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Szenen einer besonderen
Reise von Stegen über
Dießen nach Tutzing: Der
Transporter hatte eine Länge
von 36,5 Meter, eine Breite
von 6 und eine Höhe von 5,7
Meter. Das Gewicht betrug
130 Tonnen und verteilte sich
auf insgesamt zwölf Achsen.
Ein Schiff wird kommen
WEIL DIE BAYERISCHE SEENSCHIFFFAHRT DIE ALTE MS BERG AUSRANGIEREN UND DURCH DIE
SCHONDORF ERSETZEN WOLLTE, MUSSTE DIE ZU LAND VOM AMMERSEE AN DEN STARNBERGER SEE
GEBRACHT WERDEN ... EINE UNGEWÖHNLICHE REISE IM FRÜHJAHR 2012
Fotos und Text: Ulrike Mertz
Zugegeben, die „MS Schondorf“ schippert nicht auf
dem brasilianischen Amazonas und Walter Stürzl,
Geschäftsführer der Bayerischen Seenschifffahrt, ist
kein exzentrischer Klaus Kinski, der von einem Opernhaus
träumt. Dennoch erinnert die Szene stark an „Fitzcarraldo“,
dem Abenteuerfilm von Werner Herzog vor genau 30 Jahren, in
dem neben anderen Unwegsamkeiten auch ein tonnenschweres
Schiff durch den Urwald gezogen wurde. Hier und heute aber
geht es um die „Schondorf“, die über den Bergrücken zwischen
Ammer- und Starnberger See überführt werden soll.
3. März 2012: In der Werft in Stegen am Ammersee liegt die
„Schondorf“, ein dem Wasser entrissenes Ungetüm, das auch mit
abgebautem Führerhaus noch fast sechs Meter hoch ist und 40
Tonnen wiegt. Von dort wird das Schiff auf ein Tiefladergespann
mit zwölf einzeln manövrierbaren Achsen gepackt und festgezurrt.
Um 5:30 Uhr steigt der Steuermann René Klabunde ins Führerhaus
seines 36,5 Meter langen und insgesamt 130 Tonnen schweren
Spezial-Lastzuges, angetrieben von nicht weniger als 680 PS.
Gegen 10 Uhr, als sich die letzten Nebelschwaden zu einem
schönen Vorfrühlingsboten lichten, strömen die Menschen aus
ihren Häusern, denn so ein Spektakel gibt es nicht jeden Tag.
René Klabunde gilt als erfahrener Fahrkünstler, dem alle Experten
unter den Schaulustigen am Streckenrand staunend Respekt
zollen. Die anstehenden vierzig Kilometer haben es für das Mammutgefährt
von Stegen über Dießen bis Tutzing in sich, wobei das
Problem weniger die hügeligen Landstraßen sind als die äußerst
kritischen Engstellen in den Ortsdurchfahrten, bei denen oft
nur eine Handbreit Platz zwischen Laster und Hauswand bleibt.
„Ohhh, das wird knapp!“, prophezeit dann auch ein Breitbrunner
Fachmann, der zuvor die knifflige 90-Grad-Kurve samt Schiffsmodell
am Computer maßstabsgerecht simuliert hat – und gescheitert
ist. Und was macht Klabunde? Er meistert diese heikle
Stelle, ohne auch nur einmal zurücksetzen zu müssen! Allerdings
hat er dabei Unterstützung, denn die norddeutsche Spezialfirma
für Schwertransporte hatte zuvor monatelang gemeinsam mit der
Polizei die optimale Wegstrecke minutiös geplant. Nun versperrt
keine Unterführung den Weg und Männer in gelben Warnwesten
beseitigen „kleinere Hindernisse vor Ort“. Das heißt, sie heben
Strom- und Telefonleitungen an, drehen Ampelanlagen, bauen
Straßenschilder ab und schneiden zu tief hängende Äste gnadenlos
ab. Inning, Breitbrunn, Herrsching, Andechs, Machtlfing und
Traubing werden so ohne den geringsten Zwischenfall passiert.
In Pöcking gönnen sich die Transportmannschaft und die 18
Mann starke Polizeibegleitung eine Verschnaufpause, während
die Einheimischen dicht gedrängt an der Kreuzung am „Gasthof
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