangstechnik 

SPEZIALBÜHNEN 

Saubere Lösung 

von Weiss 

Um die Sicherungshaken an den verschiedenen 

Türmen zu erreichen, muss die GKG 222 

ihre Wendigkeit beweisen. (Foto: Gardemann) 

Zu den Kernkompetenzen der Weiss 

GmbH zählt die Entwicklung und Realisierung 

maßgeschneiderter Lösungen 

im Bereich der Höhenzugangstechnik. 

Jetzt entstand bei den süddeutschen 

Bühnenexperten ein Scherengerät für 

den besonders anspruchsvollen Einsatz 

in sogenannten Reinräumen. Ein 

konsequenter Verzicht auf Schmiermittel 

und Öle bildet hierbei nur die 

Basis der Sonderlösung. Die im Hause 

speziell für diesen Einsatzzweck entwickelten 

Komponenten, wie Lagerschalen 

und Hydrauliksystem, bieten 

zusätzliche Vorteile, welche branchenübergreifend 

von Nutzen sind. Mit 

einer konsequenten Prüfung der 

Werkstoffe und gezielter Auswahl der 

Komponenten konnten die kontaminierenden 

Einflüsse auf das zugelassene 

Minimum reduziert und damit den hohen 

Ansprüchen eines Rein- oder auch 

Reinstraums gerecht werden. Die 

Anforderungen an die Oberflächenmaterialien 

für die Reinhaltung, die eingesetzten 

Reinigungsverfahren und erforderlichen 

Reinigungslösungen eignen 

sich somit auch für einen Einsatz im Lebensmittel 

und pharmazeutischen Umfeld. 

Diese sind dabei in 

der Bühne nach Unternehmensangaben 

ganz 

bewusst verschleißarm 

umgesetzt und das 

Gerät wurde auch auf 

Langlebigkeit ausgelegt. 

Auf Kundenanfrage 

realisierte Weiss eine 

Scherenbühne für 

Reinräume. (Foto: Weiss) 

Auf den Punkt gebracht 

Kletterpartie im Landschaftspark 

Die Alpen beginnen in Duisburg. Das Einsatz von Leitern wollte das Unternehmen 

für die Sicherheitskontrolle 

gilt zumindest für Bergsteiger, die sich 

praktisch auf Klettertouren in den Alpen 

vorbereiten. Damit aus dem Traigangshilfe 

setzen. Kalenberg empfahl 

erstmals auf eine Arbeitsbühne als Zuning 

kein Notfall wird, sichern über Sebastian Hauser eine GKG 222. Die 

3500 Sicherungshaken die etwa 500 dieselbetriebene Gelenkarbeitsbühne 

Routen in dem Kletterpark. Sicherheit, mit Gummikettenfahrwerk hat eine 

die jedes Jahr aufs Neue überprüft werden 

muss. 

10 m bei einem Schwenkbereich von 

seitliche Reichweite von etwas über 

Große Reichweite. Andreas Kalenberg 360°. Ein weiterer Vorteil: Die Bühne 

erkannte die Herausforderungen im ist wendig und kompakt. So eignet sie 

stillgelegten Duisburger Eisenhüttenwerk 

schnell. Der Gardemann-Fachbegründen 

und in engen Arbeitsberei- 

sich für Einsätze auf sensiblen Unterrater 

weiß, die Arbeitshöhe mit 10 m chen. „Und nach oben hätten wir 

ist für eine Arbeitsbühne nicht viel. noch fast 12 m Luft gehabt“, lächelt 

Allerdings verlangte das stark verwinkelte 

Gelände eine große seitliche Die Jobbilanz. Der Prüfjob konnte be- 

Andreas Kalenberg. 

Reichweite und Beweglichkeit. Denn ginnen. Vier Tage später hatte ein einzelner 

Mitarbeiter mithilfe der Arbeits- 

die hier vom Deutschen Alpenverein 

(Sektion Duisburg) angebotenen, etwa bühne die etwa 3500 Sicherungshaken 

500 Routen führten über unterschiedlich 

steile Wände und erhalten geblie- 

mit der Bühnenauswahl und im Duis- 

geprüft. Hauser zeigte sich zufrieden 

bene Türme. 

burger Landschaftspark können sich 

Bühnenwahl. Die VerSys GmbH hatte Bergsteiger und Sportler wieder im 

den Arbeitsbühnenvermieter kontaktiert, 

denn statt dem zeitaufwendigen Sicherheitscheck im kommenden 

Klettern beweisen – bis zum nächsten 

Jahr. 

32 K&H 7/2013

SEILE, KETTEN, ANSCHLAGMITTEL 

HYDRAULIK I SCHWERLASTVERKEHR 

BODENSCHUTZSYSTEME I RÄDER & REIFEN 

KOMPONENTEN I LADUNGSSICHERUNG

Schwere 

LASTVIELFALT 

Spezialfahrzeuge. Kein Wunsch bleibt unerfüllt! Jenseits der Standardabmessungen und Massen 

bietet die Industrie maßgeschneidertes Schwerlastequipment an. Noch stärker im Trend: kombinierbare 

Fahrzeugeinheiten, die trotz Übermaße wirtschaftliche Schwerlasttransporte ermöglichen.

Im Trend der Zeit: 

Die Flexibilität von 

Transportkonzepten für 

Windkraftkomponenten 

nimmt weiter zu.

Maßgeschneidert: Baukastensysteme der Hersteller erlauben 

eine passende und damit auch wirtschaftliche Kombination von 

Zugfahrzeugen und Aufliegern. (Fotos: Hersteller, fh) 

Die Investition in neues Schwerlastequipment ist stärker 

denn je durch eine gewünscht hohe Flexibilität in der 

späteren Nutzung geprägt. In diesem Zusammenhang 

präsentierte die bauma in München einmal mehr das ganze 

Spektrum der Schwerlastfahrzeuge: beginnend bei „einfachen“ 

Tiefladern im StVZO-Format, über Modulsysteme weiter zu echten 

Schwerlastzugmaschinen und den robusten SPMT. 

Weitere Verbreitung finden moderne Fahrwerkskonzepte mit 

unabhängigen Radaufhängungen, die sich ausgesprochen flexibel 

bei der Lenkung sowie Fahrhöhe geben und durch ihre 

hohe Teilegleichheit dabei zunächst eine wirtschaftliche Fertigung, 

dann aber auch eine ebenso wirtschaftliche Nutzung 

durch den Endkunden ermöglichen. 

Techniktreiber Windkraft 

Die Bedeutung des Schwerlastverkehrs jenseits der regulären 

40-t-Grenze nimmt europaweit weiter zu. Nicht zuletzt durch 

den Windkraftboom der vergangenen Jahre haben überdimensionale 

und/oder überschwere Transporte schon längst den 

Nimbus des Außergewöhnlichen verloren. Die Hersteller der 

entsprechenden Transportfahrzeuge haben sich auf den Trend 

eingestellt und machen sich das langjährige Know-how bei 

der Konstruktion und der Fertigung der oftmals individuellen 

Schwerlastzugmaschinen und Trailer zunutze. 

Leichter bei identischer Stabilität 

Welchen Umfang die Transporte mit WKA-Komponenten inzwischen 

angenommen haben, macht beispielsweise die Tatsache 

deutlich, dass inzwischen 

selbst spezielle 

Aufnahmevorrichtungen 

für Maschinenhäuser 

durch die Viel- 

Vielseitig und „vielreifig“: 

Die Transportstrecke bestimmt 

natürlich auch die Anzahl der 

eingesetzten Achsen. 

Ortswechsel: 

amerikanisches 

Gespann mit 

RT-Kran.

® 

zahl der Anlagen wirtschaftlich Sinn machen – oder auch 

universelle Vorrichtungen für die Flügel, die ein Manipulieren 

der sensiblen Komponenten bei beengten Transportverhältnissen 

ermöglichen. Dabei bleiben die Ziele 

der Hersteller bei den eigenen Schwerlastprodukten trotz 

oder gerade wegen der technischen Weiterentwicklung 

identisch: die Konstruktionen bei gleicher oder höherer 

Stabilität noch leichter und die Verwendungsmöglichkeit 

für den Kunden noch flexibler zu gestalten. 

Breites Einsatzspektrum 

Apropos Flexibilität: Gerade wechselnde Konjunkturzyklen 

zeigen die Notwendigkeit, das vorhandene Transportequipment 

für eine Vielzahl von Ladegütern nutzen 

zu können. Hintergrund ist dabei nicht mehr allein die 

Vermeidung von Leerkilometern durch unpaarige Ladungsverkehre, 

sondern auch die Herausforderung, überhaupt 

Ladung für die Fahrzeuge zu finden. 

Diese Flexibilität findet sich in allen Sparten wieder. So 

verfügen die unterschiedlich hohen Tieflader über einbis 

hin zu dreifache Teleskopiermöglichkeiten, wobei 

die „echten“ Tieflader ja seit einigen Jahren bekanntermaßen 

zum Schutz der Maschinen oder Anlagenteile 

durchaus auch mit klassischen Planenverdecken versehen 

werden. Zu diesen „Transporten unter Plane“ erscheint 

darüber hinaus auch ein ergänzender Beitrag in 

der vorliegenden Ausgabe. 

Zusatznutzen erhöht Wirtschaftlichkeit 

Stichwort Maschinen: Eine Möglichkeit der Zusatznutzung 

vor dem Hintergrund einer höheren Wirtschaftlichkeit 

bietet zum Beispiel die Ausstattung des Tiefladers 

oder des entsprechenden Transportfahrzeugs mit durchgehend 

breiten Auffahrrampen für Hubarbeitsbühnen 

oder aber auch separaten Radmulden für den Transport 

von Radladern. 

Teilweise werden die Auflieger oder Anhänger vielfach 

auch um die jeweilige Arbeitsmaschine „herum“ konzipiert. 

Bei den jeweiligen Modulkonzepten gehen die Hersteller 

bzw. Nutzer sogar noch einen Schritt weiter. Über 

entsprechende Adapterstücke werden beispielsweise die 

Grundgeräte von Großkranen selbst zu einem Teil des gesamten 

Fahrzeugverbands – wie man dies bei den sogenannten 

Transportachsen oder -fahrwerken seit vielen 

Jahren u. a. aus dem Bereich der Turmdrehkrane kennt. 

Module und mehr 

Nahezu unerschöpflich stellen sich natürlich die Kombinationsmöglichkeiten 

bei den Modulkonzepten dar. Hier 

können die zwei-, drei- oder vierachsigen Basiseinheiten 

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Großraumtransporte: Der Transport 

bietet bei Tage den sicheren Blick auf 

die Ladung und das Fahrzeug. 

Weiterhin 

europaweit stark 

nachgefragt: Transporte 

für Windkraftprojekte. 

nicht nur untereinander in Längs- oder Querrichtung gekoppelt, 

sondern auch mit den unterschiedlichsten Brückenmodulen 

verbunden werden. Und selbst eine Anderthalb-Variante 

für eine schwere Ladung in Verbindung 

mit einer begrenzten Verkehrsfläche wird heute realisiert. 

BAUKASTEN 

Das ist wichtig! 

Das zukünftige Einsatzspektrum exakt definieren 

und anschließend das geeignete Fahrzeug auswählen. 

Mögliche Ergänzungen bei der späteren Nutzung bedenken 

und notwendige technische Vorrüstungen einplanen. 

Auch die spätere Weiterverwertung bereits bei der 

Beschaffung berücksichtigen. 

Bei ungewisser Auftragslage auch Anmietung von 

Schwerlastequipment in Betracht ziehen. 

Soweit möglich, StVZO- und genehmigungsfreundliche 

Kombinationen für kostenreduzierte Leerfahrten wählen. 

Die schwere Oberklasse 

Technisch eine Stufe höher angesiedelt sind natürlich die 

SPMT-Selbstfahrer, die sich mit ihren Traglasten auch für 

schwerste Transportaufgaben einsetzen lassen. Gesamtgewichte 

von mehr als 10.000 t für Anlagenmodule oder 

vorgefertigte Infrastrukturelemente werden von einer 

entsprechend gekoppelten Anzahl der vier- oder sechsachsigen 

Grundeinheiten fast mühelos bewegt. Hier sind, 

im Gegensatz zur 12-t-Obergrenze straßengängiger Mobilkrane, 

pro Achslinie Traglasten von bis zu 40 t zulässig 

– allerdings nur bei reduzierten Geschwindigkeiten von 

weniger als 1 km/h. 

Maßgeschneidertes aus dem Baukasten 

Zu den charakteristischen Merkmalen der gesamten Branche, 

insbesondere bei den Herstellern, zählt die Fähigkeit, 

individuelle Kundenvorgaben in leistungsfähige Fahrzeuge 

zu verwandeln. Und dies trifft sowohl für die gezogenen 

als auch die ziehenden Einheiten, auf die wir noch 

gar nicht eingegangen sind, zu. Auch bei den Zugmaschinen 

spielen in erster Linie die Zulassungsvorschriften im 

bevorzugten Einsatzgebiet ein Rolle sowie der bevorzugte 

Hersteller des eigentlichen Basisfahrzeugs – abgesehen 

von Prototypen für ganz spezielle Einsatzspektren. 

Bleibt festzuhalten: Im Bereich der Spezialfahrzeuge, ob 

nun „Serien“-Tieflader oder Einzelanfertigung, bleibt bei 

den jeweiligen Fahrzeugbauern heute eigentlich kein 

Kundenwunsch unerhört. Soweit möglich, werden Großserienkomponenten 

verbaut, die nicht nur die spätere 

Wartung und Reparatur vereinfachen, sondern letztendlich 

auch die wirtschaftliche Gesamtbilanz der maßgeschneiderten 

Spezialisten verbessern.

Ergänzung 

Neuer Max 300 

Die Produktpalette bei 

Max Trailer konnte rund 

ein Jahr nach der Premiere 

nunmehr um ein 

weiteres Mitglied erweitert 

werden. So ist der 

Max 300 ab sofort Bestandteil 

des Angebots. 

Dritte Baureihe. Hierbei 

handelt es sich um einen 

Tieflader mit drei Zentralachsen 

und Rampen. 

Besonders geeignet ist er 

für den Maschinentransport 

von kleineren bis 

mittleren Baumaschinen 

oder sonstigen Fahrzeugen. 

Der Max 300 ist somit 

bereits die dritte Produktreihe 

im Programm. 

Daneben konnten nämlich 

bereits der Max 100, 

ein Drei- bis Vierachstieflader, 

und der Max 200, 

ein Dreiachsplateauauflieger, 

nach Aussage des 

Herstellers bereits zahlreiche 

Verkaufserfolge verbuchen. 

Standardprogramm. Die 

Max-Trailer-Serie besteht 

aus standardisierten Fahrzeugen 

mit einfacher Ausrüstung, 

nach Faymonville-Angaben 

jedoch in 

qualitativ hochwertiger 

Ausführung. Der Max 300 

soll in diesem Bereich die 

entsprechende Nachfrage 

der transportorientierten 

Kunden abdecken. 

Die Auflieger von Max- 

Trailer werden durch ein 

Netzwerk von Händlern 

in Europa und darüber 

hinaus angeboten. 

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Verborgene Schätze 

Transportunternehmen. Als Fachspedition für Maschinen und Anlagen gehört Rüdinger zu 

den bekannten Namen im Segment der sogenannten „Transporte unter Plane“. Diese XXL-Transporte 

umfassen Produkte bis 6 m Breite, 4 m Höhe, 17 m Länge und 40 t Eigengewicht. 

Wir sind Marktführer, wenn es 

um lademaßüberschreitendes 

Gut geht“, beschreibt Roland 

Rüdinger die Position innerhalb eines 

ganz speziellen Transportsegments, das in 

den vergangenen Jahren überproportional 

stark gewachsen ist. Der Geschäftsführer 

Rolf Rüdinger führt diese XXL-Transporte 

mit einer ganzen Flotte an spezialisierten 

Planentiefladern durch. 

Sie sind mit Tiefbett (bis 4 m Höhe), überbreiter 

Ladefläche (bis 6 m) oder um 

15 Prozent höherer Nutzlast (bis 30 t) ausgestattet. 

Für rund 100 Kunden transportieren 

die Hohenloher jährlich 8400 Maschinen 

und setzen damit 6 Mio. Euro 

um. 100 ihrer 150 Lkw sind für Großvolumiges 

ausgelegt. Das ist nach Angaben 

des Unternehmens einmalig in Europa. 

Ladungssicherungssystem ModuLaSi 

Der VDI-Ladungssicherheitstrainer Roland 

Rüdinger sichert ihm anvertraute 

Ware zusätzlich mit modernen Methoden 

gegen Verrutschen und physikalische 

Kräfte in der Kurve sowie beim Bremsen. 

Zum Einsatz kommt etwa das Ladungssicherungssystem 

ModuLaSi. Hier sind die 

Zurrpunkte in die Ladefläche eingelassen, 

sodass nicht von der Seite aus niedergezurrt 

werden muss. Die Winkelverluste 

sind kleiner und die Ware besser gegen die 

auftretenden Kräfte bei den jeweiligen 

Transporten gesichert. „Wettbewerber fahren 

oft mit einem offenen Tieflader und 

Überwurfplane. Diese Art des Transports 

ist weniger effizient und dauert oftmals 

länger“, sagt der Experte. 

Vielfach nicht systemkonform 

Wie einen Vorhang schiebt der Verlader 

bei Rüdingers Fahrzeugen die Plane zur 

Seite. So kommt er seitlich an sein Transportgut 

heran. Auch übergroßes Stückgut 

aus dem Anlagenbau bringen die Hohenloher 

auf die Straße. Für den herkömmlichen 

Transport müssen Industrieanlagen 

teilbar sein und auf Europalette oder 

in Gitterboxen passen. 

Doch die Produkte des Anlagenbaus überschreiten 

oftmals das genormte Grund- 

40 K&H 7/2013

Rolf Rüdinger, Geschäftsführer. (Fotos: Rüdinger) 

maß von 1,20 m auf 0,80 m. Diese sperrigen 

Teile passen nicht in das Palettenmodulmaß, 

sie sind unförmig und schwer zu verpacken, 

sie sind „nicht systemkonform“, 

wie der Ladungsspezialist die entsprechende 

Fracht beschreibt. 

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Überdimensionale Dachkuppeln 

Matthias Oppermann beispielsweise muss 

Dachkuppeln auf Baustellen liefern, deren 

einzelne Module bis zu 5 m lang, 3 m breit 

und ebenso hoch sind. Der Logistikleiter 

der Jet Tageslicht & RWA aus Bielefeld fährt 

seit zehn Jahren mit der Hohenloher Spedition, 

die mit seinen Aufträgen 5 Prozent 

ihres Umsatzes macht. Sein Argument: Rüdingers 

Fuhrpark verfügt über etliche Fahrzeugvariationen. 

So kann bei zwei Drittel der 

Lastwagen das Dach angehoben und das 

Heck verbreitert werden. Auf diese Tieflader 

werden die Acrylglaskuppeln geschoben. 

Danach senken die Ladungssicherer erneut 

das Dach ab und ziehen seitlich die Planen 

zu. Nun ist die hochwertige Ware von allen 

Seiten optimal geschützt. „Der beladene 

Trailer gleicht einer schwangeren Kuh“, 

meint Geschäftsführer Rüdinger, Chef von 

300 Mitarbeitern. Darunter sind 30 Fachkräfte, 

die insbesondere über die neuesten 

Kenntnisse der Ladungssicherung verfügen. 

Übergroßer Stückgutverkehr 

Weil solche Produkte nicht über den klassischen 

Sammelgutverkehr abgewickelt werden 

können, bietet die Rüdinger Spedition 

einen speziellen Service: den XXL-Stückgutverkehr. 

Bundesweit bündelt der Unternehmer 

empfindliche Dachlichtkuppeln, 

Hebebühnen, Großventilatoren und Klimaanlagen 

für große Gebäude, Silos oder Plattenware 

im Mittel- und Großformat aus 

Edelstahl und Kunststoff. 

Die Objekte mit bis zu 15 m Länge, 3 m Breite 

und 3,20 m Höhe kommen so effizienter 

und vor allem kostengünstiger an ihr Ziel. 

Den Service bietet Rüdinger bundesweit. So 

kann er aufgrund der Volumina gut bündeln 

und innerhalb von 72 Stunden zustellen. 

Werkverkehr oder ungebündelte Einzeltransporte 

schlagen bei Maschinen- oder Anlagenbauern 

finanziell ganz anders zu Buche. 

„Kein zweites System für XXL-Stückgut stellt 

bundesweit innerhalb von drei Tagen flächendeckend 

und gebündelt zu“, merkt Rüdinger 

nicht ohne Stolz an. 

Ausreichend Lagermöglichkeiten 

Für den Verbleib bzw. die Zwischenlagerung 

der anspruchsvollen Fracht stehen der Rüdinger 

Spedition insgesamt elf Hallen zur 

Verfügung: Das XXL-Lager verfügt über Krane, 

die Stückgewichte bis 32 t umschlagen 

können, plus 6000 m 2 Lagerfläche für die 

entsprechenden Maschinen. Dazu kommen 

5000 m 2 Blocklager und 20.000 Palettenstellplätze 

im nahegelegenen Boxberg. 

Die XXL-Flotte an eigenen Lkw, zu denen 

neuerdings auch abfahrbare Schwanenhälse 

zur vereinfachten Aufnahme von Arbeitsmaschinen 

zählen, sorgt schließlich mit deutschen 

Fahrern für den präzisen Transport 

und die problemlose Auslieferung des überdimensionalen 

Ladeguts an die Kunden. 

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gewendet. Die Besonderheiten 

sind die stufenlos verstellbare Greifweite, 

Funkfernbedienung und der Lastausgleich 

durch die verfahrbare Kranöse. 

Tragfähigkeiten bis zu 30 Tonnen 

und Arbeitsbereiche zwischen 1 und 

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DOLL SETZT BEI DER BAUMA AUF TIEFLADER 

Schwerlastpräsenz 

Auch für Doll aus Oppenau war die bauma ganz offensichtlich 

ein voller Erfolg. Nicht zuletzt durch den hohen 

Besucherzuspruch der diesjährigen Veranstaltung konnten 

die Schwarzwälder Fahrzeugbauer unzählige Gespräche 

mit den Experten der Branche führen und so 

die beste Bilanz aller bisherigen Teilnahmen verbuchen. 

Mit der hohen Zahl der bauma-Besucher ging auch eine 

entsprechende Qualität der Schwerlastinteressenten 

einher. So besuchten nach Unternehmensangaben unzählige 

bekannte Namen der Schwerlastbranche den 

Messestand von Doll und informierten sich über die neuen 

Fahrzeuge aus Oppenau. Dort ausgestellt war eine 

panther-1+3-Tiefbettkombination für Baumann, die mit 

einer Ladehöhe von gerade einmal 360 mm Ladehöhe 

für den mittleren Schwertransport die gewünscht hohe 

Flexibilität hinsichtlich Beladungs- und Einsatzspektrum 

bietet. Mit einer Nutzlast von 50.000 kg bei einer Sattellast 

von 22.000 kg ist das Fahrzeug direkt auf die 

Bau- und Schwerlastbranche abgestimmt, in der die Anforderungen 

an Transportlösungen stetig kurzfristiger 

und anspruchsvoller werden. 

Am Standort Büllingen veranstaltete 

Faymonville die hauseigenen Demo Days. (Foto: Faymonville) 

Belgische Alternative 

Powermax auf Demo Days präsentiert 

Etwa zeitgleich mit der diesjährigen bauma in München 

veranstaltete der Luxemburger Spezialist für Schwerlastfahrzeuge 

im belgischen Gewerbepark Büllingen eine eigene 

Hausmesse. Im Mittelpunkt dieser Demo Days stand 

dabei die hautnahe Demonstration eines repräsentativen 

Programmquerschnitts sowie die detaillierte Vorstellung 

neuer Produkttechnologien. 

Kombinierter Besuch. Ziel von Faymonville: Insbesondere 

internationale Kunden sollten den Besuch in München 

mit einem Kurzbesuch bei Faymonville kombinieren, 

um sich direkt vor Ort einen persönlichen Eindruck 

vom Fachwissen der Fahrzeugbauer zu verschaffen. Als 

PREISGEKRÖNTES TRANSPORTPROJEKT 

Volle Kraft auf vielen Rädern 

Tagsüber statt nachts: 

Goldhofer-Selbstfahrer in Berlin. (Foto: Behala) 

Vom Siemens-Gasturbinenwerk in Berlin-Moabit per Schiff zum 

Westhafen und von dort in die ganze Welt: Das Schwergut- 

Shuttle, das preisgekrönte Transportprojekt der Berliner Hafenund 

Lagerhausgesellschaft mbH (Behala), hat sich innerhalb 

weniger Monate nach dem Startschuss zum Win-win-Projekt für 

alle Beteiligten entwickelt. Die größte Gasturbine weltweit, die 

SGT5-8000H, bringt 440 t auf die Waage und gilt als leistungsstärkste 

Gasturbine der Welt. 

Nicht nur diese, sondern auch sämtliche anderen Gasturbinen 

von Siemens werden nun nicht über die Straße zur Schwergutumschlaganlage 

im Berliner Westhafen transportiert, sondern 

per Schiff durch den Charlottenburger Verbindungskanal. Der Sie- 

42 K&H 7/2013

Blickfang für den beabsichtigten Informationstransfer 

wurde der Powermax G-SL-6 APMC 12x6, ein Fahrzeugkonzept, 

das auf der Faymonville-Modulmax-Baureihe 

basiert, dem Publikum vorgestellt. 

Zusätzliche Zugkraft. Der Powermax kann dabei in den 

Varianten Anhänger, Hilfsantrieb oder Selbstfahrer betrieben 

werden, wobei das Hauptaugenmerk eindeutig auf 

Hilfsantrieb liegt. Dieser Assist Mode sorgt beim Anfahren 

oder beim Durchfahren von Steigungen für zusätzliche 

Zugkraft und ermöglicht nach Aussage von Faymonville 

somit eine Reduzierung der erforderlichen Zugmaschinen 

bei Schwertransporten mit einem Gesamtzuggewicht 

deutlich über 200 t. 

Drei statt zwei Antriebsachsen. Bei den Demo Days 

konnten Kunden gleich zwei neue Produkte entdecken. 

