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Info I/10
Exkursion der Bezirksgruppe Neubrandenburg vom 07.05. bis 09.05.2010 nach Leipzig
Freitag, 7. Mai 2010 – Der erste Tag
Insgesamt 29 erwartungsfrohe Leute begaben sich am frühen
Morgen auf eine 5stündige Busreise nach Leipzig. Wer sind die
Reisenden? Das sind wir, die Teilnehmer und Freunde der VSVI-
Bezirksgruppe Neubrandenburg. Ein umfangreiches und sehr anspruchsvolles
Programm stand uns bevor.
Das Programm sah zuerst eine Besichtigung des inzwischen
im Rohbau fertiggestellten City-Tunnels unter der Innenstadt
von Leipzig vor. Eine bessere Anbindung des Umlands an
das Zentrum von Leipzig sowie eine schnellere Abwicklung des
Transitverkehrs - das versprechen sich die Investoren von dem
Großprojekt City-Tunnel Leipzig. Durch die unterirdische Verbindung
der beiden Kopfbahnhöfe Leipzig Hauptbahnhof und
Bayerischer Bahnhof wird eine entscheidende Infrastrukturlücke
in der sächsischen Großstadt geschlossen.
Neben dem S-Bahn- und Regionalverkehr können auch Fernverkehrszüge
bis hin zum ICE den Tunnel passieren. Es ist vorgesehen,
dass stündlich je Richtung ein Fernverkehrszug den Tunnel
benutzen kann.
wurde die S-Bahn Tunnel Leipzig GmbH mit
1996 dem Ziel gegründet, das City-Tunnel-Projekt auf
den Weg zu bringen. Es wurde entschieden, den Tunnelbau geschlossen,
also ohne Öffnung der Erdoberfläche, durchzuführen.
Nur die vier neuen S-Bahn-Stationen sollten in offenen Baugruben
erstellt werden. Am 19. Mai 2000 erfolgte der Planfeststellungsbeschluss
und im Frühjahr 2004 wurde das Bauvorhaben
zur Realisierung öffentlich ausgeschrieben. Am 10. Januar 2005
erhielt dann die Arbeitsgemeinschaft City-Tunnel Leipzig mit den
Gesellschaftern DYWIDAG Bau GmbH, ALPINE Bau Deutschland
AG, Oevermann GmbH & Co.KG, Universale Grund- und
Sonderbau GmbH und STRABAG AG den Zuschlag zur Ausführung
der Bauarbeiten.
Die 2 Tunnelröhren einschließlich der Rampen und Stationen
sind insgesamt 3,9 km lang. Der Außendurchmesser der
Röhren beträgt 9 m. Es wurden 13.072 Tübbings (Tunnelring-
Einzelteile) zu 1.634 Tunnelringen zusammengesetzt. Jeder Tübbing
besteht aus 2,35 m³ Beton. Insgesamt wurden 30.700 m³ Beton
verbaut, der mit 71.000 t Stahl bewehrt worden ist.
Als gastronomischer Höhepunkt des Tages wurde uns mustergültig
im ‚Bayerischen Bahnhof‘ - einem Restaurant
mit echtem Eisenbahn-Ambiente ein deftiges Abendbrot serviert.
Übrigens wurde, um für den Bau des City-Tunnels Platz zu
schaffen, der 20 Meter hohe, 30 Meter breite und 6 Meter tiefe
sowie 2800 Tonnen schwere Portikus am 10. April 2006 mit Hilfe
spezieller Gleitlager um 30 Meter nach links verschoben.
Am 30. Oktober 2009 nahm das denkmalgeschützte Giebelbauwerk
wieder seinen ursprünglichen Platz ein. An der Bar des
komfortablen Lindner-Hotels endete unser erlebnisreicher erster
Exkursionstag auf angenehme Art und Weise.
An der City-Tunnel-Baustelle
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