CARS & Details Pionier (Vorschau)

1:8 RTR LRP electronic (www.LRP.cc)
HPI Savage X4.6 Special-Edition 2012
Die Aluminium-
Stoßdämpfer sorgen
für ein seidenweiches
Dämpferverhalten
Im vorderen Chassis-
Bereich findet sich
wie gewohnt die
elektronische Zentrale
des Modells
Extrem solide
Verarbeitung
Bewährtes Konzept
Umfangreicher
Set-Inhalt
Viel Fahrspaß
Schicke Optik
Zum Fahren eigentlich
zu schade
Alter Bekannter: Der 4,6-Kubikzentimeter-
Nitromotor wird per Roto-Start-System angelassen
Resorohr auf der rechten Chassis-Seite entlässt die
Abgase – und davon produziert das kleine Motörchen
reichlich – standesgemäß in die Freiheit. Ein
ordentlicher Zweiwege-Luftfilter, reinigt den Sauerstoff
im Schutz des Überrollbügels hervorragend.
Die obligatorische erste Ölung bekam der Schaumstoff
schon ab Werk spendiert.
Fast schon selbstredend ist der Antriebsstrang des
Savage „Bulletproof“. Zahnräder oder Antriebswellen
durch reines Fahren zerstören? Unmöglich. Da
müssen schon missglückte, meterhohe Sprünge oder
Frontal-Crashs her. Ansonsten bleibt der Savage ganz.
Auf einen Rückwärtsgang wurde bei dieser Version
übrigens verzichtet. Schließlich kennt der Savage nur
eine Richtung: und zwar nach vorne.
Das hält
In Sachen Fahrwerk kommt Bewährtes zum Einsatz.
Die ultrarobusten unteren Querlenker bilden zusammen
mit den C-Hub-Radaufnahmen vorne und hinten
sowie oberen Querlenkern in Form von Rechts-links-
Gewindestangen eine widerstandsfähige Einheit.
Spielereien wie CVD-Wellen oder Stabilisatoren hat
ein Savage nicht nötig. Warum kompliziert, wenn
es auch einfach geht? Denn was zehn Jahre perfekt
funktioniert, das ist mit Sicherheit gut.
Die massiven C-Hub-Querlenker an Vorder- und
Hinterachse sind fast unzerstörbar. Gleiches gilt für
die fetten Querlenker
Sturz und Spur lassen sich an beiden Achsen
stufenlos über Rechts-links-Gewinde einstellen
Gegenüber der Standard-Version des X4.6 kommen
am Jubiläums-Modell keine Kunststoff-Dämpfer
zum Einsatz. Hier hat HPI dem Savage echte Aluminium-Exemplare
spendiert, die das Chassis selbst im
gröbsten Gelände seidenweich dahingleiten lassen.
Die Vorspannung lässt sich dann aber wieder über
die bekannte Kunststoff-Klipse variieren. Wieder
gilt: einfach aber gut.
Das fast unübertroffene Twin-Vertical-Plate-Chassis
(TVP-Chassis) präsentiert sich in bekannter Manier.
Umrahmt von zwei mit Gewichts-Erleichterungen
versehenen Aluminium-Platten sitzen die Komponenten
schwerpunktgünstig sehr zentral. Vorne eine Achse,
hinten eine Achse und in der Mitte das komplett
gekapselte Zweiganggetriebe. Im vorderen Bereich
Langgezogene Drifts gelingen dank des
spontan ansprechenden Triebwerks und
der präzisen Lenkung hervorragend
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