Während der APMC bis dato ausschließlich zum Modulmax 

S-ST kompatibel war, gibt es das Modell nun ebenfalls 

als Baustein in der Modulmax-G-SL-Plattform. „Mit 

dieser Weiterentwicklung kommt Faymonville dem weltweiten 

Interesse nach einem G-SL-kompatiblen APMC 

nach“, so der technische Direktor Guy Fickers. Eine Kompatibilität, 

die zugleich eine technische Verbesserung mit 

sich bringt. „Neu ist gleichfalls die Ausweitung der Antriebskraft 

auf drei statt zuvor zwei angetriebene Achslinien“, 

ergänzt Fickers. „Der APMC, nunmehr zudem mit 

hydraulisch heb- und absenkbarem Powerpack verfügbar, 

kann somit nun 50 Prozent mehr Zugkraft drauf packen“, 

ergänzt Gilbert Brüls, Leiter der Entwicklung. 

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Krantransport auf sicherem Untergrund mit dem 

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mens AG bringt das neue Transportkonzept, das Kran- & 

Hebetechnik bereits im Heft 7/2012 vorstellte, den entscheidenden 

Vorteil, dass die Turbinen nun tagsüber den 

Standort verlassen können. Durch die kürzere Wegstrekke 

zur Verladerampe am Charlottenburger Verbindungskanal 

muss die Straße jetzt lediglich kurzfristig gesperrt 

werden. Früher, als die Turbinen noch über den Landweg 

zum Westhafen transportiert wurden, durften die Transporte 

aufgrund der längeren Straßensperrungen nur 

nachts stattfinden. 

„Die Transportabwicklung hat sich hervorragend eingespielt. 

Es klappt alles genau so, wie wir es uns gewünscht 

haben. Jetzt können wir unser Schwergut-Shuttle auch 

auf andere Projekte ausdehnen“, freut sich Klaus Günter 

Lichtfuß, Leiter Logistik bei Behala. 

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Allgäuer Überraschungspaket 

TRACTOMAS AUF GOODYEAR 

Starke Reifen 

Goodyear rüstet eine der weltgrößten 

Zugmaschinen, die von dem französischen 

Schwerlastfahrzeugbauer 

Nicolas gebaut wird, mit Off-The-Road- 

Reifen (OTR) aus. Die 1000 PS starke 

Zugmaschine ist mit den Goodyear- 

OTR-Reifen GP-2B in der Dimension 

385/95 R 25 ausgerüstet. Die überdimensionale 

Zugmaschine war auf 

der bauma in München auf dem Stand 

der TII Group ausgestellt. Der Tractomas 

selbst wurde von der Minengesellschaft 

LCR in Auftrag gegeben und 

kommt mit Seitenkippern zum Einsatz. 

MPA-Fahrwerk von Goldhofer feiert Premiere 

Mit einer doppelten Präsentation der das Messehighlight schlechthin geliefert. 

Unsere Strategie, die Spannung 

beiden Unternehmen Goldhofer und 

Schopf sowie der erstmaligen Vorstellung 

der neuen MPA-Fahrwerkstechno- 

erst auf der Messe zu lüften, ist voll auf- 

hoch zu halten und das Geheimnis 

logie hatten die Allgäuer Spezialfahrzeugexperten 

gleich zwei Trümpfe für und Interessenten war sensationell.“ 

gegangen. Die Resonanz der Kunden 

eine erfolgreiche Teilnahme an der Roter Teppich. Bei der oskarverdächtigen 

Präsentation der neuen MPA- 

diesjährigen bauma in der Hand. 

MPA-Fahrwerk. Aus Sicht von Stefan Technologie wurden die ausgewählten 

Fuchs, dem Vorstandsvorsitzenden der Messebesucher einzeln über den roten 

Goldhofer Aktiengesellschaft, hat die Teppich in die sogenannte Innovationsbox 

geführt, wo sie nicht nur 

MPA-Premiere in der Branche deutliche 

Akzente gesetzt: „Der Coup ist gelungen. 

Mit der Vorstellung unserer live bestaunen konnten, sondern auch 

das funktionsfähige MPA-Achsmodell 

neuen Sattelanhängergeneration mit sämtliche Vorteile der Goldhofer-Neuheit 

in einem Produktvideo visuali- 

der bahnbrechenden MPA-Technologie 

haben wir im Transportsegment siert bekamen. 

Jochen Meister 

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Weniger ist mehr. Mit dem MPA-Konzept, 

benannt nach dem MacPherson- 

Achssystem, ist es Goldhofer nach eigenen 

Angaben einmal mehr gelungen, 

die Leistungsgrenzen eines Fahrzeugs im 

Schwertransport neu zu definieren. Die 

Komposition von Radträger, Federbein 

und einem Querlenker entstand dabei 

auch nach dem Motto „weniger ist mehr“, 

sodass die Bauteile auf ein absolutes Minimum 

reduziert wurden. 

Der Expert-Tieflader. Neben der neuen 

MPA-Technologie zeigte Goldhofer eine 

ganze Reihe an Neu- und Weiterentwicklungen. 

Die neue Tiefladerbaureihe Expert 

war in München genauso zu sehen 

wie die Sattelanhänger mit Pendelachs- 

Technologie. Goldhofer präsentierte unter 

anderem den achtachsigen Satteltieflader 

vom Typ STZ-VP 8 mit extrem 

niedriger Flachbettbrücke (200 mm) so- 

Zufrieden: Stefan Fuchs (li.) und Dr. Hermann Brüggemann (Schopf). (Foto: Goldhofer) 

wie die Zehnachsversion des STZ-P 10 A den Schwerlastmodulsystem PST/SL-E 6 

mit teleskopierbarer Ladefläche, die Nutzlasten 

von bis zu 150 t ermöglicht. ger STZ-L 4 A RM sowie den kombinier- 

mit sechs Achsen. Mit dem Sattelanhän- 

Flügelvorrichtung. Im Branchensegment ten Schwerlastmodulsystem-Baureihen 

der Transporttechnologie für die Windkraftindustrie 

präsentierte Goldhofer die Goldhofer gemeinsam mit der neuen 

THP/SL, THP/SL-L und THP/ SL-S zeigte 

neue Flügeltransportvorrichtung FTV 300 Tochter Schopf schließlich weitere Exponate 

für die in Kombination mit dem selbstfahren- 

Baubranche. 

ROV SHACKLES 

1 

Van Beest B.V., manufacturer of Green Pin ® shackles, Excel ® hooks and wire 

rope and chain accessories, introduces a new item to the Green Pin ® range: 

The Green Pin ® ROV Release Polar shackle. 

What makes this shackle unique: 

1. Shackle body painted white for excellent visibility under water 

2. Groove for wire rope in pin head to attach pin to shackle body 

3. No thread in pin, screwing is not required; pin can rotate freely 

4. This ROV shackle is the only release shackle available in the 

market that guarantees an MBL for both inline and side loading. 

For side loads the same reduction factors apply as for 

Green Pin ® standard shackles 

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2 

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Spezialauflieger spezial 

Maßgeschneiderte Schwerlasttrailer 

Der neue Kögel-Dreiachssatteltieflader. (Foto: Kögel) 

KÖGEL MIT NEUEM DREIACHSSATTELTIEFLADER 

Flexibler Königszapfen 

Einen neuen Dreiachssatteltieflader hat Kögel auf der 

bauma 2013 vorgestellt. Der geschweißte Satteltieflader 

zeichnet sich durch sein gekröpftes Plateau, sein 

angeschrägtes Hochbett und ein geringes Eigengewicht 

aus. Damit ist er für den Transport von Baggern, Radladern, 

Baumaschinen und schweren Arbeitsgeräten 

prädestiniert. Dank eines versetzbaren Königszapfens 

eignet sich der Tieflader für Zweiachs- und Dreiachszugmaschinen. 

Für einen gehobenen Auffahrkomfort 

sorgt das manuell absenkbare, luftgefederte Hinterachsaggregat. 

Einen weiteren Vorteil stellt die serienmäßige 

heckseitige Anschrägung dar, die zu einem flachen 

Auffahrwinkel von 10° führt. Für den Einsatz auf 

engen Baustellen kommt der Dreiachssatteltieflader 

optional mit einer angelenkten Nachlauflenkachse. 

Das Unternehmen Nooteboom Trading betreibt den Imund 

Export von neuen und gebrauchten Trailern sowie 

spezieller Schwertransport-(Sattel-)Zugmaschinen. Der 

Firmensitz Zeewolde liegt in der Mitte der Niederlande, 

in relativer Nähe des Amsterdam Airport und verkehrsgünstig 

gelegen weniger als eine Stunde von der deutschniederländischen 

Grenze entfernt. 

Familiäre Verbindungen. Geschäftsführer und Inhaber 

Igmar Nooteboom entstammt der niederländischen Nooteboom-Familie, 

die auf eine Fahrzeugbau-Tradition seit 

immerhin 1881 verweisen kann. „Wir sind ein Betrieb, 

der selbstständig und absolut unabhängig von der Nooteboom 

Trailers B.V. aus Wijchen operiert“, erklärt Igmar 

Nooteboom. Zwar bestehen familiäre Verbindungen zum 

bekannten Fahrzeugbauer, jedoch sieht man sich selbst 

nicht als Konkurrenz zum Betrieb in Wijchen, sondern 

eher als konsequente Ergänzung zum Spezialfahrzeugbau 

sowie im langfristigen Mietbereich. 

Zwei Progamme. Nooteboom Trading will mit selbst 

entwickelten Produkten der Marke Rino Trailer innovative 

und langlebige Transportlösungen zu günstigen Konditionen 

bieten. Die Modelle von Rino Trailer werden 

grundsätzlich in eine Serie Überseemodelle (für den afrikanischen 

Markt und den Nahen Osten) und eine Serie, 

die den gesetzlichen Bestimmungen Europas entspricht, 

eingeteilt. Die Modelle reichen vom Citytrailer und Flachbettauflieger 

bis zu maßgeschneiderten Einzelanfertigun- 

GERKEN SETZT AUF FAYMONVILLE-TIEFLADER 

Partner auf hohem Niveau 

Bewährte Zusammenarbeit: Thomas Schmitz von Faymonville 

und Michael Quath (li.) von Gerken. (Foto: Faymonville) 

Für Arbeitshöhen zwischen 6 und 103 m Arbeitshöhe reicht das 

Einsatzgebiet der Hebebühnen, die Gerken zur Vermietung bereit 

hält. Seit der Gründung 1963 erlebte der Betrieb eine stetige 

Entwicklung sprichwörtlich nach oben. Als zuverlässiger Partner 

an seiner Seite baut Geschäftsführer und Gesellschafter Christian 

Gerken dabei auf Faymonville, da natürlich auch Auflieger für 

den Transport von Bühnen und Material fester Bestandteil des 

Fuhrparks sind. Neben dem europaweiten Angebot an Arbeitsbühnen 

im Mietbereich deckt Gerken alles rund um das Thema 

46 K&H 7/2013

Maßgeschneidert: Ballastanhänger AH0440 

für Kran-Saller. (Foto: Nooteboom Trading) 

gen. Bisher hat Rino weltweit etwa 75 Fahrzeuge abgesetzt. 

Um den Vertrieb weiter auszubauen, hat Igmar 

Nooteboom auf der bauma selbst zwei ausgesprochen 

branchenspezifische Trailer präsentiert: den Rino Trailer 

BT6504KS sowie den Ballastanhänger AH0440. 

Sicheres Kurvenverhalten. Der BT6504KS ist ein robuster 

54-t-Nutzlast-Ballasttrailer (GVW 65 t) mit einer Ladefläche 

von etwas über 12 m. Die vier lenkbaren Achsen 

mit je 10 t Traglast gewährleisten eine sehr gute Manövrierbarkeit, 

auch im schwierigen Gelände. Die ausgeklügelte 

Kontralenkung in Verbindung mit der serienmäßigen 

Luftfederung sichert ein nahezu neigungsfreies 

Kurvenverhalten. Große Beachtung für den Rino-Ballastanhänger 

AH0440 gab es auf der bauma. Dieser hat ein 

niedriges Eigengewicht von nur 8250 kg. 

SERVICE 

FÜR ALLE 

KRANE. 

Baustelle ab. Als Eckpfeiler der eigenen Geschäftsphilosophie 

fungieren dabei Qualität, Service, Innovation 

und modernste Technik. Und eben diese grundlegenden 

Prinzipien schätzt Gerken nach eigener Aussage auch 

bei Faymonville. Gerkens Einkaufsleiter Michael Quath 

streicht dies besonders heraus. „Qualität, Nachhaltigkeit 

und detailgetreues Arbeiten heben die Produkte und das 

Know-how von Faymonville hervor. Da besteht ein gemeinsamer 

Nenner zwischen unseren hohen Ansprüchen 

und den Vorzügen der Faymonville-Auflieger.“ Im Laufe 

der Zusammenarbeit wurden inzwischen 18 Euromax- 

Auflieger sowie sieben Multimax an Gerken verkauft. 

Wir von Konecranes verstehen, dass ein Kran nur ein 

Teil Ihres Prozesses ist. Aber ein sehr wichtiger. Das 

wissen wir, weil wir die Prozesse unserer Kunden in 

enger Zusammenarbeit analysieren und optimieren. Mit 

der passenden Hard- und Software, einem umfassenden 

Service und fundiertem Know-how. 

Ein Beispiel: WIR WARTEN, REPARIEREN UND 

INSPIZIEREN KRANE ALLER HERSTELLER an fast 

600 Standorten weltweit. So heben wir nicht nur 

Lasten, sondern auch die Produktivität unserer Kunden. 

Konecranes GmbH Mühlenfeld 20, 30853 Langenhagen, Germany 

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Schwerer 

AUSFLUG 

Spezialfahrzeuge. 

Nicht nur Schwertransportspezialisten 

in aller 

Welt, sondern auch das 

Pentagon der USA vertraut 

seine Schätze der Transporttechnologie 

der 

Goldhofer AG an. 

Nach dem Verlassen 

der Fabrik wurde die USS 

Coronado mit 104 Goldhofer-Achslinien 

Richtung 

Stapellauf verbracht. 

(Foto: Goldhofer) 

Die US Navy beauftragte den langjährigen Goldhofer-Kunden 

Berard Transportation Inc. mit 

keinem geringeren Projekt als dem Stapellauf 

der 440 Mio. US-Dollar teuren Coronado, dem neuesten 

Schiff der Independence-Klasse in der Navy-Flotte. Berard 

setzt konsequent auf Goldhofer-Schwerlasttechnologie 

und nutzte für den Transport der Coronado dann auch 

104 Achslinien der vielweggelenkten Schwerlastmodulsysteme 

vom Typ PST/ES-E und PST/SL-E von Goldhofer. 

Alle hydraulischen Funktionen der beiden unterschiedlichen 

Fahrzeugtypen wurden über CAN-Bus elektronisch 

synchronisiert. Somit war es möglich, dass ein Operator 

die gesamte Fahrzeugkombination von einer Remote 

Control aus kontrollierte. 

Transfer zum Trockendock 

Zunächst wurde das 2800 t schwere Militärschiff vom 

Werftgelände des australischen Schiffsbauspezialisten 

Austal in Alabama mithilfe der PST/SL-E-Selbstfahrer 

von Goldhofer auf eine Barkasse geladen und so von 

der Werft zu einem flussabwärts gelegenen Trockendock 

transportiert. Dort fuhren die Goldhofer-Achslinien den 

127 m langen und 30 m breiten Koloss, der größtenteils 

aus Aluminium gefertigt wurde, für den anschließenden 

Stapellauf ins Dock. 

Zuverlässiges Equipment 

„Für uns ist es natürlich eine ganz besondere Auszeichnung, 

so ein prestigeträchtiges und wichtiges Projekt für 

unser Vaterland ausführen zu dürfen. Es war eine ganz 

tolle Erfahrung und auch ein großes Vergnügen, mit den 

Spezialisten von Austal zusammenzuarbeiten“, sagt Projektleiter 

Braedon Berard. „Wir hatten genau zwei Tage 

Zeit für das Projekt und dank unserer langjährigen Erfahrung 

im Bereich der Spezialtransporte und auch dank des 

zuverlässigen Transportequipments von Goldhofer haben 

wir das auch termingerecht und ohne Zwischenfälle 

geschafft. Auf unsere Goldhofer-Achslinien ist stets Verlass. 

Es ist toll, dass wir in Goldhofer den starken Partner 

im Rücken haben, den man für die Umsetzung solcher 

Aufgaben braucht“, erklärt Berard. 

7/2013 K&H 49

Bei manchen Neuheiten fragen sich 

selbst Branchenkenner, warum auf 

die Idee nicht schon zuvor ein 

findiger Geist gekommen ist. Sicherlich 

sprechen oftmals wirtschaftliche Gründe 

gegen die Umsetzung einer außergewöhnlichen 

Technikneuheit, vielfach bleibt 

aber beispielsweise der notwendige Zündfunke 

durch die fehlende Notwendigkeit 

in der beruflichen Praxis aus – man behilft 

sich bei der Lösung von Herausforderungen 

mit den bisherigen, zur Verfügung stehenden 

Konzepten. Nicht anders ist erst 

jetzt die Schaffung eines Transportkonzepts 

mit seiner ganzen Modularität zu 

erklären, wie es Mitte Juni von Jochen 

Meister und seiner Mannschaft in Frankfurt 

vorgestellt worden ist. 

Kettenantriebe fürs Gelände 

Keine Frage: Transportfahrzeuge auf Ketten 

gibt es bereits heute in einer Vielzahl 

von Ausführungen. Den Kran, ob nun 

mit Teleskop- oder Gittermastausleger,

Spezialfahrzeuge. Mit der Präsentation des „System-Mammut“ will Krandienstleister 

Meister ein neues Kapitel bei Montagearbeiten in unbefestigtem Gelände aufschlagen. Die 

Besonderheit: In Ergänzung zur herkömmlichen Vermietung will das Dieburger Unternehmen 

eine eigene Produktion mit unabhängiger Vermarktung für die flexiblen Raupen installieren. 

Eine Basis, viele Anwendungen: 

das flexible „System-Mammut“ von 

Meisterkran. (Fotos: Meisterkran, fh) 

mit einem Kettenlaufwerk auszustatten, 

ist auch schon lange nichts Neues mehr – 

aber dies zu kombinieren und darüber 

hinaus auch noch mit einer großdimensionierten 

Sattelkupplung zu ergänzen, 

darüber scheint sich bisher wohl offensichtlich 

niemand Gedanken gemacht zu 

haben. Oder aber letztendlich vor der Realisierung 

eines derart flexiblen Konzepts 

zurückgeschreckt haben. 

„System-Mammut“ vorgestellt 

Mit dem Unternehmen Meisterkran hat 

sich jetzt jedoch nicht nur ein sprichwörtlicher 

„Wegbereiter“ für ein entsprechendes 

Konzept gefunden, sondern sich 

gleichzeitig auch ein Branchenvertreter 

dazu entschieden, über die vielleicht 

denkbare Vermietung hinauszugehen sowie 

mittels eigener Produktion einen 

weltweiten Verkauf des als „System-Mammut“ 

bezeichneten Raupenkonzepts zu 

installieren. Das System selbst basiert auf 

zwei Schwerlasttransportraupen in Kom-

ination mit abnehmbaren Ladekranund 

Teleskopkraneinheiten. 

Dreijährige Planung und Erprobung 

Der im Rahmen des Kran- und Schwerlasttags 

Rhein-Main erstmals der Presse 

und Öffentlichkeit vorgestellte Systemprototyp 

wurde von den Schwerlastexperten 

aus Dieburg rund um Jochen 

Meister in fast dreijähriger Planungsund 

Konstruktionsarbeit in der eigenen 

Werkstatt gefertigt. Nach der Montage 

des ersten Baumusters musste sich dieser 

bei einer Vielzahl von Feldversuchen 

und Testeinsätzen bewähren, um die im 

Vorfeld für das System definierten Anforderungen, 

die sich in zahlreichen Kranund 

Transporteinsätzen der Vergangenheit 

herauskristallisierten, letztendlich 

auch im realen Arbeitsalltag zu erfüllen. 

Große Steigfähigkeit: Zu den Vorteilen des „System-Mammut“ gehört die Geländegängigkeit. 

Maximaler Vortrieb: „System-Mammut“ als Sattelzugmaschine. 

Schäden deutlich reduzieren 

Letzterer hält bekanntermaßen in zahlreichen 

Fällen mehr oder weniger anspruchsvolle 

Herausforderungen gerade 

auch im logistischen Bereich bereit. Dabei 

stellen weniger die ersten Kilometer 

vom Hersteller bzw. Versender und die 

langen Distanzen über das öffentliche 

Verkehrsnetz die Transporteure vor mehr 

oder weniger große Schwierigkeiten, sondern 

eben die vielfach zitierten, letzten 

Kilometer, da Montageorte von Windkraftanlagen, 

Sendemasten o. ä. in den 

seltensten Fällen wirklich verkehrsgünstig 

liegen. Also werden die Komponenten 

und die Hebezeuge mit den bekannten 

Mitteln über nicht immer ganz optimale 

Anbindungen an den Ort des Geschehens 

gebracht. 

Und wenn dann die Traktion für die verschlammte 

Zufahrtsstraße nicht hergestellt 

werden kann, findet sich schnell 

ein zugstarkes Fahrzeug der lokalen Bevölkerung, 

das für viel Geld zumeist 

nicht nur Tieflader und Co. zur eigentlichen 

Baustelle bringt, sondern gern 

auch mal für noch mehr Geld Schäden 

an den geschleppten Zugmaschinen verursacht. 

Ganz offensichtlich spielten die-

se zusätzlichen Kosten in den wirtschaftlichen 

Bilanzen bisher keine allzu große 

Rolle, sodass es außer den entsprechenden 

Klagen keine wirklichen Lösungsansätze 

für die aufgezeigten Herausforderungen 

gab. 

Kette im Gelände erste Wahl 

Eine Situation, mit der auch Vertriebsleiter 

Heiko Haase immer wieder innerhalb 

seiner Tätigkeit bei Meisterkran konfrontiert 

wurde. Als Mann der Praxis optimierte 

er den bestehenden Prototyp der 

TC 50 weiter und ergänzte ihn um weitere 

Sytstemkomponenten. In einem zweiten 

Schritt galt es, sich Gedanken über 

die technische Ausstattung und die Dimensionierung 

der einzelnen Komponenten 

zu machen. Den Vorzug erhielten 

letztendlich durchweg Komponenten, 

die durch ihre kompakte Bauweise punkten 

konnten. Diese hatte sich nämlich im 

Rahmen der Planung als ganz besonderer 

Knackpunkt herauskristallisiert – schließlich 

sollte die geplanten Systemeinheiten 

in ihren späteren Dimensionen nicht 

größer als nötig ausfallen. 

Darüber hinaus war am Rande des Kranund 

Schwerlasttags Rhein-Main zu vernehmen, 

dass im Rahmen der Serienplanung 

unbedingt auch der Einbau eines 

Dieselantriebs mit modernster Abgasreinigung 

berücksichtigt werden sollte 

– angesichts der geplanten, weltweiten 

Vermarktung ein unbedingtes Muss. Allerdings 

bedingte dies eine nochmalige 

Verfeinerung des Entwurfs, da die Abgasanlagen 

der aktuellen Dieselmotoren ein 

vergleichsweise großes Volumen gegenüber 

alten Versionen einnehmen. 

Im Einsatz: PK 200 002 bei Meister. 

Prototyp mit 50 t Traglast 

Hauptbestandteil des in Frankfurt vorgestellten 

Kran- und Transportsystems ist 

die Schwerlasttransportraupe TC 50, mit 

der sich bei einem Eigengewicht des Fahr- 

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Transportpritsche auf. Dies ermöglicht, 

neben einem leistungsstarken Knickarmkran 

zeitgleich auch die gewünschte Last 

transportieren zu können. Ein leistungsstarker 

60-t-AT-Kranoberwagen kann im 

Betriebsmodus Offroadteleskopkran aufgenommen 

werden und erweitert die 

Hubkraft des Systems über seine eigene 

Transporttragfähigkeit hinaus. 

Aufsetzen des Kranaufbaus: einfaches Montageprinzip mit Twistlocks. 

zeugs von rund 14 t Ladungen mit einer port von selbsttragendender Ladung ist 

Masse von bis zu 50 t transportieren lassen. 

Die Raupe selbst ist multifunktional peneinheiten realisierbar. So wird eine 

im Betriebsmodus Tandem mit zwei Rau- 

in verschiedenen Betriebsmodi einsetzbar. 

Im Betriebsmodus Offroadsattel ist wie auch der Transport von extrem lan- 

Verdopplung der Transportkapazität so- 

das Aufsatteln von nahezu jedem Auflieger, 

ganz egal ob Standardsattel, Semi 

gen Bauteilen ermöglicht. 

oder Nachläufer, möglich. Somit lassen Flexible Krannutzung 

sich beladene Auflieger komplett, also Neben dem reinen Einsatz als Offroadtransporter 

ist die Schwerlasttransport- 

auch ohne zeitaufwendiges Umladen, 

selbst in schwierigstem Gelände, sicher raupe TC 50 in der Lage, eine Vielzahl von 

zum gewünschten Bestimmungsort bringen. 

Auch die entsprechende Hydraulik- 

gehören vor allem diverse Kranaufbauten 

Spezialaufbauten aufzunehmen. Hierzu 

und Elektrikversorgung für Spezialauflieger 

steht zur Verfügung. 

abroller können Wechselbehälter bis 25 t 

sowie ein Hakengerätaufbau. Als Offroad- 

Der Betriebsmodus Direktladung ermöglicht 

es der Schwerlasttransportraupe, mit Im Betriebsmodus Offroadladekran, der 

bewegt werden. 

verschiedenen Ladungsträgern nahezu jede 

Ladung aufnehmen und transportieren wurde, nimmt die TC 50 einen Palfin- 

auch in der Main-Metropole vorgestellt 

zu können. Auch der kombinierte Transger-Ladekran 

PK 53002 mit Flyjib samt 

„System-Mammut“-Programm 

Gerade dieses Ausstattungsmerkmal und 

die Möglichkeit, den AT-Kranoberwagen 

ebenso wie auch den Ladekranaufbau in 

dem sogenannten Betriebsmodus Standalone, 

also ohne Raupenunterwagen oder 

Straßenchassis, einsetzen zu können, erhöht 

die Flexibilität des Systems weiter 

und unterstreicht dessen Multifunktionalität. 

Für Herbst dieses Jahres hat Meisterkran 

die ersten Serienmaschinen der 

geplanten Schwerlasttransportraupenserie, 

die TC 100, angekündigt. 

Diese werden neben der Traglaststeigerung 

auf 100 t auch eine Reihe von weiteren, 

neuen technischen Ausstattungsmerkmalen 

enthalten. Gleichzeitig will 

Meisterkran die Raupen weltweit vertreiben. 

