6.1.1. Synthesebericht Projektänderungen Tunnelbauwerke

ASFINAG BAU MANAGEMENT GMBH 

im Namen der 

S10 

MÜHLVIERTLER SCHNELLSTRASSE 

Unterweitersdorf – Freistadt Nord 

Km 0,0+00.000 – 22,0+35.50, Länge 22,035km 

PROJEKTÄNDERUNGEN 

Ergänzung der Umweltverträglichkeitserklärung 

Projektänderungen Tunnelbauwerke 

Unterweitersdorf – AS Freistadt Nord 

Km 0,0+00.000 – 22,0+35.50, Länge 22,035km 

Dezember 2011 

TITEL 

SYNTHESEBERICHT 

PROJEKTÄNDERUNGEN TUNNELBAUWERKE 

ÄNDERUNG 

PLANUNG: 

C 

B 

A 

ASFINAG BAU MANAGEMENT GMBH 

A-1030 WIEN, MODECENTERSTRASSE 16 

BERICHTERSTELLER: 

ILF Beratende Ingenieure ZT GmbH 

Harrachstraße 26 

4020 Linz 

Tel. +43-512-2412-4213 

Fax. +43-512-4212-4263 

Dokumentennummer 

30101440/6.1.1/0-410/STR/P06/E 

PROJEKTLEITER 

LEITER PLANUNG 

Ing. Lechner 

Dipl.-Ing. Honeger 

AUSFERTIGUNG 

Erstellt von: M. Pell 

Datum: 01.12.2011 

Geprüft von: G. Leitner 

Datum: 05.12.2011 

MAPPE 

EINLAGE 

Freigegeben von: G. Leitner 

Datum: 05.12.2011 

6.1 1

S10 Mühlviertler Schnellstraße 

Synthesebericht 

Unterweitersdorf – Freistadt Nord Berichtsdatum: 07.12.2011 

INHALTSVERZEICHNIS 

1 ALLGEMEINES .................................................................................. 14 

1.1 Rechtliche Rahmenbedingungen .................................................................. 14 

1.2 Übersicht Projektänderungen Tunnelbauwerke S 10 .................................... 15 

2 BESCHREIBUNG PROJEKTÄNDERUNGEN TUNNELBAUWERKE . 50 

2.1 Tunnel Götschka ........................................................................................... 50 

2.1.1 Projektänderung 1, Portal Süd - Oströhre ..................................................... 50 

2.1.2 Projektänderung 2, NRN und NRN-e ............................................................ 50 

2.1.3 Projektänderung 3, Lüfternischen und Lüfterbaugruppen .............................. 50 

2.1.4 Projektänderung 4, Abstand FLN, NRN und NRN-e ...................................... 51 

2.1.5 Projektänderung 5, NRN-e in EQ’s mit Schleusensystem ............................. 51 

2.1.6 Projektänderung 6, Kühlsystem E-Räume in den Querschlägen und 

Pannenbuchten ...................................................................................................... 52 

2.1.7 Projektänderung 7, Nischendarstellung im RQ und Nischengröße ................ 52 

2.1.8 Projektänderung 8, E-Räume und E-Nischen ................................................ 52 

2.1.9 Projektänderung 9, EQ-Schleusen ................................................................ 53 

2.1.10 Projektänderung 10, Verlängerung Pannenbuchten (PB).......................... 53 

2.1.11 Projektänderung 11, Hochbehälter - Wasseranspeisung .......................... 54 

2.1.12 Projektänderung 12, Hochbehälter - Wassermenge .................................. 54 

2.1.13 Projektänderung 13, Lage Lotbohrung ...................................................... 54 

2.1.14 Projektänderung 14, Mindestabstand der Abschottungstrennwand vom EQ 

zum Tunnelulm....................................................................................................... 55 

