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NL € 4,–; L € 4,–; DK dkr. 29,79; A € 4,–; B € 4,–; CH sfr 5,86; D € 4,– 25. Jahrgang April 2013 73713
ConTraiLo
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Container | Trailer | Logistik
Dortmunder Hafen
ePaper

INHALT 3/2013
Sing-a-pur Singapur S. 18
Singapur mischt in der Weltcontainerliga bereits ganz oben mit. Mehr als 31 Mio. TEU gingen
hier 2012 über die Kaikante – bald könnten es 50 Mio. TEU jährlich sein, denn Terminalbetreiber
PSA stockt mit dem Ausbau des Pasir Panjang Terminals klar auf. Mit dabei: Hafentechnologie
von ZPMC, Siemens und Cargotec.
Auf nach Nordamerika S. 22
Die Vereinigten Staaten lagen laut Statistischem
Bundesamt im letzten Jahr auf
Platz 2 der wichtigsten deutschen Exportländer.
Ein guter Grund, sich die Häfen
auf der anderen Seite des „großen Teichs“
einmal näher anzusehen. Ob Containerterminals
in New York/New Jersey, den
Everglades oder in Georgia – ConTraiLo
porträtiert einige Häfen Nordamerikas.
Editorial
3 Der Container und das Hinterland
Finanzen
6 Neuer Mieter zieht ein
8 Neue Angebote im Portfolio
10 Umgehend in Angriff nehmen
11 Globale Zertifikate erhalten
12 Konjunkturbelebung erwartet
14 Das Jahr unter dem Strich
15 Zwillingshafen im Doppelpack
16 Auf einer Stufe mit Aktien
Übersee
18 Sing-a-pur Singapur
22 Big Apple’s Sechserpack
26 Gartenstadt für Container
32 Verstärkung im Sonnenstaat
36 Boxenumschlag XXL
42 Sieben Sachen auf dem Seeweg

Boxenumschlag XXL S. 36
Während hierzulande selbst 45’-Container noch
als Besonderheit gelten und bislang Lang-Lkw
nur im Feldversuch zulässig sind, gehören
anderorts längst andere Größendimensionen
zum Bild. Wie 53’-Container im Nordamerikanischen
Hinterland. Ein Markt, in dem
auch der Port of Portland eine Rolle spielt.
Logistik Osteuropa
50 Land mit zwei Gesichtern
Logistik
52 Sydney als Zwischenstopp
53 Weltweit neue Regionalteams
Sieben Sachen auf
dem Seeweg S. 42
Ein neues Leben am anderen
Ende der Welt beginnen ist
ein Abenteuer. Ein Abenteuer,
nicht nur für die Menschen,
auch für die mitreisenden Güter.
Die do-it-yourself-Methode
ist hier ein riskantes Manöver,
das an vielen Kleinigkeiten scheitern
kann. Denn Überseeumzüge
erfordern eine komplexe Logistik.
Binnenschifffahrt
54 Auf Innovationskurs
58 Gutachten in der Kritik
Schiene
60 Mehr Leistung für Umschlag
62 Autoteile per Bahn
63 DB AG darf Gleisnetz behalten
Ladungsträger
64 Geändertes Tauschverfahren
65 Impressum
Auf Innovationskurs
S. 54
Die Eissperre im Februar
und vier Wochen Schleusensperrung
im Herbst –
im wahrsten Sinne des
Wortes im letzten Jahr
zwei Sperren für die
Binnenschifffahrt auf dem
Dortmund-Ems-Kanal. Mit
Bremswirkung auf den
wasserseitigen Umschlag.
Nichtsdestotrotz steigert
der Dortmunder Hafen
erneut sein Ergebnis.

Die Bauabschnitte 3 und 4
des Pasir Panjang Terminals
stehen ganz im Zeichen von
Automation, Optimierung und
mehr Umweltfreundlichkeit.
(Fotos S. 18–20: PSA Corporation Ltd.)
Die PSA International Pte Ltd. hat im Jahr 2012 auf seinen Terminals
rund um die Welt 60,06 Mio. TEU umgeschlagen. Damit konnte
die Gruppe einen Zuwachs von 5,2 Prozent verzeichnen. Den Löwenanteil
am Ergebnis hatte dabei Singapur. Außerhalb Singapurs schlugen
die PSA Terminals mit 28,8 Mio. TEU 3,9 Prozent mehr Container
als 2011 um. Zusammen mit den Flaggschiffbetrieben PSA
Singapore Terminals und PSA Antwerpen hat die Gruppe Anteile in
29 Hafenprojekten in 17 Ländern Asiens, Europas und Amerikas.
Terminalausbau. Singapur mischt in der
Weltcontainerliga bereits ganz oben mit!
Mehr als 31 Mio. TEU gingen hier 2012
über die Kaikante – bald könnten es
50 Mio. TEU jährlich sein! Denn Terminalbetreiber
PSA stockt mit dem Ausbau
des Pasir Panjang Terminals klar auf.
Mit dabei: Hafentechnologie von ZPMC,
Siemens und Cargotec.
Ausfuhr 2012 (vorläufige Daten)
Güterart
Menge in t
Maschinen, Apparate, mechanische Geräte 69.482,5
Kunststoffe und Waren daraus 56.375,8
Organische chemische Erzeugnisse 44.688,3
Eisen und Stahl 39.694,6
Kraft- und Landfahrzeuge 39.107,8
Gesamtausfuhr 542.019,3
Einfuhr 2012 (vorläufige Daten)
Güterart
Menge in t
Mineralische Brennstoffe 79.593,9
Kunststoffe und Waren daraus 31.131,1
Elektrotechnische Erzeugnisse 18.967,4
Tierische und pflanzliche Fette, Öle, Wachs 18.366,7
Organische chemische Erzeugnisse 18.205,2
Gesamteinfuhr 250.047,0
(Datenquelle: Statistisches Bundesamt)
Fast 6000 m Kai, 15 neue Liegeplätze und bis zu
18 m Wassertiefe – schon diese Zahlen deuten die
Dimensionen der Bauphase 3 und 4 des Pasir Panjang
Terminals (PPT) in Singapur an. Im Oktober hatte
PSA Singapore Terminals (PSA) das Großprojekt gestartet.
Auf den neuen PPT-Abschnitten entsteht dabei ein automatisierter
Containerumschlagplatz inklusive ferngesteuerten
Containerbrücken und unbemannten RTG. Beide
Krantypen sind elektrisch betrieben und stehen damit
auch im Zeichen ökologischer Nachhaltigkeit.
Die ferngesteuerte Krantechnik
Die Zhenhua Port Machinery Company (ZPMC) liefert
für das Projekt 22 ferngesteuerte Containerbrücken.
Optional gehören weitere 34 Krane zum Projekt. Der
chinesische Kranhersteller hat Siemens beauftragt die
elektrischen Anlagen für die 22 Containerkrane zu konstruieren,
zu planen und zu liefern. Bereits seit 1891 ist
Siemens ein Antriebstechnikspezialist für Krane. Dabei
hat das Unternehmen auch schon zahlreiche Anlagen im
20 ConTraiLo 3/2013

Auftrag von ZPMC installiert. Im letzten Jahrzehnt haben
mehr als 3000 Hafenkrane Siemens-Systeme als Ausstattung
erhalten. Die Krane auf dem PPT sollen bereits im
kommenden Jahr in Betrieb gehen können.
Fahrerloser Transportprototyp
Auch für den Containertransport zwischen Kai und Yard
setzt PSA auf moderne Technologien inklusive umweltfreundlicherer
Ausrichtung. Hierzu investiert PSA in
AGV-Prototypen für den 24/7-Betrieb im Containerumschlag.
Der Terminalbetreiber hatte im Sommer die Singapore
Technologies Kinetic Limited und die Shanghai
Zhenuha Heavy Industry Company Limited aufgefordert,
Angebote einzureichen, um je zwei AGV-Prototypen mit
energieeffizienter Hybridtechnologie zu entwickeln. Die
Cargotec Corporation erhielt den Auftrag für ein Navigationssystem
für die Fahrzeuge. PSA plant für dieses und
das kommende Jahr eine Reihe an Pilotversuchen unter
lokalen Einsatzbedingungen.
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Gemeinschaftsprojekt
Der verstärkte Einsatz von automatisierter Hafentechnologie
soll den Terminalbetrieb optimieren und PSA ermöglichen,
die Hafenproduktivität zu erhöhen – sowohl
mit Blick auf den Umschlag steigender Volumen in naher
Zukunft als auch auf längere Sicht. Dabei arbeitet PSA eng
mit der Maritime and Port Authority of Singapore (MPA)
zusammen. Beide hatten vor zwei Jahren ein Fünfjahresprogramm
zur Forschung und Entwicklung von Hafentechnologien
für zukünftige Containerterminals gestartet.
Drei Schwerpunkte
Sowohl das PPT-Containeryard als auch die AGV stehen
damit ganz im Zeichen der Ziele des Programms, für das
sich PSA und MPA drei Schwerpunkte gesetzt haben:
automatisierte Systeme, fortschrittliche Optimierungstechniken
und -technologien sowie umweltfreundliche
Hafentechnologien. Der Abschluss der kompletten Bauphasen
3 und 4 des PPT ist für 2020 geplant – sodass PSA
dann auf seinem Flaggschiffterminal in Singapur bis zu
50 Mio. TEU im Jahr umschlagen kann.
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Eine Weltgröße
Der Transhipment Hub verbindet Singapur über das Reedereinetzwerk
mit 600 Häfen weltweit. Verlader haben so
Zugriff auf tägliche Schiffsabfahrten zu den Haupthäfen
der Welt. PSA Singapore Terminals ist das Flaggschiffterminal
der PSA International Pte Ltd. Mit dem Umschlag
von 31,26 Mio. TEU konnte Singapur im Jahr 2012 ein
Plus von 6,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr erreichen.
www.spanset.de

Porträt. Wer an New York denkt, hat oftmals
sofort „Lady Liberty“ vor Augen. Gar nicht so weit
von der Freiheitsstatue, im New Yorker Hafen,
befindet sich ein spezieller Sechserpack mit
Bedeutung für die weltweite Containerschifffahrt.

Big Apple’s
Bereits seit 1921 betreibt und unterhält
die Port Authority of New
York & New Jersey viele wichtige
Infrastrukturanlagen für Transport und
Handel im Land. Auf den Hafenarealen
von New York und New Jersey können
Containerschiffe dabei gleich an mehreren
Terminals mit insgesamt über 520 ha
und mehr als 8 km Kaje festmachen.
Über 5 Mio. TEU
Bis Ende November 2012 erreichte der seeseitige
Umschlag mit 5,076 Mio. TEU ein
leichtes Plus von 0,3 Prozent gegenüber
dem Vorjahreszeitraum. Den höchsten
Zuwachs verzeichneten die Leercontainer
auf Exportseite, während prozentual
deutlich weniger Leercontainer über New
York und New Jersey importiert wurden.
Den höchsten Anteil am Aufkommen
hatten dabei beladene Importcontainer.
Im Jahr 2011 hatte die Port Authority ein
Rekordjahr verbucht – auch hier hatten
beladene Importcontainer den Löwenanteil
am Gesamtumschlag.
Die Top-Handelsgüter
Die größten Volumen brachten dabei
übrigens Möbel, Getränke, Bekleidung
und Vermischtes sowie Herrenbekleidung.
Auf der Exportseite führten Güter
wie Papier, Kohle, Krepp, Automobile,
Metall und Schrott oder auch Haushaltsgüter
die Rangliste nach Volumen an.
Wachstum bescherten bei der containerisierten
Importladung vor allem Fahrzeuge
und Maschinen, im Export holzhaltige
Güter, Sojabohnen, Automobile, medizinisches
Equipment sowie Stamm- und
Schnittholz. Deutschland befand sich
2011 sowohl im Im- als auch Export in der
Liste der Top 5 Handelspartner. Weitere
wichtige Handelspartner aus Europa sind
Italien, Frankreich, die Niederlande und
das Vereinigte Königreich. Angeführt wird
die Liste jedoch von China und Indien.
Maher Terminal
Platz des Containergeschehens sind im
Port New York & New Jersey wie angedeutet
sechs Terminals. Das größte Terminal,
das Maher Containerterminal hat 180 ha
Fläche. An der 3087 m langen Kaje mit
13,70 bis 15,20 m Wassertiefe laden und
löschen insgesamt 16 Containerkrane die
ein- und ausgehenden Containerschiffe.
Die drei eingesetzten Krantypen haben
Auslegerlängen zwischen etwa 35 und
61 m. Dabei erreichen die größten Krane
eine Tragfähigkeit von bis zu 65 LT, der
(2011)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Los Angeles
Long Beach
New York & New Jersey
Savannah
Port Metro Vancouver
Oakland
Seattle
Hampton Roads
Houston
Tacoma