Last but not least arbeiten die Dieburger 

bereits an der Realisierung eines 

100-t-Teleskopkranaufbaus mit Hauptmastverlängerung 

– die Nutzungsmöglichkeiten 

des „System-Mammut“ scheinen 

so fast keine Grenzen zu kennen. 

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Raupenträger und Mobilkran.

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FASSI-KRAN IM BERGEEINSATZ 

Schleppen 

und bergen 

Das Bild, das in der Öffentlichkeit über 

Abschlepp- und Bergeunternehmen 

vermittelt wird, trifft zumindest beim 

Frankfurter Unternehmen Auto-Service 

Safar nicht zu – der Anteil an abgeschleppten 

Falschparkern liegt bei weit 

unter zehn Prozent aller Einsätze. So 

ist der Fuhrpark von exakt 20 Fahrzeugen, 

davon sechs mit Kran ausgestattet, 

überwiegend für Autohäuser, den 

ADAC, bei Unfällen und bei Autopannen 

im Einsatz. Zur Safar-Flotte gehören 

noch zwei Lkw-Bergefahrzeuge und 

ein 70-t-Autokran. Jährlich rücken die 

geschulten und erfahrenen Mitarbeiter 

über 35.000 Mal mit ihren Fahrzeugen 

zu Einsätzen aus. Damit zählt das 

in Frankfurt ansässige Unternehmen 

zu den Top Ten bei den ADAC-Partnern 

in Deutschland. Egal ob havariert oder 

für eine Überführung, die Fahrzeuge 

werden von den unterschiedlichsten 

Orten abgeholt. 

Individuelles für Nutzfahrzeuge 

FSN realisiert maßgeschneiderte Aufbauten nach Kundenvorgaben 

Baumaschinen- und Baustofftransporte 

sind Bereiche mit speziellem Equipment, 

das es nicht unbedingt „von 

der Stange“ gibt. Eine Fahrzeugbauaufgabe, 

der sich zum Beispiel die Ferdinand 

Schultz Nachfolger Fahrzeugtechnik 

GmbH (FSN) stellt. 

Ladekranpartner. Seit 1991 fertigen 

und konstruieren die Mecklenburger 

Hendrik Eich (r.) und 

Matthias Huschka. 

FSN stellt eine verstärkte Nachfrage 

nach Ladekranen fest. (Fotos: FSN) 

(Foto: Fassi) 

NEUER FORSTKRAN HIAB LOGLIFT 108S 

Schwedische Premiere im Wald 

Hiab hat bei der diesjährigen Elmia Wood in Schweden einen neuen Forstkran 

Hiab Loglift 108S vorgestellt. Der Kran, der auf Basis einer intensiven 

Kundenbefragung entwickelt wurde, orientiert sich auch an den beliebtesten 

Features der Forstkranserien Hiab Jonsered und Hiab Loglift. Lasse 

Penkkala, Vice President, Forestry and Recycling Cranes, Hiab, sagt zum 

Hiab Loglift 108S: „Unsere Kunden haben die einfache Wartung, die z. B. 

einen leichten Zugang zu Schwenkzylindern bietet, positiv bewertet.“ 

56 K&H 7/2013

Nutzfahrzeuge nach Kundenvorgabe 

und -wunsch. Dabei konstruieren, produzieren 

und montieren die Spezialisten 

individuelle Lösungen im Neuund 

Aufbaubereich. Vermehrt gehört 

hierzu auch der Aufbau von Großkranen 

der Firma Palfinger für Einsätze 

in der Bau- und Baustoffbranche. 

In Mecklenburg-Vorpommern ist FSN 

dabei auch als Palfinger-Service- und 

-Vertriebspartner im Einsatz. 

Einblick in das Programm. Ein Bereich 

im Produktionsprogramm sind 

dabei oben angesprochene Fahrzeugtransporter. 

Hier reicht das Spektrum 

von Schiebe- und Festplateau über geschlossene 

Fahrzeugtransporter bis zu 

Transportern für Baumaschinen oder 

Hubarbeitsbühnen. Ein weiteres Produktionsfeld 

ist beispielsweise die Fertigung 

von Anhängerfahrgestellen für 

Fahrzeugbauer. 

Zertifizierte Arbeit. Das Unternehmen 

arbeitet bei seinen maßgeschneiderten 

Lösungen nach eigenen Angaben 

mit allen Nutzfahrzeugherstellern 

zusammen, darunter auch Eurogarant-Nutzfahrzeugpartner, 

und VW- 

Nutzfahrzeug-Integrated-Partner und 

auch Daimler-Qualified-Partner. Der 

Servicebereich mit 24-Stunden-Notdienst 

rundet das Leistungsangebot 

der FSN für Nutzfahrzeuge ab. 

Effer-Kran 955 mit zwei 

Drehwerken für die Schwenkbewegung. 

(Foto: Effer) 

ZWEI DREHWERKE FÜR EFFER-LADEKRAN 955 

Doppelter Antrieb 

Mit gleich zwei anstelle des bisher einen installierten Drehwerks will der italienische 

Ladekranspezialist Effer die Präzision bei der Bedienung der Krane 

verbessern. So kündigte man in einer Mitteilung Anfang Juni an, das Modell 

955 zukünftig mit zwei Motoren für das Schwenken des Lade- und Montagekrans 

auszustatten. Dabei setzen die Italiener auf weniger Spiel innerhalb 

des Drehkranzes und auch auf ein präziseres Ansprechen bei der 

eigentlichen Drehbewegung. Durch eine entsprechende Ansteuerung der 

beiden Drehwerke während des eigentlichen Schwenkens soll ein mögliches 

Spiel zwischen Antriebsrad und Drehkranz auf ein Minimum reduziert werden. 

Zunutze soll das neue Konzept insbesondere bei Einsätzen kommen, 

bei denen es auf höchste Präzision ankommt – sei es durch den Wert der 

Hakenlast oder aber durch deren Materialzusammensetzung. Ganz konkret 

nennt Effer dabei das Arbeiten mit Glas oder fragilen Fensterelementen. 

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Ladekrane 

ZUSAMMENARBEIT VON ATLAS UND EFFER 

Globale Partnerschaft 

Auf 7,49 t abgelastet, 

mit einem PK 12002 

EH-B. (Foto: Palfinger) 

Kranhändler im Atlas-Netzwerk werden zukünftig die 

Gelegenheit erhalten, ihr Produktangebot um Effer- 

Krane zu erweitern. So haben die beiden Ladekranspezialisten 

ihre Kooperation im vergangenen Jahr mit 

dem Vertrieb von Effer-Kranen für den britischen Markt 

eingeläutet. Der unmittelbare Erfolg dieser Kooperation 

soll jetzt den Ausbau der Zusammenarbeit in globalem 

Maßstab möglich machen. Effer-Krane werden von 

Atlas-Händlern in verschiedenen Ländern vertrieben, 

gewartet und betreut – speziell in Deutschland und dem 

Mittleren Osten, wo Atlas traditionell über ein gut ausgebautes 

Händlernetz verfügt. Auf der diesjährigen bauma 

hat Atlas den AK 955 vorgestellt, der von Effer in 

den Farben und unter dem Markennamen Atlas gebaut 

wird. Dazu Atlas-Eigentümer Fil Filipov: „Diese neue 

Partnerschaft mit Effer ist ein natürlicher und logischer 

Schritt für Atlas. Durch die Abrundung des bereits bestehenden 

Atlas-Kranspektrums mit Hauptausrichtung 

auf den Bausektor erlaubt uns dies, unsere Erfahrung 

und Know-how bei Ladekranen äußerst vorteilhaft einzusetzen 

und gleichzeitig Effer-Kunden unser deutsches 

Händlernetz zur Verfügung zu stellen – verbunden mit 

neuen, zusätzlichen Möglichkeiten im Großkransegment 

für Atlas-Kunden.“ 

Nischenpaket 

Flexibles Kranfahrzeug für Ralf Bender 

Ein relativ kleiner, wendiger Lkw mit einem leistungsstarken 

Ladekran, der auch schon mal einen Schnellaufbaukran 

oder einen 10,5-t-Anhänger ziehen darf und diese 

auch auf engen Baustellen komfortabel rangieren kann – 

Ralf Bender hat sich diese, an seinem Arbeitsalltag angepasste 

Kombination mit wesentlicher Unterstützung des 

Ladekranspezialisten Palfinger realisiert. Doch der kompakte 

MAN hat noch mehr zu bieten. So darf das Nischenfahrzeug 

mit dem alten Pkw-Klasse-3-Führerschein 

gefahren werden – für Ralf Bender, Inhaber der nach ihm 

HÜFFERMANN ERHÄLT GROSSEN FASSI F800BXP.26 

Neuzugang zum Jubiläum 

Ab sofort verfügt Hüffermann über einen schweren Lade- bzw. 

Montagekran vom Typ F800BXP.26 von Fassi. (Foto: Hüffermann) 

Rechtzeitig zum 100-jährigen Jubiläum der Firma Hüffermann 

hat auch die Krandienstsparte adäquaten Zuwachs im Bereich 

der Krantechnik bekommen. So zählt seit wenigen Tagen ein Fassi-Ladekran 

vom Typ F800BXP.26 zum Fuhrpark, der damit 

aktuell über 35 Krane verfügt. Mit einer Reichweite von exakt 

28,10 m zählt er damit nach Aussage seiner neuen Eigentümer 

zu den leistungsstärksten Ladekranen der Region. Mit dem 

F800BXP.26 können Lasten bis zu 21 t bewegt werden. Sogar 

bei voller Auslage hebt der Fassi, der auf einem dreiachsigen 

58 K&H 7/2013

enannten Holz- und Ingenieurbau GmbH mit Sitz in 

Neckarbischofsheim, gibt es nur ein Fazit: „Dieses Fahrzeug 

ist das Optimum für unser Einsatzspektrum.“ Dipl.- 

Ing. (FH) Ralf Bender beschäftigt in seinem mittelständischen 

Unternehmen sieben Mitarbeiter. 

Breites Einsatzspektrum. Bis vor wenigen Monaten hat 

Bender auf seinen Baustellen noch zwei Krane eingesetzt, 

die vom Lkw gezogen werden – und war damit eigentlich 

ganz zufrieden. Bis er zu der Überzeugung kam, dass er einen 

7,5-t-Lkw benötigt, der einerseits seinen Schnellbaukran 

vom Typ Liebherr 13 HM ziehen kann, andererseits 

für die schnelle und damit wirtschaftliche Abwicklung 

kleinerer Bauaufträge, wie z. B. Dachsanierungen und 

-umdeckungen, über einen eigenen Ladekran verfügt. 

Einsatz von Alu ermöglicht großen Kran. Zuerst hat Ralf 

Bender beim Fahrzeughersteller MAN seine Wünsche und 

Vorstellungen vorgetragen und dabei auch die Anforderungen 

an den Ladekran definiert. Allerdings war das von 

den Münchenern präsentierte Modell für Bender zu klein. 

Daraufhin beschloss er, die Firma Palfinger zu konsultieren. 

Lösungsansatz war schließlich ein 2,50 m breiter, 

6 m langer und 220 PS starker 8,6-t-Lkw, der auf 7,49 t abgelastet 

wurde. Nach dem Einsatz von zahlreichen Alukomponenten 

ergab sich für dieses relativ kleine Fahrzeug 

eine anständige Nutzlast. So konnte man anstatt 

eines 7-mt-Krans den kompakten, zusammengefaltet nur 

2,33 m breiten und deutlich leistungsstärkeren 12-mt-Ladekran 

PK 12002 EH-B aufbauen. „Fahrzeug und Kran 

entsprechen optimal meinen Vorstellungen“, erklärt Bender. 

Beim Kran gefalle ihm besonders „das perfekte Zusammenspiel 

von Hubkraft und Beweglichkeit“. 

Einsatz der mobilen Baustraße 

• Schwer- & Spezialtransporte, 

Verschiffung 

• Maschinen- & Betriebsumzüge, 

Montagen 

• Lagerung & Verpackung 

• Kraneinsätze – Lastenflüge 

• Show & Event Truck 

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www.vehicles-world-online.de 

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www.hansatec.de 

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Actros 2644 aufgebaut ist, noch etwa 1 t. Typische Einsatzgebiete 

sind und werden die Scheibenmontage, der 

Hallenbau, die Montage von Betonfertigteilen und die Einbringung 

schwerer Maschinen sein. Der Kran wird von 

den Standorten in Vechta/Cloppenburg und Wildeshausen 

aus in den Einsatz gehen und somit schnell und flexibel 

im Oldenburger Münsterland seine Einsätze finden. 

Für Spezialeinsätze auf engstem Raum kann das Fahrzeug 

auch in Wilhelmshaven und Bremen eingesetzt werden. 

In Kombination mit dem Schwerlastmontageteam 

von Hüffermann soll der 80-mt-Ladekran jedoch auch 

überregional eingesetzt werden. 

22. bis 23.8.2013: 

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Bodenschutzsysteme. Zu den 

Eigenheiten von Baustellen 

unterschiedlicher Art zählen 

oftmals mehr oder weniger 

schwierige Zufahrtsverhältnisse. 

Wirksame und betriebssichere 

Abhilfe können unterschiedliche 

Bodenschutzsysteme schaffen. 

Es liegt in der sprichwörtlichen Natur 

der Sache, oder besser, Branche, 

dass sich Einsatzbereiche von mobilen 

Arbeitsmaschinen oder Nutzfahrzeugen 

abseits einer befestigten Infrastruktur 

befinden. Zahlreiche Geräte, 

insbesondere aus dem Segment der Erdbewegung 

sind so schon von Hause mit 

einem geeigneten Fahrwerk versehen – 

klassische Beispiele stellen Dozer oder 

Mobilbagger dar. 

Auf der anderen Seite wird die Logistik 

zahlreicher Baustellen durch Fahrzeuge 

sichergestellt, die zu einem überwiegenden 

Teil auf mehr oder weniger befestigtem 

Untergrund unterwegs und entsprechend 

konstruktiv ausgelegt sind – wie 

z. B. Schwerlastfahrzeuge mit Großkomponenten 

oder auch einfache Baustoffzüge 

mit einem Ladekran. Für diese überwiegend 

straßengängigen Fahrzeuge gilt 

es, eine befestigte Fahrbahn bis an die 

eigentliche Entlade- oder Ladestelle zu gewährleisten. 

Andererseits ergibt sich aber 

auch durch eine wenig 

tragfähige

BAUKASTEN 


Kombinierte Nutzung: 

unterschiedliche 


für die Präparierung der 

Kranarbeitsfläche. 

Auf eine bedarfsgerechte Auswahl des Bodenschutzsystems achten 

(leichter, mittlerer oder schwerer Schutz). 

Gegebenenfalls eine Kombination unterschiedlicher Systeme 

in Betracht ziehen oder auch das Gelände fachgerecht vorbereiten. 

Je nach eigenem Bedarf zwischen Kauf und Miete eines Konzepts 

wählen – oder einer Kombination beider Beschaffungsformen. 

Ergänzende Serviceangebote der Anbieter berücksichtigen. 

oder schützenswerte Oberfläche die Notwendigkeit, 

das zerstörungsfreie Befahren 

der beschriebenen Einsatzstellen zu 

ermöglichen. 

Ein Ziel, unterschiedliche Wege 

Um letztendlich hohe Lasten auf eine 

möglichst große Fläche zu verteilen, 

kommen heute unterschiedliche Verfahren 

bzw. Materialien zum Einsatz. Deren 

(Aus-)Wahl durch die jeweils Beteiligten 

richtet sich nach einer Vielzahl von 

Kriterien, zu denen natürlich die tatsächliche 

Tragfähigkeit des Untergrunds 

zählt, die Dauer der provisorischen Zuwegung, 

der zu tragenden Last oder aber 

auch der grundsätzlichen Verfügbarkeit. 

Dabei kommen heute im wesentlichen 

Systeme aus Holz, Metall oder Kunststoff 

zum Einsatz. Alle Lösungen besitzen dabei 

spezifische Vor- und Nachteile. 

Zu den klassischen Methoden, die Befahrbarkeit 

eines unwegsamen Geländes 

zu ermöglichen, gehört das Auslegen 

von Holzelementen – nicht zuletzt durch 

die Tatsache, dass der nachwachsende

Rohstoff praktisch überall verfügbar ist. 

Dennoch wurde schon den ersten Nutzern 

recht schnell klar, dass die Tragfähigkeit 

und insbesondere langfristige Nutzung 

der eingesetzten Profile sehr stark 

von der eigentlichen Holzqualität abhängig 

ist. Heute wird daher der professionelle 

Einsatz der sogenannten Baggermatten 

oder -matratzen von Harthölzern dominiert. 

Dass dabei die Sorte Bongossi oftmals 

als Synonym für die Verwendung der 

Holzelemente herhalten muss, ist auf die 

frühere Dominanz dieses Hartholzes im 

Markt zurückzuführen. 

Nicht zuletzt durch einen anspruchsvolleren 

Umwelt- und Artenschutz und das 

„natürlich“ begrenzte Vorkommen werden 

inzwischen aber auch alternative 

Holzsorten mit annähernd gleichen Qualitätsmerkmalen 

durch die entsprechenden 

Unternehmen angeboten. 

Kombinierte Verwendung 

Eine weitere Alternative zur Schonung 

der Bestände ist beispielsweise die kombinierte 

Verwendung der Harthölzer, sodass 

an den besonders beanspruchten 

Kanten der ausgelegten Bohlen die robustesten 

Sorten zum Einsatz kommen, 

während die mittleren Profile eines kom- 

Geringes Gewicht bei großer Fläche: 

Aluminiumpanels zur Errichtung einer temporären Fahrbahn. 

pletten Elements aus geringfügig schwächeren 

Qualitäten besteht. Übrigens sind her in den klassischen Mietzeiten Frühcken 

können. Erfahrungsgemäß wird da- 

die entsprechenden Harthölzer deshalb jahr und Herbst bzw. in Anhängigkeit zu 

so verschleißfest, weil bei ihnen die einzelnen 

Fasern in Längs- und Querrich- 

eigener Bestand an Holzelementen durch 

den meteorologischen Bedingungen ein 

tung angeordnet sind – ganz im Gegensatz 

zu heimischen Sorten, die über eine rär ergänzt. 

das Anmieten weiterer Einheiten tempo- 

eindeutige Längsausrichtung verfügen 

und sich so auch vergleichsweise einfach Flexibler Oberflächenschutz 

verarbeiten lassen. Um auch wirtschaftlichen 

Aspekten gerecht zu werden, las- 

auch das Überfahren von kleineren Hin- 

Können einzelne Holzprofile manchmal 

sen sich die „natürlichen“ Ersatzstrecken dernissen innerhalb kürzester Zeit ermöglichen, 

ist der manuelle Aufwand 

durch eine entsprechende Dimensionierung 

sowie eine intelligente Verwendung beim Auslegen größerer Flächen für die 

ausgesuchter Holzsorten auf den jeweiligen 

Einsatzzweck abstimmen. 

satz dazu doch recht hoch. So entstanden 

„natürlichen“ Baggermatten im Gegen- 

Dabei bieten die derzeitigen Anbieter durch die Industrie eine Vielzahl unterschiedlicher 

Bodenverlegesysteme, die 

sowohl Kauf- als auch Mietoptionen der 

Baggermatratzen an, sodass die Kunden sich insbesondere durch deren Kombinierbarkeit 

auszeichnen und recht flexibel den eigenen Bedarf abde- 

natürlich 

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Mobile Zufahrtslösungen in ganz Europa 

TPA vermietet Behelfsstraßen und Montageflächen, die aus einzelnen Aluminium-Panels 

zusammengesetzt sind und deshalb individuell auf Ihre Anforderungen angepasst werden. 

Auch für schwerstes Gerät auf schwierigem Untergrund. Testen Sie uns! 

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Mobile Straßen

auch das Ziel verfolgen, den Untergrund 

vor mechanischen Beanspruchungen zu 

schützen und Lasten auf eine möglichst 

große Fläche zu verteilen. 

Fahrbahn von der Rolle 

Großen Wert legten die jeweiligen Entwickler 

dabei auf robuste Verbindungskonzepte 

und reduzierte Gewichte der 

einzelnen Elemente – was z. B. durch die 

Verwendung von Aluminium oder entsprechend 

leistungsfähigem Kunststoff 

erreicht wird. Letzterer gewährt ganz 

nebenbei auch noch zusätzliche Freiheiten 

bei der Gestaltung der jeweiligen 

Grundelemente. 

Die intelligente Konstruktion der Basiseinheiten 

berücksichtigt dann z. B. auch 

noch eine Dichtheit gegenüber Flüssigkeiten, 

die, aus dem Untergrund kommend, 

zu einer unerwünschten Reduzierung der 

Reibung zwischen Oberfläche und Rad 

bzw. Kette führen würde. Nicht zuletzt 

durch das optimierte Gewicht und die 

flexible Geometrie eignen sich die beschriebenen 

Verlegesysteme neben den 

klassischen Baustellen auch für den Eventbereich 

und das Notfallsegment. 

Zu den anspruchsvolleren Systemen der 

Straßen auf Zeit gehören schließlich Konzepte, 

die als Rollenvariante von entsprechend 

großen Fahrzeugen im Gelände 

verlegt werden und dabei weitestgehend 

automatisiert abgelegt und erneut aufgenommen 

werden können – im Gegensatz 

zu den manuell oder per Kran verlegten 

Elementen. 

Mobilitätsgarantie 

Keine Frage: Manchmal reicht ein einfaches 

Stahlblech aus, um dem Untergrund 

von Einsatzstellen die notwendige Tragfähigkeit 

zu verleihen oder aber kleinere 

Hindernisse zu überwinden. Vielfach ist 

jedoch schon allein aus Sicht einer ausreichenden 

Arbeitssicherheit der Einsatz 

entsprechend leistungsfähiger Bodenschutzsysteme 

gefragt. Die durch hölzerne 

Baggermatratzen oder tragfähige Verlegesysteme 

erzielbaren Reibbeiwerte sind nur 

ein Aspekt der fachgerechten Nutzung. 

Mehr oder weniger hohe Lasten auf wenig 

tragfähige oder empfindliche Untergründe 

zu verteilen, erfordert auch schon mal 

eine Kombination aus Sand- bzw. Kieseinbauten 

mit aufgelegten Holz-, Metalloder 

Kunststoffelementen. 

Standsicherheit schaffen 

Neben der gewünschten Lastverteilung 

kann so auch ein ausreichendes Planum 

mit der entsprechenden Standsicherheit 

für die Arbeitsmaschine geschaffen werden. 

Sei es nun der Standplatz für einen 

Kran oder aber die gewünschte Mobilitätsgarantie 

für die Baustellenlogistik – 

einmal mehr entscheiden die Einsatzbedingungen 

über die Verwendung der 

heute verfügbaren Systeme. 

Schnelle Einsatzbereitschaft: 

modulare Kunststoffelemente bei 

unsicheren Bodenverhältnissen. 

(Fotos: Hersteller, fh)

www.nordbau.de 

(Foto: KomParking) 

58. NordBau Neumünster 

Nordeuropas Kompaktmesse des Bauens 

12.-17. September 2013 

Themenschwerpunkte 2013 

sicher bauen - sicher wohnen 

JahresNEUheiten – 

bei Baumaschine und Baugerät 

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Neumünster auf dem 

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Holstenhallen (A7), 

Do-Di zwischen 9 - 18 Uhr. 

Parken erlaubt 

Flächenschutzkonzepte von KomParking 

Die Firma KomParking mit Sitz in Bocholt befasst sich seit 

fünf Jahren mit dem sogenannten Eventparken. Unter 

diesem Begriff versteht das Unternehmen die temporäre 

Gestaltung von Wiesen und Feldern zur Nutzung als 

Parkflächen während Großveranstaltungen. Zu diesem 

Zweck werden von den ausführenden Städten bzw. Kommunen 

beispielsweise abgemähte Wiesen und Getreidefelder 

zur Verfügung gestellt. 

Bodenschutz und mehr. Diese Flächen dann in beanspruchbare, 

servicefreundliche und letztendlich auch 

kundenfreundliche Parkflächen umzuwandeln, gehört zu 

den Kernkompetenzen von KomParking. Innerhalb dieses 

Aufgabenbereichs muss über die Verlegung entsprechender 

Bodenschutzsysteme bzw. mobiler Fahrstraßen 

auch bei regennassen Flächen ein sicheres Befahren gewährleistet 

werden. Darüber hinaus ist durchaus auch 

schon mal für eine mobile Beleuchtung zu sorgen, um 

auch bei Nacht ein sicheres Gefühl zu vermitteln. Last 

but not least ist auch ein mobiles Abstecken der Parkflächen 

notwendig, um den größtmöglichen Nutzen auf der 

zur Verfügung stehenden Fläche zu erzielen. 

Weitere Bereiche. Das Thema mobile Fahrstraßen 

will die KomParking zukünftig auch für andere Bereiche, 

wie beispielsweise Baustellenverkehr, in entsprechende 

Lösungen umsetzen. Hier bietet KomParking gerade für 

kurze Einsätze ihren sogenannten Flexi-Anhänger an. Zusammen 

mit einem Pkw-Anhänger können so Bodenschutzplatten 

auf Ständerwerken gelagert, leicht transportiert 

und zum Einsatz gebracht werden. Außerdem 

stehen für größere Einsätze Kurvenradien und weitere Bodenplatten 

zur Verfügung. 

Connected to Safety 

SEIL-, HEBE- UND SICHERHEITSTECHNIK 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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HEBETECHNIK 

Anschlagmittel 

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Handhebezeuge 

Lastaufnahmemittel 

Kran- und Industrieseile 

Hydraulik und Flurförderzeuge 

Ladungssicherung 

Persönliche Schutzausrüstung gegen Absturz 

Prüf- und Reparaturservice 

Fachseminare 

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Sichere Zufahrten zu Baustellen 

Temporäre Bodenschutzsysteme von TPA 

(Foto: IBS) 

BODENSCHUTZSYSTEME 

Mobile Fahrstraßen 

Eine Vielzahl unterschiedlicher Bodenschutzkonzepte 

bietet die IBS international 

Ltd. aus dem süddeutschen Bad 

Neustadt an. Dabei sind die jeweiligen 

Angebote auf die jeweiligen Einsatzgebiete 

und -branchen abgestimmt. 

Im Bereich der mobilen Fahrstraßen 

offeriert die IBS international Ltd. 

die Produktreihen Vario-Titan und 

Vario-Floor 1200, die mit einer entsprechenden 

Größe individuell auf 

den jeweiligen Nutzungsfall konfiguriert 

werden können. Ob auf sumpfigem, 

sandigem Untergrund oder Rasen 

und Schotter: Die IBS-Geländeplatten 

sind nach Unternehmensangaben 

ganz explizit auch für den harten Einsatz 

ausgelegt. Einfache Handhabung 

und mobiler Einsatz im Gelände sind 

nach Angaben von IBS nur einige Vorzüge 

der Geländeplatten. Innerhalb 

kürzester Zeit können die Kunden so 

eine Geländebefestigung für die entsprechende 

Baustelle, Baustraße und 

Zufahrtswege erstellen. 

