Ökologisches Hotelerlebnis - Elektrizitätswerk Obwalden

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Elektromobilität am Wendepunkt
E-Autos:
Jetzt erst
richtig!
Die Leichtigkeit des
E-Auto-Bauens: der
BMW i3.
Der Elektroautomarkt gilt zurzeit als ziemlich schwierig. Seine Pioniere
gehen reihenweise in die Knie. Nur einer nicht, und ein Traditionshersteller
probiert’s ganz andersrum.
Fotos: BMW, Volkswagen AG 2013, teslamotors.com, Pablo Faccinetto / zVg; Illustration: Marina Maspoli
EWO-Fahrzeugflotte
Zwei fahren mit Strom. Einer mit Range Extender. Einer
ohne. Welcher bleibt zuerst liegen? Zugegeben,
das war jetzt eine Fangfrage. Denn der mit dem Range
Extender heisst Fisker, und in dessen US-Homebase
steht seit Monaten die Produktion still. Unter anderem
gab es massive Probleme mit dem Batterielieferanten,
worauf Kredite schockgefroren wurden.
Fisker ist nicht der einzige Alternativ-Mobilitätshersteller,
der massiv in Schwierigkeiten geraten ist.
Neu mit dem Renault
ZOE unterwegs
Seit bald eineinhalb Jahren überstrahlt das Elektroauto
«Opel Ampera» die Fahrzeugflotte des Elektrizitätswerks
Obwalden. Wenn das Auto verfügbar
ist, reisen die Mitarbeitenden des Elektrizitätswerks
Obwalden damit zu Kunden oder an Veranstaltungen.
Sie schätzen dabei den Fahrkomfort und dass
sie sich ohne CO 2-Ausstoss fortbewegen können.
Die positiven Erfahrungen haben das EWO dazu
bewogen, ein weiteres Elektro-Poolfahrzeug in die
Flotte aufzunehmen. Ab Ende 2013 werden die
Mitarbeitenden ihre Strecken neu auch mit einem
Renault ZOE unter die Räder nehmen. Um die Elektrofahrzeuge
weiter zu fördern, prüft das Elektrizitätswerk
Obwalden zudem die Realisierung von
Elektrotankstellen im Kanton Obwalden.
Die Mehrzahl der hochfliegenden Elektroauto-Pioniere
ist hart auf dem Boden der Realität gelandet. Coda,
das Start-up des Ex-Investmentbankers Kevin Czinger,
musste bereits im Sommer Insolvenz anmelden.
Die «Flunder» Lightning GT verschläft seit 2008 Jahr
für Jahr ihren eigenen Serienstart. Das Infrastrukturmodell
Better Place hat sich mit seinem Batterie-
Wechsel-Prinzip selbst den Rest gegeben. Sogar der
mit Milliarden abgesicherte chinesische Hersteller
BYD, an dessen Elektroprojekt auch Daimler beteiligt
ist, sieht sich in arger Bedrängnis. Und die blauäugigen
Strom-Start-ups Mindset (Schweiz) und Think
Global (Norwegen) sind längst weg vom Fenster.
Nur Tesla fliegt höher denn je. Der charismatische
Tesla-Boss Elon Musk ist ein Finanzmagier. Er weiss
den Kurs der Tesla-Aktie mit kluger Kommunikationsstrategie
hochzuhalten. Derzeit jedenfalls steht der
Börsenwert des Winzlings (11,8 Mrd. Dollar bei weniger
als 30 000 jemals verkauften Autos) besser da als
zum Beispiel jener des Fiat-Konzerns (7,8 Mrd. Dollar
bei 1,2 Mio. ausgelieferten Fahrzeugen im ersten Halbjahr
2013). Die Ironie daran: Henrik Fisker war mit seiner
Designfirma seinerzeit von Tesla unter Vertrag genommen
worden, um das Model S zu entwerfen. Er hat
einen guten Job gemacht.
Autobauen 3.0
Die seit 2011 lancierten Elektroautos von Chevrolet,
Citroën, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Renault,
Smart und Volvo stehen wie Blei bei den Händlern. Die
Verkaufszahlen bewegen sich im tiefen Promille-