Eines der
Containerterminals
ist
das Maher
Terminal.
(Fotos: PANYNJ)
Kleinste bis 40 LT. Zum weiteren Equipment
gehören u. a. Straddle Carrier (SC),
Reachstacker, Leercontainerhandler, Yard-
Hustler und Mafis. Das Terminal hat laut
Port Authority als einziges im Hafen New
York & New Jersey einen genossenschaftlichen
Chassispool.
APM Terminal
Mit weiteren 142 ha und 1829 m Kaje
ist auch die Anlage von APM Terminals
auf den Containerumschlag spezialisiert.
Hier sorgen 15 Containerkrane an den
Liegeplätzen mit 13,70 bis 15,20 m Tiefe
für Bewegung. Die ZPMC- und Paceo-
Mitsui-Post-Panamax- sowie Paceo-Krane
können je bis zu 50 LT handhaben.
Die Auslegerreichweiten variieren je nach
Modell zwischen rund 33,50 und knapp
63 m. Für Bewegung im Yard sorgen hier
32 RTG, 142 Yard-Hustler, 28 Leercontainerstapler
und 25 Gabelstapler mit bis
zu 30 t Kapazität sowie Toplader.
Port Newark Container Terminal
Nummer drei im Bunde ist das PNCT mit
71,2 ha Areal. Drei Paceo-, zwei ZPMC-
Post-Panamax- und vier Fantuzzi-Containerkrane
stehen hier an der 1165 m
langen Kaje bereit. Sie treten mit Tragfähigkeiten
zwischen 46 und 50 LT mit
Spreader an. Die maximale Auslegerreichweite
liegt bei knapp 60 m, die Wassertiefe
am Dock zwischen 12,20 und
15,20 m. Unterstützung im Umschlag
geben hier u. a. 74 SC, fünf Reachstacker
und zehn Leercontainerstapler.
Volumen in TEU Differenz Jan. bis Nov. 2011
Gesamt 5,076 Mio. +0,3 Prozent
Beladene Container 3,950 Mio. –0,3 Prozent
– davon Import 2,534 Mio. +2,5 Prozent
– davon Export 1,415 Mio. –4,9 Prozent
Leercontainer 1,126 Mio. +2,5 Prozent
– davon Import 63.573 –15,2 Prozent
– davon Export 1,062 Mio. +3,8 Prozent
New York Container Terminal
Das New York Container Terminal ist neben
Containern auch auf General Cargo
und Breakbulk spezialisiert. Besonderheiten
des Terminals sind z. B. eine
Ondock-Containerfrachtstation und US-
Zollinspektion sowie ein Chassispool mit
1700 Chassis. Das 58-ha-Terminal hat
918 m Kaje mit einer Tiefe von 11,30 bis
13,70 m. Die neun Containerkrane können
zwischen 40 und 50 LT Tragfähigkeit
und Auslegerreichweiten von 35 bis
24 ConTraiLo 3/2013

50 m aufweisen. Abgerundet wird die
Ausstattung u. a. mit 26 Truck-Gates,
86 Yard-Traktoren, 32 Vollcontainer-, 13
Leercontainer- und sonstige Stapler.
Global Marine Terminal
Container-, RoRo- und Schwerlastverkehre
spielen am Global Marine Terminal
die Hauptrolle. Hier sind weitere 39,7 ha
Fläche mit 549 m Kaje mit 13,10 m
Wassertiefe zu finden. Die sechs ZPMC-
Post-Panamax-Krane haben je 50 LT Tragfähigkeit
und knapp 55 m Auslegerreichweite.
Auch hier sind zusätzlich diverse
mobile Umschlaghelfer wie RTG, Seitenund
Top-Lader, Gabelstapler bis 30 t und
Yard-Traktoren im Einsatz.
Red Hook Container Terminal
Nicht zuletzt trägt auch das Red Hook
Container Terminal zum Ergebnis des
Hafens New York & New Jersey bei. Auf
32 ha gehen hier Container, RoRo und
Breakbulk über die Kaikante. Für den
Containerumschlag hat das Terminal
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634 m Kaje mit 12,80 m Tiefe. Weitere
1039 m stehen im Zeichen des Breakbulkumschlag.
Die Krane von Paceo, Star,
Kone und Liebherr übernehmen hier mit
Tragkapazitäten zwischen 40 und 60 LT
und bis zu 45,70 m Auslegerreichweite
die wasserseitige Güterbewegung. Den
landseitigen Boxentransport übernehmen
u. a. 45-t-Toplader, 26-t-Gabelstapler
und 100-t-Yard-Hustler.
Schienen am Wasser und ins Land
Wie in anderen Häfen auch, ist auch die
Anbindung ans Hinterland ein wichtiger
Punkt für die Terminals. Der Schienenumschlag
in den ersten elf Monaten des
Jahres 2012 erreichte mit 405.071 Lifts
im Port New York & New Jersey ein Plus
von 4,6 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum.
Die drei On-dock-Intermodal-Terminals
ExpressRail Elizabeth, ExpressRail Port
Newark und ExpressRail Staten Island bedienen
z. B. Ziele in den US-Staaten New
York, Illinois, Ohio, Michigan, Indiana,
Pennsylvania, Missouri, Kentucky, Tennessee,
Massachusetts und in Kanada
Quebec und Ontario. Insgesamt gesehen
erreichten die Terminals in dem Hafen
2011, in dem „Lady Liberty“ die Schiffe
begrüßt, den Platz drei unter den US- und
Kanada-Containerhäfen.
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für Container

Seehäfen der USA.
47 ft of opportunity – mit
diesem Slogan überschreibt
die Georgia Ports Authority ihr
aktuelles Hafenerweiterungsprojekt
für den Port of Savannah.
Für neue Möglichkeiten im Land
der unbegrenzten Möglichkeiten,
bereitet sich so auch Georgia
auf neue Schiffsklassen vor.

Knapp 25 Seemeilen landeinwärts
erstreckt sich die 2955 m lange
Kaje des Garden City Terminals.
Auf dem ca. 486 ha großen Containerterminal
sind mehr als 100 RTG und 23 STS-
Krane im Einsatz.
Mit seinen Ausmaßen ist das Terminal
laut Hafengesellschaft die größte Containeranlage
der Nation und hat mit der
Möglichkeit seine heutige Kapazität zu
verdoppeln, Raum für Wachstum. Mehr
als 4 Mio. m 2 Flächen von Distributionszentren
befinden sich in einem 30-Meilen-Radius,
weitere 688 ha sind zur Entwicklung
verfügbar.
Fahrrinnenanpassung um 5’
Insgesamt gesehen befindet sich Savannah
auf Rang vier der nationalen Containerhäfen.
Im Geschäftsjahr 2012 bewegte
das Terminal laut Georgia Ports Authority
8,1 Prozent der containerisierten US-Ladungen,
im Export sogar 11,6 Prozent.
Bislang ist die Zufahrt über den Savannah
River auf 12,80 m Tiefgang beschränkt.
Das soll sich ändern. Die Bauarbeiten
des Savannah-Harbour-Expansions-Projekts
(SHEP) mit der Fahrrinnenvertiefung
um 5’ auf 14,30 m bei mittlerem Niedrigwasser
sollen in diesem Frühjahr starten.
Die Fertigstellung ist für 2016 geplant. Ein
Hafenausbauprojekt, dessen Investitionen
sich bereits nach etwas mehr als drei Jahren
rechnen könnten.
Investition als Sparprogramm
So sehen die Beteiligten eine Kostenreduktion
dank der neuen Schiffsklassen um
213 Mio. US-Dollar pro Jahr. Laut einer
Studie der Corps of Engineers sollen für jeden
investierten Dollar 5,50 US-Dollar an
die Nation zurückfließen. Hintergrund für
Der RoRo-Umschlag ist für Brunswick bedeutend. Bald sollen hier z. B. auch
5000 Toyota Venza jährlich Richtung Russland und Ukraine in See stechen.

Savannah ist im Containerumschlag unter den nordamerikanischen Top 5.
SHEP ist auch der Ausbau des Panamakanals.
Ab 2015 können hier von bzw. zur
US-Ostküste deutlich größere Schiffe reisen.
Der Port of Savannah ist aber nicht
nur auf den Containermarkt spezialisiert.
Mit dem Breakbulkspezialisten Ocean Terminal
bietet der Hafen auch Kunden mit
nicht-containerisierter Ladung einen Umschlagplatz
zu internationalen Märkten.
Anbindung an das Hinterland
Beide Terminals sind nahe der Interstate
16 und 95. Wichtige Städte und Produktionsstandorte
im Südosten und mittleren
Westen der USA sind innerhalb von
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Port of Savannah betreibt die Georgia
Ports Authority zwei Intermodal Container
Transfer Facilities (ICTF). Während
CSX Transportation die Chatham
ICTF versorgt, fährt Norfolk Southern
Railroad die James D. Mason ICTF an.
Doppelstockzugdienste reisen von hier
zu Inlandszielen wie Atlanta, Charlotte,
Chicago, Dallas sowie Memphis und darüber
hinaus.
Noch ein Hafen
Ein weiterer Hafenstandort der Georgia
Ports Authority ist der Port of Brunswick.
12 bis 15 Seemeilen von der offenen See
entfernt sind hier drei weitere inhabergeführte
Terminals zu finden. Darunter das
auf RoRo- und Agrargüter spezialisierte
Colonel’s Island. Auf einer Länge von
1022 m bietet das Terminal drei Liegeplätze
und vier Anlagen für Fahrzeuge
auf dem Gelände. Eine Überführung über

Nach dem Seeweg gehen die Container per Truck oder Schiene zu vielen Hinterlandzielen.
Nahe dem Containerterminal finden sich zahl-
den Highway 17 ermöglicht Fahrzeuge
zwischen der Nord- und Südseite des Terminals
zu transportieren. Mehr als 20
Hersteller von Fahrzeugen und schwerem
Equipment nutzen die Leistungen.
National rangiert Brunswick nach Betreiberangaben
auf Platz drei der RoRo-Häfen,
bei den Importen auf Platz zwei.
An allen Liegeplätzen können auch Ladungen
mit Übergröße umgeschlagen
werden. Der Fokus auf dem Terminal Major’s
Point liegt dabei auf Forstprodukten
und das dritte Terminal am Standort,
East River, ist auf den Umschlag diverser
Massengüter ausgerichtet.
Straße und Schiene ins Land
Auch die Brunswick-Terminals sind über
den US-Highway 17 an die Interstate 95
angebunden und sind etwa eine Stunde
von der Interstate 16 und 10 entfernt.
Die Golden Isles Terminal Railroad arbeitet
mit CSX Transportation und Norfolk
Southern Railroad. So sind auch hier
auf der Schiene Ballungszentren von Atlanta,
Birmingham, Charlotte, Memphis
und Orlando schneller erreicht.
Zwei Bahnanlagen geben Auswahlmöglichkeiten
für die Wege ins Hinterland.
Die Lage auf dem Terminalgelände ermöglicht
dabei, dass die Ladung unabhängig
von Gewichtsbeschränkungen
ist, die für die Straßenverkehre gelten.
Bewegte Logistikzonen
Auch in den Logistikzonen von Georgia
herrscht Bewegung. Insgesamt gibt es
102 Distributionszentren in Georgia mit
30 ConTraiLo 3/2013

eiche Logistikzonen in Georgia. (Fotos: Geogia Ports Authority, Stephen Morton)
500.000-m 2 -Fläche oder größer. Ein aktuelles
Beispiel ist ein neuer Vertrag von halb des sogenannten Savannah-D.-Ge-
Nordwest Court in Pooler, GA., ist inner-
Matson Logistics.
bäudes. Das Zentrum ist knapp 13 km
vom Port of Savannah entfernt, hat eine
Matson kurz vorgestellt
lichte Höhe von 32’ und 65 Lkw-Buchten.
Eine Erweiterung auf 125.000 m 2 ist
Der Anbieter multimodaler Transporte,
Lagerhaltung und Distribution in Nordamerika
hat in Savannah 65.000 m 2 Möglichkeiten im Land der unbegrenz-
möglich. Auch hier zeigen sich also neue
neue Distributionsfläche. Die Anlage am ten Möglichkeiten.
In Georgetown, Kentucky, rollt
der Toyota Venza vom Band. Vom
Werk geht die Reise nun für jährlich
ungefähr 5000 der Fahrzeuge über
den Port of Brunswick in Richtung
Russland und Ukraine. Das Colonel’s
Island Terminal hat im letzten Jahr
mit 612.489 Autos und Maschinen
einen Rekordumschlag verzeichnet.
Laut der Georgia Ports Authority
gehen ca. zehn Prozent des US-
RoRo-Handels und zwölf Prozent
der US-RoRo-Importe über den Hafen
von Brunswick. Die Produktion
der Fahrzeuge soll im April 2013
beginnen.
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Verstärkung im
S
NNENSTAAT

Hafenausbau. Bereits heute ist der Port Everglades für den internationalen
Containerumschlag eine Größe – und die Segel im Sonnenscheinstaat für mehr sind gesetzt.
Mehr Liegeplätze, verbesserte Zugangsbedingungen und ein Schienenterminal:
Mit diesen Großprojekten macht sich Port Everglades bereit für die Zukunft.