Lieferbar ist die Baustellen- und Geländeplatte 

Vario-Titan nun auch ab einer 

Größe von 2400 x 1200 x 12 mm, 

wobei das Gewicht je Platte ab etwa 

34 kg beträgt. Besonders interessant 

für die Kran- und Schwerlastbranche 

dürfte darüber hinaus auch der sogenannte 

Schwerlastboden sein, der im 

harten Indoor- oder Outdooreinsatz 

auch hohe Beanspruchungen problemlos 

vertragen soll. 

Die Zu- und Ausfahrten einer Baustelle 

an Windparks sowie die Einmünschaffen, 

vertrauen zahlreiche Untergang 

zu Windenergieanlagen zu verdung 

einer Baustraße in den öffentlichen 

Verkehr gehören sicherlich zu die mobilen Lösungen von TPA. 

nehmen der jeweiligen Branchen auf 

den anspruchsvolleren Aufgaben einer Verzögerungen. Oftmals verhindern 

Streckenplanung. 

dabei beispielsweise durchfeuchtete 

Sicherheit. Neben der Tatsache, dass Felder und Ackerbereiche den unmittelbaren 

Einsatz der schweren Gerät- 

sich die Baustellenfahrzeuge gefahrlos 

und ungehindert in den Verkehrsfluss 

des Baustellenbetriebs einordnen ken sich da nach TPA-Angaben auch 

schaften. Negativ auf den Zeitplan wir- 

müssen, ist die Zuwegung von der befestigten 

Straße auf die Zufahrt zum Stahlplatten auf das Projekt aus. 

mangelhaft verlegte Zufahrten aus 

Windpark von höchster Bedeutung. Fahrbahnflächen. Zu den möglichen 

Bei Baustellen, die eine große Menge Folgen führen die Bodenschutzexperten 

Flurschäden, erhöhte Unfall- 

an Material erfordern und damit ein 

hohes Aufkommen an schweren Kranund 

Transportfahrzeugen aufweisen, Arbeiter in unmittelbarer Nähe und 

gefahr, Gefahr für Leib und Leben der 

benötigen sowohl die Planer als auch Folgekosten durch Stillstand und Beschädigungen 

an. Angepasst an die 

Schwertransporter und Krane eine zuverlässige 

Fahrbahn auch bei schwierigen 

Untergründen. Um schweren fahrtstrichter, Kurven, Zufahrten zu 

Projektanforderungen verlegt TPA Ein- 

Kran- und Transportfahrzeugen Zu- 

den Anlagen sowie Stellflächen für 

GROUNDGUARDS-BODENSCHUTZKONZEPTE VON CC BÄUML 

Bodenständige Mobilitätsgarantie 

Schwierige Vorhaben erfordern oftmals auch anspruchsvolle Lösungen. Dass es 

hier auch eine effiziente Lösung gibt, die durchaus einfach zu realisieren ist, zeigt 

die sogenannte mobile Baustraße (Groundguard) von CC Bäuml. Mit einem Quadratmetergewicht 

von nicht einmal 20 kg und einer Stärke von 20 mm soll die mobile 

Baustraße von CC Bäuml von zwei Personen bequem und ohne hohe Kosten, 

(Foto: CC Bäuml) 

66 K&H 7/2013

Vehicles-World-Online 

Wissen, was bewegt! 

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TPA setzt bei seinen Zuwegungskonzepten 

auf Aluminiumpanels. (Foto: TPA) 

I www.kran-und-hebetechnik.de 

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Krane und Material. Planung und Durchführung 

von Wegverbreiterungen gehören 

dabei ebenso zum Rundum-Service wie die 

lückenlose Dokumentation des kompletten 

Projekts. So sollen schließlich Folgekosten 

und Sicherheitsrisiken minimiert werden. 

die beispielsweise durch großes Gerät entstehen, zu verlegen sein. Eine Lösung, wenn es mit 

schwerem Gerät in schwieriges Gelände oder auf empfindlichen Untergrund geht. Die mobile 

Baustraße mit ihren Groundguards kommt bei den unterschiedlichsten Gelegenheiten zum Einsatz, 

so z. B. als Fahrspur für Kran und Lkw oder als Standfläche für Mobilkrane, beim Stellen 

von Handyfunkmasten auf dem freien Feld oder auf allen denkbaren Grünflächen. 

Der große Vorteil laut CC Bäuml: Eine Stunde, nachdem das letzte Fahrzeug die Baustelle verlassen 

hat, war auch die mobile Baustraße abgebaut und nichts deutete mehr darauf hin, dass 

Stunden zuvor noch tonnenschwere Fahrzeuge mit einem Gewicht von mehr als 100 t fuhren. 

Neben der Krangestellung und der Industriemontage ist die mobile Baustraße nun ein weiterer 

Bestandteil des Angebots von CC Bäuml, welche das bereits bestehende Angebot zu einem 

Rundum-sorglos-Paket abrundet. Aber nicht nur zum „einfachen Überfahren“ ist die Baustraße 

geeignet. Auch bei Betriebsumzügen kann das flexible Bodenschutzsystem zum Einsatz kommen, 

wie auch beispielsweise zum Überwinden von Hindernissen wie Absätzen, Treppen usw. 

Auch beim Einbringen von schweren Maschinen auf dem Dach einer Großbaustelle ist die mobile 

Baustraße bereits genutzt worden – zum Schutz der empfindlichen Flachdachoberfläche. Die 

mobile Baustraße wird durch CC Bäuml deutschlandweit vermarktet. Dabei wird natürlich auch 

der Abbau und Rücktransport durch die Zuwegungsspezialisten übernommen. 

Arbeitsbühnen 

Minikrane 

Teleskopstapler

Produkte an prominenter Stelle: 

August Oude Hengel neben dem 

neuen LR 11000. (Foto: Ko-Mats) 

Stabile Fahrbahnverhältnisse 

Bodenschutzsysteme. Zu den Klassikern bei der zeitlich begrenzten Einrichtung von Fahrstraßen 

oder Einsatzflächen von Arbeitsmaschinen zählen Bongossi-Hölzer. Entsprechend tragfähige Profile 

in unterschiedlichsten Ausführungen liefert die Ko-Mats GmbH. 

Die Ko-Mats GmbH ist eine internationale 

Handelsgesellschaft, 

die sich auf die Herstellung und 

Vermarktung von Bagger- und Kranmatratzen 

für fast jeden Einsatzzweck spezialisiert 

hat. Zu den Einsatzvorteilen 

der unterschiedlichen Holzsorten zählen 

in vielen Bereichen die Biegefestigkeit, 

Druckfestigkeit, Härte oder auch schon 

mal das Gewicht. 

Internationale Logistik 

Die Ko-Mats GmbH ist in Gildehaus bei 

Bad Bentheim, nahe der niederländischen 

Grenze beheimatet, wo das Unternehmen 

nach eigenen Angaben über einen idealen 

Logistikstützpunkt verfügt. Langjährige 

Erfahrung und Praxis des Managements 

soll die Garantie dafür geben, dass 

die Lieferungen mit Sorgfalt und Qualität 

durchgeführt werden. 

Dabei bietet man den Kunden im Bereich 

der Harthölzervermarktung Möglichkeiten 

wie Kauf, Miete und Mietkaufoptionen 

an. In den vergangenen Jahren wurde 

die nationale und internationale Produktion 

der Hartholzspezialisten weiter konsequent 

ausgebaut. Dabei forcierten insbesondere 

auch auf internationaler Ebene 

renommierte Unternehmen mit den entsprechenden 

Projekten das Geschäft. So 

erfolgt der Versand von Rotterdam oder 

Gildehaus nach München, Rostock, Kopenhagen 

oder Warschau oder aber auch 

direktem Weg nach Singapur oder Australien, 

nach Panama oder Abu Dhabi. 

Leichte und schwere Varianten 

Besonderen Wert legt Ko-Mats auf die 

Nachhaltigkeit und Legalität der eigenen 

Produkte. So achtet und respektiert man 

gemäß der Unternehmensrichtlinien die 

einheimische Bevölkerung sowie die Flora 

und Fauna in den Arbeitsgebieten. Dabei 

stammt das Holz aus Wäldern mit einer 

nachhaltigen Forstbewirtschaftung. Die 

Produkte selbst sind in unterschiedlichen 

Varianten lieferbar. Bei 70 mm Stärke 

eignen sich die Hölzer zum Anlegen von 

provisorischen Baustraßen im Energieleitungsbau. 

Die Achsbelastung liegt bei ca. 

10 t und ist damit gut geeignet für leichtes 

Baugerät. Eine Stärke von 100 mm wird 

speziell für mobile Baustraßen beim Energie-, 

Rohrleitungs- und Tiefbau genutzt 

– ideal für Lkw und Baumaschinen bis 

zu einer Achslast von ca. 25 t. 

Solides Arbeitsfundament 

Harthölzer mit 150 mm Höhe eignen 

sich als Abstützplatten für Krane, große 

Baumaschinen und schwere Lkw-Züge 

und können auch als Unterbodenschutz 

für Pontons oder Betonböden verwendet 

werden – wobei Achslasten bis rund 40 t 

möglich sind. 

Last but not least offeriert Ko-Mats Baggermatratzen 

mit 200 mm Stärke. Verwendung 

finden diese schwersten Ausführungen 

bei Schwerlastkranen, großem 

Baugerät und Raupenkranen mit einem 

Gewicht von mehreren Hundert Tonnen. 

68 K&H 7/2013

Bitte setzen 

Ergonomie am Arbeitsplatz 

Es gibt mindestens drei Gründe, weshalb 

Arbeitgeber auf ergonomisch und orthopädisch 

optimierte Sitze für ihre Mitarbeiter 

achten sollten: den gesundheitlichen, 

den rechtlichen und den finanziellen 

Aspekt. Genau dort setzt König Sitze bei 

der Gestaltung seiner Sitzlösungen an. 

Das raue Arbeitsumfeld von Kran- und 

Hebetechnik beansprucht nicht nur die 

Maschinen in langen Schichten – auch 

der Mensch, der sie bedient, muss so einiges 

aushalten. Eine dauerhafte Belastung, 

die zu Rückenschmerzen und Schädigung 

der Wirbelsäule führen kann. 

Gesundheits- und Kostenfaktor. Ein echter 

Kostenfaktor für Betroffene, die Unternehmen 

und die Allgemeinheit. Denn 

Muskel- und Skeletterkrankungen verursachen 

laut Gesundheitsberichterstattung 

des Bundes insgesamt die meisten Arbeitsunfähigkeitstage. 

Bei Männern sind sie 

demnach der häufigste Grund für gesundheitlich 

bedingte Frühverrentung. 

Rechtliche Vorgabe. Auch die EU hat 

das Thema Sitze auf Maschinen im letzten 

Jahr aufgegriffen und in der EU- 

Vibrations-Richtlinie strenge Grenzwerte 

für Ganzkörperschwingungen erlassen. 

Mit der Lärm- und Vibrations-Arbeitsschutzverordnung 

wurde dies in nationales 

Recht umgesetzt. Arbeitgeber sind da- 

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Modernste Technologie für schwerste Einsätze 

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durch verpflichtet, die Gefahren für jeden 

Arbeitsplatz zu beurteilen und Maßnahmen 

zur Vermeidung und Verringerung 

von Vibrationen und Lärm zu ergreifen. 

Die König Komfort- und Rennsitze GmbH 

Mit der kostenlosen PartnerLIFT-App 

finden Sie uns auch unterwegs immer 

in der Nähe Ihrer Baustelle! 

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beschäftigt sich seit über 30 Jahren mit 

dem Thema orthopädisch korrektes Sitzen 

in unterschiedlichsten Fahrzeugen. 

Spezialsitze. Ein Beispiel aus dem breiten 

Angebot sind Kransitze. Ein spezieller 

U-Ausschnitt im Sitzkissen ermöglicht 

beispielsweise beim Modell K 210 SB II 

im Containerkranbereich eine optimale 

Sicht nach unten bei gleichzeitigem Vollkontakt 

des Rückens an die Lehne und 

Anpassungsmöglichkeit der Oberschenkel 

mittels Sitztiefenverstellung. In Verbindung 

mit Federpaketen unterschiedlicher 

Hersteller liefert König so spezifische Sitzeinheiten. 

Achtung: bezuschussungsfähig! 

(Foto: König) 

Ob Baumaschinen- und Kransitze oder Bürodrehstühle: So unterschiedlich die Sitzlösungen 

auch sind, mehrere Kriterien haben sie laut König gemeinsam. Als Beispiele führt der Sitzspezialist 

die Entsprechung orthopädischer Erkenntnisse, Qualitätsprüfungszertifikate und 

die Anpassung auf Kundenwunsch an. Die orthopädische Wirksamkeit von König-Sitzen 

wurde laut Unternehmen durch die beratungsärztlichen Dienste öffentlicher Kostenträger 

getestet und als voll bezuschussungsfähig deklariert. Wer wegen Rückenschmerzen einen 

orthopädischen Sitz am Arbeitsplatz benötigt, sollte sich vor der Anschaffung erkundigen, 

ob eine Erstattung bzw. Bezuschussung der Anschaffungskosten möglich ist. 

7/2013 K&H 69

Messen leicht gemacht: Hilfsmittel 

vereinfachen heute die 

fachgerechte Ladungssicherung. 

SICHERES MITEINANDER

Seile, Ketten, Anschlagmittel. Ein überaus 

breites und vielseitiges Angebot seitens der 

Industrie und des Handels ermöglichen heute 

ein fachgerechtes, aber eben auch wirtschaftliches 

Sichern und Anschlagen von 

Ladung aller Art. Ein bedeutender Baustein 

in diesem Bereich stellt auch das Fachwissen 

der Beteiligten dar, das in maßgeschneiderten 

Schulungen vermittelt wird. 

Der Seilkatalog 

Wirtschaftliche Kranarbeiten und die ergänzenden 

Transportaufgaben sind heute im Prinzip 

nur noch bei gleichzeitiger Nutzung geeigneter 

Hilfsmittel darstellbar. Das beginnt mit einem maßgeschneiderten 

Tragseil, setzt sich über die geeigneten 

Anschlagmittel fort und endet noch lange nicht bei der 

passenden Ladungssicherung. Ergänzende Servicedienstleistungen 

und die Schulung der Mitarbeiter, die tagtäglich 

das genannte Spektrum an Equipment nutzen, runden 

den wirtschaftlichen Einsatz der Betriebsmittel ab. 

Rundum-Angebote durch Hersteller und Händler 

Den Bereich der Ladungssicherung kann man heute, vereinfacht 

betrachtet, als großen Baukasten zur Verbesserung 

der Verkehrssicherheit sehen. So findet der Interessierte 

neben einer Vielzahl von bereits vorgerüsteten 

Fahrzeugen ein ausgesprochen breites Spektrum an Hilfsmitteln, 

das durch ein vielfältiges Schulungsangebot zur 

sachgerechten Handhabung und einen spezialisierten 

Service zur Wartung und Reparatur abgerundet wird. 

Und sollte sich das geeignete Equipment für einen kurzfristigen 

Einsatz nicht im Besitz des Unternehmens befinden, 

bieten Fachbetriebe die benötigten Hilfsmittel 

auch für eine (Kurzzeit-)Miete an. 

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Ladungssicherungssysteme 

Mit der Schnelligkeit steigt auch die Akzeptanz 

Heute wird die Ladungssicherung als Teil des gesamten 

logistischen Prozesses verstanden, d. h. bereits bei der 

Entwicklung von Produkten setzt man sich mit späteren 

Transport- und Sicherungsaspekten auseinander – alles 

vor dem Hintergrund einer verbesserten Wirtschaftlichkeit. 

Ein Transportgut, das durch die erforderliche Sicherung 

selbst beschädigt wird oder dessen Verpackung zu 

Schaden kommt, schlägt sich natürlich negativ in den 

entsprechenden Bilanzen nieder. Diesen Gedanken nehmen 

inzwischen natürlich auch die Konstrukteure der 

Transportfahrzeuge und Aufbauten auf. Dabei hat die 

branchenspezifische Auslegung von Sicherungseinrich- 

WISTRA Qualitätsprodukte sind mit dem WISTRA Zurrgurte werden nach dem 

DEKRA-Prüfsiegel WISTRA Qualitätsprodukte für zertifizierte Ladungssicherung 

DEKRA-Prüfsiegel ausgezeichnet für zertifizierte Ladungs- 

DIN EN 12195-2 aktuellen gefertigt Stand und der sind Technik gemäß 

sind mit dem aktuellen WISTRA Stand der Zurrgurte Technik gemäß werden nach dem 

sicherung ausgezeichnet 

größtenteils DINGS-geprüft. 

EN 12195-2 gefertigt und sind 

größtenteils GS-geprüft.

Abgestimmte Konzepte: Auch beim Anschlagen 

von Lasten sind geeignete Systeme und das fachliche 

Know-how gefragt. (Fotos: Codipro, RUD) 

tungen gleich mehrere Vorteile. So kann die eigentliche 

Sicherung nicht nur in einem Bruchteil der Zeit 

herkömmlicher Sicherung mittels Zurrgurten o. ä. erfolgen, 

auch die Akzeptanz beim Fahrpersonal steigt überproportional 

an. Ohnehin muss sich eine fach- und sachgerechte 

Ladungssicherung heute am zeitlichen Aufwand 

messen lassen. Der Bezug zu wirtschaftlichen Logistikprozessen 

kann auf kurzem Wege hergestellt werden. 

So kommt einer schnellen Ladungssicherung angesichts 

restriktiver Arbeitszeitgesetze eine weiter steigende Bedeutung 

zu – und das nicht nur bei mittleren und schweren 

Nutzfahrzeugen. 

Regelmäßige Fortbildung 

Den Stellenwert der Ladungssicherung im Transportsegment 

spiegelt sich natürlich auch bei der vorgeschriebenen 

Aus- und regelmäßigen Fortbildung der Berufskraftfahrer 

wider. Nicht zuletzt durch ein Modul innerhalb des 

BKrFQG ist heute der Erwerb entsprechender Grundkenntnisse 

gesetzlich bindend vorgeschrieben – die Qualität 

des erworbenen bzw. vorhandenen Fachwissens ist 

dabei dennoch insbesondere vom Engagement des Fahrers 

und dessen Arbeitgebers abhängig. 

BAUKASTEN 


Sicherungskonforme Gestaltung von Transportbehältnissen 

und Verpackungen. 

Dem Transportgut angepasste Fahrzeuge 

(grundsätzliches Layout, Sicherungspunkte). 

Modulare Konzepte bei Sicherungs- und Anschlagkonzepten 

zur passgenauen Konfektionierung nutzen. 

Grundkenntnisse und Fachwissen für das genutzte Equipment 

erwerben, ausbauen und regelmäßig auffrischen. 

Fachgerechte Instandsetzung und Wartung von 

genutzten Hilfsmitteln. 

Durch RFID-Technik administrativen Aufwand bei der 

Verwaltung der vorhandenen Ausrüstung reduzieren. 

Sicheres Heben von Beginn an 

Sicherheit im Kranbereich beginnt heute, wie auch bei 

der Ladungssicherung, bereits bei der Planung von Hebezeugen, 

deren sichere Auslegung natürlich vor dem 

Hintergrund der späteren Einsatzbedingungen konzipiert 

wird. Grundsätzlich berücksichtigt die aktuelle Konstruktion 

von Kranen und Transportfahrzeugen eine mehr 

oder minder große Zahl an elektronischen Hilfssystemen, 

die neben einer entsprechenden Anzahl an Sensoren natürlich 

auch die notwendige Weiterverarbeitung der gewonnenen 

Daten in leistungsfähigen Managementkonzepten 

erfordert. 

Ganz nebenbei hat die zunehmend komplexere IT-Infrastruktur 

in Hebezeugen so auch für eine Leistungssteigerung 

der jeweiligen Geräte selbst gesorgt: Eine exakte Erfassung 

der tatsächlichen Belastung von Bauteilen erlaubt 

immer auch ein entsprechendes Arbeiten an zuvor definierten 

(Sicherheits-)Grenzen. Neben der elektronischen 

Komponente spielen aber auch immer leistungsfähigere 

Materialien eine wichtige Rolle bei der gleichzeitigen Erhöhung 

von Sicherheit und Leistungsfähigkeit. Im täglichen 

Umgang mit den unterschiedlichen Hebezeugen 

ist vor Ort heute insbesondere die Sicherheit bei Anschlagmitteln, 

bei Hilfsmitteln zur Ladungssicherung sowie 

die Aus- und Weiterbildung von Mitarbeitern gefragt 

– ohne natürlich weitere Aspekte einer sicheren Betriebs-

Für den direkten 

Einbau vorbereitet: 

Anschlagpunkt 

CSS von Codipro. 

weise von Krananlagen und ergänzenden Transportfahrzeugen 

aus den Augen zu verlieren. 

Vielseitig verwendbare Stahlseile 

Stahlseile übernehmen dank vielseitigem Aufbau eine 

ganze Reihe von Funktionen in der Kran- und Transportindustrie. 

Ob nun als einfaches Sicherungs- oder Anschlagmittel 

genutzt oder aber als Tragseil in Hebezeugen: 

Die einst vergleichsweise einfach ausgelegte Komponente 

stellt heute ein komplex aufgebautes Bauteil dar, dessen 

Beurteilung inzwischen sogar unter die Maschinenrichtlinie 

fällt. Auch hier bestimmt der jeweilige Einsatzzweck 

die passgenaue Konstruktion, die bei fachgerechter Zusammenstellung 

eine maximale und damit auch wirtschaftliche 

Nutzung ermöglicht. Übrigens bahnt sich, wie 

in anderen Industriebereichen bereits erfolgt, ein Generationswechsel 

beim verwendeten Material an. So könnte 

in einigen Jahren der derzeit vorherrschende Stahl 

im Sinne einer gewichtsoptimierten Konstruktion von 

Kunststoff abgelöst werden – doch sehen selbst ausgewiesene 

Experten hier erst den Beginn einer nicht absehbaren 

Entwicklung. 

Ergänzende Schulungen 

Allerdings nützen die besten technischen Hilfsmittel 

nichts, wenn diese nicht oder falsch verwendet werden. 

Um dies zu verhindern, bietet die Industrie, wie bereits 

weiter oben beschrieben, eine Vielzahl von Schulungsmaßnahmen 

an, deren Durchführung entweder beim 

Hersteller oder beim Transportunternehmen erfolgt, mit 

den unterschiedlichsten Lehrinhalten versehen sind und 

nicht zuletzt auf den wirklichen (Schulungs-)Bedarf des 

einzelnen Kunden zugeschnitten werden. Last but not 

least offerieren die kompetenten Anbieter von Hilfsmitteln 

in der Regel auch einen fachgerechten Service für das 

erworbene Equipment, sodass die jeweiligen Produkte 

nicht nur mit dem notwendigen Fachwissen geprüft, sondern 

gegebenenfalls bei Schäden auch fachgerecht instandgesetzt 

werden können. Das fach- und sachgerechte 

Anschlagen und Sichern von Transportgütern sorgt so 

auch auf lange Sicht für stabile Mehrheiten. 

fh 

Tagesaktuell im Internet 


INNOVATION 

IN LIFTING 

INTERNATIONAL SALES: 

KRAH GmbH 

Richard-Strauss-Str. 31 

74629 Pfedelbach 

Germany 

Phone +49 (0) 7941 8325 

Fax +49 (0) 7941 37994 

krah@lift-systems.de 

www.lift-systems.de


Anbieter/Hersteller Telefon Produktübersicht 

ABS Safety GmbH 

allsafe Jungfalk 

GmbH & Co. KG 

Braun GmbH 

– Sicher ist sicher 

Carl Stahl GmbH 

Certex Lifting & Service 

GmbH 

Dolezych GmbH & Co. KG 

Drahtseilwerk GmbH 

europrotec GmbH 

Globus Drahtseil 

GmbH & Co. KG 

Gunnebo Industries GmbH 

Hanfwolf 

Wolf GmbH & Co. KG 

Hansa Tec GmbH 

Hans Heidkamp 

GmbH & Co. KG 

h.b.s. Hebetechnik GmbH 

HTS Hydraulische 

Transportsysteme GmbH 

Lothar Huck GmbH 

+49 (0) 28 32/97281-0 

+49 (0) 77 33/50 02-0 

+49 (0) 91 81/23 07-0 

+49 (0) 71 62/40 07-0 

+49 (0) 211/67009-0 

+49 (0) 2 31/82 85-0 

+49 (0) 4 71/93189-44 

+49 (0) 21 75/20 25 

+49 (0) 21 03/94 42-0 

+49 (0) 27 39/89 72-0 

+49 (0) 5 21/58005-0 

+49 (0) 47 91/96411-0 

+49 (0) 20 56/98 02-0 

+49 (0) 2 34/9310170 

+49 (0) 711/3426679-0 

+49 (0) 72 23/96 23-0 

Personensicherung gegen Absturz (Anseilschutz), feste und abnehmbare Anschlagpunkte, 

mobile Anschlagpunkte für Flachdächer, Seil- und Schienensysteme, Fensterabsturzsicherung, 

Sicherungsgeländer für das Flachdach, PSA (Gurte, Seile, Falldämpfer), 

Seminare: Planungs- und Produktschulung. 

Faktor-4-Sperrelemente, Schienen, Zurrgurte und Netze nach Maß, Fittinge Kerl, 

TransSafe ® go, TransSafe ® rack, Doppelstocksystem für Planen- und Kofferfahrzeuge, 

CRS smart lock, Zurrlattensystem AJS, Kleidertransportsystem. 

Rundschlingen, Hebebänder, Anschlagketten, Zurrmittelrechner, Handkraftmessgerät, 

Zurrschienen, -gurte und -mulden, Antirutschmattten, Kantenschutz, Ladungssicherungsnetze, 

Materialprüfungen, Berechnungsprogramm, Seminare. 

Krantechnik, Handhebezeuge, Lastaufnahme- und Anschlagmittel, Draht-, Kran- und 

Industrieseile, hydraulische Transportgeräte, Ladungssicherung, PSA gegen Absturz, 

Prüf- und Reparaturservice, Fachseminare. 

