CARS & Details Pionier (Vorschau)

1:8 RTR LRP electronic (www.LRP.cc)
HPI D8S
Der D8S macht auf der
Offroad-Strecke eine wahrlich
weltmeisterliche Figur
Die 2,4-Gigahertz-
Fernsteuerung
TF-40 gehört zum
Lieferumfang
Eng aber aufgeräumt,
geht es unter der
Karo zu. Sämtliche
Komponenten sind
für einen optimalen
Schwerpunkt zentral
platziert
Eine Frage der Einstellung
Da ein Ready-to-Run-Modell bereits fix und fertig
aufgebaut ist, sind auch sämtliche Öle schon dort, wo
sie hingehören. Leider ist es dadurch meist schwierig
herauszufinden, welche Viskosität die verwendeten
Flüssigkeiten besitzen. HPI macht hier allerdings kein
Geheimnis draus. Die Stoßdämpfer sind mit 50wt-
Silikonöl befüllt, in den Diffs kommt vorne und in der
Mitte 7.000wt- und hinten 5.000wt-Öl zum Einsatz.
Beim Testmodell wurde die Befüllung der Differenziale
jedoch etwas angepasst, sodass hier nun eine
5.000-5.000-2.000-Mischung (von vorne nach hinten)
zum Einsatz kommen.
Nach dieser etwas drögen Theoriestunde, muss der
D8S sich noch in freier Wildbahn beweisen. Ausgestattet
mit einem Vorglüher, Treibstoff und ein wenig
Werkzeug, ging es ab in die Natur zum Outdoor-Test
auf eine permanente Offroad-Piste. Verschiedene
Untergründe, schwierige Passagen und Sprünge
stellen ein abwechslungsreiches Test-Terrain dar.
Bevor es aber so richtig losgehen konnte, musste erst
einmal der Nitro Star 3.5 zum Leben erweckt werden.
Nachdem der Treibstoff im Vergaser war, lief der
Motor bereits nach drei bis vier Zügen am Starter und
blubberte vor sich hin. So wurden die ersten Tankfüllungen
im Stand und weitere beim verhaltenen
Fahren geleert. Nachdem die obligatorische Ein-Liter-
Marke geknackt war, gab es kein Halten mehr.
Der D8S machte zu jederzeit eine hervorragende
Figur, was der ausgeklügelten Geometrie des Fahrwerkes
zuzuschreiben ist. Auch die Gewichtsverteilung
und das Dämpfer-Setup spielen hier natürlich
eine sehr wichtige Rolle. Einzig die Hot Bodies
Proto-Pneus hatten auf dem sehr rutschigen Lehmboden
das Nachsehen, punkteten dann aber wieder
auf den griffigeren Streckenabschnitten. Für schnellere
Rundenzeiten wären hier Reifen mit feineren Pins
die bessere Wahl gewesen. Der Nitro Star 3.5 hatte
im Infield leichtes Spiel, aber bei einigen Sprüngen
und auf der Geraden fehlte ihm ein zusätzlicher Kick
an Leistung. Die Verzögerungswerte des D8S sind so
brachial, dass es notwendig war, die Bremsleistung
etwas herauszunehmen, um beim Korrigieren in der
Luft einen Frontflip zu vermeiden. Nach reichlich
geleerten Tanks gab es trotz einiger missglückter
Sprünge keinerlei Schäden zu verbuchen. Auch übermäßiger
Verschleiß blieb – wie zu erwarten war – aus.
Somit stand nach dem Testtag fest: Der D8S hält, was
HPI verspricht.
n
FAZIT
Der D8S aus dem Hause HPI bietet
alles, was man sich von einem
RTR-Modell erhofft. Die Gene des
Weltmeisters von 2008 tragen genauso
dazu bei, wie die lang jährige
Erfahrung im Modellrennsport
von HPI und Hot Bodies. Wer also
ein 1:8er RTR Buggy sucht, der mit
wenig Aufwand zu einem reinrassigen
Wettbewerbsflitzer mutieren
kann, der ist beim D8S goldrichtig.
Die Grund-Performance ist genauso
stimmig, wie das Preis-Leistungsverhältnis.
Bei rutschigem Lehmboden sollte man in Kurven
nicht so viel Gas geben, sonst kommt man schnell
ins Rutschen und man verliert wertvolle Zeit
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