An der Kreuzung des Nordsüd- und Ostwest-Handels
hat sich der Port Everglades zu einem bedeutenden
Containerhafen entwickelt. Mit einem
jährlichen Umschlag von fast 1 Mio. TEU ist der Hafen
nach eigenen Angaben auf Platz 12 der Rangliste der US-
Seehäfen, in Florida sogar der Exporthafen Nummer eins.
Nur zwei Ampeln trennen den Hafen vom Interstate-
Highway-System und der Fort-Lauderdale-Hollywood-
International-Airport ist in der Nähe. Direkt im Gebäude
der Hafenbehörde ist auch ein US Department of Commerce
Export Assistance Center zu finden.
Drei Schlüsselprojekte
Gerade mit Blick auf den Güterumschlag setzt Port Everglades
einen eindeutigen Ausbaukurs. In den kommenden
15 Jahren sollen mit drei Erweiterungsprojekten
7000 Arbeitsplätze in der Region und US-weit 135.000
Jobs entstehen. Die drei Schlüsselprojekte sollen in den
nächsten sechs Jahren fertiggestellt werden.
Nach der Verbreiterung und Vertiefung der Zufahrt
sollen die Schiffe den Hafen in Florida noch besser anlaufen
können als bisher. (Fotos: Port Everglades)
Verstärkte Schiene
ICTF ist das Stichwort für die erste Maßnahme des Hafens.
Die Abkürzung steht für Intermodal Container Transfer
Facility. Die Schienenanlage mit einer Fläche von 42,5 ac,
also rund 17 ha, soll ab Mitte 2014 den Transfer containerisierter
Ladung durch den Hafen zur Hauptlinie der
Florida East Coast Railway (FEC) erleichtern. Neben internationalen
Ladungen geht es dabei auch um den Umschlag
für das Innenland. Der erste Spatenstich erfolgte
vor Kurzem. Auch für die Schifffahrt hat der Port Ever-

glades ehrgeizige Ziele: Mit fünf neuen Liegeplätzen für
Frachtschiffe wird auch der bestehende Tiefwasserwendebereich
von derzeit etwa 275 auf ca. 730 m vergrößert. Ein
entscheidender Teil dieses Southport-Turning-Notch-Ausbauprojekts
ist auch eine Ersatzmaßnahme für eine bestehende,
ca. 3,5 ha große Mangroven-Schonung in Form
einer Hochlandaufforstung von etwa 6,7 ha mit rund
70.000 neuen Mangroven. Dies umfasst neben Pflanzen
und Saat eine Reihe von Umweltverbesserungen im West
Lake Park. Aktuell ist das Projekt in der Planungsphase. Die
Fertigstellung der Bauarbeiten ist für 2017 geplant.
Vereinfachte Zufahrt
Bereits jetzt können Schiffe der Post-Panamax-Klasse den
US-Hafen anlaufen, allerdings nur leicht beladen. Auch
hier soll es zukünftig anders gehen. Der Port Everglades
arbeitet mit den US Army Corps of Engineers zusammen,
um den Kanal zu verbreitern und von derzeit 42 auf 50’,
also auf über 15 m zu vertiefen.
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Mit neuen Spielregeln
Neben den eigenen Ausbauprojekten sieht der Port Everglades
auch in anderen Entwicklungen, mit denen sich
die bisherigen „Spielregeln“ ändern, Potenziale für den
Standort. Beispiele hierfür sind der Ausbau des Panamakanals
ebenso wie die Einführung neuer US-Freihandelsabkommen
mit Kolumbien, Panama und Südkorea. Mit
seinem Plan für die Zukunft und seinen Umschlaganlagen
sieht sich der Port Everglades als idealen Eingangshafen
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Boxenumschlag
Im Port of Portland
kamen 53’-Container
aus China für
den amerikanischen
Markt an.

Seehäfen der Welt. Während hierzulande selbst 45’-Container noch als Besonderheit
gelten und bislang Lang-Lkw nur im Feldversuch zulässig sind, gehören anderorts
längst andere Größendimensionen zum Bild. Wie 53’-Container im nordamerikanischen
Hinterland. Ein Markt, in dem auch der Port of Portland eine Rolle spielt.

Der Umschlag der übergroßen Container
erfordert den Einsatz von Spezialequipment. (Fotos: Port of Portland)
Bereits seit den 70er-Jahren gehören
Container im Hafen von Portland
zum Programm. Schauplatz für den
internationalen Containerumschlag ist
heute das sogenannte Terminal 6 im Port
of Portland. Hier beherbergt der Hafen
an einer Tiefwasserfahrrinne eine 192 ac
Containeranlage, also auf fast 78 ha, mit
einem 52 ac bzw. rund 21 ha Intermodalyard.
Seit gut zwei Jahren betreibt ICTSI
Oregon, Inc. das Terminal. Das Tochterunternehmen
der International Container
Terminal Services Inc. hat das Portland-Terminal
6 für 25 Jahre geleast.
Dann kam UMAX
In erster Linie schlägt auch dieses Terminal
die typischen TEU und FEU um. Aber
nicht nur. Ab 2010 bemerkte Portland
einen wachsenden Zustrom fabrikneuer
53’-Container für Schienen- und Straßentransporte
innerhalb Nordamerikas. Die
UMAX-Container stammen aus der Fertigung
in Qingdao, China. Die großen
Boxen kamen für die Intermodalangebote
der Union Pacific Railroad und CSX
Intermodal nach Portland. Die UMAX-
Container spiegeln einen Trend auf dem
Kontinent wider: zunehmend laden Verlader
internationale containerisierte Ladungen
in die Container mit Übergröße
um, da diese mehr Laderaum haben.
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Bewährungsprobe bestanden
Über ein Drittel dieser fabrikneuen Container
bleibt, wie der Port of Portland
erklärt, im Markt der Region. Den Import
übernahm der Carrier Gearbulk, dessen
Schiffsflotte weltweit im Einsatz ist.
Um die 53’-Container vom Schiff zu löschen,
sind Spezialequipment und -techniken
erforderlich. Aber Portland erkannte
die einzigartige Möglichkeit, die dieser
Nischenmarkt bietet und konnte sich
bewähren. Aktuell sind die Importe der
UMAX-Container abgeschlossen. Der Port
of Portland arbeitet jedoch mit anderen
Logistikunternehmen zusammen, um diese
spezielle Leistung im Hafenumschlag
mit Gearbulk weiterzuführen.
Der Gesamthafen
Aber auch sonst hat Portland einiges für
den internationalen Handel zu bieten.
Insgesamt gehören zum Port of Portland
heute vier Seeterminals, drei Flughäfen
und fünf Industriegebiete. Mehr als 1000
Unternehmen verlassen sich laut Hafenangaben
auf die Leistungen, um ihre Waren
von bzw. zu den weltweiten Märkten
zu bekommen. Die Mehrheit haben dabei
kleine und mittlere Unternehmen, inklusive
einer Reihe von Agrarexporteuren.
Der Gesamtumschlag fiel mit 12,4 Mio. t
im Jahr 2012 etwa 8 Prozent niedriger aus
als im Vorjahr. Bleibt damit aber dennoch
das sechstbeste Ergebnis nach Tonnage für
den Hafen von Portland.
Bilanz 2012
Besonders der Stahl- und Autoumschlag
konnten Zuwächse verzeichnen. So schlug
der Port of Portland mit 284.138 Fahrzeu-
38 ConTraiLo 3/2013

In Schweden und in den Niederlanden sind
EuroCombis bereits zugelassen, die Schweden
fahren zudem Tests mit 32,50 m langen
Fahrzeugen. Deutschland testet das
Lang-Lkw-Konzept und die Dänen betreiben
bereits Lobbying für grenzüberschreitenden
Transport, schließt der Traileranbieter
seine Auflistung.
Knapen Trailers liefert auch Auflieger mit abweichenden Längen wie z. B.
Kombinationen mit 18,75, 24 und 25,25 m. (Foto: Knapen Trailers)
Wie lang denn nun? Die Diskussionen um nen, seien die Längenmaße von Aufliegern
Fahrzeuglängen reißen in Europa nicht anzupassen.
ab. So sprach sich vor Kurzem der BGL
bei einem Treffen mit dem EU-Verkehrskommissar
Kallas für eine Stärkung des Auch Knapen Trailers weiß von den Unter-
Beispiele für europäische Längen
Kombinierten Verkehrs und der Co-Modalität
ein. Die Ladelängen von Trägerfahr-
versucht ein Aufliegerhersteller in Deutschschieden
in Europa zu berichten: Demnach
zeugen müssten sich an die existierenden land z. B., die Behörden von den Vorteilen
Behältermaße im Land- und Seeverkehr von 14,90 m langen Aufliegern zu überzeugen.
Britische Argumente sehen die ideale
anpassen.
Damit Wechselbehälter zukünftig einfacher
den Verkehrsträger wechseln und rechnungen einer britischen Universität zur
Aufliegerlänge bei 15,65 m. Wobei die Be-
auch 45’-Container ohne Sondergenehmigungen
im KV transportiert werden könsionen
Effizienz von EuroCombis weitere Diskus-
entfachten.
Mehr Lang-Lkw-Strecken
Übrigens: der deutsche Lang-Lkw-Feldversuch
wurde um über 60 neue Strecken
bzw. Streckenerweiterungen ausgebaut.
Die Neuerungen durch die zweite Änderungsverordnung
zum Feldversuch Lang-
Lkw wurden im Februar im Bundesanzeiger
veröffentlicht. Darunter auch Bremer Autobahnen.
Nachdem das Bundesverkehrsministerium
diese freigegeben hat, hat der
Bremer Senat dem Antrag einer Firma auf
Ausnahmegenehmigung für die Befahrung
der Strecke zwischen der A281 und dem
GVZ stattgegeben, um Wettbewerbsnachteile
zu vermeiden. Im Übrigen bleibt der
Senat jedoch aus Sicherheits- und verkehrspolitischen
Gründen bei der grundsätzlichen
Ablehnung des Feldversuchs und
hat beschlossen der Verfassungsklage gegen
diesen beizutreten.