Drahtseile und -service, Spezialseile, Anschlagseile und Grummets, Kransysteme, 

Hebezeuge, Lastaufnahmemittel (auf Wunsch auch individuelle Sonderkonstruktionen), 

Vakuumhebezeuge, Anschlagpunkte und -ketten, textile Anschlagmittel, Dyneema-Schlingen, 

Kantenschutz, Zurrgurte und -ketten, PSA, Schulungen, Prüfservice (vor Ort). 

Spezialdraht- und Anschlagseile, Anschlagketten in GK 8 und 10, Hebebänder 

und -zeuge, Rundschlingen, Zurrgurte, -ketten, -seile und -netze, Kantenschutz, 

Antirutschmatten, Vor-Ort-Prüfservice, Seminare. 

Draht- und Spezialseile für alle Krananwendungen. 

Kettengehänge, Zurrketten und -gurte, Rundschlingen, Hebebänder, Antirutschmatten, 

Seilzüge, Systemhydraulik, Bergegurte, Rückeketten, Seilwinden. 

Kranseile, Produkte und Dienstleistungen zum Heben, Sichern und Fördern, 

Anschlagmittel, Höhensicherungstechnik, Hydrauliksysteme, individuelle Konstruktion 

von Lastaufnahmemitteln im eigenen Hause, Zurrgurte und -punkte, Fachseminarangebot, 

Ketten, Seile, Antirutschmatten, Netze, Einwegverzurrung, Kantenschutzwinkel, 

Staupolster, Transportüberwachung, Prüfservice. 

Hochfeste Anschlag- und Ladungssicherungssysteme in GK 8 und 10, Schäkel, Spannschrauben, 

Unterflaschen, Seilrollen, Rundschlingen, Zurrgurte, Lastaufnahmemittel. 

Seile, Ketten, Zurrgurte, Rundschlingen, Prüfservice, Hebebänder, Seilsysteme, 

Materialprüfungen. 

Anschlag- und Lastaufnahmemittel (auch Sonderkonstruktionen), Krantechnik, 

Handhebezeuge, Hydraulik, Ladungs- und Absturzsicherung, Fachseminare, 

Prüf- und Reparaturservice. 

Mechanische Heber, Hebezeuge, Hydraulik, Lastaufnahme- und Anschlagmittel, 

Reparatur, Prüfdienst, Mietservice, Schulungen. 

Kettengehänge, Hebebänder und -zeuge, Rundschlingen, Zurrgurte und -ketten, 

Werkstatteinrichtungen und -hydraulik, mechanische Heber, Maschinenheber, Kettenund 

Seilzüge, Umlenkrollen, Transportfahrwerke. 

Maschinenheber, Transport- und Hebetechnik, Anschlagmittel, Pick-andcarry-Krane, 

Werkzeughandlinggeräte. 

Zurrsysteme aller Art, Drahtseile- und Kettenanschlagmittel, Hebebänder, Rundschlingen, 

Antirutschmatten, Einwegverzurrungen, Netze, wasserdichte und luftdurchlässige 

Planen, Prüfservice. 

74 K&H 7/2013


Uwe Kloska GmbH 

– Kloska Group 

ma-co maritimes 

competenzcentrum 

+49 (0) 4 21/985017-50 

+49 (0) 40/756082-0 

Anschlag- und Zurrketten, Zurrgurte, Anschlagpunkte, Antirutschmatten, Klemm- und 

Sperrbalken, LaSi-Netze, Hebebänder, PES-Rundschlingen, Dyneema-Rundschlingen, 

Anschlagdrahtseile, Verope-Spezialdrahtseile, Lastaufnahmemittel, Ketten, Flaschenund 

Seilzüge, Sondertraversenbau, Hydraulik- und Offshoreservice, Dichtungstechnik, 

PSA, mobiler Reparatur- und Prüfdienst. 

Seminare: u. a. Ladungssicherung nach VDI 2700a und der CTU-Packrichtlinie. 

Marotech GmbH 

Ostalbketten 

Pewag Deutschland GmbH 

Pfeifer Seil- und Hebetechnik 

GmbH 

RUD Ketten Rieger & Dietz 

GmbH & Co. KG 

+49 (0) 6 61/86202-0 

+49 (0) 73 61/92 45-0 

+49 (0) 23 03/98131-86 

+49 (0) 83 31/93112 

+49 (0) 73 61/5 04-14 64 

Ladungssicherung, Antirutschbalken, Antirutschmatten, Kanten- und Abriebschutz 

für Zurrgurte, Staupolster, Klemmbalken (1000 daN), Zurrgurte und -ketten, Containerplanen, 

Unterlegplatten für Krane, Zurrschienensysteme und -ösen, Halterungen 

für Gasflaschen, Ladungssicherungsnetze, Hebebänder, Software: Berechnung 

Ladungssicherung. 

Ketten, Anschlagpunkte und -mittel, Zurrketten und -gurte, Hebezeuge. 

Anschlagketten und Zubehör (GK 8, 10 und 12), Forst- und Seilzubehör, Anschlagpunkte 

und -wirbel, Rundschlingen, Zurrgurte und Hebebänder, Förder-, Antriebssowie 

Handelsketten, Drahtseile und Zubehör. 

Spezial-, Draht- und Kranseile, Drahtseilzubehör, Liebherr-Originalseile, Potain-Originalersatzseile, 

Ladungssicherung, PSA, Ketten (Zubehör) GK 8, 10 und 12, Anschlagseile 

und -punkte, Rundschlingen, Hebebänder und -zeuge, Wägeeinrichtungen, manuelle 

Transportgeräte, Lastaufnahmemittel, Seminare, Prüfservice. 

Anschlag- und Zurrketten GK VIP-100 und ICE-120, Anschlagpunkte schraub-/schweißbar 

bis 200 t Tragfähgkeit, Zurrpunkte mit LC-Angabe, RFID-Prüfdokumentationssystem. 

 

SF-Filter – die Nr. 1 

20’000 Filtertypen am Lager. 24-Stunden-Lieferservice. 

SF Filter GmbH 

D-78056 VS-Schwenningen 

Tel. +49 7720 95 70 02



Schiffner Service GbR 

Seil-Becker GmbH 

Sewota GmbH 

Seilflechter Tauwerk GmbH 

SHZ Sächsische Hebeund 

Zurrtechnik GmbH 

Siegener Seilwerk Link GmbH 

SpanSet GmbH & Co. KG 

Strenge GmbH & Co. KG 

Van Beest B.V. 

Verope AG 

VTT Industriebedarf GmbH 

Wadra GmbH 

winkler Fahrzeugteile 

Wistra GmbH 

cargo control 

ZURRpack GmbH 

+49 (0) 99 51/98 42-0 

+49 (0) 3 91/7310284 

+49 (0) 36646/30 70 

+49 (0) 53 07/9 61 10 

+49 (0) 35952/49 77-0 

+49 (0) 27 32/55360-0 

+49 (0) 24 51/48 31-0 

+49 (0) 52 41/74 02-0 

+49 (0) 29 22/97430 

+41 (0) 41/72 80-8 80 

+49 (0) 78 21/94040 

+49 (0) 2 31/519890 

+49 (0) 711/85999-0 

+49 (0) 38823/2 58-0 

+49 (0) 73 48/20050 

Antirutschmatten, Vorspannmessgeräte, Zurrgurte, Spezialratschen, Staupolster, Fachseminare 

„Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen und in Containern nach VDI 2700“. 

Kran-, Draht- und Spezialdrahtseile, Zubehör, Kettengehänge, Zurrketten, Hebebänder 

und -zeuge, Personensicherungssysteme, Rundschlingen, Traversen, Prüfservice, 

Anschlag- und Lastaufnahmemittel, Ladungssicherungszubehör, Planen und Netze, 

Hydraulik, RUD und SpanSet, Kran- und Verbindungstechnik. 

Seil-, Ketten- und Hebetechnik, Verpackungsmaterial/Arbeitsschutz. 

Rundschlingen und Hebebänder, Bootshebebänder, Traversen, Krananlagen, Anschlagketten, 

textile Anschlagmittel, ausgerüstet auch mit Prüfservice und Seminarprogramm. 

Zurrgurte, Hebebänder und -zeuge, Rundschlingen aus eigener Herstellung, Kantenschutz 

für Zurrgurte und textile Anschlagmittel, Ketten, Seile, Sonderanfertigungen, 

Klemmbalken, Zwischenwandverschlüsse. 

Grummetschlingen, Kabelschlagseile, Hebezeuge, Zurrgurte, Anschlagketten, 

Lastaufnahmemittel, Reparatur- und Prüfservice. 

Zurrgurte, Schwerlastratschen, Gurtbänder, Antirutschmatten, Kantenschutzwinkel 

und -schoner, Ladungssicherungsnetze, Staupolster, Einwegverzurrung, 

Ladungssicherung für Curtainsider, Hebebänder, Rundschlingen, PSA gegen 

Absturz, Rettungssysteme, Fachseminare in den Bereichen Ladungssicherung, 

Hebetechnik und PSA. 

Anschlagketten und -punkte, Traversen, Staplertraversen, Ladegabeln, Krane, Kettenzüge, 

Handhebezeuge, textile Zurrmittel und Ratschen, Staupolster, Ladungssicherungsnetze, 

Einwegverzurrung, Zurrketten, Seile, Planen und Tauwerk. 

Hersteller von Green-Pin ® -Schäkel und Excel ® -Haken. Auch im Programm: Seil- und Kettenzubehör 

z. B. Lastenspanner, Drahtseilklemmen, Ketten, Verbindungsglieder, Blöcke, 

Seilendbeschläge, Spannschrauben, Kauschen, Pressklemmen, Stahlpresshülsen, Wirbel, 

Drallfänger, Ringschrauben und -muttern, Plattenhebeklemmen usw. 

Spezialdrahtseile. 

Anschlagpunkte und -mittel, Antirutschmatten, Bootshebegurtschlingen, Drahtseile, 

Gehänge, Hebebänder, -gurtschlingen und -zeuge, Ketten, Ladungssicherung, 

Lashingbänder, Lastaufnahmemittel, Rundschlingen, Spannbänder, Transportüberwachung 

und -verpackung, Zubehör, Zurrgurte und -ketten. 

Zurrgurte, Antirutschmatten, Anschlag- und Spezialdrahtseile, 

Rundschlingen, Hebebänder, Netze, kundenspezifische Sonderlösungen, 

Bühnentechnik, Seilzüge. 

Zurrgurte, -punkte, -ketten und -seile, Kantenwinkel, Zwischenwandverschluss, Abdeckplanen 

und -netze, Klemm- und Sperrbalken, Antirutschmatten, Broschüre: Tipps zur 

LaSi, Rundschlingen, Zug- und Druckratschen, Sperrstangen, Kombizurrschienen, Kantenschutz, 

Staupolster, Sonderanfertigungen, Schulungen zum Thema Ladungssicherung. 

Zurrgurte und -schienen, Zubehör, Netze, Sperr-, Klemm- und Ladebalken, 

Kleiderstangen, Doppelstocksysteme, Drehstangenverschlüsse, Siegel, kundenspezifische 

Sonderlösungen, verstärkter Kantenschutzwinkel, kundenspezifisch 

bedruckte Zurrgurte. 

Zurr- und Spanngurte, Kantenschutz, Klemmbalken, Zurrschienen, -ketten, 

-punkte und -netze, Sonderanfertigungen für Kunden, Berechnungs-CD, Fachbücher, 

Rundschlingen, Hebe- und Auffanggurte, Gurt- und Kettengehänge, LaSi-Seminare 

und -Netze. 

76 K&H 7/2013

Die Hebe- und Sicherungsexperten der FS-Hebetechnik GmbH konnten im 

vergangenen Jahr das zehnjährige Bestehen feiern. (Foto: FS-Hebetechnik) 

Zehnjähriges für FS-Hebetechnik 

Rundes Jubiläum für süddeutschen Anschlag- und Sicherungsspezialisten 

Auf eine inzwischen mehr als zehnjährige 

Tätigkeit im Bereich der Hilfsmittel zum 

Anschlagen und Sichern von Lasten blickt 

die FS-Hebetechnik aus Oberkümmering 

zurück. Gleichzeitig mit dem markanten 

Jubiläum hat das Unternehmen die die 

ebenso bemerkenswerte Umsatzgrenze von 

10 Mio. Euro geknackt. 

Handel und Konfektion. Im Oktober 2002 

hatten die drei Gesellschafter und gleichzeitigen 

Geschäftsführer Ottilie Flexeder-Schröder, 

Helmut Schröder und Arnold Flexeder 

die FS-Hebetechnik GmbH aus der FS-Hebetechnik 

OHG heraus in Oberkümmering 

gegründet. 2003 hatte man mit vier Mitarbeitern 

(inklusive der Gesellschafter) nach 

eigenen Angaben 675.000 Euro erwirtschaftet. 

Auch heute noch befasst sich die Firma 

mit dem Handel und der Konfektionierung 

von Produkten für die Hebetechnik (auch 

für Hebevorgänge über 100 t) und Ladungssicherung. 

Im Jahr 2012 wurde das Unternehmen 

nach ISO 9001 zertifiziert. 

Internationaler Vertrieb. Heute beschäftigt 

das Unternehmen mehr als 30 Mitarbeiter. 

Zehn Jugendliche hat man in den vergangenen 

Jahren ausgebildet und eingestellt bzw. 

übernommen. Als Hersteller bzw. Händler 

vermarktet FS-Hebetechnik bekannte Markenprodukte 

von Pewag, Gunnebo, Thiele, 

Waltermann, Weissenfels oder beispielsweise 

auch RUD. 

RÜCKFAHRKAMERASYSTEME VON SILICON MICRO SENSORS 

Kompakter Blick zur Sicherheit 

Das Unternehmen Silicon Micro Sensors (SMS) aus Dresden bietet seit geraumer Zeit 

kleine Rückfahrkameras aus ihrer Red-Hawk-Serie in einer zweckmäßigen Zylinderform 

an. Durch ein Gewinde ist es leicht, diese Kamera fest in der Karosserie oder ähnlichen 

Befestigungspunkten zu installieren. Bei den beschriebenen Systemen handelt es sich um 

analoge PAL-Kameratechnik, welche aufgrund ihrer Bauart bis zu 170° horizontale Öffnungswinkel 

bietet, wobei bei Kameras bis 130° eine Kantenentzerrung inklusive ist. 

spanset-nocut.de

Safety 

Kontinuität und Kompetenz 

Unternehmen. Es herrschte Aufbruchstimmung vor 50 Jahren. Das Wirtschaftswunder war in 

vollem Gange und gerade in Industrieregionen, wie dem Ruhrgebiet oder entlang des Rheins, rauchten 

die Schornsteine – entsprechend hoch zeigte sich die Nachfrage nach Hebezubehör. 

Aber nicht nur die Industrie war 

in Aufbruchstimmung. Der noch 

nicht abgeschlossene Wiederaufbau 

sorgte für Hochkonjunktur auf dem 

Bau. Was wächst, muss bekanntermaßen 

aufgebaut werden und Aufbauen bedeutet 

immer auch Heben. Damit waren die 

Voraussetzungen überaus positiv für die 

auf Seile, Ketten und Anschlagmittel spezialisierte 

Firma Globus Hebetechnik, die 

Anfang des Jahres 1963 gegründet wurde. 

Aber nicht nur die damals wie heute gefragten 

Produkte und das von Beginn an 

hohe Qualitätsniveau sorgten für einen 

gelungenen Start. Auch der Firmensitz 

inmitten einer wirtschaftsstarken Region 

mit kurzen Wegen ins Ruhrgebiet, ins 

Bergische Land oder zu den Chemieunternehmen 

am Rhein sorgten schnell für 

volle Auftragsbücher. 

Nähe zum Kunden 

Die Nähe zum Kunden wurde im Laufe 

der folgenden fünf Jahrzehnte ausgebaut, 

das Produktportfolio unter anderem um 

ein vielseitiges Serviceangebot ausgebaut. 

Es gibt also viele Gründe, 50 Jahre Globus 

Hebetechnik zu feiern. 

Das war jetzt am Firmensitz in Hilden der 

Fall. Obwohl das Unternehmen bereits 

im Januar 1963 gegründet wurde, entschied 

sich die Geschäftsführung, die Jubiläumsfeier 

mit Kunden und Geschäftsfreunden 

in den Juni zu verlegen. Eine 

vorausschauende und richtige Entscheidung, 

schließlich feiert es sich im Sommer 

deutlich entspannter. Zahlreiche Geschäftspartner, 

Kunden und Freunde des 

Hauses kamen nach Hilden, um zu gratulieren, 

sich zu informieren und natürlich 

um mit den Mitarbeitern zu feiern. 

Globus-Hebetechnik- 

Geschäftsführer Karl- 

Heinz Schütte nimmt 

die Glückwünsche der 

IHK Düsseldorf entgegen. 

Wertvolle Kooperationen 

Apropos vorausschauende Entscheidungen: 

Davon hat es im Laufe der letzten 50 

Jahre bei Globus Hebetechnik einige gegeben. 

So etwa die, nicht nur Ketten, Seile 

oder Anschlagmittel zu verkaufen, sondern 

auch ein dichtes Servicepaket um 

diese Produkte herum zu schnüren. Oder 

die Entscheidung, für namhafte Hersteller, 

wie RUD, Casar, SpanSet oder Enerpac als 

Werksvertretung aufzutreten. Geschäftsbeziehungen, 

die teilweise seit 40 Jahren 

bestehen und die Kontinuität dokumentieren, 

die auch viele Kunden schätzen. 

Sie haben zum Teil seit vielen Jahren mit 

den gleichen Ansprechpartnern bei Globus 

Hebetechnik zu tun. Zufall? 

Keinesfalls! Dahinter steht eine Unternehmensphilosophie, 

die Geschäftsführer 

Karl-Heinz Schütte im Rahmen seiner 

Begrüßungsrede mit wenigen Worten auf 

78 K&H 7/2013

Qualität und Kontinuität: Eigenschaften, 

die Eckhart Lüling mit Blick auf die Unternehmensphilosophie 

hervorhob. (Fotos: sk) 

den Punkt gebracht hat: „Das Geheimnis 

des Erfolgs ist es, den Standpunkt 

des anderen zu verstehen!“ Und mit dem 

Verständnis ist es umso einfacher, je besser 

man sich kennt. Der Kunde muss so 

nicht lange erklären, was er will, sondern 

erhält auch für komplexe Projekte die 

passenden Ketten, Seile und Anschlagmittel 

samt dazugehörigem Service. 

Umfassendes Serviceangebot 

Zum Serviceangebot gehören unter anderem 

die notwendigen UVV-Prüfungen 

rund um Seile, Ketten und Anschlagmittel. 

Hier bietet Globus Hebetechnik 

sowohl die Prüfung am Standort Hilden 

als auch einen stark nachgefragten mobilen 

Prüfservice. Mit diesem Angebot 

lassen sich die erforderlichen, regelmäßig 

wiederkehrenden Prüfungen flexibel 

in die jeweiligen Prozesse des Kunden 

integrieren. Auch hier setzt Globus Hebetechnik 

bei den Mitarbeitern auf Kontinuität, 

was das Prüfungsprozedere spürbar 

vereinfacht und den Aufwand auf 

Kundenseite reduziert. 

Kontinuität gilt nicht nur mit Blick auf 

die Globus-Spezialisten. Seit 1986 gehört 

Globus Hebetechnik zur Künne-Gruppe. 

Deren Kerngeschäft ist die Drahtzieherei. 

Gleichwohl hat sich die Unternehmensleitung 

schon früh entschieden, es nicht 

beim Vertrieb des Grundprodukts Draht 

zu belassen, sondern sich weitere Vertriebskanäle 

aufzubauen. Und als solcher 

hat sich Globus Hebetechnik seit Jahrzehnten 

bewährt und hat sich so zu einer 

wichtigen Tochter der breit aufgestellten 

Gruppe entwickelt. 

Dank an Mitarbeiter 

Das betonte auch der geschäftsführende 

Gesellschafter der Künne-Gruppe, Eckhart 

Lüling. Der nahm das runde Jubiläum 

zum Anlass, vor allem den Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeitern der Globus Hebetechnik 

für ihr Engagement zu danken. 

Lüling ließ keinen Zweifel daran, dass 

auch künftig auf ein hohes Qualitätsniveau, 

eine ausgeprägte Kundenorientierung 

und Kontinuität gesetzt werde. 

Vehicles- 

World-Online 

I www.vehicles-world-online.de 

I www.indatamo.com 

I www.nfm-verlag.de 

I www.kran-und-hebetechnik.de 

I www.contrailo.de 

I www.in-fbll.de

Der Maxiketten- 

BAUKASTEN 

Produktausbau. Schwer, schwerer, noch schwerer: Bislang 

deckten hauptsächlich Drahtseile und synthetische Anschlagmittel 

höhere Lastenbereiche ab. Es geht aber auch anders. 

Bisher war beim Anschlagen von Lasten 

mit RUD-VIP-Ketten mit 22 mm 

Durchmesser bei 42 t, mit dem Einsatz 

einer Wippe, bei 54 t Schluss. Nun 

bietet die Ideenschmiede eine Alternative. 

Die neue VIP-Kettengeneration hat 

einen Durchmesser von 28 mm der 

Güteklasse 100, aus ICE-Patentstahl. Konzipiert 

ist sie für Anwendungen, bei 

denen Lasten mit Gewichten über 50 t 

gehandhabt werden. Also z. B. bei Schweranlagenturbinen. 

Als Merkmale nennt 

RUD eine um 30 Prozent höhere Härte 

als normale Grad-80-Ketten und eine bedeutend 

höhere Kerbschlagzähigkeit. 

Besonderen Wert legte das Unternehmen 

darauf, von Anfang an eine 

komplette Linie von Bauteilen 

zu liefern und diese dem Bedarf stetig 

anzupassen. So entstand eine 

Palette mit sechs neuen 

Bauteilgestaltungen und vier 

überarbeiteten Teilen. 

Bis zu 126 t 

Der für 50-t-Doppel- und Einfachhaken 

passende, geschmiedete 

Aufhängekopf VAK 1/2-28 

ist für Ein- und Zweistranganwendungen 

ausgelegt und 

kann auch im parallelen Einsatz 

bis 63 t Tragfähigkeit verwendet 

werden. Um 

den zahlreichen 

Kranhakenvarianten 

gerecht zu werden, hat RUD einen weiteren 

Aufhängekopf VBK 1/2-28 in Serie 

gefertigt. Dieser ist mit seiner schmaleren 

Breite für Einfach- und Doppelkranhaken 

bis Größe 32 einsetzbar und wiegt nur 

die Hälfte seines größeren Bruders. Mit 

entsprechender Anordnung können mit 

beiden Varianten Lasten bis maximal 

126 t gehoben werden. Ein kleineres Endglied 

VB-28 kann für den Anschluss von 

Schäkeln und für Anschlüsse an Drahtseilen 

und synthetischen Rundschlingen 

verwendet werden. 

Längenanpassung 

Ein weiteres Bauteil der Serie ist die 

Verkürzungsklaue, mit welcher der Kettenstrang 

mindestens um 84 mm verkürzt 

oder verlängert werden kann. Eine 

weitere Ergänzung ist das Verbindungsschloss 

VVS-28-12, das Fremdanschlüsse 

an der Kette sowie die Kombination 

Kette-mit-Kette ermöglicht. Die Verkürzungsklaue 

kann so in den Kettenverbund 

angeschlossen werden. Die VIP- 

Längeneinstellung VLE ermöglicht die 

Feineinstellung. 

Nicht zu vergessen 

Als neueste Errungenschaft hat RUD den 

Maxi-Baukasten mit einem Rundschlingen-Kettenverbindungsglied 

RS-VVS-28- 

10 ergänzt. So lassen sich Rundschlingen 

auf einer Seite in den auflageschonenden 

Bereich einlegen und auf der anderen 

Seite mit der 28-mm-Maxikette kombi-

Der Maxi- 

Baukasten bietet 

verschiedene Kombinationsmöglichkeiten. 

(Fotos: RUD) 

nieren. Dadurch ergibt sich eine Lösung, 

um ein Rundschlingengehänge längenverstellbar 

auszubilden und unterschiedliche 

Schwerpunkte an den Lasten horizontal 

anzuheben. Ein kugelgelagerter 

Wirbel mit beidseitigem Kettenanschluss 

bzw. einer Variante mit Endglied ermöglicht, 

dass Verdrehungen, die durch den 

„Drall“ des Drahtseils entstehen, ausgeglichen 

werden. 

Bewährtes und Neues 

Für den VIP-Haken wurden beispielsweise 

die patentierte RUD-Skelettbauweise 

aus der ICE-Serie sowie andere Punkte 

übernommen. Ein Schäkel, verbesserte 

schweiß- und schraubbare Anschlagpunkte 

sowie ein Kettenschloss aus der Dominator-Reihe 

wurden darüber hinaus in der 

Tragfähigkeit von 31,5 t angepasst und 

runden das Zukunftsprogramm ab. 

Multilift GmbH & Co. KG 

Donaustr. 71 

D-90451 Nürnberg 

Fon: +49 (0)911 9649205 

Fax: +49 (0)911 9649206 

Power for Uruguay – Montes del Plata 

Positioning of two turbosets 

on their bases 

The final height is reached – the turbine is now skidded into the machine house 

The turbine slides along the approx. 40 m long skidway on a combination of Teflon and 

stainless steel 

Branch Berlin 

Fon: +49 (0)30 54981888 

Fax: +49 (0)30 54981889 

Branch Erfurt 

Fon: +49 (0)361 2627883 

Fax: +49 (0)361 2628472 

Branch Görlitz 

Fon: +49 (0)3581 428990 

Fax: +49 (0)3581 4289910 

Branch Nord 

Fon: +49 (0)4731 208089 

Fax: +49 (0)4731 208087 

Branch Würzburg 

Fon: +49 (0)931 3040839490 

Fax: +49 (0)931 3040839499


OSTALBKETTEN ERGÄNZT PROGRAMM 

Schraub- und schweißbar 

Der Profi für Anschlagpunkte, Ostalbketten, aus dem 

schwäbischen Aalen hat sein Sortiment gezielt erweitert. 

Mit dem drehbaren Lastbock und dem schweißbaren 

Ringbock will das Unternehmen den Spagat zwischen 

Qualität und Wirtschaftlichkeit beim Heben von 

schweren Lasten schaffen. Vorgestellt wurden die neuen 

Anschlagpunkte auf der diesjährigen Hannover Messe 

und der bauma in München, wo sie nach Angaben 

des Unternehmens auf sehr großes Interesse beim Fachpublikum 

stießen. Beide Anschlagpunkte tragen den 

Zulassungsstempel der deutschen Metall-Berufsgenossenschaft 

(Zertifizierungsstelle DGUV-Test, Hannover). 

