BAHN EXTRA Deutsche Reichsbahn 1939 (Vorschau)

Fahrzeuge | DIE BAUREIHEN 06 UND 50
Die Güterzuglok der Baureihe 50 wurde eine der
besten Einheitsdampfloks; in großer Stückzahl gebaut,
blieb sie Jahrzehnte lang im Dienst. Im Bild Lok 50 291, die
1939 bei der Wiener Lokomotivenfabrik entstand
Carl Bellingrodt/Slg. Dirk Winkler
Einsatz hauptsächlich mit 90 bis 120 km/h versprach diese teure, für
den Betrieb schwierige Sonderausrüstung allerdings kaum Vorteile.
Lediglich das dreizylindrige Triebwerk fand in der Fachwelt Anerkennung.
Vermutlich ahnten Bahnverwaltung und Herstellerwerk
Krupp schon während des Baus der beiden Musterexemplare, dass
man mit ihnen wenig Freude haben würde. Die Herstellung zog
sich von 1936 bis 1939 hin.
Die systematische Erprobung durch das Versuchsamt Grunewald
und der Regelbetrieb zwischen Frankfurt (Main) und Würzburg bzw.
Erfurt entlarvte die größte deutsche Schnellzuglok als Fehlkonstruktion.
Irgendwelche Vorteile gegenüber den viel kleineren Maschinen
der Baureihen 01, 03 oder 39 bot sie nicht. Bei Kriegsende waren
beide Exemplare abgestellt. Die DB ließ zwar noch eine Skizze zur
Reaktivierung mit zeit gemäßen Neubaukesseln mit Verbrennungskammer
fertigen, verzichtete aber auf die Verwirklichung und gab
die beiden Maschinen 1951 zur Verschrottung frei – mit gerade einmal
zwölf Jahren Dienstalter.
Baureihe 50: Güterzuglok für Krieg und Frieden
Ganz anders sollte es sich bei der zweiten, 1939 ausgelieferten Maschine
verhalten. Sie wurde von der Reichsbahn auch sehnlich erwartet,
denn noch immer war die Standardgüterzuglok für Strecken
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mit schwächerem Oberbau die preußische G 10 (Reichsbahn-Baureihe
57 10 ). Ende 1935 liefen davon nicht weniger als 2.352 Exemplare.
Die mit 60 km/h bescheidene Höchstgeschwindigkeit konnte bei
der von der Reichsbahn mit Nachdruck betriebenen Beschleunigung
des Güterverkehrs nicht mehr genügen. Schon die Massenbeschaffung
von Dieselkleinloks, die Nachrüstung der preußischen G 8 1 mit
Die große Feuerbüchse machte die
Baureihe 50 kriegstauglich – und auch
im Frieden vielseitig verwendbar
einer Laufachse (Umbau von 55 25 auf 56 2 ), die Neukonstruk tion der
41 mit 90 km/h und der Übergang zu neuen Güterwagen typen mit
weitem Achsstand hatten diesem Ziel gedient.
Ein weiterer Schritt war nun die Fertigung einer „Ersatz-G 10“;
sie sollte mit Vorlaufachse dieselben 80 km/h gewährleisten, die
schon die 1937 in Serie gegangene Baureihe 44 auf Strecken mit
20 Tonnen Achsfahrmasse erreichte. Zunächst dachte man an eine
Lok der Achsfolge 1’D, doch die besaß man eigentlich mit der 56 20
(pr. G 8 2 ) schon in ausreichender Zahl. Nur ein Fünfkuppler würde
das nötige Reibungsgewicht garantieren. Mit dem vorderen Krauss-
Helmholtz-Gestell und dem Kuppelraddurchmesser 1.400 Millimeter