BAHN EXTRA Deutsche Reichsbahn 1939 (Vorschau)

Fahrzeuge
| SCHNELLTRIEBWAGEN „BAUART KRUCKENBERG“
Werbeprospekt
der Vereinigten
Westdeutschen
Waggonfabriken AG
für den dreiteiligen
Schnelltriebwagen
„Bauart Kruckenberg“
von 1938.
Er zeigt auch
das mit Kugeln
gefederte Triebdrehgestell
und
das Laufdrehgestell
Nachlass F. Kruckenberg/
Slg. Gottwaldt
Die jetzt ausgeführte Versuchsfahrt, die im Rahmen einer längeren
Versuchsreihe zur eingehenden Erprobung des Fahrzeugs durchgeführt
wurde, nahm einen recht befriedigenden Verlauf. Auf der Rückfahrt
von Hamburg nach Berlin konnten ohne Schwierigkeit und bei überraschend
gutem Lauf über einen längeren Streckenabschnitt Stundengeschwindigkeiten
von über 200 km und eine Spitzen geschwin digkeit
von 215 km Stundengeschwindigkeit erreicht werden.
Mit dieser Triebwagenschnellfahrt hat die Deutsche Reichsbahn
erneut einen Geschwindigkeitsrekord aufgestellt mit einem Fahr -
zeug, das für den öffentlichen Verkehr bestimmt ist, also keine Sondereinrichtungen
zur Erzielung außergewöhnlicher Leistungen enthält.
Dieser dreiteilige Schnelltriebwagen wird nach Beendigung
der Versuchsreihe demnächst auf der Strecke Berlin – Hamburg dem
öffentlichen Verkehr übergeben werden.“
...und der weitere Einsatz
Schon zwei Tage nach der erfolgreichen Sonderfahrt mit dem
SVT 137 155, am 25. Juni 1939, wurde der neue Zug sonntags in nicht
ausgenutzten FDt-Plänen zwischen Berlin Lehrter Bahnhof und
Hamburg-Altona zur Prüfung der Batterieladung erprobt: Ein Tempo
von 200 km/h war schon nach neun Minuten herausgefahren, als
hinter Block Stresow plötzlich ein Ruck durch den ganzen Wagen
ging! Die Motoren wurden abgestellt, eine Notbremsung eingeleitet,
und der Zug kam kurz vor dem Bahnhof Karstädt zum Stillstand.
Eine Achse des Triebgestells war blockiert!
Kaum gelang es der herbeigerufenen Hilfslokomotive, den Triebwagen
SVT 137 155 bis nach Wittenberge von der Strecke zu ziehen.
Im nahegelegenen Reichsbahn-Ausbesserungswerk zeigte sich, dass
wiederum eine Achse gebrochen war, diesmal am anderen Triebdrehgestell
unter der Küche. In Essen erfuhr Franz Kruckenberg
telefonisch, dass eine neue Konstruktion und die Herstellung eines
Ersatzstücks bei Krupp mindestens 14 Monate dauern sollte: Lieferfrist
Sommer 1940!
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Als „kriegswichtig“ wurde der SVT 137 155 nicht angesehen und
geriet bald in Vergessenheit. Vermutlich rollte er trotz seines Defekts
noch während des Krieges nach Dresden, 1944 vielleicht sogar bis
nach Altenberg, dann wieder nach Dresden-Pieschen. Ein Berliner
Eisenbahner berichtete später, dieser Wagen sei noch 1950 einmal
von Dresden nach Berlin-Karlshorst geschleppt worden. Dort habe
ihn Kruckenberg persönlich untersucht.
Nachkriegszeit in Ost und West
Nach dem Krieg gelang es Franz Kruckenberg auch, mit der Deutschen
Bundesbahn ins Geschäft zu kommen. Im Auftrag ihres Ersten
Präsidenten Edmund Frohne (1891–1971) leitete er zwischen 1950
und 1953 noch den Entwurf von zwei unterschiedlichen Schnelltriebwagen
der Baureihe VT 10. Die Deutsche Reichsbahn in der
DDR hat ab 1963 ihre älteren Schnelltriebwagen im internationalen
Verkehr durch neue Züge der „Bauart Görlitz“ mit der Baureihenbezeichnung
VT 18.16 (spätere Baureihe VT 175) ersetzt. Auch deren
Formgebung orientierte sich offensichtlich noch an Kruckenbergs
Schnelltriebwagen von 1938, denn dieser war in der DDR verblieben.
Danach wurde das Fahrzeug wieder für eine längere Zeit am Rande
des Reichsbahnausbesserungswerks Wittenberge abgestellt; seine
Motoren waren längst ausgebaut.
Im Mai 1967 war die Zerlegung des Wagens weitgehend abgeschlossen.
Zurück blieb nur der Küchentrakt als eine Art von Gartenlaube.
1989 fand man im Abstellgleis einige Teile vom Triebgestell
des Wagens SVT 137 155 mit Motor, Flüssigkeitsgetriebe und den
charakteristischen Gummikugeln. Zwischen Februar 1997 und Oktober
2010 war eine daraus im Bw Leipzig Süd hergestellte abstrakte
Fassung des „Silberlings“ mit einem Maybach-Motor im Verkehrsmuseum
Dresden ausgestellt.
Dr. Alfred Gottwaldt
Literaturhinweise – Mehr zum Thema SVT 137 155
Franz Kruckenberg: Fernschnellbahn und Verkehrshaus.
Heidelberg 1959.
Alfred Gottwaldt: Der Schienenzeppelin. Freiburg 2006.
Jan-Henrik Peters: Mit Weltrekord auf Abstellgleis.
In: Eisenbahn geschichte Nr. 22 ( 2007).