Bauteil und Schrauben sind 100 Prozent elektromagnetisch 

rissgeprüft. Durch die Zertifikate eines unabhängigen 

Instituts sollen die Anwender eine Garantie 

erhalten, sichere Produkte einzusetzen. Der Lastbock 

ist 360° drehbar und trägt die volle Last in 

jeder Zugrichtung. Das Produkt ist in den 

Größen M8 bis M48 und einer Traglast 

von 0,3 bis 20 t erhältlich. 

Neben einem schweißbaren Ringbock ist 

das Sortiment mit einem drehbaren Lastbock 

erweitert worden. (Foto: Ostalbketten) 

Der neue Schutzschlauch ist zum Heben von 

scharfkantigen Lasten konzipiert. (Foto: SpanSet) 

Schützt vor Kanten 

SpanSet stellt neues Produkt NoCut vor 

Unter dem Markennamen NoCut bringt die SpanSet 

GmbH & Co. KG einen neu entwickelten Schutzschlauch 

auf den Markt, der sich durch eine besonders hohe Schnittund 

Abriebfestigkeit auszeichnen soll. Der Schutzschlauch 

wird aus einer hochkristallinen und hochverstreckten 

Polyethylenfaser gewebt, die unter der Bezeichnung 

HMPE (Hochmolekulares Polyethylen) oder auch 

UHMWPE (Ultra High Molecular Weight Polyethylene) 

bekannt ist. Damit soll NoCut bestens zum Schutz textiler 

Anschlagmittel, wie Hebebänder und Rundschlingen 

geeignet sein, insbesondere vor der Einwirkung scharfer 

Kanten beim Heben von Lasten. 

LADUNGSSICHERUNG 

Die Last mit der 

Lastverteilung 

Die LaSi-Experten Stefan Bode und Gerrit 

Hasselmann machten den dritten Trainerund 

Beratertag Ladungssicherung im 3G zu 

einem spannenden und erkenntnisreichen 

Event. Die Tagesveranstaltung widmete sich 

den Neuentwicklungen von Reibwertmessungen, 

der Lastverteilung in der Beladung von 

Lkw und allen anderen Transportfahrzeugen 

sowie der Sicherung spezieller Ladegüter und 

wurde von rund 50 Teilnehmern genutzt. 

Ein Themenbereich konzentrierte sich auf die 

Lastverteilung bei Straßenfahrzeugen. Der 

DVR-Moderator Stephan Bode, Leiter der 

Schwerlastgruppe der Autobahnpolizei Münster, 

erläutert das in der Praxis oft unterschätzte 

Problem. Eine nicht fachgerechte 

Lastverteilung kann die Verkehrssicherheit jedoch 

stark gefährden und teilweise zu sehr 

schweren Unfällen führen. „80 Prozent der 

Ladungssicherungsmängel sind auf eine falsche 

Lastverteilung zurückzuführen“, so Bode. 

Das seien jedenfalls die Feststellungen im 

Rahmen seiner Schwerlastkontrollen im täglichen 

Polizeidienst. So gab der Sicherungsexperte 

im Rahmen der Veranstaltung Empfehlungen, 

anhand welcher Auffälligkeiten eine 

falsche Lastverteilung bereits optisch erkennbar 

ist. Abschließend vermittelte Bode die 

entsprechenden Tipps zur Fehlervermeidung. 

82 K&H 7/2013

Kantenschutz geprüft. Für die Entwicklung von NoCut 

wurde eine spezielle Prüfanlage konstruiert und gebaut, 

mit der sich die Schnittfestigkeit eines Schutzschlauchs 

sehr realitätsnah ermitteln lässt, indem die Schnitteinwirkung 

unter Nennlast getestet wird. Dabei wurde die 

Schutzwirkung von NoCut an unterschiedlich scharfen 

Kanten ermittelt, wobei definierte Erkenntnisse gewonnen 

wurden, die in der Anwendung keine Fragen unbeantwortet 

lassen. 

Geringes Gewicht. Der gewebte NoCut-Schutzschlauch 

aus HMPE-Hochleistungsfasern ist biegeweich und flexibel. 

Die hohe Geschmeidigkeit und das im Vergleich 

zu konventionellen Schnittschutzprodukten geringere 

Gewicht erleichtern bei vielen Anwendungen die Handhabung 

und ermöglichen eine Zeitersparnis beim Anschlagen. 

Der HMPE-Gewebeschlauch schützt das Anschlagmittel 

vor der scharfen Kante selbst bei einer schneidenden 

Relativbewegung, die beim Anheben einer Last auftreten 

kann. Bei Kantenradien von mehr als 1 mm sind solche 

Relativbewegungen zwischen Last und Kantenschutz zulässig, 

solange sie das übliche Setzverhalten von wenigen 

Zentimetern beim Anheben einer Last nicht überschreiten. 

Besondere Gewebekonstruktion. Wenn der Hebevorgang 

in Zusammenarbeit mit den Anwendungstechnikern 

von SpanSet so vorbereitet wird, dass sich der Kantenschutz 

und die Last beim letztendlichen Anheben 

nicht gegeneinander verschieben, ist die Schnittfestigkeit 

sogar bei Radien unter 1 mm gewährleistet. Dies liegt 

nach Angaben des Unternehmens neben dem verwendeten 

Werkstoff auch an der besonderen Gewebekonstruktion, 

die mit ihrer einzigartigen Rippenstruktur die ohnehin 

hohe Schnittfestigkeit weiter verbessert. 

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Safety 

winklers LaSi-Einmaleins 

Sicherheitswissen zum Nachschlagen 

Absturzsicherung 

für überkopfmontierte 

Stahlträger. 

(Foto: ABS Safety) 

PRODUKTNEUHEIT 

Haltepunkt am 

Träger 

ABS Safety hat sein Produktprogramm 

um den RunBeam für die Absturzsicherung 

in Hallen und Hangars erweitert. 

Der mobile Anschlagpunkt kann an 

vorhandenen Stahlträgern verschraubt 

und wieder abgenommen werden. 

Das System kann eine Person sichern. 

Eine um 360° drehbare Anschlagöse 

soll das Arbeiten in jede Bewegungsrichtung 

vereinfachen und zusätzliche 

Sicherheit liefern, da sie im Falle eines 

Sturzes optimal zur Belastungsrichtung 

ausgerichtet ist. 

Als weitere Besonderheit nennt das 

Unternehmen ein laufrollengelagertes 

System für reibungsarmes Vor- und 

Zurückfahren auf dem Stahlträger. 

Konzipiert ist das System z. B. für 

Höhenarbeiten zur Wartung und Reinigung 

von Fahrzeugdächern oder der 

Instandhaltung von Industriemaschinen. 

Erhältlich ist der RunBeam für die Standardträgerbreiten 

von 140, 160, 180 

und 200 mm. Andere Breiten sind auf 

Anfrage möglich. Der Anschlagpunkt 

ist aus Edelstahl und so auch für 

Außeneinsätze geeignet. Er ist nach 

DIN EN 795 als Anschlagpunkt der 

Klasse B zugelassen und geprüft. 

Vom winkler LaSi Tipp gibt es eine 

neue Auflage. Die Broschüre soll Verantwortlichen 

Hilfestellung für die 

Ladungssicherung bei Transportern, 

Lkw, Anhängern und Aufliegern bieten. 

In dem erweiterten Ratgeber verdeutlichen 

die Nutzfahrzeugspezialisten 

anhand von Hinweisen und Tipps 

ihre Erfahrungen mit dem Thema Ladungssicherung. 

Die Inhalte. Neben rechtlichen Rahmenbedingungen 

und physikalischen 

Grundlagen greift der Ratgeber verschiedene 

Transportsituationen auf. 

Neu ist z. B. die Vorstellung des AJS- 

Zurrlattensystems, das eine Sicherung 

im Formschluss zulässt. Auch Hinweise 

auf diverse neue Sperrstangen sowie 

Zurrgurte und -ketten, die für die 

X-Verzurrung an Containern geeignet 

sind, finden sich im LaSi Tipp. Ein zu- 

FRÜHWARNER IM BETRIEB 

Kollisionsalarm auf dem Standort 

Wo Fußgänger und Fahrzeuge sich an uneinsehbaren Ecken, Regelausgängen 

oder im Toten Winkel begegnen, geschehen oft Unfälle mit fatalen Folgen. 

Abhilfe können Bewegungsmelder wie Collision Sentry schaffen. Das 

Gerät weist mit einem optischen Warnsignal in zwei Richtungen auf Gefahren 

hin. Mithilfe einer Magnethalterung lässt sich das 22 cm große Gerät 

ohne Werkzeug installieren. Suffel hat für den deutschsprachigen Raum 

das exklusive Vertriebsrecht für den Collision Sentry, der ein Produkt in der 

Suffel-Zubehörlinie ist. 

(Foto: Suffel) 

(Foto: 

winkler) 

sätzliches Kapitel beschäftigt sich mit 

Sicherungsartikeln für Spezialbereiche. 

Im Fokus stehen auch gefälschte Zurrgurte. 

Der LaSi Tipp stellt dabei vor, 

wie Anwender Fälschungen erkennen 

können. Sein Know-how zeigt der Teilehändler 

auch im Spezialkatalog Fahrzeugbauteile 

und Ladungssicherung. 

84 K&H 7/2013

Wachsen für Seile 

verope baut Standorte international weiter aus 

ALIMAK HEK 

Gerade einmal zwei Jahre sind seit 

der Eröffnung des verope-Service-Centers 

in Zweibrücken vergangen, schon 

plant der Schweizer Seilanbieter die 

nächste Erweiterung. Damit aber noch 

nicht genug. Auch in China, Singapur 

und den USA ist die verope AG auf 

Wachstumskurs. 

Inländischer Neubau. In Zweibrücken 

soll ein Neubau noch in diesem 

Jahr weitere Lagerflächen für Drahtseile 

schaffen und ein Entwicklungszentrum 

mit neuen Drahtseilprüfmaschinen 

beherbergen. Einige dieser 

Maschinen entwickeln verope-Ingenieure 

selbst. 

Koreanisches Doppel. Auch das koreanische 

Partnerwerk Kiswire reagiert 

auf die steigende Nachfrage: Vor 

einigen Wochen wurde ein zweites 

Werk zur Produktion von verope-Spezialdrahtseilen 

mit einer Produktionskapazität 

von 2000 t pro Monat eröffnet. 

Neben hochmodernen Verseilmaschinen 

besitzt das Werk auch eine 

eigene Sporthalle für die Mitarbeiter. 

Rekordseile. Schon im vergangenen 

Jahr hat verope in einer weiteren Produktionsstätte 

nach eigenen Angaben 

zwei der weltweit größten Verseilmaschinen 

aufgestellt. Diese können Spezialdrahtseile 

mit Durchmessern von 

bis zu 180 mm und über 600 t Seilgewicht 

herstellen. 

Zielsetzung. Hintergrund für diesen 

Schritt ist der steigende Bedarf der 

Kranindustrie an entsprechenden Seilen 

insbesondere für den Offshorebereich. 

Mithilfe der neuen Investitionen 

will verope seinen Kunden noch 

bessere Produkte liefern. Gleiches gilt 

auch für den Servicebereich. 

Ihr Problemlöser für jede Art 

der Höhenzugangstechnik! 

ELEKTRONISCHE PRÜFDATENBANK 

Geprüfte Sicherheit managen 

Betriebe müssen ihre Seile, Ketten und Anschlagmittel regelmäßig prüfen 

lassen. Die Seilflechter Tauwerk GmbH bietet nicht nur entsprechende 

Sachkundigenprüfungen vor Ort beim Kunden an, sondern will Kunden 

nun auch bei der Verwaltung ihrer prüfrelevanten Arbeitsmittel weiter 

entlasten. Über eine Onlineprüfdatenbank können sie auf produktspezifische 

Daten zugreifen, Prüflisten und -zeugnisse erstellen und ausdrucken. 

Voraussetzung hierzu ist ein PC mit Internetzugang und Webbrowser. 

Der Sachkundige identifiziert mit 

einem Lesegerät die Produkte 

über RFID-Transponder, erfasst 

die Prüfdaten auf dem 

Laptop und überträgt sie 

dann in die Onlinedatenbank. 

Als mobile Version steht eine 

App zur Verfügung. 

(Foto: Seilflechter) 

Die Alimak Hek-Gruppe ist 

weltweit Marktführer bei Verkauf 

und Vermietung jeder Art der 

Höhenzugangstechnik: 

- Mastgeführte Kletterbühnen 

- Bauaufzüge mit und ohne 

Personenbeförderung 

- Transportbühnen 

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Unser qualifiziertes Team sorgt 

darüber hinaus für die komplette 

Projektierung bis hin zum 

erfolgreichen Abschluss. 

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Komponenten 

KAMERASYSTEME 

Ein Blick fürs Ganze 

Mit nur einem Display gleich vier Einzelbereiche 

überwachen: Die neue 

MultiView-Box von Orlaco will mit der 

gemeinsamen Darstellung von vier Kamerabildern 

dem Nutzer von Arbeitsmaschinen 

die Überwachung mehrerer 

Sicherheitsbereiche weiter erleichtern. 

Das MultiView-Display kann nach Angaben 

von Orlaco sowohl an Kameras 

mit PAL- als auch NTSC-Ausgangssignal 

angeschlossen werden. 

Ziel ist natürlich, die weiter komplexer 

werdenden Überwachungsaufgaben 

bei der Nutzung von Arbeitsmaschinen 

zu erleichtern. Ein weiterer 

Aspekt ist jedoch auch die Reduzierung 

von zusätzlichen Einbauten rund um 

das Bedienfeld des jeweiligen Mitarbeiters. 

Selbstverständlich kann je nach 

Einsatzsituation oder Notwendigkeit 

auch eine beliebige Anzahl (zwischen 

ein und vier) Kameras auf das Display 

geschaltet werden. 

Ergonomisch gestalteter Innenraum einer Arbeitsmaschine. (Foto: KML Miller) 

Optimierter Arbeitsplatz 

Ergonomie in Krankabinen von KML Miller 

Angesichts der hohen geforderten Umschlagzahlen, 

gerade auch im Containerbereich, 

sind die Bediener der 

entsprechenden Krananlagen ebenso 

hohen physischen, wie auch psychischen 

Belastungen ausgesetzt. Abhilfe 

können ergonomische Kabinenkonzepte 

schaffen. 

Ergonomie pur. Der Bedienerstand 

von Krananlagen im Containerumschlag 

beinhaltet einen der anspruchsvollsten 

Arbeitsplätze in der Logistikbranche. 

Permanenter Zeitdruck und 

höchste Konzentration prägen die Arbeitsbedingungen, 

denn ohne Kran 

erfolgt konsequenterweise auch kein 

Containerhandling. Neben der technischen 

Unterstützung für den Kranführer 

üben ergonomische Rahmenbedingungen 

eine zentrale Funktion 

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innerhalb der eigentlichen Tätigkeit 

des Mitarbeiters aus. So gilt es, für den 

Kranführer eine optimale Körperhaltung 

über den gesamten Arbeitstag 

während der unterschiedlichen Tätig- 

(Foto: Pfeifer) 

AKTUELLER PFEIFER-COMPLETT-KATALOG 2013 

Neuheitensortiment 

Eine Vielzahl an Neuheiten rund um die Themen Heben, Bewegen, 

Sichern und Wiegen von Lasten finden sich im complett-Katalog 

2013 der Pfeifer Seil- und Hebetechnik GmbH aus Memmingen. 

Der über 360 Seiten starke Fachkatalog, 

der unter dem Motto „Sicherheit aus Leidenschaft“ 

steht, bietet nach Unternehmensangaben 

für nahezu alle Anwendungen des 

Lasthandlings und der Personensicherung 

geeignete Lösungen. Besonders hervorzuheben 

ist die Erweiterung des XXL-Rundschlingenprogramms 

durch die Rundschlinge XXL-Protect, die 

sehr robust und kantenstabil ist. Dank der eingebauten Hochleistungsfaser 

ist sie auch äußerst abriebfest. Die Rundschlinge XXL- 

Compact zeichnet sich sowohl durch ihre extreme Leichtigkeit wie 

auch Kompaktheit aus. Zudem ist sie nach Aussage ihrer Entwickler 

besonders verschleißarm und besitzt eine hohe Lebensdauer. 

Darüber hinaus ist die Anschlagkette HIT Güteklasse 10 jetzt auch 

bis 32 mm für schwere Lasten bis zu 84.000 kg verfügbar. 

Auch in anderen Bereichen, wie z. B. bei den Transport- und 

Hebegeräten, bei Lasthebemagneten, der Ladungssicherung sowie 

Seilen und Tragklemmen hat Pfeifer das Produktangebot branchenspezifisch 

ausgebaut. Interessenten können den Katalog im 

Internet auf der Homepage von Pfeifer kostenlos anfordern.

keiten zu gewährleisten. Hinter diesem 

relativ einfachen, konstruktiven 

Ansatz verbirgt sich allerdings jahrelange 

Entwicklungsarbeit in den jeweiligen 

Unternehmen, weiß Ralph 

Held, Vertriebsleiter der Karl Miller 

GmbH, die im badischen Lahr angesiedelt 

ist. 

Perfektion durch Simulation. KML 

Miller verfolgt bei der Entwicklung 

von neuen Kabinen nach eigenen Angaben 

das Ziel, den Führerstand innerhalb 

der gegebenen Rahmenbedingungen 

so ergonomisch und komfortabel 

wie möglich zu gestalten. So soll beispielsweise 

im Sitzen das Sichtfeld so 

groß wie möglich gehalten werden, 

ohne dass sich der Kranführer umständlich 

bewegen muss. 

Perfekte Lösung. Zudem soll eine intelligente 

Luftführung von Heizung 

und Klimaanlage für eine angenehme 

Atmosphäre sorgen. „Um die perfekte 

Ergonomie in einer Kabine zu entwickeln, 

sind viele Stunden mit Computeranimationen 

notwendig, bis die 

perfekte Lösung entsteht. Im Sinne 

optimaler Arbeitsbedingungen ist es 

jedoch die Mühen zweifelsohne wert“, 

so Held abschließend. 

(Foto: Terex) 

MASSGESCHNEIDERTE KABINEN AUS DEM SAARLAND 

Mobiler Großraumarbeitsplatz 

Seit dem Jahr 1976 fertigt das familiengeführte Unternehmen Schneider Apparatebau 

GmbH im Raum Saarbrücken Kabinen, Elektrohäuser und Steuerpulte 

vom Erstmuster bis zur Kleinserie. Bereits seit 1998 ist das Unternehmen nach 

ISO 9001:2008 zertifiziert. Von der Schneider Apparatebau GmbH erhält der 

Kunde, wenn nicht anders vereinbart, komplett abgewickelte Projekte: beginnend 

mit der CAD-Konstruktion über Blechverarbeitung und Stahlbaugruppen 

bis hin zur Lackierung und Endmontage der fertigen Produkte. Die Kunden der 

Schneider-Produkte sind vorwiegend in den Bereichen Baumaschinen sowie aus 

der Stahlindustrie und dem Bereich Fördertechnik beheimatet. Für einen der 

weltweit stärksten Gittermastraupenkrane fertigt Schneider Apparatebau GmbH 

sowohl den Antriebscontainer mit Führerkabine als auch die umlaufenden Begehungskomponenten. 

Darüber hinaus konzipiert und fertigt das Saarbrücker 

Unternehmen auch Aluminium-Schweißbaugruppen und Edelstahlkomponenten. 

Unsere neue Produktgeneration 

safir liefert maßgeschneiderte 

Lösungen für jeden Kunden 

und jede Anwendung. 

Mehr als 30 Jahre Erfahrung 

im Bereich industrielle 

Sicherheitsfunkfernsteuerungen 

Eröffnung unserer 

Tochtergesellschaft in Deutschland 

Vertrieb durch unseren Partner 

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Safety 

ERFOLGREICHE PREMIERE VON BRIGADE 

Intelligentes Smarteye 

Tobias Fischer 

in Bremen. 

(Foto: Hansa Tec) 

Brigade Electronics, seit über 35 Jahren im Bereich 

von Fahrzeugsicherheitslösungen für Nutzfahrzeuge 

und Baumaschinen unterwegs, präsentierte auf der 

diesjährigen bauma die Rundumsichtlösung Smarteye. 

Das intelligente Kameramonitorsystem ermöglicht 

dem Fahrer eine 360°-Sicht seines Fahrzeugs aus 

der Vogelperspektive und fasst dabei vier Kamerabilder 

als lückenlose Rundumdarstellung auf einem Monitor 

in Echtzeit zusammen. 

So hat der Fahrer blitzschnell und mit einem Blick sein 

Umfeld unter Kontrolle. Die Präsentation des neuen 

Smarteye, das mittlerweile Serienreife erlangt hat, zog 

zahlreiche interessierte Besucher an den Messestand, 

die nach Brigade-Angaben in weit mehr Bereichen tätig 

sind als in der Baumaschinenbranche. In den Messegesprächen 

zeigte sich, dass Brigade mit seinen Produktentwicklungen 

offensichtlich den richtigen Weg 

eingeschlagen hat und die Marktbedürfnisse für die 

zukünftige Fahrzeugsicherheit erkannt hat. Zunehmend 

wächst dabei nach einer Einschätzung von Brigade die 

Erkenntnis unter den Besuchern, dass die reine Sichtverbesserung 

nicht der letzte Schritt der Entwicklung 

sein kann, sondern aktive Systeme zur Fahrerunterstützung 

ergänzend notwendig sind. 

Leistungen gewürdigt 

Hansa Tec von ArcelorMittal ausgezeichnet 

Am 25. April 2013 feierte ArcelorMittal Bremen den konzernweiten 

Tag der Gesundheit und Sicherheit. „Ich achte 

auf meinen Kollegen“ lautete in diesem Jahr das Motto 

der Veranstaltung. Auf die Besucher wartete ein spannendes 

Programm mit vielen Mitmachaktionen rund um das 

Verwaltungsgebäude. Auch der Betriebsrat, Partnerunternehmen 

und die Betriebskrankenkasse waren mit ihren 

Aktionen vertreten. 

Auszeichnungen. In der Sondersitzung des Zentralausschusses 

für Sicherheit und Gesundheit wurden an diesem 

Tag vier Partnerfirmen von ArcelorMittal für ihre 

Leistungen im Bereich Arbeitssicherheit geehrt. Hierzu 

FAHRERASSISTENZSYSTEM 

Drittes mobiles Auge 

Mit der neuen 5er-Serie präsentiert das 

Unternehmen Mobileye ein videobasiertes 

Fahrerassistenzsystem als Sicherheitslösung 

zur Kollisionsvermeidung und -minderung. 

Dieses Produkt richtet sich an den 

Endverbraucher und ist in nahezu alle Personenkraftwagen 

und Nutzfahrzeuge auch 

nachträglich einbaubar. Die Installation erfolgt 

dabei nach Unternehmensangaben 

ohne großen Aufwand im Fahrzeuginneren 

an der Windschutzscheibe. Die Herzstücke 

der Anlage sind die intelligente Kompaktkamera 

und der im eigenen Hause entwickelte 

EyeQ-Chip. Indem die Kamera das Geschehen 

vor dem Fahrzeug ständig im Blick behält, 

fungiert Mobileye für den Fahrer quasi 

als unermüdliches und immer wachsames 

drittes Auge. 

Bei potenzieller Gefahr gibt das Gerät ein 

akustisches und optisches Signal über einen 

kleinen Monitor, dem EyeWatch, oder per 

Bluetoothverbindung auf einem Smartphone 

wieder. Die Mobileye-Technologie soll in der 

Lage sein, Fahrzeuge, Fußgänger sowie 

Fahrrad- und Motorradfahrer zu erkennen 

und nach Gefahrenpotenzial zu klassifizieren. 

Dabei werden Position, Entfernung und Geschwindigkeit 

möglicher Hindernisse in Echtzeit 

durch den EyeQ-Chip berechnet und ausgewertet. 

Eine Warnung erfolgt bis zu 2,7 s 

vor einer eventuellen Kollision mit einem vorausfahrenden 

Fahrzeug und 2 s vor einer 

Kollision mit einem Fußgänger. 

88 K&H 7/2013

zählte auch die Firma Hansa Tec aus Osterholz-Scharmbeck. 

Der Spezialist für Hebe-, Zurr- und Höhensicherungstechnik 

habe die Sicherheit von Arbeitsmitteln 

durch modernste Transpondertechnologie vorbildlich 

verbessert, so die Jury. Im Rahmen der Ehrung durfte der 

Geschäftsführer des Unternehmens, Tobias Fischer, dem 

anwesenden Auditorium das Prinzip und die Vorteile der 

RFID-Technologie erläutern. Im Anschluss nahmen die 

Ausgezeichneten ihre Urkunden und einen ArcelorMittal-Gartenzwerg 

entgegen. 

Zahlreiche Neuheiten. Ende Mai ist darüber hinaus auch 

bei Hansa Tec der neue Katalog erschienen, der erneut das 

gesamte Spektrum an Hilfsmitteln zur Ladungs- und Anschlagtechnik 

sowie Angebote zur Sicherung von Personen 

beinhaltet. Ergänzend hierzu gibt es im neuen Katalog wieder 

einige Innovationen wie beispielsweise weitere Transponder 

zur bequemen Inventarisierung von prüfpflichtigen 

Arbeitsmitteln, zahlreiche neue Module für den 

ICE-Baukasten von RUD, einen Werkzeugwender für das 

sichere Drehen und Wenden von schweren und empfindlichen 

Spritzgusswerkzeugen, neue schweißbare Anschlagund 

Zurrpunkte, Premiumauffanggurte und -westen sowie 

das horizontale Sicherungssystem Safeline. 

Termine für Seminare und Hausmesse. Last but not 

least stehen noch drei weitere, erwähnenswerte Termine 

in den nächsten Wochen im Hause Hansa Tec an. Am 22. 

bzw. 23. August 2013 findet die traditionelle Hausmesse 

bei Hansa Tec statt, auf der neben dem eigentlichen Produktprogramm 

erneut auch wieder zahlreiche Branchenhersteller 

mit Fachbeiträgen und Produktpräsentationen 

vertreten sein werden. 

Das neue Mobileye 

erkennt Hindernisse 

im Fahrweg von 

Fahrzeugen sowie 

Verkehrsschilder. 

(Foto: Mobileye) 

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Vermietung. Keine Finanzierungskosten, 

flexibel einsetzbar und ein unbegrenztes 

Angebot an Technik – nur einige der Pro- 

Argumente, die das Anmieten von Arbeitsmaschinen 

oder -geräten attraktiv macht. 

K&H stellt hierzu Unternehmen mit ihren 

individuellen Mietofferten aus den unterschiedlichen 

Bereichen der Kran-, Hebeund 

Baumaschinenbranche vor.