Drei Mal täglich startet der Kühne+
Nagel-Lang-Lkw auf der Strecke
zwischen Gallin und dem Güterverkehrszentrum
(GVZ) Bremen.
An Bord: Ladung für Tchibo. Eine
Sondergenehmigung für die letzte
Meile in Bremen hat den Feldversuch
im 24-Stunden-Rundlauf ermöglicht.
Rund 30.000 l Diesel und
entsprechend CO2-Emissionen sollen
so jedes Jahr auf der Strecke gespart
werden können. Eine geeignete
Bahnverbindung als Alternative
konnte laut Tchibo trotz Bemühungen
nicht etabliert werden.
gen 21 mehr Einheiten um. Das Terminal
6 konnte im vergangenen Jahr mit Hamburg
Süd und einer ausgebauten Partnerschaft
mit Hapag-Lloyd seine Möglichkeiten
weiter ausbauen. Jedoch musste auch
das Containerterminal mit 183.203 Containern
im letzten Jahr einen Rückgang
um 8 Prozent verzeichnen.
Rabattprogramm für 2013
Ab Ende Mai erfuhr das Containerterminal
Rückgänge aufgrund eines Arbeitskampfs
um Jobs zwischen der International
Longshore and Warehouse Union
und der International Brotherhood of
Electrical Workers. Betroffen waren dabei
auch die Ver- und Entsiegelung und die
Überwachung von Kühlcontainern. Die
Arbeitskämpfe führen für den Terminalbetreiber
zu erhöhten Kosten.
dabei im Port of Portland aktuell nicht
nur an Containerkaje.
Bewegung in den Logistikzonen
ConGlobal Industries verlagerte sein
Containerdepot im letzten Frühjahr, um
die Rollkosten für die Kunden zu reduzieren
und den Frachtbetrieb zu verbessern.
Ihnen folgte bald der Bau einer
schienenangebundenen Süßstoffanlage
für Archer Daniels Midland Company
und eine neues Mietobjekt für das Unternehmen
Nordwest Cascade, Inc.
Zu den weiteren Mietern in Rivergate gehören
Excel Logistics im Bybee Lake Logistic
Center und OIA Global Logistics im
Rivergate Logistics Center. Da regionale
Studien den Bedarf an mehr baubereiter,
großer Parzellen unterstreichen, will der
Hafen hier aktiv werden.
(Foto: Kühne+Nagel)
Höhere Kosten durch Streik
Vor Kurzem haben die Port Commissioners
daher für das Terminal 6 für dieses
Jahr ein Mietrabattprogramm für ICTSI
Oregon genehmigt. Das Programm soll
dem Terminalbetreiber erfolgreiche Vertragsverhandlungen
mit für beide Seiten
wirtschaftlich akzeptablen Bedingungen
mit Reedereien ermöglichen. Das
Rabattprogramm ist für das Kalenderjahr
2013 vorgesehen. Bewegung herrscht
Weitere Ansiedlungsmöglichkeiten
Im Oktober letzten Jahres genehmigte die
Troutdale Planning Kommission die neue
Phase-II-Erschließung des Troutdale Reynolds
Industrial Park mit zwölf Parzellen
auf etwa 127 ha. Nicht weit entfernt, hat
sich Gresham Vista Business Park offiziell
dem Oregon-Certified-Industrial-Site-Programm
angeschlossen, um elf entwickelbare
Lose auf rund 82 industriellen ha und
kommerziellen knapp 7 ha zu vermarkten.
40 ConTraiLo 3/2013

Nicht nur die Schiffsgrößen wachsen. Auch
die Container legen zu. Auch wenn die
Zahl der 45’-Container von 2009 bis 2011
um 17 Prozent auf 472.302 TEU bzw.
209.912 Einheiten wuchs, zeigt der prozentuale
Anteil an der Weltcontainerflotte mit
1,6 Prozent Konstanz. Dies sind Ergebnisse
aus dem Container Census Report 2012
von Drewry Maritime Research. Die meisten
Eigner der großen Boxen sind demnach
in Nordostasien zu finden – direkt gefolgt
von Europa. Reefercontainer spielten dabei
mit 1737 TEU im Vergleich zu Standardcontainern
eine untergeordnete Rolle.
Rund 70 Prozent der Dry-Freight-Standardcontainer
gehören dabei übrigens den Reedereien.
Weitere Daten und Fakten zu 45’-
Containern und anderen Containertypen in
der Weltflotte finden Interessierte in dem
Container Census 2012, der bei Drewry
Maritime Research für 1295 GB-Pfund erhältlich
ist. Zudem veröffentlichen die Spezialisten
regelmäßig weitere Reports und
Daten wie Frachtraten und mehr.
Verteilung der 45’-Weltcontainerflotte nach Eigentum (2011)
Europa
Amerika Nordostasien Südostasien Mittlerer Osten
134.937
121.590
178.362
33.750
3663
45’-Weltcontainerflotte nach Typen
Leasing 30 %
Reefer 0,4 %
Special 2,8 %
Others 1 %
Shipping 69 %
Dry Freight Standard
Leasing Company 136.548
Shipping Company 315.099
Other Transport Owner 5895 Dry Freight Special
Gesamt 457.542 13.023 Reefer 1737
(Datenquelle: Drewry Maritime Research – Container Census 2012)

Sieben Sachen

Special Logistics. Ein neues Leben am anderen Ende der Welt beginnen ist ein
Abenteuer. Ein Abenteuer, nicht nur für die Menschen, auch für die mitreisenden Güter.
Die do-it-yourself-Methode ist hier ein riskantes Manöver, das an vielen „Kleinigkeiten“
scheitern kann. Denn Überseeumzüge erfordern eine komplexe Logistik.

Viele Umzugsgüter haben
vor allem auch einen
ideellen Wert. Das fachgerechte
Verpacken für den
Seetransport ist also
nicht nur aus rechtlichen
Gründen wichtig.
44 ConTraiLo 3/2013

Die Gründe für einen Umzug in
die Ferne sind vielfältig: ob
berufsbedingt, aus Liebe, zum
Studieren oder um den Lebensabend in
Übersee zu verbringen. Häufige Ziele
für berufsbedingte Umzüge sind nach
den Erfahrungen der ITO Möbeltransport
GmbH die USA, Kanada, Australien
und Neuseeland. Ansonsten sind derzeit
auch Südamerika, Südafrika/Namibia
und Südostasien gefragt. Die Überseeumzugsprofis
sind mit Niederlassungen
und Tochterunternehmen TIS nicht nur
mehrfach in Deutschland, sondern auch
in den USA, der Schweiz und der Türkei
direkt vertreten. Sie kümmern sich sowohl
um Ex- als auch Importe von Übersiedlungsgütern.
Wer reist wie?
Betroffen von Überseeumzügen sind alle
Altersgruppen, im Kern aktuell bei den
ITO-Kunden jedoch 25- bis 55-Jährige.
Während die Jüngeren oftmals mit leichtem
Gepäck im LCL-Bereich reisen, nehmen
Ältere demnach mehr Gegenstände
mit – viele davon eher mit ideellem als
materiellem Wert. Das gilt auch für die
Rückwanderer, die nach Jahrzehnten in
Ländern wie den USA, Kanada, Südafrika
und Australien wieder nach Deutschland
zurückkehren.
Ob mit komplettem Hausstand inklusive
Pkw oder drei kleinen Kisten ist dabei
egal – in jedem Fall steckt in den Umzugskartons
ein Stück Lebensgeschichte.
Eine sensible Fracht. Damit diese sicher
am neuen Heimatziel ankommt, sind eine
ausgereifte, straffe Organisation und
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erklärt. Die in Verbänden organisierten
Möbelspeditionen bedienen sich dabei
für die Auslieferung vor allem solcher
Möbelspeditionen, die ebenfalls einem
Verband angehören, um einen Qualitätsstandard
zu sichern.
Die letzte Transportetappe läuft per Lkw bis zur Haustür. (Fotos: ITO, AMÖ/MöLo, Zoll/HZA Bremen)
Suche nach Umzugspartnern
Die Gruppe der älteren, zahlungskräftigen
Rückwanderer mit größerem Umzugsgutvolumen
wird nach den Erfahrungen
von ITO sehr häufig durch FIDI-Faim zertifizierte
Agenten weltweit bedient. Auch
beruflich Reisende haben sehr oft die
freie Spediteurwahl. Häufig erhalten sie
nur eine Umzugpauschale und können
sich dann einen Überseespediteur aussuchen.
Auf der Suche nach dem günstigsten
Umzugsservice stellt sich dann schnell
heraus, warum ein qualifizierter Umzug
Geld kostet.
Zoll-Tipp: Befreiung von Einfuhrabgaben
Wie schon der Artikel zeigt, ist bei Umzügen
rechtlich einiges zu beachten. Ein Blick auf
die Zollwebsite (www.zoll.de) im Vorfeld des
Umzugs kann sich auszahlen. Denn unter
Umständen können beispielsweise Übersiedlungsgüter
– umgangssprachlich Umzugsgüter
– bei einem Umzug aus einem Drittland in
einen EU-Mitgliedsstaat von Einfuhrabgaben
befreit sein. Jedoch haben z. B. die Zollfachleute
vom Hauptzollamt Bremen in der Praxis
immer wieder Fälle, in denen die Anmelder
ihr Übersiedlungsgut – nicht vollständig anmelden.
Ebenfalls eine Fehlerquelle: Waren
wie alkoholische Erzeugnisse, Tabak und
Tabakwaren oder Nutzfahrzeuge in Umzugsgutsendungen,
die gesetzlich nicht unter die
Zollbefreiung fallen. Auch Fälle gegen Verbote
und Beschränkungen stellen die Zollprofis
fest. Doch was genau ist Umzugsgut und was
nicht? Welche Bedingungen gelten? Wer auf
der Zoll-Homepage in der Suchmaske den
Begriff Übersiedlungsgut eingibt, kann im
Fachthemenbereich Antworten auf diese und
weitere Fragen zum Thema finden.
Dokumente mit Unterschieden
Denn auf dem Weg in die neue oder auch
alte Heimat gilt es verschiedene Hürden
zu bewältigen. Die AMÖ verweist hier besonders
auf die Zollbestimmungen des
Ziellandes. Für eine zollfreie Einfuhr des
Umzugsguts sind verschiedene Dokumente
wie Zollerklärung, Melde- und Unbedenklichkeitsbescheinigungen
etc. erforderlich.
Dabei unterscheiden sich die
Anforderungen von Staat zu Staat. Darüber
hinaus sind Vorabanmeldungen der
Aus- und der Einfuhr unerlässlich. Auf
beiden Seiten; das heißt im Export- und
Importland sind die entsprechenden Formalitäten
zu erledigen.
Papiere mit Problemen
Auch ITO weiß, schon bei den Papieren
fängt es an – beispielsweise auch, wenn
es um die Einfuhrpapiere für Deutschland
geht. Denn nicht jeder hatte im
Ausland einen Arbeitgeber und Meldebehörden
in der Form gibt es kaum. So ist
es besonders auch für ältere Privatkunden
schwierig, teilweise fast unmöglich,
die notwendigen Papiere beizubringen.
Die nächste Hürde ist das fachgerechte

Packen für den Seeweg. Hier ist echtes
Fachwissen gefragt, weiß die AMÖ, denn
einen speziellen Umzugscontainer gibt es
nicht und es gelten zahlreiche Vorgaben,
z. B. für Gefahrgut.
Was darf mitreisen und wie?
Was Umzüge mit Gefahrgütern zu tun
haben? Eine Menge. Die AMÖ weist hier
darauf hin, dass seit 2012 motorgetriebene
Fahrzeuge und Geräte wie Pkw, Rasenmäher
und Co. beim Transport in Containern
als Gefahrgut gelten können. Natürlich
mit entsprechenden Vorgaben zur
Anmeldung und Sicherung.
Auch die Umzugsspezialisten von ITO
verweisen auf die IMO-Erklärung für den
Transport von Gegenständen mit Verbrennungsmotor.
Generell unterliegen
nach den Erfahrungen der Umzugsprofis
Motorvehicle jeder Art und Lebensmittel
den strengsten Einfuhrregelungen – soweit
sie überhaupt im Empfangsland zugelassen
sind. Denn wie angesprochen,
Eine internationale Informationsplattform
rund um das Thema Möbellogistik,
Umzugsspedition und
Service ist die MöLo. Vom 19. bis
21. September 2013 geht die Fachmesse
in Kassel in ihre dritte Runde,
um dem Fachpublikum Neuigkeiten
und Trends aus den Bereichen
Speditionslogistik, Möbeleinzelhandel
und -industrie sowie Möbel- und
Umzugslogistik aus Deutschland
und dem europäischen Ausland zu
präsentieren. Aber auch Veranstaltungen
der AMÖ und deren Landesverbände
bieten Profis Austauschmöglichkeiten
untereinander.
Die AMÖ vertritt seit 130 Jahren
die Interessen deutscher Möbelspediteure.
Zu den etwa 100 Mitgliedsunternehmen
in 18 Landesverbänden
zählen Umzugs-, Handelmöbel-,
Kunst- sowie EDV- und Medizintechnikspediteure.

