CARS & Details Pionier (Vorschau)

Savage X4.6
Der Hubraumstarke
Der 4,6-Kubikzentimeter-Motor ist das am
häufigsten verbaute Triebwerk im Savage. Es
befeuert den Truck seit jeher standesgemäß
bei moderatem Verbrauch. Zudem erfuhr das
Chassis der X-Version eine komplette Überarbeitung.
Hier rückten vor allem die Stabilität von
Fahrwerk und Chassis in den Mittelpunkt der
Modifikationen, um den gestiegenen Belastungen
durch den stärkeren Motor gerecht zu werden.
Den X4.6 gab es als Kit, als RTR-Version und
auch mit Rückwärtsgang.
Der Auferstandene
Parallel zur Markteinführung des X4.6, wurde auch der
Ur-Savage 21 wiederaufgelegt. Das RTR-Modell hatte
nun einige Überarbeitungen erfahren, unterschied sich
aber technisch noch deutlich von der moderneren X-Serie.
Savage 3.5
Nachdem der Savage in seiner Größenklasse nun solide genug
war, sollte er wachsen. Das gegenüber dem normalen Savage
rund 35 Millimeter längere Modell Savage XL 5.9 wirkte durch
größere Reifen und eine Karosserie im XL-Format deutlich
bulliger. Grundaufbau von Chassis und Antrieb blieben jedoch
nahezu unverändert. Um der größeren Masse Herr zu werden,
verpasste HPI dem Modell einen 5,9-Kubikzentimeter-Motor
mit Dreigang-Getriebe.
Savage XL 5.9
Der Gestretchte
Noch eine Nummer größer präsentierte sich der Savage 5T
im Maßstab 1:5. Dieses Modell war durch verlängerte
Chassisplatten wieder ein Stück größer, unterschied sich
jedoch technisch ansonsten kaum vom XL 5.9. Lediglich
überarbeitete Achsträger für die 1:5er-Felgen waren an
diesem Chassis zu finden. Optisch hingegen gab es einige
Neuerungen. Keine Monstertruck-, sondern eine Truck-
Karosserie im Trophy-Design gepaart mit realistischen
Beadlock-Rädern machten ein völlig neues Modell aus
dem einst unverkennbaren Savage. Inzwischen produziert
HPI dieses Modell nicht mehr.
Savage 5T
Der Aussenseiter
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