AFI GmbH 

AFI ist ein Partner für Dienstleistungen, wenn es um das Thema Höhenzugangstechnik- 

bzw. Arbeitsbühnenvermietung und Bedienerschulungen 

für Arbeitsbühnen geht. Das im Jahr 2003 gegründete Hamburger 

Unternehmen bietet heute ca. 1000 Maschinen in 35 Typengruppen 

deutschlandweit und in der Schweiz an. 

Auch für individuelle Bedürfnisse erarbeitet das Unternehmen spezielle 

Lösungen und setzt sie um. Ein 24-Stunden-Service ermöglicht eine 

ständige Erreichbarkeit. Sein Know-how nutzt das Unternehmen AFI, 

um Bedienerschulungen gemäß BGG 966, Unterweisungen sowie Schulungen 

für Führungskräfte auszugestalten. Hierzu werden u. a. die AFI- 

Card, die IPAF Pal Card, Schulungen für Hubarbeitsbühneneinweiser, 

AFI-Gurtsysteme, Sachkundigenprüfung der PSA und der Maschinen auf 

Grundlage BGR 500 angeboten. 

AVS System Lift AG 

Für jeden Einsatzzweck wird eine passende Lösung gebraucht. 

Wenn es um eine passende Höhe geht, hier bietet die AVS System 

Lift AG Arbeitsbühnen mit Arbeitshöhen von 10 bis 100 m an. Rund 

8600 Anhänger-, Lkw-, Scheren-, Spezial-, Teleskop- und Gelenkteleskoparbeitsbühnen 

stehen an über 70 Mietstationen in Deutschland, 

Österreich, in der Schweiz und in der Türkei zur Verfügung. 

Über einen nächstgelegenen System-Lift-Partner oder über eine Servicehotline 

können Kunden ein Gerät auch zum gewünschten Einsatzort 

liefern lassen. Darüber hinaus bieten alle Partnerbetriebe 

der Vermietungsorganisation Schulungen gemäß BGG 966 für den 

europaweit gültigen Bedienausweis System Card an. System Lift vermietet 

auch Stapler, Telestapler, Krane und Baumaschinen. 

BKL Baukran Logistik GmbH 

Das Unternehmen ist mit über 40 Jahren Erfahrung auf den Verkauf 

und die Vermietung von Kranen spezialisiert und vereint unter seinem 

Dach Produkte der europäischen Hersteller wie beispielsweise Linden 

Comansa, Liebherr, Potain, Wolffkran und Cattaneo. 

Mehr als 300 Geräte umfasst der Kranpark des Unternehmens: Neben 

Baukranen von 13 bis 750 mt zählen auch rund 30 Autokrane bis hin 

zum 400-Tonner dazu. Außer Verkauf und Vermietung bietet die BKL 

Baukran Logistik GmbH eine breite Palette an Dienstleistungen angefangen 

bei einem 24-Stunden-Notdienst und einem Komplettservice, der 

von der Planung über die Logistik mit eigener Lkw-Flotte, bis hin zur 

Reparatur an drei Standorten in München, Frankfurt am Main und Hannover 

deutschlandweit gewährleistet wird. 

ELA Container GmbH 

Büros und Lager in mobilen Räumen tragen auf Baustellen zum reibungslosen 

Ablauf bei und ermöglichen kurze Wege und einen zeitnahen 

Austausch von Mensch und Material. Ein Unternehmen, das sich 

darauf spezialisiert hat, ist ELA. Der emsländische Familienbertieb hat 

seit 1972 den Mietservice immer weiter entwickelt. Zum Containermietpark 

des Familienbetriebs zählen heute über 20.000 transportable 

Einheiten. Neben Containern in Standardgrößen bietet ELA den 3 x 6 m 

großen Premium-Mietcontainer. 

Für den Transport und die Montage gibt es einen eigenen Fuhrpark von 

50 Spezial-Lkw mit Ladekran. Die Diebstahl- und Einbruchsicherung umfasst, 

je nach Art des Basiscontainers, Stahltürsicherungen mit Zylinderschlössern, 

extra starke Scharniere, eine verzinkte Fenstersicherung 

oder eine Alarmanlage. Mit neun Mietcentern und 31 mobilen 

Fachberatern ist ELA europaweit vertreten.

Felbermayr Holding GmbH 

Das österreichische Familienunternehmen Felbermayr Holding verfügt 

über 66 Standorte in 17 europäischen Ländern und beschäftigt rund 

2500 Mitarbeiter. Das Unternehmen ist in den Geschäftsfeldern Transport, 

Hebetechnik und Bau seit Jahren als Komplettanbieter tätig. Aktuell 

verfügt Felbermayr Holding im Geschäftsfeld Hebetechnik über 

rund 370 Mobilkrane sowie 30 Raupenkrane mit verschiedenen Traglasten, 

die bis zu 750 t reichen. 

Auch Miniraupenkrane, die sich als effiziente Helfer an schwer zugänglichen 

Orten beweisen, werden von Felbermayr Holding angeboten. Ergänzt 

wird die Mietflotte mit einem Angebot von etwa 2500 Bühnen 

und Staplern. Einen besonderen Helfer gibt es noch in der Mietflotte 

der Felbermayr Holding, der das Angebot abrundet: die Arbeitsbühne 

mit einer Einsatzhöhe von 103 m. 

Felbermayrs Geschäftsfelder: Transport, Hebetechnik und Bau. 

HKL Baumaschinen GmbH 

HKL Baumaschinen ist ein herstellerunabhängiger Vermieter und 

Händler von Baumaschinen und -geräten, Containern sowie Nutzfahrzeugen. 

Das 1970 gegründete Unternehmen ist mit seinem Mietpark 

und Serviceangebot ein Komplettdienstleister für Bau, Handwerk, Industrie 

und Kommunen. Die Initialen, die für die Gründungsstädte 

Hamburg, Kiel und Lübeck stehen, sind Firmenname und gleichzeitig 

Ausdruck für die hanseatische Tradition, zu der sich das inhabergeführte 

Familienunternehmen bekennt. Die Mietflotte von HKL umfasst 

30.000 Maschinen und ca. 1000 Gebrauchtmaschinen stehen 

zum Verkauf bereit. Das Unternehmen verfügt bundesweit über 140 

Niederlassungen, 100 Baushops und über 40 ServicePlus-Center. 

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bis zu 105m Arbeitshöhe 

(z.B. Lkw-, Scheren-, Teleskop-Arbeitsbühnen)

Hoffmann Vermietungs u. Verwaltungs GmbH 

Hoffmann bietet eine breite Dienstleistungspalette rund um Arbeitsbühnen 

an. Mit fast 20 Jahren Erfahrung ist das Unternehmen ein 

Partner, der seine Kunden bei jedem Bauvorhaben mit Beratung und 

Betreuung unterstützt. Der Mietpark des Unternehmens umfasst 

Scherenarbeitsbühnen bis 22 m, (Gelenk-)Teleskope bis zu 23 m, Raupenbühnen 

bis zu 28 m und Mastgelenkbühnen mit einer Breite von 

99 cm bei 10 m Arbeitshöhe. Außerdem führt Hoffmann Lkw-Arbeitsbühnen 

bis zu 33 m und Sprinter (3,5 t) mit bis zu 26 m Arbeitshöhe. 

LGH GmbH 

LGH ist Teil der LGH Europe und vermietet Hub- und Hebetechnik, Transportlösungen 

und Anschlagmittel. Von den Standorten Essen, Schorndorf 

und demnächst auch von Hamburg aus unterstützt die LGH mit 

ihrem Mietsortiment bei Projekten rund um Hebevorrichtungen in allen 

Industriesektoren. 

Nach Bedarf vermietet das Unternehmen LGH auch Hebezeuge. Diese 

werden sowohl für alltägliche Anforderungen als auch für äußerst spezielle 

Projekte angeboten. 

Hüffermann Krandienst GmbH 

Alles für den Bau, Großbaustellen, Messen oder andere Events: Das 

Leistungsspektrum der Mietgeräte und -maschinen sowie Fahrzeuge 

der Hüffermann umfasst Arbeitsbühnen, Krane, Stapler, 

Generatoren, Containersysteme, Glasmontagegeräte, 

Vakuumsauger, Aussichtsgondeln bzw. -fahrten bis 

hin zur Vermietung von verschiedenen Abrollanhängern. 

Die Kunden des Unternehmens kommen 

aus dem Bausektor, Hochbau, Gas- und Ölindustrie, 

Petrochemie, Dienstleistungssektor, 

Windkraftbranche und vielen weiteren Bereichen. 

Als SCC** zertifiziertes 

Unternehmen legt Hüffermann 

Wert auf die Erhaltung 

der Sicherheitsvorschriften, 

ob bei den Mietmaschinen 

oder dem 

Bedienpersonal für die 

Leihgeräte. 

Im Mietpark von Roggenland gibt es 

Maschinen und Geräte mit Diesel-, 

Elektro- oder Hybidantrieb. 

Rohmoser e. K. Arbeitsbühnenvermietung 

Rohmoser vermietet schon in zweiter Generation Arbeits-, Hebeund 

Scherenbühnen sowie Personenlifte. Nach vielen Jahren und einem 

wachsenden Mietgerätepark wurde schließlich die Firmenzentrale 

in Gräfelfing bei München zu klein und ein neues Werksgelände 

wurde gesucht und gefunden. Das neu erschlossene Gewerbegebiet 

in München-Freiham war dafür ideal geeignet und nach einer über 

zweijährigen Planungs- und Bauzeit konnte das neue Werksgelände 

schließlich letztes Jahr den Betrieb aufnehmen. 

Zusätzlich zum Werksgelände mit der Rohmoser Verwaltung, der 

Fachwerkstatt und dem Park- und Rangierplatz für den Mietgerätepark, 

hat Rohmoser ein neues Schulungszentrum errichtet und bietet 

als zertifiziertes IPAF-Schulungszentrum Kurse für mobile Hubarbeitsbühnen 

für Bediener und Einweiser an. 

Roggenland Arbeitsbühnen- & Staplervermietung GmbH 

Das Unternehmen aus Everswinkel hat eine genau Geschäftspolitik: Stillstand 

ist Rückschritt. Diese Geschäftspolitik hat sich laut Roggenland in 

Form von Kundentreue bewährt und ausgezahlt. Deswegen legt Roggenland 

viel Wert darauf, seinen Mietpark immer zu erweitern. 

Mittlerweile gehören Schwerlastteleskopstapler bis 12 t, drehbare Teleskopstapler 

bis 21,50 m, Gelenk-/Teleskopbühnen bis 28 m und Scherenbühnen 

von 6 bis 22 m dazu sowie Frontstapler bis 7 t, Diesel-, 

Elektro- oder auch Hybridantrieb, Materiallifte, Heizgeräte und Bautrockner. 

Den Gedanken, weiter zu wachsen, verfolgt das Unternehmen 

nicht nur auf allen Ebenen, sondern lebt dies auch. Heute gehören 

15 Angestellte, zwei Servicewagen, vier Lkw und über 300 Geräte in 

der Vermietung zu der Dienstleistungspalette der Roggenland Arbeitsbühnen- 

& Staplervermietung GmbH. 

94 K&H 7/2013

Sarens-Gruppe 

Die Sarens-Gruppe ist ein multinationales Unternehmen aus Belgien, 

spezialisiert auf Kranverleih und Engineeringprojekte für das 

Heben und Bewegen von überdimensionalen Lasten auch bei 

„außergewöhnlichen“ Kundenbedürfnissen. 

Das Unternehmen Sarens agiert weltweit in mehr als 50 Ländern 

mit ca. 3800 Mitarbeitern. Die Mietflotte umfasst Krane 

von 400 bis 3200 t. Außerdem bietet Sarens ein Full Service im 

Bereich Schwerlast- und Spezialtransport. 

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Steil Kranarbeiten GmbH & Co. KG 

Zum Fuhrpark des Trierer Unternehmens Steil Kranarbeiten gehören 

über 80 verschiedene Krane. Das 1924 gegründete 

Unternehmen beschäftigt 170 Mitarbeiter. Steil Kranarbeiten hat 

sich unter anderem auf Spezialkranarbeiten, Schwertransporte 

sowie Industrie- und Firmenumzüge spezialisiert. Das Leistungsspektrum 

beinhaltet außerdem die zertifizierte Ölspurbeseitigung 

mithilfe modernster Technik (Biotec-Verfahren) und einen Berge-/ 

Abschleppservice. Im März erweiterte ein neuer SL 3800 von 

Terex Cranes den Fuhrpark des Unternehmens. Der Raupenkran 

kommt beim Bau von Windenergieanlagen zum Einsatz. Seine 

Weltpremiere hatte der Kran im Windpark Gödenroth (Hunsrück), 

wo er durch seine Transportoptimierung bestach. 

Der neue Terex SL 3800 

kam beim Bau von Windenergieanlagen 

zum Einsatz. 

(Fotos: Anbieter) 

Kloska 

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Theisen Baumaschinen AG 

Neben Baumaschinen zählt auch die Vermietung von Arbeitsbühnen 

zum Kerngeschäft des Baudienstleisters Theisen. Das Programm 

deckt alle Einsatzbereiche ab: JLG-Vertikalmastbühnen (bis 14 m), 

Scherenbühnen von JLG, Haulotte und Genie (bis 22 m), Gelenkteleskopbühnen 

von Haulotte und JLG (bis 28 m), Teleskopbühnen 

von Haulotte und JLG (bis 29 m), Anhängerbühnen von Omme 

Lift, Bison und Dino (bis 23 m), Raupenarbeitsbühnen von Oil 

& Steel und CTE (bis 28 m), Lkw-Bühnen von Oil & Steel, CTE, 

Ruthmann Steiger und Palfinger (bis 33 m) sowie Teleskoplader 

von Kramer und Merlo mit Arbeitshöhen bis zu 21 m. Das 

Vertriebsnetz umfasst fünf überregionale Arbeitsbühnenzentren 

in München, Frankfurt am Main, Leipzig, Hamburg und 

Wiener Neudorf und über 80 Mietparks. 

Wasel GmbH 

Das Bergheimer Unternehmen ist 1970 gegründet worden und beschäftigt 

heute 400 Mitarbeiter an 13 deutschen Standorten. Als Liebherr- 

Werkshändler vermietet das inhabergeführte Unternehmen über 420 

Turmdrehkrane, 163 Mobilkrane (davon zehn Raupenkrane) und führt ein 

eigenes Gebrauchtkrancenter. Zur Verfügung stehen Liebherr-Modelle 

mit einer Tragkraft bis zu 750 t und einer Hakenhöhe bis zu 12.900 m. 

Zu den Serviceleistungen gehört auch das eigene Service- und Ersatzteilcenter. 

Zwischenzeitlich unter Breuer & Wasel firmiert, steht seit Juli 

dieses Jahres wieder der Familienname Wasel auf dem Logo. 

An 13 deutschen Standorten bietet Wasel seine Mieatangebote an. 

Wedekind Baumaschinen GmbH 

Das Unternehmen wurde 1986 von Gerd Wedekind in Kassel gegründet. 

Neben Vermietung und Verkauf verschiedenster Baumaschinen 

stand die Arbeit als Liebherr-Werkshändler von Anfang 

an im Vordergrund. Seit 2003 wird das Familienunternehmen von 

Ralf Wedekind weitergeführt. 

Die Firma Wedekind Baumaschinen beschäftigt heute 16 Mitarbeiter 

und ist mit ihren Partnern sowohl deutschland- als auch europaweit 

tätig. Das Unternehmen hat ein vielseitiges Kranprogramm im 

Angebot: Neben Liebherr-Turmdrehkranen stehen Lissmac-Minikrane 

und Geda-Transport- und Arbeitsbühnen zur Auswahl. Sowohl Vermietung 

als auch Verkauf stehen als Option offen. Ergänzend zu der 

Produktpalette steht das Servicepersonal von der Wedekind Baumaschinen 

GmbH den Kunden von der Projektierung bis zur Demontage 

mit seinem Fachwissen zur Seite. 

Ziegler Gabelstapler GmbH 

Die Ziegler Gabelstapler GmbH bietet mit seinen 160 Mietmaschinen 

ein breites Sortiment an Mietgabelstaplern. Mit dazu gehört auch der 

Ziegler-Lieferservice. Für eine höhere Flexibilität bietet das Unternehmen 

verschiedene Mietmodelle an, wie beispielsweise Tages- oder auch 

Langzeitmiete. Das Mietangebot umfasst eine vielfältige Palette an Lagertechnikgeräten, 

wie Elektrohoch- und Niederhubwagen, Schubmastund 

Gegengewichtstapler mit Diesel-, Gas- oder Elektroantrieb und mit 

einer Tragkraft bis zu 16 t. 

Ebenso stehen Geländestapler mit bis zu 5000 kg Tragkraft, Teleskoplader 

(sowohl mit starrem als auch mit drehbarem Arm) mit bis zu 

5000 kg Tragkraft und mit Hubhöhen von bis zu 25 m zur Auswahl. 

Auch Anbauoptionen, wie beispielsweise Gabelverlängerungen, Arbeitskörbe, 

oder Leichtgutschaufeln sowie Seilwinden mit Gittermastausleger 

gehören zum Mietangebot der Ziegler Gabelstapler GmbH. 

96 K&H 7/2013

Eine wirklich 

RUNDE SACHE 

Reifenmanagement. Sie sind entweder ausgesprochen groß oder besonders 

viele: Reifen spielen auch in der Hebe- und Schwerlastbranche eine sprichwörtlich 

tragende Rolle. Ihrer Bedeutung entsprechend bietet die Reifenindustrie 

heute eine Vielzahl von praxisgerechten Lösungen für den gewünscht wirtschaftlichen 

Einsatz der runden Kautschukprodukte. 

Aus der Sicht der Betroffenen ist es ein Dilemma: 

Reifen übernehmen nicht nur eine wichtige Rolle 

im Transportgewerbe, sie ermöglichen überhaupt 

erst die Übertragung der im Motor erzeugten Kraft auf die 

Straßenoberfläche – das entsprechende Fahrzeug bewegt 

sich bzw. verteilt die Last auf den Untergrund. Doch trotz 

der großen Bedeutung für den Transport von Waren für 

den Weg von A nach B, werden Reifen, ganz offensichtlich 

aus Unwissenheit, vielfach mit Nichtachtung gestraft. 

Früher wurden einzelne Exemplare noch durch die 

farbliche Kennzeichnung von Hersteller oder Reifengröße 

aus der Masse der schwarzen Kautschukprodukte hervorgehoben. 

Doch heute zählt nur eines: die unauffällige 

Funktion über viele, viele und noch mehr Kilometer. 

Betreuung aus einer Hand 

Die dafür notwendige hohe Aufmerksamkeit schenken 

Profis den Reifen heute eher auf eine unauffällige Weise – 

und bedienen sich dabei vielfach elektronischer Unterstützung. 

Grundsätzlich besteht ein modernes Reifenmanagement 

aus den eigentlichen Produkten sowie den 

ergänzenden Dienstleistungen. Idealerweise ergänzen die 

jeweiligen Hersteller bzw. Handelsunternehmen ihr eigenes 

Angebotsspektrum zunehmend – nicht zuletzt auch 

vor dem Hintergrund, dass der (End-)Kunde im Sinne 

einer schlanken Verwaltung eigentlich nur noch einen 

Ansprechpartner für seine zahlreichen Reifen im Unternehmen 

haben möchte. 

Praxisgerechte Programme 

Unterstützung bieten da entsprechende Programme der 

Industrie, die den Kunden von der Beschaffung eines Rei-

fens bis hin zu dessen Verwertung begleiten. In der Regel 

arbeitet man dabei, wie bei den jeweiligen Fahrzeugen 

auch, mehr oder lange mit bewährten Partnern zusammen, 

die den für die jeweiligen Transportaufgaben passenden 

Reifen offerieren. Am Beispiel der Hersteller Bridgestone, 

Continental oder auch Pirelli soll einmal kompakt 

aufgezeigt werden, wie sich heute so eine umfassende 

Betreuung darstellt. 

Kontinuierliche Überwachung bei Continental: Mit dem 

ContiPressureCheck bleibt der Luftdruck immer im Blick. 

Datenpflege: Jedes Reifenmanagement ist nur so gut wie 

die Erfassung und Aufbereitung der relevanten Daten. 

Total Fleet Systems von Bridgestone 

Unter der Bezeichnung Total Fleet Systems fasst Bridgestone 

seine Flottenangebote für Kunden des Nutzfahrzeugbereichs 

zusammen. Wie bereits weiter oben bereits 

beschrieben, ist der Flotteneinsatz in der zunehmend wettbewerbsorientierten 

europäischen Logistikbranche mit 

einem wachsenden Druck auf die Fuhrparkkosten verbunden. 

Reifen spielen hier eine wichtige Rolle: einerseits 

als direkt zurechenbare Kosten, andererseits als indirekte 

Aufwendungen, wie z. B. Kosten der Fahrzeugverfügbarkeit, 

des Kraftstoffverbrauchs und der Fuhrparkadministration. 

Als Lösung hierzu bietet Bridgestone flexible, 

kundenorientierte und auf die jeweiligen Unternehmensansprüche 

zugeschnittene Konzepte an. Egal, ob die Flotte 

nur in einem Land oder in ganz Europa aktiv ist. Im 

Mittelpunkt stehen dabei moderne Systeme zur Erhö-

hung der Reifenlaufleistung einschließlich eines umfassenden 

Reportings. In diesem Zusammenhang hat Bridgestone 

nach eigenen Angaben ein exklusives Softwarepaket 

für das Reifenmanagement entwickelt: T.I.M (Tyre 

Inspection Modul). T.I.M erfasst alle signifikanten Reifenmerkmale 

und liefert damit wichtige Hinweise zur Erhöhung 

der Reifenlaufleistung. 

Internetbasiertes Reifenmanagement 

Kernpunkt des Total Fleet Systems von Bridgestone ist 

darüber hinaus ein umfangreiches, maßgeschneidertes 

und internetbasiertes Reifenmanagement- und Abrechnungssystem, 

das alle Aktivitäten rund um den Reifen erfasst 

und auswertet und als transparentes Konzept mit 

Echtzeitdarstellung angelegt ist. Auch hier steht erneut 

das Reporting und die unmittelbare Erfassung der Reifenkosten 

bei gleichzeitigem Vergleich der Ist-/Soll-Reifenleistungen 

im Mittelpunkt; dazu die Ermittlung der Kosten 

pro Kilometer und Kilometerleistung pro Millimeter Profilabrieb 

für einzelne Fahrzeuge oder den gesamten Fuhrpark 

bei gleichzeitiger Minimierung des Verwaltungsaufwands. 

Das T.I.M-System von Bridgestone ist exklusiv 

über das Truck-Point-Netzwerk verfügbar. 

Truck Point und Bandag 

T.I.M ist ein professionelles, modernes Reifenmanagementsystem. 

Die Software liefert eine Vielfalt wichtiger Reports, 

wie Reifenluftdruck, Profiltiefe, Reifenschäden und 

Laufleistung. Diese Reports können auch hier wieder entsprechend 

den individuellen Ansprüchen ausgewählt und 

eingesetzt werden. Truck Point selbst ist ein paneuropäisches 

Servicenetzwerk von Bridgestone sowie unabhängiges 

und professionelles Reifenfachhandelsunternehmen, 

welches Reifenservice sowie einen 24-Stunden-Pannenservice 

durch Service Europe und ein ergänzendes Angebot 

von Premiumreifen für alle Einsatzbereiche bietet. 

In Zusammenhang mit Bridgestone sollte darüber hinaus 

auch noch auf die Marke Bandag eingegangen werden. 

Hinter diesem bekannten Namen verbirgt sich die Runderneuerungskompetenz 

Bandag. Dabei stellen runderneuerte 

Reifen für Flottenbetreiber einen bewährten, zuverlässigen 

und sicheren Weg dar, die Kosten für Reifen zu 

reduzieren und gleichzeitig die Belastungen für die Umwelt 

zu reduzieren. 

Conti360° Fleet Services aus Hannover 

Vor drei Jahren ging das Reifenmanagementsystem Conti- 

360° Fleet Services an den Start und hat sich nach Angaben 

der Hannoveraner seitdem sehr erfolgreich entwickelt. 

Immer mehr Spediteure in ganz Europa greifen 

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Zu den wichtigsten 

Daten der 

äußeren Reifenbeschaffenheit 

zählt immer noch 

die Profiltiefe. 

Immer wieder ein 

Bild wert: überdimensionale 

Reifen 

für die schwersten 

Baumaschinen. 

(Fotos: Bridgestone, 

Continental, Pirelli) 

BAUKASTEN 


Das Einsatzspektrum des Reifens vor der Beschaffung 

exakt definieren. 

Vom breiten Dienstleistungsspektrum der Industrie 

profitieren. 

Professionelle Managementsysteme reduzieren 

Kosten über die gesamte Lebensdauer. 

demnach auf den Reifenfullservice von Continental zurück. 

Sie profitieren nach Aussage von Continental von 

dem europaweit einheitlichen Reifenservice in standardisierter 

Form und zu bezahlbaren Preisen. 

Das alles bietet dem Transportunternehmer die modular 

aufgebauten Conti360° Fleet Services mit den fünf Bausteinen 

ContiFitmentService, ContiCasingManagement, 

ContiFleetCheck, ContiFleetReporting sowie ContiBreakdownService. 

„Wir haben mit unserem Flotten-Rundum- 

Service aus einer Hand den Nerv der Zeit getroffen. Die 

Flottenbetreiber wünschen sich verstärkt Mobilitätsdienstleistungen 

und -garantien. Unser Serviceangebot Conti- 

360° Fleet Services erfüllt diesen Wunsch, sichert die Mobilität 

der Flotten und macht die Reifenkosten im Vorfeld 

berechenbar“, sagt Martin Burdorf, Leiter Flottenmanagement 

Nutzfahrzeugreifen EMEA (Europa, Mittlerer Osten, 

Afrika) bei Continental. 

Pay-as-you-go oder Flatrate 

Das in einzelne Servicemodule strukturierte Angebot sei 

länderübergreifend auf gleich hohem Qualitätsniveau 

verfügbar und helfe, die Reifenkosten im Fuhrpark zu minimieren. 

Jeder Kunde kann sich ein maßgeschneidertes 

Servicepaket erstellen lassen, das seinem Anforderungsprofil 

beim Reifenmanagement optimal entspricht. In 

vielen Ländern hat der Reifenkäufer die Wahl zwischen 

dem Conti360°-Service-Vertrag als leistungsabhängige 

Pay-as-you-go-Lösung und dem Conti360°-Kilometer- 

Vertrag als Flatratevariante. 