hat jedes Land für die Ein- und Ausfuhr
seine Besonderheiten.
Hohe Sicherheitsanforderungen
Nach den Erfahrungen von ITO zeigt
sich z. B. Südamerika mit sehr hohen
Hafenkosten, ein anderes Beispiel sind
Transporte in Länder, in denen Bücher,
CDs, DVDs, etc. einer Zensur unterliegen.
Als eine Schwierigkeit erweist sich
auch das sogenannte 100-Prozent-Scanning,
dass in den USA seit Längerem
Realität ist. Das Scannen der Umzugscontainer
auf amerikanischem Boden
verursacht enorme Kosten. Als Beispiele
nennt ITO hier zusätzliche Wartezeiten
für Fahrpersonal, Staus im Hafen
Pkw, Motorräder,
und längere Abfertigungszeiten an
Rasenmäher und Co.
den Terminals. Zudem stellt ITO
unterliegen oftmals strengen zunehmend fest, wie die Überprüfungen
der Container Schäden
Ein- und Ausfuhrbestimmungen
und können sogar als
verursachen, da es aufgrund des
Gefahrgut gelten.
Sendungsaufkommens an Kontrollpersonal
mangelt, das für den Umgang
mit Umzugsgütern qualifiziert
ist.
Stets auf dem Laufenden
Die von den USA angestrebte
Gesetzgebung zum
100-Prozent-Scanning von
Containern für die USA im
europäischen Abgangshafen
scheint demnach eine Verlagerung
von Kosten von den USA auf die
europäische Seite. Beispiele, die zeigen,
die rechtlichen Vorgaben sind stetig in
Bewegung. Mitgliedsunternehmen der
AMÖ erhalten ständig aktuelle Informationen
ihres Verbands zu rechtlichen Änderungen.
Auch in Sachen Zoll setzt sich
der Verband nach eigenen Angaben immer
wieder für praxistaugliche Regelungen
ein. Erst, wenn die Voraussetzungen
geklärt sind, kann es also letztlich an den
praktischen Umzug gehen.
Typische Umzugsstationen
Mit einem Profi als Partner sieht dieser
dann laut AMÖ etwa wie folgt aus. Eine

Familie entscheidet sich für einen Möbelspediteur
und möchte mit ihrem Hausrat,
privaten Fahrzeugen etc. umziehen. Der
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Spediteur beauftragt eine Überseespedition
entsprechend dem geplanten Volumen
der Umzugsgüter die Bereitstellung
von Containern zu arrangieren.
Der Überseeweg
Die Umzugsprofis stauen und sichern
dann Möbel, Bücher, Kleidung usw. fachgerecht
in den Boxen, die dann zum
Verladehafen gehen. Die Überseespedition
übernimmt hier die Abfertigung des
Containers und hat bereits eine Reederei
mit dem Seetransport beauftragt. Im Zielhafen
kommt dann ebenfalls eine Überseespedition
ins Spiel. Sie übernimmt die
Abfertigung der Einfuhr und übergibt
den Container an den ausliefernden Möbelspediteur.
Je nach Vereinbarung mit dem Kunden
übernimmt der Spediteur dann neben
dem Transport der Container zum neuen
Wohnort auch die Entladung, das Auspacken
von Kartons bis zu Aufbau und
Montage der Möbel im neuen Heim. Im
letzten Schritt kümmert sich dieser Möbelspediteur
dann auch um die Rückgabe
des Containers.
Möbelcontainerlager
Ist das neue Domizil noch nicht bezugsfertig
oder aus anderen Gründen eine
Zwischenlagerung des Umzugsguts notwendig,
übernimmt dies ebenfalls die
Möbelspedition. Hierzu haben die Unternehmen
eigene Containerlagerhallen.
Insgesamt verfügt beispielsweise die ITO-
Gruppe bundes- und US-weit über zwölf
Lagerhäuser.
Zu den Firmenneuheiten gehört der Bau
einer Containerhalle in Siek, Schleswig-
Holstein. Möbelspediteure nutzen Container
auch im Inland, erklärt die AMÖ:
Denn auch bei der Einlagerung ist der
Trend weg von der Holzbox zum Container
seit Längerem zu verzeichnen. Für die
Selbsteinlagerung kommen auch spezielle
Self-storage-Container zum Einsatz.
Eine sofortige Preisauskunft,
schnellstmögliche Anfragebearbeitung
und individuelle Beratung zu
Zollformalitäten – diese drei Merkmale
hat ITO auf dem Weg zu ihrem
heutigen Webauftritt für die Kundengruppe
festgestellt. Zum Ergebnis
gehört u. a. ein Onlinepreisrechner
mit 150 Überseezielorten. Mit wenigen
Eingaben gelangt der Nutzer
hier zum Ziel, d. h. er gibt den Umfang,
das Ziel, den Umzugsmonat
und das gewünschte Servicepaket
an und erhält sofort eine Preisaussage.
Ist der Anwender dann an einem
formellen Angebot interessiert,
geht es zur Kontaktaufnahme. Erst
hier ist dann die Eingabe persönlicher
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Logistik Osteuropa
Land mit zwei Gesichtern
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Mittendrin
In wenigen Tagen ist es wieder so
weit: Vom 23. bis zum 26. April 2013
startet in Moskau die TransRussia.
Bereits zum 18. Mal findet die internationale
Transport- und Logistikausstellung
mit Konferenz statt.
ANTWERPEN UND ROSMORPORT
Zusammenwirken
Der Hafen Antwerpen will in den
nächsten fünf Jahren enger mit Rosmorport
zusammenarbeiten. Rosmorport
vertritt die Interessen der russischen
Seehäfen. Für Antwerpen ist
Russland der viertgrößte Handelspartner.
In 2012 wurden zwischen Antwerpen
und Russland 8,6 Mio. t Güter
transportiert. Die Vereinbarung betrifft
u. a. die Zusammenarbeit im Bereich
Hafenentwicklung, Ausbau der
Transport- und Logistiknetzwerke und
die Anwerbung von Investitionen in
Hafenanlagen.
SANKT PETERSBURG
Umweltinvestitionen
JSC Sea Port of Saint-Petersburg
hat im letzten Jahr 56,7 Mio. Rubel
für Maßnahmen zur Verringerung der
Umweltschäden auf Ökosysteme in
Hafennähe übergeben. Der Hauptanteil
der Mittel war für verbesserte
Luftqualität gedacht und ein Teil floss
in den Gewässerschutz und für die
Entsorgung von Abfällen.
Strategie für Verkehrs- und Transportwege
Russland zählt zu den globalen Wachstumsmärkten.
liches Schlusslicht. Ein Grund: Es man-
Gerade auch mit Blick gelt an einem schlüssigen Gesamtkonliches
auf die Olympischen Winterspiele zept zur Beseitigung infrastruktureller
2014 und die Fußball-WM 2018 könnten
Mängel und Unterschiede. Zwar hat
sich für deutsche Logistiker zusätz-
Russland bis 2030 hohe Infrastruktur-
lich neue Potenziale ergeben – vorausgesetzt:
investitionen angekündigt, Korruption
Die Infrastruktur wächst mit. treibe die Kosten für den Transportweinvestitionen
Denn Russland hat zwei Gesichter: gebau jedoch in schwindelerregende
den relativ gut entwickelten Westen Höhen und einheitliche Konzepte zur
sowie den kaum mit Transportwegen koordinierten Verwendung der Gelder
erschlossenen Osten. Ein Thema, mit würden fehlen.
dem sich auch der Bundesverband Logistik
Das Schienen- und Straßennetz. Das
(BVL) beschäftigt.
85.000 km lange Schienennetz ist zwar
Die Wirtschaftslage. Nach BVL-Angaben
das zweitlängste der Welt und 83 Pro-
wächst Russlands Wirtschaft zent des Güterverkehrs innerhalb Russ-
jährlich zwischen drei und vier Prozent.
lands laufen über dieses. Aber es weist
Dennoch bildet Russland im nur eine Dichte von 5 m/km 2 auf –
BRIC-Staaten-Vergleich ein wirtschaft-
in Deutschland sind es 117 m/km 2 .
RUSSLANDVERKEHRE VIA HAMBURG IM AUFWIND
Barrieren abgebaut
Mit einem Gesamtvolumen von rund 675.000 TEU ist Russland der zweitwichtigste
Handelspartner des Hamburger Hafens im seeseitigen Containerumschlag. Im
Jahr 2012 nahmen die Containerverkehre damit für Hamburg um 13,3 Prozent
zu. Als Hintergrund für die Entwicklung führt der Hafen Hamburg Marketing e. V.
(HHM) u. a. den WTO-Beitritt Russlands und das damit verbundene, vereinfachte
Handelsrecht sowie den Abbau von Handelsbarrieren an. Knapp 95 Prozent des
(Foto: HHM)
50 ConTraiLo 3/2013

