Speed-Magazin Stefan Bradl Moto2 (Vorschau)

EICMA 2011 IN MAILAND
der Zielgruppe der Einsteiger sehr entgegen kommen.
Honda gibt einen Kraftstoffverbrauch von 3,7 Liter an
und die Höchstleistung von 52 PS (für den neuen Führerschein
ab 2013 ist der Motor auch schon mit 48
PS homologiert) wird bei entspannten 6250 U/min
erreicht. In die S und X (Linienführung ähnelt dem X-
Runner) kann das DCT Getriebe optional geordert werden.
Im Großrad-Roller Integra ist es serienmäßig an
Bord. Mit der NC-Reihe (NC=New Concept) ist Honda
ein beachtlicher Auftritt in der Mittelklasse gelungen
und wir warten nun gespannt auf die endgültige Preisgestaltung.
Besonders bemerkenswert am Integra ist,
dass er durch seine Motorrad-Abstammung zu einem
der leichtesten Roller im großen Segment wurde: 238
Kilo sind mit dem aufwändigen Getriebe, ABS und der
kompletten Ausstattung ein guter Wert. Durch die gemeinsame
Entwicklung haben aber auch die beiden
Motorräder Rollermerkmale geerbt. Da der 14 Liter-
Tank bei allen unter der Sitzbank liegt, freuen sich die
NC Fahrer über ein Helmfach für einen Integralhelm
unter der Tankattrappe. Eine coole Option, wenn es
6 12 - 2011 Speed - Ihr Motorradmagazin
700 ccm Twin, die neue NC 700 S von Honda.
Reiserakete ZZR 1400 von Kawasaki.
Foto: Bernd Lukas George Foto: Bernd Lukas George
Die neue Yamaha R1. 182 PS, Big-Bang, Traktionskontrolle und traditionelle Lackierung.
darum geht, eine neue Sozia von der Eisdiele abzuschleppen.
Ich freue
mich schon auf die erste
Testfahrt für Speed.
Auf der überarbeiteten
Fireblade dürfte eine
Sozia dagegen eher
stören, wenn es darum
geht die neue Big
Piston-Gabel auf ihre
Rennstreckenqualitäten
zu testen. „Ride by
Wire“ für die Superbike
Piloten, die verbesserte
Gabel für die Superstock-Fraktion
und nochmals
optimierte Fahreigenschaften
für den
Straßen-Nutzer waren
hier ganz offensichtlich
die Vorgaben an die Entwickler. Einzig die Straßenpiloten
standen im Fokus der VFR 1200 Modellpfl ege.
Hier wurde der Tank minimal vergrößert, um mit reduzierter
Reserve größere Etappen zu schaffen. Eine
neue Sitzbank, die neu eingeführte Traktionskontrolle,
ein weiterentwickeltes Doppelkupplungsgetriebe und
ein verbessertes Mapping sollen helfen, die VFR Gemeinde
weiter zu vergrößern. Noch deutlicher wurde
das Bekenntnis von Honda zum V4 Konzept mit der
Präsentation der Crosstourer. Der große V4 fi ndet sich
nun auch in einer Reiseenduro wieder. Ähnlich wie
schon beim Crossrunner haben die Honda-Techniker
versucht, möglichst viele Komponenten in die hochbeinige
Variante zu übertragen. Allerdings wurde der
Motor mit geänderten Köpfen und sanfteren Nockenwellen
für den neuen Einsatz modifi ziert. Auch wenn
Honda bereits Zubehör anbietet, so reiben sich einige
Veredler schon jetzt die Hände. Für die gewünschte
Fernreiseoptik bieten sich zahlreiche Ansatzpunkte für
Verbesserung – oder Veränderungen. Aber auch bei
der Ergonomie (keine höhenverstellbare Sitzbank) gibt
es Potential für die Zubehörbranche. Keinen Ansatzpunkt
für Kritik bietet Honda beim Thema ABS, das
ohnehin in allen Motorrädern serienmäßig ist. Bei den
Rollern und in den kleinen Hubraumklassen kommt
CBS zum Einsatz, Honda wird sich damit einen Namen
bei Neueinsteigern machen. Warum allerdings
die kleine Inova 125 durch die Wave 110 ersetzt
wird, verstehen wir nicht so ganz. Aber sicherlich wird
es bald Gelegenheit zu einer Probefahrt geben und
Speed wird dann testen, was mit 110 ccm so geht.
Deutlich mehr Hubraum fi nden wir dann bei den „Grünen“
von Kawasaki. Die Reiserakete ZZR 1400 wurde
nach sechs Jahren am Markt deutlich überarbeitet.
Mit 4 mm mehr Hub erreicht man nun stattliche
1441 ccm (vorher „nur“ 1352) und erhält 200 PS bei
10.000 U/min. Aber auch der Ölkreislauf und andere
Motorkomponenten wurden umfassend renoviert.
Sogar vor der Verbesserung von Fahrwerk und Verkleidung
machten die Techniker nicht Halt. Die ZZR 1400
ist sicherlich ein enorm wichtiges Motorrad für den
amerikanischen Markt. Für den europäischen Markt
ist die Mitteklasse viel wichtiger. Und dort ist Kawasaki
mit Versys und den ER-Modellen bestens aufgestellt.
In Mailand zeigte man kräftig überarbeitete ER-6f
und 6n, die nochmals deutlich kompletter und dynamischer
wirken. Unter dem Motto „Jeder soll eine GS
haben“ fand sich bei Kawasaki die neue 1000er Versys.
Um den bewährten Vierzylinder haben die Japaner
nach dem Muster der Mittelklasse-Reisemaschine
erstmals eine Straßen-orientierte Großenduro auf die
Foto: Bernd Lukas George