BAHN EXTRA Deutsche Reichsbahn 1939 (Vorschau)

Fahrzeuge
| SCHNELLTRIEBWAGEN „BAUART KRUCKENBERG“
Spitzentempo
und Treibachsbruch
Mit stromlinienförmigen Triebwagen in Leichtbauweise
machte sich Franz Kruckenberg in den 30er-Jahren einen Namen.
Im Juni 1939 kam der dreiteilige SVT 137 155 zwischen Berlin
und Hamburg auf sensationelle 215 km/h. Aber technische
Probleme und der Kriegsbeginn setzten der Entwicklung ein Ende
Zwei berühmte „silberne Züge“ hat der Luftfahrtingenieur und
Eisenbahnpionier Franz Kruckenberg (1882–1965) im Jahrzehnt
vor dem Zweiten Weltkrieg für die Reichsbahn entwickelt
und zu Spitzengeschwindigkeiten gebracht. Am Sonntag, dem
21. Juni 1931, erzielte sein propellergetriebener „Schienenzeppelin“
während einer Versuchsfahrt zwischen Berlin und Hamburg die
Tempo-Höchstmarke von 230 km/h. Und acht Jahre später, am
23. Juni 1939, erreichte der Schnelltriebwagen mit der Betriebs -
nummer SVT 137 155 auf demselben Streckenabschnitt sensationelle
215 km/h! Dennoch sind beide Projekte grandios gescheitert.
Der Bau und die Erprobung des dreiteiligen Schnelltriebwagens
„Bauart Kruckenberg“ hatten sich über mehrere Jahre bis Anfang
1938 hingezogen. Das Fahrzeug wurde von den Vereinigten Westdeutschen
Waggonfabriken A. G. in Köln-Deutz gefertigt. Der
70 Meter lange und 113 Tonnen schwere Zug mit 100 Sitzplätzen
verkörperte zahllose Neuerungen. Er besaß zwei Maybach-Dieselmotoren
des Typs GO 6 mit jeweils 600 PS Leistung in den Über -
hängen der Kopfglieder, hatte hydraulische
Kraftüber tragun gen sowie eine Gummi -
kugelfederung mit Lenkern zwischen Drehgestellen
und Wagenkästen in geschweißter
Schalenbauweise.
Die ersten Erprobungen
Am 27. Januar 1938 begannen interne Probefahrten
mit dem „Fliegenden Silberling“,
wie der Schnelltriebwagen gelegentlich genannt
wurde, von Köln Hauptbahnhof rheinaufwärts
nach Mainz. Drei Wochen später,
am 15. Februar 1938, waren zahlreiche
Reichs bahnbeamte versammelt, um an einer
Vorführungsfahrt mit dem SVT 137 155 von
Köln über Wuppertal nach Hagen teilzunehmen.
Trotz besonderer Laufgüte bei hoher
Geschwindigkeit sorgte sich Kruckenberg
dabei um die kostbaren leichten Laufwerke
des Fahrzeugs. Auf der Rückfahrt brannten
die Anlassmotoren der Dieselmaschinen wegen
eines Schaltfehlers durch. Die Lieferfirma
AEG konnte Ersatz erst binnen drei
Monaten liefern.
Am 3. Mai 1938 war der dreiteilige
Schnelltriebwagen bei einer weiteren Probefahrt
erstmals am Hauptbahnhof in Han-
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Am 23. Juni 1937 erklärte Franz Kruckenberg
seinen Eintritt in die Nationalsozialistische
Deutsche Arbeiter-Partei und wurde unter der
Mitgliedsnummer 4 386 725 aufgenommen.
Aufnahme am Platz „Nr. 100“ in seinem drei -
teiligen Schnelltriebwagen, Anfang 1938
Nachlass F. Kruckenberg/Slg. Gottwaldt
nover zu sehen, also in der Stadt, wo 1930 der „Schienenzeppelin“
entstanden war. Am 19. Mai 1938 übergab Westwaggon den
SVT 137 155 zur weiteren Erprobung an die Reichsbahn. Die
Einladun gen zur Vorführungsfahrt des neuen ,,Schnelltriebwagens
Bauart Kruckenberg“ am 29. Juni 1938 waren bereits verschickt, als
er sich zwei Tage vorher zur letzten Probefahrt auf die Tour begab.
Der Hinweg auf der rund 290 Kilometer langen Paradestrecke von
Berlin nach Hamburg wurde anstandslos zurückgelegt. Aber auf
der Rückfahrt von der Elbe über Büchen, Hagenow Land,
Wittenberge und Neu stadt (Dosse) machte sich zwischen
Paulinenaue und Nauen am Berger Damm, etwa 30 Kilometer vor
Spandau, plötzlich Brand geruch im Fahrzeug bemerkbar, und die
Geschwindigkeit fiel ab. Im Bahn hof Falkensee fiel sofort eine rotglühende
Treibradnabe auf, denn die Achse war gebrochen.
Kein Fehler der Konstruktion hatte wohl den Schaden verursacht,
sondern vermutlich war ein nachlässig montiertes Achslager heißgelaufen.
So entschlossen sich Kruckenberg, Westwaggon und
Reichsbahn, eine Ersatzachse nach den vorhandenen
Zeichnungen anfertigen zu las -
sen. Weil die deutschen Maschinenfabriken
durch Rüstungsaufträge inzwischen stark
beschäftigt waren, sollte dies ein ganzes Jahr
dauern.
Die Rekordfahrt 1939
Der Fahrplanwechsel am 15. Mai 1939 verging,
bevor das Lieferwerk Westwaggon in
Köln die Reparatur des SVT 137 155 abgeschlossen
hatte. Noch vor der nächsten Probefahrt
wünschte Kruckenberg, dass auch
die Achsen des anderen Maschinenwagens
unbedingt kontrolliert werden sollten. Er
konn te aber die Kosten für den Ausbau nicht
tragen, weshalb dies unterblieb.
Am Freitag, dem 23. Juni 1939, führte das
Reichsbahn-Versuchsamt für Lokomotiven
und Triebwagen in Grunewald eine glück -
liche Probefahrt zwischen Berlin-Charlottenburg
und Hamburg Hauptbahnhof durch.
Dabei fiel als sehr erfreulich auf, wie nach
der Anfahrt mit zwei Motoren eine der
beiden Dieselmaschinen vollkommen ausreichte,
um die für den Normalbetrieb des
Wagens vorgesehene Höchstge schwindig -