Für den Gütertransport
mit Westeuropa führt der
BVL das Straßennetz als
bedeutender an. Die inländische
Anbindung im
zentralen und östlichen
Teil ist jedoch schlecht.
Die Auswirkungen. Die
sportlichen Großereignisse
könnten eine Chance
für den Ausbau der Infrastruktur
bieten – allerdings
auch hier wohl
mehr für den Westen des
Landes. Gelingt es Russland,
nachhaltig von den
Impulsen zu profitieren,
stehen die Chancen für
das Wirtschaftswachstum
gut. Ein ausführliches
Länderspecial ist auf der
BVL-Webseite zu finden.
gesamten direkten Russlandverkehrs
Hamburgs wird
über den Seehafen St. Petersburg
abgewickelt. Von
Hamburg aus laufen Schiffe
zudem die Häfen Kaliningrad,
Ust-Luga, Archangelsk
und Murmansk an. Mit zu
den wichtigsten Exportgütern
über Hamburg gehören
Steinkohle, Dieselöl, rohes
Erdöl, Papier, Kupfer und
chemische Stoffe. Auf der
Importseite stehen überwiegend
Fleisch, Fahrzeuge,
Obstkonserven, Elektroerzeugnisse
und Papier. Der
Hamburger Hafen präsentiert
sich wieder mit einem
Gemeinschaftsstand auf der
TransRussia.
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Logistik
PROLOGIS PARK
Europamärkte
Prologis hat im Kölner Stadtteil Eifeltor
ein 42.700 m 2 großes Gewerbegrundstück
erworben. Die auf diesem
Grundstück bestehende 12.300 m 2
umfassende Immobilie ist vermietet.
Das Areal grenzt direkt an den Prologis
Park Köln Eifeltor. Im vergangenen
Jahr entwickelte Prologis dort eine Logistikimmobilie
für den Kölner Designbodenspezialisten
Objectflor. Der Prologis
Park Köln Eifeltor verfügt über
ca. 107.000 m 2 Distributionsfläche.
Das Logistikzentrum ist mit dem weltweit
einheitlichen IT-System von Logwin ausgestattet. (Foto: Logwin)
Sydney als Zwischenstopp
TÄGLICH NÜRNBERG–TÜRKEI
Kooperation
Die Warennachfrage mit Blick auf den
Markt Türkei steigt. Die Deutsche
Transport-Compagnie GmbH & Co. KG
(DTC) und die Hellmann Worldwide
Logistics GmbH & Co. KG haben daher
eine Kooperation geschlossen. Die
Partner transportieren dabei Industriegüter
und Handelsware. Der Nürnberger
Logistiker DTC schickt mehrmals
täglich Fahrzeuge zu den Hellmann-
Logistikzentren Istanbul oder Ismir.
Neues Logistikzentrum von Logwin
Der Logistikdienstleister Logwin hat ist vor allem auch für die Unternehmen
interessant, die Sydney als Zwi-
in Sydney ein neues Multiuser-Warehouse
eröffnet und bietet dort ein schenstopp für ihre Produkte sehen.
breites Spektrum an Seefracht-, Luftsowie
Logistikdienstleistungen an. In werken und einer Gesamtfläche von
Der Fashionbereich. Auf drei Stock-
der neu erbauten Anlage hat der Logistikdienstleister
bestehende Kunden-
Kommissionierstationen und ein spe-
4000 m 2 befinden sich Hochregallager,
projekte gebündelt, die bisher auf zieller Bereich für Fashion- und Lifestyleprodukte.
Dort können hängen-
mehrere Standorte verteilt waren.
Zielbranchen. Zu den Kunden gehören
Unternehmen aus verschiedenen gelagert werden. Logwin ist seit 1978
de Kleidung und auch Kartonwaren
Bereichen wie z. B. Elektronik, Maschinenbau,
Fashion, Konsumgüter Standorte in Brisbane, Melbourne,
in Australien vertreten und betreibt
und Projektlogistik. Der neue Standort Perth und Sydney.
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Neue Teams
Kühne + Nagel im Wandel
(Foto: M&M)
Zum 1. Juli 2013 ändert Kühne + Nagel
seine Regionalstruktur. In Europa
fasst der Logistiker drei Organisationseinheiten
zur Regionalleitung Westeuropa
in Hamburg zusammen. Die
Region Osteuropa in Wien bleibt wie
gehabt bestehen.
Sitz in Dubai. Die Divisionen Nah-/
Mittelost-/Zentralasien sowie Afrika
verschmilzt Kühne + Nagel zur neuen
Region Mittlerer Osten/Afrika mit
Managementsitz in Dubai. In der asiatisch-pazifischen
Region bildet das
Unternehmen zwei regionale Managementteams.
Die Landesgesellschaften
China, Hongkong, Taiwan und Macau
werden ab Juli zur Region Nordasien
gehören, deren Hauptsitz in Schanghai
sein wird.
Sitz in Singapur. Länder Südasiens
sowie Südkorea und Japan fasst der
Logistiker in der Region Südasien mit
Leitung in Singapur zusammen. Die
Strukturen in Amerika bleiben unverändert.
Karl Gernandt, Präsident des
Verwaltungsrats der Kühne + Nagel
International AG sagt: „Die Neuausrichtung
der Regionalstruktur ist Teil
eines umfassenden Maßnahmenkatalogs
zur Effizienzsteigerung, in dessen
Rahmen auch die Prozesse im Finanzund
Personalbereich gestrafft und optimiert
werden.“
INTERNATIONALES STANDORTNETZ AUSGEBAUT
Indischer Subkontinent
Der Schweizer Transportlogistikdienstleister Militzer & Münch erweitert sein
Netzwerk um drei Standorte und ist somit auch in Bangladesch, Pakis-tan
und im Inselstaat Sri Lanka vertreten. Jüngstes Mitglied des Netzwerks ist
Militzer & Münch Logistics Pakistan Ltd. in Karatschi. Über die Hafenstadt
verschifft Militzer & Münch in erster Linie Textilien. Darüber hinaus ist geplant,
die islamische Republik als Transitland zu nutzen und vor allem, um
Baumwolle aus Tadschikistan und Usbekistan über Pakistan weiter zu verschiffen.
Im September 2012 wurde Militzer & Münch Transport Logistics
Services Ltd. gegründet.
Für das Team in der Hafenstadt Colombo an der Westküste Sri Lankas zählt
neben Textilien auch Ceylon-Tee zu den wichtigsten Exportgütern. Das jüngste
Großprojekt dort ist der Auftrag eines Reifenherstellers, der seine Erzeugnisse
mit Militzer & Münch von Sri Lanka nach Europa bringt. Die Projekte
von M&M Air Sea Bangladesh Ltd. koordinieren 14 Mitarbeiter von zwei
Standorten aus, Dhaka und Chittagong. Das Unternehmen ist vor allem im
Bereich Air + Sea aufgestellt. Als größter industrieller Sektor Bangladeschs
sind Textilien die hauptsächlichen Transportgüter für das Unternehmen.
Hier will das Unternehmen in den nächsten Jahren unter anderem im Importgeschäft
von Baumwolle weiter wachsen.
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V. l.: Markus Bangen, Uwe Büscher und Rainer Pubanz.
Dortmunder Hafen
vermeldet erneut positive Bilanz
AUF IN
Binnenhäfen. Die Eissperre im Februar
und vier Wochen Schleusensperrung im Herbst
– im wahrsten Sinne des Wortes im letzten Jahr zwei
Sperren für die Binnenschifffahrt auf dem Dortmund-
Ems-Kanal mit Bremswirkung auf den wasserseitigen
Umschlag. Dennoch steigert der Dortmunder
Hafen erneut sein Ergebnis.
Insgesamt haben die Dortmunder im
letzten Jahr 5,21 Mio. t Güter umgeschlagen
– im Vorjahr waren es noch
5,18 Mio. t. Erstmals präsentierte der
neue alleinige Hafenvorstand, Uwe Büscher,
die Jahresbilanz der Dortmunder
Hafen AG. Zum 1. Januar 2013 trat er die
Nachfolge von Manfred Kossack an. Ge-

(Foto: Dortmunder Hafen AG)
NOVATIONSKURS
meinsam zogen Büscher, der Generalbevollmächtigte
Markus Bangen und der
kaufmännisch/technische Leiter Rainer
Pubanz die Bilanz für das Wirtschaftsjahr
2012 und gaben einen Ausblick auf weitere
Schritte und Entwicklungen. Das Ergebnis
für die Dortmunder Hafen AG für
2012 lautet: 1,2 Mio. Euro Gewinn. Fast
80 Prozent der Volumen entfallen dabei
auf drei Gütergruppen: Baustoffe, Mineralöl
und den absoluten Umschlagschlager
Container.
Schiene auf dem Vormarsch
Im Dortmunder Hafen sind derzeit ungefähr
160 Unternehmen angesiedelt. Ob
Schubverbände mit bis zu 185 m Länge
und 11,40 m Breite oder auch Großgütermoorschiffe
– etwa 2000 beladene Schiffe
machen Jahr für Jahr an den Dortmunder
Kajen fest. Die Hindernisse für die Schifffahrt
zeigten dabei sehr wohl Auswirkungen
auf den wasserseitigen Umschlag:
Mit 2,36 Mio. t verloren die Dortmunder

Das Containerterminal liegt gegenüber dem
Alten Hafenamt – auch bildlich sind Tradition
und modernes Hafengeschehen verbunden.
(Foto: Dortmunder Hafen AG/Mlotzek)
180.000 oder 7,1 Prozent gegenüber dem
Jahr 2011. Eine Situation, in der sich die
trimodale Ausrichtung des Kanalhafens
voll ausspielen konnte. Über die Schienenverkehre
glich Dortmund den Rückgang
nicht nur aus, sondern steigerte die
Leistung der Eisenbahn um 8 Prozent auf
2,85 Mio. t.
Das geplante Terminal
Die Schiene spielt dabei auch in weiterer
Hinsicht für die Dortmunder eine entscheidende
Zukunftsrolle. Noch in diesem
Jahr sollen die Arbeiten für das neue bimodale
KV-Terminal beginnen. Zur Erinnerung:
Im Bereich „Am Hafenbahnhof“
sollen zunächst auf 60.000 m² Fläche ein
Terminal für den Straßen-Schienen-Umschlag
entstehen. Während in der ersten
Betriebsphase der Umschlag von
Containern, Wechselbrücken und Sattelaufliegern
per Reachstacker erfolgen soll,
sieht die Endausbaustufe zwei Portalkrane
für die Abfertigung der Züge auf insgesamt
vier ganzzuglangen Gleisen vor.
Bis zu 100.000 Ladeeinheiten können
hier dann pro Jahr zwischen Schiene und
Straße umsteigen.
Der aktuelle Zeitplan
Damit erhöhen die Dortmunder deutlich
ihre Kapazitätsgrenze im Containerumschlag,
die bisher mit dem Container Terminal
Dortmund (CTD) bei 180.000 Containern
liegt. Eine Grenze, der das CTD
Jahr für Jahr näher kommt: In 2012 bewegten
die drei Containerbrücken bereits
179.000 Container mit einem Gewicht
von 846.000 t. Noch ist der Weg für das
neue KV-Terminal nicht frei. Eine Klage
steht im Raum. Die Dortmunder zeigen
sich jedoch optimistisch, dass die rechtlichen
Rahmenbedingungen für den Baustart
ab dem Sommer gegeben sind.
Schweres in der Prüfung
Auch die Möglichkeit für den Schwerlastumschlag
haben die Dortmunder weiterhin
auf dem Prüfstand. Bereits heute gehen
schwere Güter über die Dortmunder
Kaikanten – allerdings aktuell mithilfe
von Mobilkranen, die für das jeweilige
Projekt geordert werden. Dies könnte sich
ändern, denn die Überlegungen für eine
feststehende Umschlaganlage stehen im
Raum. Zunächst prüfen die Dortmunder
aber, ob die ständige Erreichbarkeit des
Hafens für die Gewichtsklasse gewährleistet
ist – also ob Straßen, Brücken, etc. die
erforderliche Tragfähigkeit mitbringen.
Auf der Schiene legte
Dortmund 2012 deutlich
zu und glich so Hindernisse
für den wasserseitigen
Umschlag
aus. (Foto: Dortmunder Hafen
AG/www.wassmuthfoto.com)
Potenzial laut Gutachten
Beide Entwicklungsschritte stehen im
Einklang mit den Empfehlungen eines
Gutachtens des Fraunhofer Instituts für
Materialfluss, das dem Hafen Potenziale
als Universalhafen bescheinigt. Apropros
Gutachten: Im aktuellen Planco-Gutachten
konnte Dortmund als einer von sieben
Häfen den Status der Kategorie A
erreichen. Auch dem Kritikpunkt Flächenpotenzial
haben die Dortmunder schlag-

