CARS & Details Pionier (Vorschau)

TECHNISCHE DATEN DS700
■ Betriebsspannung: 6,0-7,4 V ■ Gehäuse:
Alu minium/Kunststoff ■ Stellzeit auf 60° (6
V/7,4 V): 0,08/0,06 sek ■ Stellkraft (6 V/7,4 V):
9,9/11,1 kg ■ Preis: 99,– Euro ■ Bezug:
Fachhandel
TECHNISCHE DATEN DT750
■ Betriebsspannung: 6,0-7,4 V ■ Gehäuse:
Aluminium/Kunststoff ■ Stellzeit auf 60°
(6 V/7,4 V): 0,12/0,09 sek ■ Stellkraft (6 V/7,4 V):
13,8/16,3 kg ■ Preis: 99,– Euro ■ Bezug:
Fachhandel
Das DT750 bietet einen zentralen Gehäusekörper aus
Aluminium mit oberen und unteren Abdeckungen aus Kunststoff
TECHNISCHE DATEN DS1000
■ Betriebsspannung: 6,0-7,4 V ■ Gehäuse:
Aluminium ■ Stellzeit auf 60° (6 V/7,4 V):
0,08/0,06 sek ■ Stellkraft (6 V/7,4 V): 10,2/11,5 kg
■ Preis: 119,– Euro ■ Bezug: Fachhandel
Die Wellenführungen der 700er-Servos wurden mit Messingbuchsen verstärkt.
Bei der Aluminium-Abdeckung der 1000er-Serie kann darauf verzichtet werden
TECHNISCHE DATEN DT1100
■ Betriebsspannung: 6,0-7,4 V ■ Gehäuse:
Aluminium ■ Stellzeit auf 60° (6 V/7,4 V):
0,12/0,09 sek ■ Stellkraft (6 V/7,4 V): 14,2/16,8 kg
■ Preis: 119,– Euro ■ Bezug: Fachhandel
Alle getesteten
Servos bieten robuste
Metallgetriebe
Die Steuer-Elektronik
und der Coreless-
Motor sitzen
spritzwassergeschützt
im Gehäuse
Wozu also zwei Servo-Linien produzieren, wenn sie
sich doch so ähnlich sind?
Die Antwort findet sich primär im verwendeten Werkstoff.
Während bei den 700ern lediglich das zentrale
Gehäuseteil aus Aluminium gefertigt wurde, bestehen
bei den 1000ern auch alle anderen Teile aus dem
edlen Werkstoff. Darüber hinaus zeigen sich noch
Unterschiede in einigen Elektronik-Komponenten.
Auffällig: Die Servos beider Linien werden jeweils
aus insgesamt vier Teilen montiert. Neben dem
Trägerkörper und den zwei Abdeckungen gibt es oben
noch so etwas wie einen Zwischendeckel. Bei jedem
Übergang zwischen zwei Bauteilen hat Highest RC
per Gummidichtung für die Abschirmung von Spritzwasser
gesorgt. Übereinstimmung herrscht bei den
Metallgetrieben: Das DS700 teilt sich seine Getriebe-
Bauweise genauso mit dem DS1000 wie das DT750
mit dem DT1100.
Ab auf die Piste
Da Highest RC explizit darauf hinweist, dass die
Digitalservos sowohl an 6 Volt, als auch an 7,4 Volt
optimal arbeiten, sollten auch beide Fälle getestet
werden. Das DS700 wurde an der Lenkung eines
1:10er-Tourenwagens montiert und von dessen
Fahrregler mit konventionellen 6 Volt versorgt.
Das DS1000 und das DT1100 hingegen bekamen
das volle Programm. Sie fanden ihre Plätze in
einem 1:8er-Nitro-Truggy, Strom spendete ein
2s-LiPo. Der eigentliche Einbau gestaltete sich
unspek takulär, zu beachten war lediglich der
Zahnkranz von 25 Zähnen der Servos. Mit entsprechenden
Servohörnern bestückt, von denen
leider keins im Lieferumfang enthalten ist, konnte
es zügig los gehen.
Das Ergebnis ist schnell zusammengefasst: Alle
Servos hinterließen einen gelungenen Eindruck.
Das gilt sowohl für Stellkräfte und Geschwindigkeiten,
als auch für die nicht minder entscheidende
Rückstellgenauigkeit. Auffällig war eine durchaus
spürbare Gehäuse-Erwärmung des DT1100, das
auf der Lenkung des Truggys den wohl härtesten
Job abbekommen hatte. Zwar hielt sich der Wert
mit circa 35 Grad Celsius in einem sehr moderaten
Bereich, aber er zeigte doch, dass Servogehäuse aus
Aluminium durchaus ihre Berechtigung haben.
Die Einsätze in der Praxis bestätigten letztlich das,
was bereits während der Begutachtung auf dem
Schraubertisch festzustellen war. Highest RC setzt
auf präzise Fertigung und hochwertige Komponenten.
Während die 700er-Serie so etwas wie die gehobene
Mittelklasse darstellt, setzen das DS1000 und das
DT1100 mit ihren kompletten Aluminiumgehäusen
noch einen oben drauf und sprechen damit besonders
qualitätsbewusste Piloten an. Ob sich das Konzept
am hart umkämpften Markt durchsetzen kann und
ob die Servos ihren guten Eindruck auch über eine
ganze Rennsaison hinweg bestätigen können, bleibt
abzuwarten. Das Zeug dazu, sich eine eigenen Fangemeinde
zu erkämpfen, haben die Digitalservos von
Highest RC allemal.
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