Die MünzenZeitung SS Republic (Vorschau)

Gedenkmünzen
er als Begründer der Jungfraubahn gerecht,
obwohl er deren Fertigstellung
nicht mehr erlebt: Adolf Guyer-Zeller
stirbt am 3. April 1899 im Alter von
60 Jahren an einer Lungenentzündung.
Bauzeit
Verschiedene ähnliche Projekte sind
ab 1860 erfolglos versandet, als Adolf
Guyer- Zeller am 20. Dezember 1893
ein Gesuch für den Bau der Jungfraubahn
einreicht. Die elektrisch betriebene
Zahnradbahn soll den Gipfel der
Jungfrau in einem langen Tunnel
durch den Eiger und den Mönch erreichen.
Der Bundesrat bewilligt Ende
1894 den Bau der Bahn und rund 1½
Jahre später auch die Erstellung von
Kraftwerken, die den Strom für den
Betrieb der Bahn liefern sollen.
Am 27. Juli 1896 erfolgt der erste Spatenstich.
Die Planung sieht eine etappenweise
Eröffnung verschiedener
Stationen vor, wobei jede für sich
dank dem unterschiedlichen Blickwinkel
eine eigene touristische Attraktion
darstellt. Die Arbeiten gehen
schleppend voran: nach gut zwei Jahren
Bauzeit wird im September 1898
die erste Station, der Bahnhof „Eigergletscher“,
eröffnet. Bis dahin verläuft
die Strecke oberirdisch.
Nun beginnen die mühseligen Sprengarbeiten,
die im Februar 1899 sechs
italienischen Arbeitern das Leben
kosten. Gearbeitet wird in drei Schichten
zu je acht Stunden. Im März 1899
kann die provisorische Station „Rotstock“
in Betrieb genommen werden,
von der heute nur noch eine Tür ins
Freie übriggeblieben ist.
Nach dem Tod von Adolf Guyer-Zeller
im April 1899 führen seine Söhne die
Bauarbeiten fort.
Die Station „Eigerwand“, von deren
Terrasse die Reisenden den Blick auf
Grindelwald geniessen können, kann
erst im Juni 1903 dem Verkehr übergeben
werden. Im Juli 1905 nimmt die
Station „Eismeer“, die einen wunderbaren
Ausblick über die Gletscher erlaubt
und zum vorläufigen Touristenzentrum
der Bahn wird, den Betrieb
auf. Doch das Unternehmen gerät in
Finanzierungsschwierigkeiten, und so
erfährt die Linienführung eine entscheidende
Zäsur: das Jungfraujoch
soll zur Endstation der Bahn werden,
auf die Erschliessung des Jungfraugipfels
wird verzichtet.
Der Durchschlag erfolgt nach schwierigen
Baujahren, in denen sich unter
anderem ein Sprengstoffunfall ereignet
und die Arbeiter streiken, im Februar
1912.
Die Bauarbeiten enden am 1. August
1912: Gegen Mittag erreicht eine feierlich
geschmückte Zugskomposition
mit geladenen Gästen erstmals die
Station „Jungfraujoch“ – sie liegt auf
3’454 m ü. M. und ist bis heute der
höchste Bahnhof Europas. Gleichzeitig
erschliesst die Jungfraubahn ein einzigartiges
Alpengebiet, das später in
die Liste des UNESCO-Welterbes aufgenommen
wird.
MünzenZeitung 02/12 |
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