kräftige Gegenargumente zu bieten. Ja,
96 Prozent der Hafenflächen sind vermarktet
und die Dortmunder Hafen AG
konnte im Laufe des Jahres 4,5 Mio. Euro
aus ihrer Tätigkeit als treuhänderische
Verwalterin der Hafengrundstücke an die
Stadt Dortmund überweisen.
Wurzeln mit neuer Wertung
Aber dies sind längst nicht die einzigen
Flächen, die der Logistikstandort zu bieten
hat. Ein Beispiel ist das Gelände des
Logistikparks Westfalenhütte – mit dem
Dortmund einmal mehr seinen Ursprung
als Montanstandort mit der neuzeitlichen
Bedeutung als Logistikdrehscheibe
verknüpft. Dabei entwickelt sich der Hafen
mehr und mehr zu einem Herzstück
eines Logistikclusters. Neben der Bedeutung
als Umschlagplatz für die Seehäfen
darf dabei auch die regionale Relevanz
des Hafens nicht außer Acht gelassen
Container sind der
Umschlagschlager im
Dortmunder Hafen.
(Foto: Dortmunder Hafen
AG/www.wassmuthfoto.com)
werden. Auch hier können die Dortmunder
die Ergebnisse eines Gutachtens präsentieren.
Rund 8000 Arbeitsplätze sind
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direkt bzw. indirekt mit dem Hafengeschehen
verknüpft. Das Institut für Verkehrswissenschaft
an der Universität
Münster zeigt damit in der Studie „Die regionalwirtschaftlichen
Effekte des Dortmunder
Hafens“ den wirtschaftlichen
Stellenwert des Hafenstandorts für das
östliche Ruhrgebiet.
Erneute Sperre mit Ausnahmen
Eine erneute Herausforderung meistern
sie in diesen Tagen. Seit dem 14. März
2013 laufen an der Schleuse Heinrichenburg/Waltrop
Arbeiten zum Umbau
der Elektrotechnik. Die Schleuse soll auf
Fernbetrieb umgerüstet werden, also zukünftig
der Betrieb von einer zentralen
Stelle aus gesteuert werden. Noch bis voraussichtlich
10. April sollen die Arbeiten
andauern. Für den Dortmunder Hafen
bedeutet dies eine erneute teilweise
Schleusensperrung. Doch der Schiffsverkehr
kann weiterlaufen.
Denn da die Dortmunder früher über die
Arbeiten informiert wurden, konnten sie
mit der Wasser- und Schifffahrtsdirektion
Duisburg-Meiderich intensive Gespräche
führen und Bedarfsschleusungen in einem
Zeitfenster zwischen 22 und 6 Uhr
ausmachen. So kann der Schiffsverkehr
auch während der Bauphase weiterlaufen
und die Auswirkungen so gering wie
möglich gehalten werden.
Die kommenden Jahre
Alles in allem lassen die positive Bilanz
2012, die positiven Ergebnisse gleich
mehrerer Gutachten und bevorstehende
Projekte die Dortmunder optimistisch in
die Zukunft gehen. Auch für 2013 und
die Folgejahre erwarten Hafenvorstand
Büscher und sein Team, dass die positive
Entwicklung des Hafens auch weiterhin
das Bild bestimmt.
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Binnenschifffahrt
WASSERSTRASSEN
Im Dienst für
die Wissenschaft
Die Fahrrinnenbreite und -tiefe sind
entscheidende Bedingungen für die
Binnenschifffahrt. Den Niederrhein
passieren jährlich rund 200.000 Schiffe,
jedes davon mit einem Gewicht von
bis zu 3000 t. Die Bundesanstalt für
Wasserbau (BAW) untersucht derzeit
die Breite der Fahrrinnen. Dafür haben
die Spezialisten das Schiff GMS Covano
mit zwei GPS-Empfängern am Bug
und Heck ausgerüstet. Im Sekundentakt
kann das von Contargo Waterway
Logistics gecharterte Schiff die exakte
Schiffsposition ermitteln.
Anhand der Daten kann die BAW die
Fahrspur verfolgen und für die Berechnung
nutzen, um die erforderliche
Fahrspur- und Fahrrinnenbreite des
Rheins zu prüfen und zu kalibrieren. Im
Auftrag der Wasser- und Schifffahrtsdirektionen
West und Südwest führt
die BAW bereits seit einiger Zeit vergleichbare
Messungen auf verschiedenen
Fahrzeugen auf dem frei fließenden
Rhein unterhalb Iffezheim bis zur
niederländischen Grenze durch.
Die GPS-Empfänger
an Bord der
GMS Covano.
(Foto: Contargo)
Das Riesenrad aus
München reist per Container
nach Mexiko. (Fotos: Wolfgang Grösslinger)
Das drehende Rad der Logistik
Über Nürnberg nach Mexiko weiterrollen
Riesenräder sind ein optisches Highlight
auf Märkten und Co. und das ein Projekt der Firma Maurer Söhne
das geht, zeigte vor wenigen Wochen
nicht nur hierzulande. Doch wie gelangen
eigentlich die Giganten zu ih-
Ab nach Mexiko. Das Reiseziel für die
aus München.
ren Einsatzorten in aller Welt? Ganz 27 Riesenradspeichen stand fest: Mexiko.
Mit der Organisation betrauten
einfach: per Lkw, Zug und Schiff. Wie
BINNENHÄFEN IM WETTBEWERB
Gutachten in der Kritik
Das sogenannte Planco-Gutachten „Wettbewerbsfähigkeit der Binnenhäfen“
sorgt in der Binnenhafenbranche für Kritik. Beispielsweise bewertet
der Bundesverband Öffentlicher Binnenhäfen e. V. (BÖB) das BMVBS-Gutachten
in einer Stellungnahme als weitgehend ungeeignet für eine Bewertung
der deutschen Binnenhäfen. Als Gründe führt der Bundesverband
Fehler bei der Erstellung und einen unzutreffenden Titel an.
Der BÖB fordert daher, aus dem Gutachten keine einseitigen Schlussfolgerungen
mit Blick auf den Bundesverkehrswegeplan, die Hafen- und Förderpolitik
zu ziehen. Die Interessengemeinschaft Häfen und Wasserstraßen
NRW hinterfragt in einer Meldung, ob das BMVBS eigentlich weiß, was ein
Binnenhafen ist. Aus Sicht der Wirtschaft liefere das Gutachten keine Erkenntnisse
über die Wettbewerbsfähigkeit. Auch hier wird bereits der Gutachtentitel
angemahnt. Die untersuchten Überlegungen zu ausgewählten
Binnenhäfen als Hauptumschlagbasis für den Seehafenhinterlandverkehr habe
es bereits früher gegeben. Die Interessengemeinschaft mahnt, dass bei
einer Hubstrategie die Straßen eher be- als entlastet werden. NRW wisse
um diese Leistungsfähigkeit seiner Häfen und werde sich im Dialog mit Berlin
neu positionieren müssen, führen die Kanalhäfen NRW an. Die Forderung
geht so weit: Offensichtlich muss dabei ganz von vorne angefangen werden.
58 ConTraiLo 3/2013

die Riesenradspezialisten von Maurer
German Wheels die Railco B. V. Zerlegt
und auf speziellen 40’-Flats verpackt,
liefern Lkw der Firma Kloiber
die Speichen am TriCon Containerterminal
an. Schon bei der Konstruktion
des Riesenrads war das 40’-Maß
eine bestimmende Größe. Denn sie
ermöglicht den Umschlag im KV-Terminal
auf Standardcontainerzüge.
Verladevorgang. Jeder der neun Flats
ist etwa 12,20 m lang, 2,50 m breit und
2,20 m hoch. Die Verladung erfolgt per
Kettenkranung. Im ersten Hub setzten
die Kranführer die Container von den
Lkw auf eine Abstellfläche ab. Mit einem
zweiten Hub ging es dann auf die
Züge der TX-Logistik, mit denen die
Sonderanfertigungscontainer zum Seehafen
Rotterdam und von dort weiter
nach Mexiko reisten.
MANNHEIMER HÄFEN – UMSCHLAGSTATISTIK
Weniger Schiffe, mehr Ladung
In den Mannheimer Häfen sind im Monat Februar insgesamt 690.548 t Güter
wasserseitig umgeschlagen worden. Das macht 12,75 Prozent mehr als im
Februar letzten Jahres (612.446 t). Diese positive Entwicklung vermeldet die
Staatliche Rhein-Neckar-Hafengesellschaft mbH. Besonders die Güterklassen
Nahrungs- und Futtermittel haben sich dabei mehr als verdreifacht: Der Umschlag
stieg von 40.230 auf 137.488 t (+241,75 Prozent).
Im wasserseitigen Containerverkehr sank zwar das Gewicht der Boxen um
1,5 Prozent von 102.233 auf 100.695 t, die Zahl der Container jedoch
stieg gleichzeitig um 17,42 Prozent von 9195 TEU in 2012 auf 10.797 TEU
in in diesem Jahr. Der durchschnittliche Wasserstand lag im Monat Februar
bei Pegel Mannheim bei 4,13 m und somit um 1,70 m über dem Durchschnittspegel
im Februar des Vorjahres mit 2,43 m. Der Güterumschlag
wurde dieses Jahr von insgesamt 544 Schiffen getätigt. Dies sind 146
Schiffe weniger als im Vorjahr.
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Schiene
Mehr Leistung für Umschlag
Stadtwerke Osnabrück verstärken ihre Hafenbahnflotte
Dr. Johannes Nicolin von der Ahaus
Alstätter Eisenbahn AG. (Foto: AAE)
PREISVERGABE
Auszeichnung für
Technikdirektor
Die Gemeinschaft der Europäischen
Bahnen (CER) und der Verband der
europäischen Bahnindustrie (Unife)
haben Ende Februar in Brüssel Dr. Johannes
Nicolin mit dem European Railway
Award 2013 ausgezeichnet. Der
technische Direktor der AAE Ahaus
Alstätter Eisenbahn AG erhält den mit
10.000 Euro dotierten Preis für die
zahlreichen Impulse, die er in der Entwicklung
innovativer Güterwagen, insbesondere
bei Intermodalwagen, gesetzt
hat. Das Preisgeld wird Nicolin
an das Kinderhilfswerk der Vereinten
Nationen, Unicef, spenden. Bevor der
deutsche Ingenieur Nicolin 1995 zu
AAE wechselte, arbeitete er als Entwicklungsdirektor
in der Aachener
Waggonfabrik Talbot. Zu den maßgeblich
von ihm angestoßenen Entwicklungen
gehören die sogenannten Taschenwagen,
das bimodale System
Kombirail sowie Gummifeder-Drehgestelle
für 25 t Achslast.
Zwei leistungsstärkere Diesellokomotiven
ersetzen neuerdings zwei kleinere
Loks der Hafenbahn. Die beiden
runderneuerten, jeweils 1100 PS starken
„Kraftpakete“ wurden Ende Februar
offiziell von der DB an die Stadtwerke
übergeben. Damit reagieren die
Stadtwerke Osnabrück auf den boomenden
Bahnumschlag im Hafen und
verstärken so ihre Hafenbahnflotte.
Steigerungen. „Mit den beiden neuen
Loks sind wir sehr gut für den steigenden
Bedarf gerüstet“, sagte Stadtwerke-Vorstand
Dr. Stephan Rolfes bei
der offiziellen Übergabe. Allein in 2011
war der Bahnumschlag um knapp
20 Prozent auf mehr als 1,1 Mio. t gestiegen
– weit mehr als im niedersächsischen
Durchschnitt. „Dieser Anstieg
hat sich in 2012 fortgesetzt und wird
sich auch in Zukunft fortsetzen“, so
Dr. Rolfes weiter. Die beiden jeweils
80 t schweren Loks der Baureihe V90
haben jeweils 500 PS mehr Leistung als
die beiden bisherigen, jetzt ausrangierten
Fahrzeuge und können somit
deutlich mehr Tonnage bewegen. Zudem
können die Stadtwerke die neuen
VERBAND ZU INVESTITIONSBEDARF
Sechste VDV-Maßnahmenliste
Loks flexibler einsetzen, da sie auch
für das öffentliche DB-Streckennetz
zugelassen sind. „Jetzt verfügen wir
über drei für unsere Bedürfnisse sehr
gut geeignete Loks“, betonte der Stadtwerke-Vorstand.
Boom durch KLV-Anlage. Grund für
den boomenden Bahnumschlag sind
die nach Stadtwerke-Angaben optimalen
Bedingungen, die die KLV-Anlage
auf der Fläche der ehemaligen Winkelhausenkaserne
für den Kombinierten
Ladungsverkehr zwischen Straße und
Schiene bietet. Bislang hatten drei Züge
pro Woche die Anlage erreicht, seit
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Kurzem sind es bereits fünf Züge mit
einer Länge von jeweils bis zu 700 m.
KLV-Ausbau. „Künftig rechnen wir
mit bis zu 20 Zügen pro Woche“, erläuterte
Werner Tegeler, Geschäftsführer
der für den Hafenbetrieb zustän-
Im vergangenen Monat hat der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen
(VDV) die Ergebnisse der sechsten Unternehmensbefragung, die unter Mitarbeit
der Bundesarbeitsgemeinschaft der Aufgabenträger im SPNV (BAG-
SPNV) entstanden ist, vorgestellt. Dabei hat der VDV nach zwei Jahren erneut
im Sommer 2012 die Eisenbahnverkehrsunternehmen sowie die
Verbunde und Aufgabenträger zu dem aus ihrer jeweils spezifischen Sicht
bestehenden Investitionsbedarf im Bundesschienenwegenetz befragt. Die
Ergebnisse können auf der Homepage des VDV nachgelesen werden.
60 ConTraiLo 3/2013

V. l.: Reinhold Batke (DB Fahrzeuginstandhaltung), Werner Tegeler (EHB-Geschäftsführer),
Dr. Stephan Rolfes (Stadtwerke) sowie Falko Lüders-Kubersky
(DB Fahrzeuginstandhaltung Bremen). (Foto: Stadtwerke Osnabrück)
digen Stadtwerke-Tochtergesellschaft
EHB (Eisenbahn- und Hafenbetriebsgesellschaft
Region Osnabrück). Aus
diesem Grund haben die Stadtwerke
den sogenannten Piesberger Lückenschluss,
die Anbindung an das DB-
Netz über den Piesberger Zechenbahnhof,
vorangetrieben und planen auch
den Ausbau der KLV-Anlage.
Beide Loks generalüberholt. Rund
eine halbe Mio. Euro haben die Stadtwerke
in die Anschaffung der beiden
runderneuerten Loks investiert. „Eine
Investition, die sich schnell rentieren
wird, da wir mit beiden Fahrzeugen
Zeit und Kosten sparen“, erläuterte
EHB-Betriebsleiter Hubert Unland.
Durch den Einsatz der beiden Loks
entfällt das Rangieren der Züge. Beide
Loks aus dem Baujahr 1977 wurden in
den vergangenen Monaten im Werk
Bremen der DB Fahrzeuginstandhaltung
GmbH generalüberholt und haben
die höchste Instandhaltungsstufe.
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TÜV SÜD RAIL ÜBERNIMMT DNV-KEMA-SPARTE
Dienstleistungsakquisition
TÜV Süd Rail hat die europäische Sparte Transportation Systems des
norwegisch-niederländischen Energiedienstleistungskonzerns DNV Kema
übernommen. Mit der Akquisition erweitert TÜV Süd Rail seine Servicepalette
rund um Beratung, Prüfung und Zertifizierung von Bahnanlagen und
stärkt seine Führungsposition als Partner bei internationalen Bahnprojekten.
Der Verkauf der europäischen Bahnsparte von DNV Kema deckt sich
mit der neuen Strategie des Unternehmens, das sich künftig ausschließlich
auf Energie und nachhaltige Energienutzung konzentrieren möchte.

