BAHN EXTRA Deutsche Reichsbahn 1939 (Vorschau)

Mit zwei Elektrotriebwagen
hatte die Reichsbahn 1935 das
Angebot begonnen. Hier eines
der Fahrzeuge im Bahnhof
Garmisch-Partenkirchen
Großzügig verglaste und komfortable Fahrzeuge für den Touristikverkehr
auf der Schiene, wie man sie heute vom Glacierund
Bernina-Express in der Schweiz kennt, sind keine Er -
findung der jetzigen Zeit. Unter dem Konkurrenzdruck des Straßenomnibusses
ließ schon die Reichsbahn in den 30er-Jahren spe -
zielle Aussichtstriebwagen bauen – besser bekannt unter dem
Namen „Gläserner Zug“. Es entstanden zwei elektrische Triebwagen
(elT 1998 und 1999) sowie drei Fahrzeuge mit dieselhydraulischem
Antrieb (VT 137 240, 462, 463).
Eine „Fahrt ins Blaue“ mit den elektrischen Triebwagen (Baujahr
1935) in die bayerischen und österreichischen Alpen oder mit den
Dieseltriebwagen (Baujahre 1936–39) ins Rhein-, Mosel- oder
Lahntal entwickelte sich sogleich zum Renner im Sonderfahrtenprogramm
der Reichsbahn. Den Ausflugsreisenden wurde nicht nur
eine einmalige Sicht auf die Landschaft geboten, sie konnten auch
dem Triebwagenführer über die Schulter blicken und die befahrene
Strecke lief wie im Film vor ihren Augen ab. Die Sitze waren umklappbar,
man saß immer in Fahrtrichtung. Etwas Besonderes waren
die Dieseltriebwagen: Das Rollverdeck konnte geöffnet werden –
bei schönem Wetter genoss man die Fahrt wie im Cabrio.
Der Kriegsbeginn 1939 und die Folgen
Der Beginn des Zweiten Weltkriegs beendete 1939 den Einsatz. Noch
war die Durchhalteparole „erst siegen, dann reisen“ nicht geschaffen,
aber die „Fahrt ins Blaue“ trotzdem schon zu Ende. Die Strecken
sollten militärischen Zwecken dienen. Die Fahrzeuge wurden abgestellt,
zwei von ihnen – VT 137 462 und elT 1999 – fielen Luftangriffen
zum Opfer. Die übrigen drei Triebwagen gelangten zur Deutschen
Bundesbahn. Dort wurden 1960 bzw. 1962 die Dieselfahrzeuge
VT 137 240 und 463 (zuletzt VT 90 500 und 501) ausgemustert;
elT 1998 (jetzt ET 91 01 bzw. ab 1968 dann 491 001) blieb im Einsatz
und wurde am 12. Dezember 1995 bei einem Zugunglück im Bahnhof
Garmisch-Partenkirchen schwer beschädigt. Er steht heute im Bahnpark
Augsburg. Leonhard Bergsteiner
Panoramasicht bei der
Reise durch die Alpen:
Die Fahrten der Gläsernen
Züge erfreuten sich in der
zweiten Hälfte der 1930er-
Jahre großer Beliebtheit
Aufnahmen des Beitrags: Slg. Gerhard
BAHN EXTRA 2/2014 41