Conti360° Fleet Services bieten ein breites Spektrum an 

Produkten und Dienstleistungen rund um den Reifen. 

Das beginnt mit der Wahl des richtigen Reifens, der Anschaffung 

und der fachgerechten Montage durch den 

ContiFitmentService. Der Kunde kauft entweder von 

Continental seine Reifen ganz klassisch oder erwirbt die 

Nutzung in Form einer Flatrate pro Kilometer. Im Rahmen 

des ContiFleetChecks begleiten auf Wunsch Reifenprofis 

den Einsatz der Pneus über ihre gesamte Lebensdauer 

bis hin zur planmäßigen Ersatzbeschaffung. Sie 

übernehmen in der Regel viermal im Jahr die Inspektion 

sämtlicher Reifen, schauen nach Beschädigungen und 

messen regelmäßig die Profiltiefe und den Luftdruck. 

Reporting und Recycling 

Die ContiFleetChecks zeigen den Zustand des Reifenbestands 

im Zeitverlauf und dokumentieren die Verbesserungen 

in der Wartung. Das ContiFleetReporting soll für 

den Kunden lückenlos alle reifenrelevanten Daten, Zustandsberichte 

und Kostenanalysen dokumentieren und 

für die gewünschte Kostentransparenz sorgen. Conti-

CasingManagement ist schließlich der Baustein, über den nach 

Ende der ersten Reifenlebenszeit Abholung, Inspektion und 

Rückführung der Altreifen in die Runderneuerung oder das Recycling 

geregelt werden. Mit einer erweiterten Produktpalette, 

sowohl beim eigentlichen Reifenangebot als auch im Dienstleistungsbereich, 

hat Pirelli den Unternehmen der Transportbranche 

zu Beginn des Jahres bekanntermaßen weitere Werkzeuge 

an die Hand gegeben, die Kosten im Reifenbereich durch 

ein verbessertes Management zu kontrollieren und idealerweise 

auch zu reduzieren. 

Ganzes Paket neuer Angebote 

So präsentierte Pirelli unter dem Motto „Driving Innovation“ 

Anfang März in München vor rund 300 Gästen aus aller Welt 

ein ganzes Paket neuer integrierter Produkte, Lösungen und Services, 

das helfen soll, Nutzfahrzeuge und entsprechende Flotten 

deutlich effizienter zu managen. Zentrales Highlight dieser neuen 

Lösungen ist die Reifenfamilie der 01-Serie. Darüber hinaus 

zählt zu den neuen Lösungen das Flottenmanagementkonzept 

Cyber Fleet, das die entscheidenden Betriebsparameter Reifendruck 

und -temperatur misst. Abgerundet wird auch der Pirelli- 

Ansatz für ein umfassendes Nutzfahrzeugangebot mit Lösungen 

für die Pannenhilfe, Wartung, Verwaltung und Runderneuerung, 

die unter den Bezeichnungen Fleet Check, Fleet Management, 

CQ24 International und Novateck vermarktet werden. 

Statisch oder dynamisch 

Stellvertretend für ähnliche Konzepte, die am Markt offeriert 

werden, sei hier abschließend nochmals kurz auf das Cyber- 

Das CyberFleet- 

Konzept von Pirelli 

ermöglicht eine 

statische und dynamische 

Messdatenerfassung. 

Fleet-Konzept eingegangen, das über einen im Reifeninneren 

angebrachten Sensor kontinuierlich Daten über die wichtigsten 

Betriebsparameter Druck sowie Temperatur liefert. Die Auswertung 

der Daten selbst kann statisch (Handauslesegerät) oder dynamisch 

(GPS) erfolgen – wobei sich vermutlich im Bereich der 

Personenbeförderung aufgrund der spezifischen Einsatzbedingungen 

wohl eher die statische Auslesung durchsetzen wird, 

während im Güterfernverkehrssegment wohl der dynamischen 

Variante der Vorzug gegeben wird. 

Die Vorteile des Cyber-Fleet-Konzepts liegen schließlich klar auf 

der Hand: Die kontinuierliche Überwachung und gegebenenfalls 

erfolgende Korrektur der Druckwerte garantiert im Idealfall 

eine fachgerechte Nutzung des Reifens. Damit steuert das verbindende 

Element zwischen Straße und Fahrzeug, wie eingangs 

geschildert, nicht nur seinen Teil zum Energiesparpotenzial des 

Gesamtsystems Nutzfahrzeug bei, sondern bildet mit optimierten 

Verschleißwerten und einer hiermit korrespondierenden 

hohen Laufleistung der entsprechenden Reifen auch in der Flottenbilanz 

eine wirklich runde Sache.

Einfaches Prinzip, effizientes Ergebnis: Mit dem LiView-Konzept sollen dauerhaft 

gleichmäßige und damit wirtschaftlichere Arbeitsabläufe erzielt werden. (Fotos: Liebherr) 

Hydraulische Positionserfassung 

Hydrauliksysteme. Auf der bauma präsentierte Liebherr das neue LiView-System. Hierbei handelt 

es sich um ein elektro-hydraulisches System zur Positionserfassung von Hydraulikzylindern aller Größenklassen. 

Die Ermittlung der Position erfolgt bei LiView mit einer Genauigkeit von bis zu ± 1 mm. 

Aufgrund des robusten Aufbaus ist das System nach Angaben 

seiner Entwickler besonders für den Einsatz in Baumaschinen 

und Miningequipment geeignet. Auf der 

Basis der mit LiView erfassten Positionsdaten können Bewegungsabläufe 

von Baumaschinen automatisiert und damit deren 

Leistungsfähigkeit und Bedienerfreundlichkeit erheblich 

gesteigert werden. Als gemeinsame Entwicklung der Liebherr- 

Hydraulikbagger GmbH in Kirchdorf und der Liebherr-Elektronik 

GmbH in Lindau soll LiView die Systemkompetenz und die 

langjährige Erfahrung von Liebherr auf dem Gebiet der Hydraulik 

und Elektronik demonstrieren. 

Hydraulikzylinder als Kondensator 

Das LiView-System basiert auf der Idee, einen Hydraulikzylinder 

wie eine elektronische Komponente zu betrachten, nämlich 

als Kondensator. In einem elektronischen Regelkreis wird die 

kapazitive Eigenschaft eines Hydraulikzylinders abgefragt, die 

sich mit der Hubposition ändert. Dafür muss lediglich je ein 

104 K&H 7/2013

Kabel an der Kolbenstange und am Zylinderrohr vorgesehen 

werden. Die bewährte Zylindergeometrie wird dabei 

praktisch nicht verändert – dies reduziert Kosten und 

führt zu einer sehr niedrigen Fehleranfälligkeit. Außerdem 

kann das System dadurch an individuelle Kundenanforderungen 

angepasst werden. Über Standardschnittstellen 

werden die erfassten Messdaten an die Maschinensteuerung 

übergeben. 

Ihr kompetenter 

Ansprechpartner für 

Hydraulikgreifer 

Besonders robuste Ausführung 

Das LiView-System eignet sich dank des beschriebenen 

einfachen Konzepts für den harten Einsatz in Erdbewegungs- 

und Mininggeräten, bei dem oft schockartige Belastungen 

auftreten. LiView kann selbst bei den größten 

Miningzylindern von Liebherr eingesetzt werden, die bis 

zu 5 m lang sind. Generell gibt es für den Einsatz des Systems 

nach Angaben von Liebherr keine Beschränkung 

hinsichtlich der Größe der Hydraulikzylinder. 

KINTEC Maschinen GmbH 

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Grundlage für vollautomatische Arbeitsgeräte 

Ein wesentlicher Schritt hin zu automatisierten Bewegungsabläufen 

von Baumaschinen ist die exakte und sichere 

Erfassung der Position jeglicher Ausrüstungsteile. 

Diese wird häufig durch Hydraulikzylinder bestimmt. An 

dieser Stelle setzt das LiView-System an: Die Position der 

Kolbenstange wird ständig elektronisch erfasst. So kann 

die Position des jeweiligen Hydraulikzylinders von der 

Maschinensteuerung vorgegeben werden. Mit der Automatisierung 

von Hydraulikzylindern kann die Positionierung 

und Arbeitsgeschwindigkeit einer Maschine, ähnlich 

wie bei einer Linearachse, einfacher und sicherer 

geregelt werden als im manuellen Betrieb. 

Intelligente Geschwindigkeitsregelung 

Mit LiView lassen sich schließlich Bewegungsabläufe 

reproduzieren, was Geschwindigkeitsvorteile und einen 

gleichmäßigeren Arbeitsablauf mit sich bringt. Durch eine 

Begrenzung der Geschwindigkeit in kritischen Arbeitspositionen 

können unkontrollierte Maschinenbewegungen 

verhindert werden. Die in LiView integrierte Geschwindigkeitsregelung 

kontrolliert das Dämpfungsverhalten 

von Hydraulikzylindern elektronisch. Dies macht es möglich, 

in Zukunft auf mechanische Bauteile, wie Dämpfungshülsen, 

zu verzichten. Da die Funktionsfähigkeit des 

Hydraulikzylinders mit dem LiView-System ständig überwacht 

wird, können auch Verschmutzungen oder Bauteilschäden 

frühzeitig erkannt werden. Langfristig führt dies 

zu höheren Standzeiten und niedrigeren Betriebskosten. 

Die Elektronik des Systems ist von außen zugänglich – das 

soll LiView sehr wartungsfreundlich machen. 


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Turbo unter Haube 

Neben Produkten haben auch einige 

Unternehmen in diesem Jahr ihre 

bauma-Premiere gefeiert. Darunter 

auch die Cummins Turbo Technologies, 

die ihre Produkte für den industriellen 

Offhighwaymarkt enthüllte. Das Turboladerprogramm 

reicht von kleinen 

Lösungen für Gabelstapler und Minibagger 

bis zu echten Größen. Die komplette 

Brandbreite von Cummins Turbo 

Technologies unter der Marke Holset 

ist im Sektor für mittelschwere Nutzfahrzeuge 

bekannt. Dabei liefern die 

Spezialisten nach eigenen Angaben 

nicht einfach Produkte von der Stange. 

(Foto: Terex) 

Grüner Power auf der Spur 

Gemeinsam zu alternativen Antrieben 

Die Energiewende ist nicht nur für die Energiequellen. Dabei lassen sich neue 

allgemeine Stromerzeugung ein Thema. 

Auch in der Welt der Krane und der Praxis zeigen, wie beispielsweise 

Möglichkeiten am besten direkt in 

Baumaschinen läuft die Suche nach ein GRID-Umschlagbagger auf Terexzusätzlichen, 

umweltfreundlicheren Fuchs-Basis in München beweist. 

Verlag: 


Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt 

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Regina Köhnken, Jasmin Mahnken, Monika Zupke, 

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Niklas Städtler, Marleen Rauschenberger, 

Sören Krajewski 


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ISSN 1614-1237 

Angeschlossen der Informationsgesellschaft zur 

Feststellung der Verbreitung von Werbeträgern e. V.

Umweltprojekt. GRID steht für Green 

Industrial Diesel und ist ein Projekt, 

das die Deutz AG im letzten Jahr mit 

Unterstützung des Bundesministeriums 

für Wirtschaft und Technologie 

gestartet hat. Die Besucher der bauma 

konnten ein Projektergebnis nun in 

Form eines Umschlagbaggers von Terex 

Fuchs sehen. 

Das Hybridsystem. Das besondere 

Merkmal ist ein Deutz-Hybridsystem 

für das ein kompakter Deutz-Dieselmotor 

mit einer eMaschine von Bosch 

hybridisiert wurde. Genauer gesagt, 

fungiert hier ein TCD-6-Dieselmotor 

mit angeflanschtem Motorgenerator 

als Kraftquelle. Bei Betriebspausen 

schaltet der Verbrennungsmotor die 

Maschine in Form einer Start-Stopp- 

Funktion automatisch ab. Auch der 

Neustart erfolgt automatisch. 

MEHR SICHERHEIT MIT NEUER VERSCHRAUBUNG 

Fehlerfrei Leitungen montieren 

Hydraulik ist ein bedeutender Baustein in der Kran- und Hebetechnik, er birgt 

jedoch die Gefahr von Leckagen mit kostspieligen Folgen für die Umwelt und 

Wirtschaftlichkeit. Statt auf Materialfehler sind Leckagen dabei heute, wie 

Parker Hannifin erklärt, viel mehr auf unsachgemäße Montagen zurückzuführen. 

Die Hydraulikexperten setzen daher nun mit einem neuen Verschraubungssystem 

auf eine verbesserte Sicherheit. Das EO-3 ® -Verschraubungssystem 

setzt auf eine neue Gewindetechnologie. Anders als bei bisherigen 

(DIN-Norm-)Verschraubungen basiert das System auf einem 24°-Innenkonus 

mit integrierter Weichdichtung und einem kegelförmigen Verbindungsgewinde. 

Anhand eines gelben Signalrings kann der Monteur von außen erkennen, 

ob die Verschraubung fachgerecht erfolgt ist. Die Montage ist laut Parker 

Hannifin mit einem gängigen Gabelschlüssel möglich, sodass weder ein Drehmomentschlüssel 

noch eine Schlüsselverlängerung notwendig sind. EO-3 

ist sowohl für starre als auch flexible Schlauchverbindungen anwendbar.

Hallen- & Deckenkrane 

Die Silberkopfmöwe und Co. 

Krantechnik. Silberkopf-, Anden-, Lava- oder Weißaugenmöwe sind täglich bei der Papenburger Meyer 

Werft im Einsatz. Im eigenen Vogelbuch werden die bereits vergebenen Vogelarten abgehakt. Eine 

sympathische Tradition, Kranen Vogelnamen zu vergeben, um sie im Alltag leichter einordnen zu können. 

Die Meyer Werft hat sich in den 

letzten Jahren zu einem guten 

Kunden für die Siempelkamp 

Krantechnik entwickelt. Zuletzt gab die 

Werft die Erweiterung der Funktionen 

einiger Arbeitsportale in Auftrag. Das 

Projekt wurde letztes Jahr vom Kranspezialisten 

umgesetzt. Bereits 2009 orderte 

die Meyer Werft bei der Siempelkamp- 

Tochter sechs Krane unterschiedlicher 

Bauart sowie acht Arbeitsportale für ihr 

neues Laserzentrum. 

Für eine besondere Aufgabe 

Sechs große Laseranlagen mit je 12 kW 

Leistung bilden bei der Meyer Werft das 

Kernstück des Stahlbauzentrums und leisten 

eine besondere Aufgabe: die großen 

(Foto: Siempelkamp) 

Schiffteile via Laser zu verschweißen. Bei 

der Umsetzung dieses Projekts war aufgrund 

der Nähe zu Papenburg eine enge 

Zusammenarbeit mit den Projektingenieuren 

der Werft möglich, wodurch auch 

kleine Details der Kundenanforderungen 

genau definiert und umgesetzt werden 

konnten. Seitdem ist das Equipment u. a. 

als Silberkopf-, Anden-, Lava- oder Weißaugenmöwe 

im Einsatz. 

Nach Silberkopfmöwe und Co. erhielt 

Siempelkamp Krantechnik Anfang 2011 

einen umfangreichen Folgeauftrag. Die 

Werft wurde erweitert und für einen Hallenneubau 

von 361 m Länge, 50 m Breite 

und 38 m Höhe lieferte der Kranspezialist 

zehn neue Arbeitsportale und zwölf Deckenkrananlagen 

in Sonderausführung 

mit Verriegelungseinheiten. 

Neuestes Projekt 

Der Kranspezialist erhielt auch den Zuschlag, 

die Funktionen einiger Arbeitsportale 

zu erweitern, wie z. B. die Nachrüstung 

zusätzlicher Hebezeuge. Dieses 

Projekt hat Siempelkamp letztes Jahr 

abgeschlossen. Das Lieferspektrum umfasste 

dabei zehn Arbeitsportale mit einer 

Tragfähigkeit von je 6 x 250 kg und einer 

jeweiligen Spannweite von 43,40 m. 

Diese Arbeitsportale sind Sonderanlagen 

bzw. Krananlagen, die speziell für den 

Emsländer Spezialschiffbauer entwickelt 

wurden. Siempelkamp lieferte 18 der 22 

Arbeitsportale, die bei der Meyer Werft 

im Einsatz sind. 

Diese Arbeitsportale sind als Einträgerbrückentragwerke 

ausgeführt und mit je 

sechs Knickarmkranen ausgerüstet. Jeder

Vom Kranich zum Kran 

HALLEN IN 

STAHL 

Schon die alten Griechen benannten die ersten Hebevorrichtungen 

nach dem Vogel Kranich; die Kurzform Kran entstand 

im Mittelalter. Im Englischen z. B. ist das Wort für „Kran“ und „Kranich“ ein- und 

dasselbe: „crane“; im Niederländischen bedeutet Kran „kraan“ und Kranich „kraanvogel“. 

Kundenspezifische Sonderlösungen 

und eigene 

Hallensysteme bundesweit 

dieser Arme ist mit mehreren Versorgungsleitungen 

ausgestattet und enthält einen 

Elektrokettenzug, der zur Höhenanpassung 

der angehängten Schweißkoffer, Brenngeschirre 

bzw. speziellen Tool-Boxen mit allen 

benötigten Werkzeugen und Verbrauchsmaterialien 

dient. Das Konzept ermöglicht 

eine optimale und flexible Versorgung mit 

Arbeitsmitteln und eine individuelle Arbeitsplatzeinrichtung. 

Ausrüsten im Takt 

Die Arbeitsportale stellen bei der Meyer 

Werft einen wichtigen Baustein im ausgefeilten 

Gesamtsystem dar. Die Halle 11 z. B. 

ist eine getaktete Fließlinie für die Sektionsausrüstung. 

Bis zu 30 x 30 m große Sektionen 

werden im Vierstundentakt mit 

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Rohren, Kabelbahnen, Klimakanälen und 

anderen Bestandteilen ausgerüstet. Ein Ausrüstungstakt 

nimmt vier Stunden in Anspruch: 

Alle drei Stunden setzt sich die 

Fließlinie in Bewegung und befördert somit 

auf speziellen Flurförderwagen eine Stunde 

lang sämtliche Sektionen simultan um einen 

Bauplatz nach vorne. Die sogenannten 

Ladungsträger enthalten taktgerechtes und 

sektionsspezifisches Ausrüstungsmaterial. 

Nicht ohne (Siempelkamp-)Krane 

Während die Sektionen einen Bauplatz weiter 

„fließen“, werden die mobilen Ladungsträger 

von den Mitarbeitern der Sektionsausrüstung 

neu positioniert und u. a. mithilfe 

der Siempelkamp-Deckenkrane auf der Sektion 

abgesetzt. Die zwölf Einträgerdeckenkrane 

mit einer Tragfähigkeit von jeweils 

2,5 t und einer Spannweite von 18,90 m sowie 

beidseitigen Kragarmen sind in zwei parallelen 

Kranbahnen angeordnet und überstreichen 

somit die gesamte Hallenfläche 

– wie ein Vogelflügelschlag. Der Vergleich 

mit der Vogelwelt liegt bei der Meyer Werft 

aus mehreren Gründen nahe. 

So wie alle Krananlagen bekamen auch die 

Siempelkamp-Krane bzw. -Arbeitsportale 

statt einer Inventarnummer einen Vogelnamen 

zur Identifizierung und helfen bei der 

Meyer Werft, den Überblick aus der „Vogelperspektive“ 

zu behalten. „Immer bessere 

Leistungen zu bringen, erfordert das stetige 

Zusammenspiel von Mitarbeitern und 

Planungsleuten einerseits sowie guten und 

verlässlichen Zulieferern andererseits. Die 

Siempelkamp-Arbeitsportale haben ihren 

Platz in diesem stetigen Verbesserungsprozess. 

Auch 2013 wird Siempelkamp mit 

Zusatzausrüstungen auf der Werft anzutreffen 

sein – denn der Schiffbau ist auch 

weiterhin auf Krane angewiesen“, so Heinrich 

Kampen, Geschäftsführer der Siempelkamp 

Krantechnik aus Moormerland. 

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KRANHALLEN NACH WUNSCH 

Bauen mit System 

Je nachdem, wie die individuellen Bedürfnisse 

und Wünsche der Kunden 

sind, errichtet die Int-Bau GmbH ihre 

Stahlhallen: In Schweinfurt hat das 

Bauteilprüfzentrum Scheller seine 

neue Kranhalle mit integrierten Büround 

Lagergeschossen in Betrieb genommen. 

In Leegebruch bei Oranienburg 

betreibt die Firma AIS ihre neue 

Produktionshalle, die mit zwei 16-t-Kranen 

mit 24 m Spurweite bestückt ist. 

In Werder bei Potsdam wird eine bestehende 

Kranhalle um ein weiteres 20-m- 

Schiff mit einem 20-t-Kran erweitert. 

Auf dem Chemiegelände Leuna arbeitet 

seit Neuestem eine Agrochemie-Kranhalle 

mit einer beeindruckenden Kranspurweite 

von 40 m. Int-Bau arbeitet 

mit hauseigenen Bausystemen. Diese 

ermöglichen eine schnelle Montage vor 

Ort, eine hohe Energieeffizienz durch 

gute Wärmedämmwerte, eine lange 

Lebensdauer und sie eignen sich auch 

für Photovoltaik. 

Ein Job unter Palmen 

(Foto: Rodovias & Vias/Demag) 

Unterstützung im brasilianischen São Paulo 

Die Metropolregion São Paulo in Brasilien 

gehört mit rund 20,5 Mio. dort le- 

Brücke, gebaut. Bei diesem Projekt 

halb aufgeständert, ähnlich wie eine 

benden Menschen zu den am dichtesten 

besiedelten Ballungsgebieten der satz, bei dem ein Gittermastkran Stütz- 

kommt ein neues Verfahren zum Ein- 

Erde. Die Straßen in und um São Paulo pfeiler einrammt und Träger darauf ablegt. 

Das Gelände ist dort unwegsam 

sind chronisch verstopft. Abhilfe schaffen 

soll die 180 km lange Autobahn und erfordert eine besondere Bauweise. 

Rodoanel Màrio Covas. Die Autobahn Die Umsetzung. Für diese Aufgabe 

umschließt São Paulo ringförmig. Der setzt die brasilianische Projektgesellschaft 

SPMAR Demag-Portalkrane ein. 

südliche Ring ist bereits fertiggestellt; 

die Einweihung des östlichen Teils mit „Demag Krantechnik unterstützt die 

43 km Länge ist für 2014 vorgesehen. zügige Umsetzung dieses Straßenbauvorhabens. 

Wir freuen uns, dass wir 

Diese Teilstrecke führt auch durch ein 

Landschaftsschutzgebiet und wird des- 

mit unseren Produkten einen wesent- 

WARTUNG VON LAGER- UND FÖRDERTECHNIK 

Studienteilnehmer gesucht! 

Die neue Agrochemie-Kranhalle auf 

dem Chemiegelände Leuna. (Foto: Int-Bau) 

Die Telogs GmbH arbeitet an der Studie „Lager-Wartung: Zustand, Strategien, 

Potenziale“. Ziel ist herauszufinden, mit welcher Wartungsstrategie 

bei unterschiedlicher Aufgabenstellung die besten Resultate erzielt 

werden können. Die Studie richtet sich an Unternehmen mit eigenem 

Lager und an Logistikdienstleister. Die Teilnahme soll über einen Onlinefragebogen 

auf der Telogs-Internetseite möglich sein. Die Ergebnisse sollen 

zum Jahresende vorgestellt werden. 

110 K&H 7/2013

lichen Beitrag zur Realisierung dieses 

für die Region so bedeutenden Infrastrukturprojekts 

leisten können“, erzählt 

Vice President and Managing Director 

von Terex Material Handling, 

Dr. Lars Brzoska. 

Raue Einsatzbedingungen. Terex Material 

Handling lieferte für das Bauprojekt 

14 Zweiträger-Vollportalkrane der 

Marke Demag. Acht baugleiche Krananlagen 

sind dazu für die gleichzeitige 

Arbeit an vier Baustellen des Straßenbauprojekts 

vorgesehen. Mit einer 

Spannweite von 17 m überkranen sie 

die jeweils drei Spuren einer Fahrtrichtung 

der zukünftigen Ringautobahn 

und übernehmen den Transport von 

Betonfertigteilen. Ausgestattet mit einer 

Zweischienenkatze und einem DR- 

20-Seilzug verfügen sie über eine Tragfähigkeit 

von 32 t und 7 m Hubhöhe. 

Besondere Anforderungen. Weitere 

sechs Vollportalkrane mit jeweils 18 m 

Spannweite übernehmen die Transport- 

und Hubaufgaben in dem Produktionswerk 

für die Baumaterialien. 

Vier Vollportalkrane mit 32 t und 

zwei Krane mit 16 t Tragfähigkeit verfahren 

auf drei parallelen Kranbahnen 

von 360 m Länge. Dank ihrer kompakten 

Bauform erreichen sie nahezu 

jeden Punkt des rund 28.000 m 2 großen 

Produktions- und Lagerareals. 

(Foto: Delwo Metallhandel) 

HEBEN OHNE SICHT 

Die Idee mit dem Laserpointer 

Probleme ohne großen Aufwand lösen? Mit der richtigen Idee geht das. So 

auch in Neunkirchen bei der Delwo. Dort kommissioniert ein Multidirektionalstapler 

von Mitsubishi im Lager. Er hebt in 8 m Höhe Paletten im Format 

6 x 1,50 m aus dem Regal, ohne dass der Fahrer die Gabelspitzen sehen 

kann. Wie das geht, erklärte Thomas Bach, Verkaufsberater von Huffer 

& Söhne: „Da hatte ein Mitarbeiter der Firma Delwo die tolle Idee mit dem 

Laserpointer. Dieser ist mittig zwischen den Gabeln am Gabelträger angebracht 

und der Strahl verläuft parallel zu den Gabeln. Der Fahrer kann selbst 

in 8 m Höhe eine Gabelspitze und den Punkt des Lasers sehen. Fährt er z. B. 

mit der rechten Gabelspitze leicht ein und kann den Laserpunkt nicht mehr 

sehen, weil diese auf keinen Widerstand trifft, weiß er, dass er jetzt komplett 

mit beiden Zinken in die Palette einfahren kann. Sieht er den Laserpunkt, 

weil er auf einem Paletten- oder Regalteil liegt, könnte es mehr als 

eng werden. So einfach ist das. Punktet der Laser am Ende nicht, ist alles 

okay. Und das ganze System ist außerordentlich günstig. Denn der Laserpointer 

ist ein handelsübliches Gerät, das es überall zu kaufen gibt.“ 

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