BAHN EXTRA Deutsche Reichsbahn 1939 (Vorschau)

en Schnellzügen im Mittelgebirge nicht
gänzlich befriedigen. Deshalb sollte zur Entlastung
der immer wieder überforderten
Loks mit drei Kuppelachsen (vor allem den
Einheitsloks 01 und 03) endlich eine schwere
Schnell zuglok entstehen. In dem Zusammenhang
hätte eigentlich die Bemühung um
einen besonders leistungsfähigen Kessel
selbstverständlich sein müssen. Stattdessen
verlängerte man den längst an die Grenzen
von Verdampfungsfreude und vertretbaren
Reparaturkosten gelangten Kessel der 01
von der Rohrlänge 6.800 auf neu 7.500 Milli-
Werbeanzeige der Firma Krupp für die 06
aus dem Jahr 1939; bald wurde es aber
schon still um die Lok Slg. Oliver Strüber
Jahre hatten gezeigt, dass der Eigenwiderstand
einer vierachsigen Antriebseinheit im
starren Rahmen insbesondere im Gleis -
bogen einen erheblichen Teil der Lokomotivleistung
aufzehrt. Mit jeder Vergrößerung des
Raddurchmessers verlängerte sich auch
zwangsläufig diese Antriebseinheit – bei der
06 mit ihren vier Kuppelachsen betrug er
6.750 Millimeter.
Keinen Gedanken verschwendeten die
Konstrukteure an eine Längen- und Gewichtseinsparung
mit einem vorlaufenden
Krauss-Helmholtz-Gestell und demgemäß
meter – ohne dabei die Feuerbüchse angemessen zu vergrößern. Die
Kohlemenge, die für eine der Kesselgröße entsprechende Verdampfungsleistung
notwendig gewesen wäre, hätte jeden Heizer geradezu
planmäßig überfordert. Problematisch war auch die Übernahme des
Treibraddurchmesser 2.000 Millimeter von den Konstruktionen mit
drei Kuppelachsen. Die Lokomotiverprobungen der 20er- und 30ernur
einer Laufachse. Die Ma schine erhielt Drehgestelle vorne und
hinten; zusammen mit dem fünfachsigen Tender präsentierte sie
sich so als 223 Tonnen schwerer, 26.520 Millimeter langer Gigant.
Nach dem Vorbild der Versuchslok 05 erhielt die derart ent -
standene 06 eine Stromlinienverkleidung. Für eine Höchstgeschwindigkeit
von 140 km/h und einen im Mittelgebirge zu erwartenden
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