Schiene
KOMBIVERKEHR OPTIMISTISCH
Zuversichtlich für
das Jahr 2013
Für das Geschäftsjahr 2013 rechnet
die Frankfurter Kombiverkehr KG wieder
mit einem deutlichen Anstieg des
Sendungsaufkommens. „Wir gehen davon
aus, dass sich unsere Transportmenge
besser entwickeln wird als die
Gesamtwirtschaft“, sagt Geschäftsführer
Robert Breuhahn. „Grund dafür
sind zum einen die anhaltenden Anfragen
von Kunden nach neuen Zugprodukten
und zusätzlicher Kapazität.
Zum anderen haben wir bereits in der
zweiten Jahreshälfte 2012 mehrere
neue Züge gestartet und zusätzliche
Verbindungen aufgenommen, die sich
in der Mengenentwicklung erst 2013
voll auswirken werden.“ Weiterhin sind
für dieses Jahr bereits zahlreiche neue
Projekte geplant, mit denen Kombiverkehr
Schritt für Schritt die Kapazität
ausweiten und den Leistungsumfang
für die Kunden verbessern will. Dazu
zählen auch die Weichenstellungen des
vergangenen Jahres für Service- und
Kapazitätsverbesserungen im europäischen
Netz von Kombiverkehr.
GCS/Ruscon installierte eine neue Ganzzugverbindung. (Foto: Global Container Service)
Autoteile per Bahn
GCS/Ruscon richtet Service für General Motors Korea ein
Ausgehend vom neuen Ust-Luga Container
Terminal (ULCT) richtet der in Korea ein. Die Linie wird zukünftig
Automobilhersteller General Motors
Dienstleistungsspezialist Global Container
Service (GCS/Ruscon) einen Nizhny Novgorod laufen. Primäre Auf-
über eine Distanz von rund 1100 km
ebenso neuen Ganzzugservice für den gabe der jetzt installierten Linienver-
HELLMANN RAIL SOLUTIONS NACH LUDWIGSHAFEN
Zusätzliche Verbindung
(Foto: Hellmann)
(Foto: Kombiverkehr)
Hellmann Worldwide Logistics treibt den Ausbau seiner Schienenaktivitäten
voran und bindet ab Februar 2013 sein Zugsystem rail solutions auch an
den Standort Ludwigshafen an. Mit täglichen Verbindungen ab Hamburg
und Osnabrück bietet Hellmann diese Verbindungen im schnellen Nachtsprung
an. „Im September vergangenen Jahres eröffnete sich mit der
Erweiterung des KTL-Kombi-Terminals auf dem Werksgelände der BASF
für uns die Möglichkeit, unser Zugsystem an diesen attraktiven Standort
anzubinden“, begründet Max Siep, Verantwortlicher für Schienenverkehre
bei Hellmann, diesen Schritt.
Nach dem erfolgten Ausbau des KTL-Terminals konnte sich Hellmann nun
einen der begehrten Slots sichern, um zukünftig seine Zugverkehre dorthin
abzuwickeln. Die Verbindungen nach Ludwigshafen möchte man weiter ausbauen
und plant, noch in 2013 eine Anbindung auch ab Bremen zu schaffen.
Hier sieht man aufgrund der eigenen Aktivitäten auch im Bereich der
Seecontainer weitere interessante Entwicklungsperspektiven.
62 ConTraiLo 3/2013

indung ist die Versorgung des Automobilherstellers
GAZ, der von General
Motors Korea Teile für die Produktion
des Chevrolet Aveo erhält.
Pilotzüge. In Ergänzung zu den markenspezifischen
Gütern soll die Linie
auch weiteren Interessierten zugängig
gemacht werden. Die Fertigung des
Chevrolet Aveo aus CKD-Bausätzen
begann bei GAZ im Dezember und
soll einmal bis zu einer Höhe von
jährlich 32.000 Einheiten hochgefahren
werden. Mit dem Start der Verbindung
stellte GCS/Ruscon zwei Pilotzüge
mit insgesamt 118 Containern
zusammen. Neben dem eigentlichen
Transport der Stahlboxen übernimmt
Ruscon auch die Bearbeitung aller fälligen
Zollformalitäten, während die
Anlieferung der Container bis zum
Terminal Maersk übernimmt.
KLAGE VON EUROPÄISCHER KOMMISSION ABGEWIESEN
DB AG darf Gleisnetz behalten
In einem Urteil des Europäischen Gerichtshofs vom 28. Februar 2013 in der
Rechtssache C-556/10 ist eine Klage der Europäischen Kommission gegen
die Bundesrepublik Deutschland in Bezug auf die nicht vollzogene Trennung
der DB Netz AG von der Deutschen Bahn AG abgewiesen worden. Die EU-
Kommission hatte die Klage beim Gerichtshof im November 2010 eingereicht,
weil nach ihrer Ansicht zum damaligen Zeitpunkt keine klare Trennung
zwischen dem Bahnbetreiber und dem Eigentümer des Schienennetzes bestand.
Unterstützung hat die Deutsche Bahn AG von der Bundesregierung
erhalten, die sehr wohl eine Trennung der beiden Unternehmensteile innerhalb
der Holding sah. Bereits im Mai 2007 hatte die Europäische Kommission
den deutschen Behörden einen Fragebogen zukommen lassen, um die
Umsetzung diverser Richtlinien zu überprüfen. Übrigens wies der Gerichtshof
am 28. Februar auch eine Klage ab, die sich gegen eine DB-ähnliche Struktur
bei den Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) richtete.
ConTraiLo
Container | Trailer | Logistik
Tagesaktuell und
online up to date

Ladungsträger
GÜTESICHERUNG
Extern kontrolliert
Seit diesem Jahr hat die Bureau Veritas
Industry Service GmbH die weltweite
Qualitätsprüfung für EPAL-Ladungsträger
übernommen. Bereits wenige
Wochen später vermeldete die European
Pallet Association e. V. (EPAL)
die Produktion der neunmillionsten
Europalette unter der neuen unabhängigen
Gütesicherung. Der Wechsel
von SGS zu Bureau Veritas erfolgte
laut EPAL, um die Kontrollen und damit
die Ladungsträgerqualität weiter
zu verbessern.
VERANSTALTUNGSTIPP
Jetzt vormerken
Die easyFairs-Messe Verpackung und
Packaging Innovations (PI) 2014 wirft
bereits jetzt ihre Schatten voraus: am
22. und 23. Januar 2014 sollen in
der Hamburger Messe u. a. Themen
wie Transportverpackungen und richtige
Lagerung und Sicherung im Schwerpunkt
stehen. Die diesjährige Auflage
zog mit 183 Ausstellern und einem
breiten Rahmenprogramm 3076 Besucher
an. Bereits im Februar konnten
die Veranstalter für den kommenden
Termin mehr als 50 Prozent optionierte
Standflächen vermelden.
(Foto: easyFairs)
Das Stückgutnetz IDS
setzt auf ein neues System
für Palettenrückläufe.
(Foto: IDS Logistik)
Geändertes Tauschverfahren
Nachhaltigere Palettenrückführung
Paletten sind in der Transportwelt in
vielen Bereichen unentbehrlich, so
auch bei Sammelguttransporten. Der
Palettenaustausch sorgt jedoch regelmäßig
für Unstimmigkeiten. IDS Logistik
müsste nur der Saldo zurücktransportiert
werden, um die Konten zweier
Depots im Systemverkehr auszugleichen.
Das IDS-Clearing ermittelt für
jedes einzelne Depot den Saldo.
setzt daher auf ein neues Clearing-
Schulden gegen Guthaben. Jeder
und Transportoptimierungssystem. Die
erste Bilanz laut IDS: 30 Prozent weniger
CO2-Emissionen bei der Leerpalettenrückführung.
Automatische Erfassung. Die Partnerunternehmen
von IDS arbeiten nach
eindeutigen Spielregeln: Wer Paletten
im System in Umlauf gibt, ist verpflichtet,
diese auch wieder abzuholen
bzw. abholen zu lassen. Für die automatische
Abwicklung entstand jetzt
ein System in Eigenentwicklung. Wird
eine Stückgutsendung in einem der
43 IDS-Depots verladen, dann wird
die Paletten- und Gitterboxenanzahl
dieser Sendung automatisch anhand
der borderierten Daten und durch das
Scannen im zentralen IT-System gebucht
– insgesamt sind dies rund
500.000 Europaletten und 20.000 Gitterboxen
im Monat. Zum Monatsende
Partner erhält die von ihm in das System
eingebrachte Menge, unter der
Berücksichtigung seiner eigenen Packmitteleingänge,
zurück. So muss ein
Depot nur einen einzigen Saldo gegenüber
dem IDS-Netzwerk führen.
Das System nutzt den Umstand, dass
ein bestimmtes Depot beispielsweise
gegenüber einem anderen Depot Palettenschulden
hat, aber gleichzeitig
Guthaben gegenüber einem anderen.
Weniger Transporte. So lässt sich die
tatsächliche Stückzahl reduzieren. Die
zum Ausgleich benötigten Palettentransporte
konnten so laut IDS auf
rund 10 Prozent der Paletten verringert
werden. Für die Transporte der Paletten
ist ebenfalls ein Optimierungstool
im Einsatz, das ermittelt, welches
Depot letztlich wo Ladungsträger abholen
muss.
64 ConTraiLo 3/2013

Hohlräume kein Sicherheitsrisiko
Verschärfte Sicherheit auch für Packmittel wie Paletten
Packmittel und Verpackungen erleichtern
den Transport und schützen die
Waren vor Schäden. Dabei müssen
auch die Hilfsmittel stetig strengeren
Sicherheitsvorschriften entsprechen.
Neuerungen, wie die Verschärfungen
im Luftfrachtbereich, die seit März
Sicher verpackt.
(Foto: Inka Paletten)
2013 gelten und daher für multimodale
Transportketten von Bedeutung
sein könnten. Die Neuerungen sorgen
dabei für Unsicherheit bei Nutzern. umreift oder einschließlich der Füße
Ein Beispiel: Befürchtungen, dass mit Folie umwickelt, gelten sie demnach
Hohlräume in Palettenfüßen als potenzielles
Risiko gelten könnten. Peter
Fischer, Geschäftsführer der Inka Paletten
GmbH, kann beruhigen. Sind
die Paletten vollflächig beladen und
als sicher und sind z. B. luft-
frachtfähig. Sind die Versender bei
dem Luftfahrtbundesamt als bekannte
Versender registriert, können zudem
Nachkontrollen vermieden werden.
CHEP-PALETTEN
Blau statt weiß
In Spanien und Portugal setzt die in
Deutschland ansässige Beiersdorf AG
jetzt auf Paletten aus dem Chep-Pool
statt auf die bisherigen Weißholz-
Mehrwegpaletten. Das Kosmetikunternehmen
unterzeichnete mit dem Palettenanbieter
einen Vertrag für 50.000
Paletten pro Jahr. Neben den Kommissionieraktivitäten
deckt Chep damit
100 Prozent der inländischen Warenflüsse
ab. Das Ziel: weniger Produktschäden,
Transportkosten und eine
optimierte Palettenkontrolle inklusive
verbessertem CO2-Fußabdruck.
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