CARS & Details Pionier (Vorschau)

Special Setup-Serie Teil 2
Abstimmung von Elektro-Antrieben
Trägermodells ist die Bestückung mit Motoren unterschiedlicher
Turns-Anzahl Teil des Setups. Dabei
gelten folgende Grundzusammenhänge:
Geringe Anzahl von Turns Hohe Maximalleistung
Hohe Drehzahl
Schlechter Wirkungsgrad
Hohe Motortemperatur
Kürzere Fahrtzeit
Natürlich wollen auch Elektro-Modelle gebremst werden.
Das nimmt Einfluss auf die Regler-Thermik
Regler-Basissetup
Unabhängig von ihrer Wirkweise auf die Räder,
nimmt eine starke Motorbremse auch auf den Fahrregler
erheblichen Einfluss. Hier gilt: Je aggressiver
die Bremseinstellung am Regler, desto höher wird er
belastet. Wer also trotz eines optimal abgestimmten
Brushless-Antriebs ständig thermische Probleme hat,
der kann durchaus versuchen, per Reduzierung der
Bremskraft gegenzusteuern.
LiPo-Abschaltung
Wie schon beschrieben, haben LiPo-Akkus neben all
ihren Stärken auch Schwächen. Dazu zählt die Eigenschaft,
dass sie niemals vollständig geleert werden
dürfen, da sie ansonsten Schaden nehmen. Es gilt:
In einem LiPo sollten immer mindestens 20 Prozent
Restkapazität verbleiben. Um das sicherzustellen,
verfügen moderne Fahrregler über eine automatische
Abschaltung, die dann greift, wenn die LiPo-Spannung
unter einen bestimmten Wert fällt.
Jener Wert kann bei vielen Reglern unterschiedlich
hoch oder niedrig festgesetzt werden, häufig zwischen
zirka 2,6 und 3,4 Volt pro Zelle. Unser Rat geht ganz
klar dahin, die Abschaltspannung eher hoch einzustellen.
Moderne LiPo-Akkus halten ihre Spannung sehr
lange aufrecht und sind daher meist schon weitgehend
geleert, wenn sie in den Abschalt-Bereich der
Reglersoftware kommen. In der Praxis bedeutet eine
Abschaltspannung von 3,4 Volt pro Zelle allenfalls den
Verlust von einigen Minuten Fahrtzeit, schont dafür
aber die teuren LiPos optimal. Wenn möglich, setzt der
Autor die Abschaltung daher meist zwischen 3,2 und
3,4 Volt pro Zelle fest, niemals aber unter 3 Volt.
■ Je aggressiver das Power-Profil und die Bremsleistung eingestellt werden,
desto stärker wird der Regler belastet
■ Je höher die LiPo-Abschalt-Spannung gesetzt wird, desto schonender für den Akku
Der Brushlessmotor
Das Herz jedes Antriebs ist der Motor. Seine Spezifikationen
nehmen entscheidenden Einfluss darauf, ob ein
RC-Car „gut abgeht“ oder mehr oder weniger lahm über
die Piste schleicht. Um das optimale Triebwerk zu ermitteln,
sind verschiedene technische Kriterien zu beachten.
Turns
Der englische Begriff Turns bezeichnet die Anzahl
der Wicklungen in einem Elektro-Motor. Je nach
Streckencharakteristik, Untergrund oder Typ des
Große Anzahl von Turns Verbesserung des
Drehmoments
Guter Wirkungsgrad
Längere Fahrzeit
Verbesserung der Thermik
Reduzierte Maximalleistung
Reduzierte Drehzahl
Zu beachten ist, dass die Anzahl an Turns als Unterscheidungsmerkmal
innerhalb einer Motorenlinie
eines Herstellers brauchbare Ergebnisse liefert,
herstellerübergreifend dagegen kaum Aussagekraft
besitzt. Anders gesagt: Vergleicht man das 6,5-Turnsmit
dem 13,5-Turns-Triebwerk derselben Motorenlinie
eines Herstellers, dann werden sich dabei die in
der Tabelle dargestellten Zusammenhänge widerspiegeln.
Vergleicht man allerdings den 6,5-Turns-
Motor von Hersteller A mit dem 6,5-Turns-Motor
von Hersteller B, ist keinesfalls sicher, dass sie über
identische Charakteristika verfügen.
Die Turns-Anzahl erlaubt zwar Rückschlüsse auf
die Leistungsfähigkeit eines Motors, direkte
Vergleiche machen allerdings nur innerhalb einer
Motorenlinie Sinn
Spezifische Drehzahl: kv
Deutlich aussagekräftiger als die Anzahl der Turns
ist in der Regel die spezifische Drehzahl, kurz kv.
Sie bezeichnet die Leerlaufdrehzahl eines Motors
pro Minute und pro Volt. Ein Triebwerk mit 2.000
kv wird folgerichtig an einem 3s-LiPo mit effektiven
12,6 Volt eine Maximaldrehzahl von 25.200 Umdrehungen
pro Minute erreichen (ohne Last).
Darüber hinaus gilt auch hier, dass hochdrehende
Motoren zwar viel Leistung generieren, aber auch viel
Strom verbrauchen und anfälliger für thermische Probleme
sind. Und noch ein weiterer Zusammenhang
zeigt sich: Je größer und schwerer das Trägermodell,
desto niedriger ist die kv-Rate. So sind leichte, flinke
1:10er-Tourenwagen mit spezifischen Drehzahlen
bis zu 8.000 kv und mehr unterwegs, während ein
15-Kilo-Offroader im Großmodell-Maßstab 1:6 eher
auf eine viel niedertourige Variante setzt, beispielsweise
mit 1.000 kv.
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