2.1.15 Projektänderung 15, Mindestdurchmesser Schlitzrinne ............................. 55 

2.1.16 Projektänderung 16, Lage der Pannenbucht zum EQ ............................... 55 

2.1.17 Projektänderung 17, Anpassung Lichtraum .............................................. 56 

2.1.18 Projektänderung 18, Innenausbau Leitungskanal ..................................... 56 

2.1.19 Projektänderung 19, Vorportal Nord .......................................................... 56 

2.1.20 Projektänderung 20, Vorportal Süd ........................................................... 57 

2.1.21 Projektänderung 21, Lüftergebäude und BZ Nord ..................................... 57 

2.1.22 Projektänderung 22, Lüftergebäude und BS Süd ...................................... 57 

2.1.23 Projektänderung 23, Fahrstreifenbreiten ................................................... 58 

2.1.24 Projektänderung 24, Strahlventilatoren ..................................................... 58 

2.1.25 Projektänderung 25, Axialventilatoren zur Rauchabsaugung .................... 59 

Verfasser: M01-M08 Seite 2 von 213 

6_1_01_Synthesebericht-Tunnel.doc




2.1.26 Projektänderung 26, BuS Einrichtungen allgemein ................................... 60 

2.1.27 Projektänderung 27, Materialqualitäten BuS ............................................. 60 

2.1.28 Projektänderung 28, Energieversorgungskonzept ..................................... 61 

2.1.29 Projektänderung 29, Sicherheitsstromversorgung ..................................... 61 

2.1.30 Projektänderung 30, Erdung und Potentialausgleich ................................. 61 

2.1.31 Projektänderung 31, Betriebszentrale ....................................................... 62 

2.1.32 Projektänderung 32, Notrufnischen ........................................................... 62 

2.1.33 Projektänderungen 33 + 34, Tunnelbeleuchtung ....................................... 63 

2.1.34 Projektänderung 35, Tunnellüftung ........................................................... 63 

2.1.35 Projektänderung 36, Luftgüteerfassung .................................................... 63 

2.1.36 Projektänderung 37, Notrufanlage ............................................................ 64 

2.1.37 Projektänderung 38, Gefahrenmeldeanlage .............................................. 64 

2.1.38 Projektänderung 39, Selbstleuchtende Verkehrsleiteinrichtungen ............. 64 

2.1.39 Projektänderung 40, Verkehrserfassung ................................................... 65 

2.1.40 Projektänderung 41, Verkehrszeichen und Beschilderung ........................ 65 

2.1.41 Projektänderung 42, Lauflicht in Querschlägen ......................................... 65 

2.1.42 Projektänderung 43, Videobildübertragung ............................................... 66 

2.1.43 Projektänderung 44, Videodetektion ......................................................... 66 

2.1.44 Projektänderung 45, Funkanlage .............................................................. 67 

2.1.45 Projektänderung 46, Feuerlöschnischenausstattung ................................. 67 

2.1.46 Projektänderung 47, Querschlagsabschlüsse ........................................... 67 

2.1.47 Projektänderung 48, CN.as-Infrastruktur ................................................... 67 

2.1.48 Projektänderung 49, Vor-Ort-Steuerungen ................................................ 68 

2.1.49 Projektänderung 50, Übertragungseinrichtungen ...................................... 68 

2.2 Tunnel Neumarkt .......................................................................................... 69 

2.2.1 Projektänderung 1, NRN UND NRN-e ........................................................... 69 

2.2.2 Projektänderung 2, Abstand FLN, NRN und NRN-e ...................................... 69 

2.2.3 Projektänderung 3, Nischendarstellung im RQ und Nischengröße ................ 70 

2.2.4 Projektänderung 4, Verlängerung Pannenbucht (PB) Oströhre ..................... 70 

2.2.5 Projektänderung 5, Bestehende Pannenbucht (PB) Weströhre mit EN-Raum 

und Schleuse ......................................................................................................... 71 

2.2.6 Projektänderung 6, Mindestabstand der Abschottungstrennwand vom EQ zum 

Tunnelulm .............................................................................................................. 71 

2.2.7 Projektänderung 7, Größe des EQ ................................................................ 72 

2.2.8 Projektänderung 8, Anpassung Lichtraum ..................................................... 72 






2.2.9 Projektänderung 9, Durchmesser Ulmendrainage ......................................... 73 

2.2.10 Projektänderung 10, Änderung Ummantelung Ulmendrainage ................. 73 

2.2.11 Projektänderung 12, Abstand der Kontroll- und Revisionsschächte 

Ulmendrainage Ost- und Weströhre ....................................................................... 74 

2.2.12 Projektänderung 12, Abstände Putzteile Schlitzrinne (Siphone)................ 75 

2.2.13 Projektänderung 13, Fahrstreifenbreiten ................................................... 75 

2.2.14 Projektänderung 14, Mindestdurchmesser Schlitzrinne ............................. 76 

2.2.15 Projektänderung 15, Portalgestaltung und Vorportal Nord ........................ 76 

2.2.16 Projektänderung 16, Portalgestaltung und Vorportal Süd .......................... 77 

2.2.17 Projektänderung 17, Betriebszentrale / Betriebsstation Nord .................... 78 

2.2.18 Projektänderung 18, Betriebsstation Süd .................................................. 79 

2.2.19 Projektänderung 19, Bauphasenkonzept Nord und Süd ............................ 79 

2.2.20 Projektänderung 20, Entwässerungskonzept ............................................ 80 

2.2.21 Projektänderung 21, Notrufnischen Weströhre (Bestand) ......................... 80 

2.2.22 Projektänderung 22, Feuerlöschnischen Weströhre (Bestand) ................. 81 

2.2.23 Projektänderung 23, Betonfahrbahn Weströhre (Bestand)....................... 82 

2.2.24 Projektänderung 24, Strahlventilatoren ..................................................... 82 

2.2.25 Projektänderung 25, BuS Einrichtungen allgemein ................................... 83 

2.2.26 Projektänderung 26, Materialqualitäten BuS ............................................. 83 

2.2.27 Projektänderung 27, Energieversorgungskonzept Bestand ....................... 84 

2.2.28 Projektänderung 28, Energieversorgungskonzept ..................................... 84 

2.2.29 Projektänderung 29, Sicherheitsstromversorgung ..................................... 84 

2.2.30 Projektänderung 30, Erdung und Potentialausgleich ................................. 85 

2.2.31 Projektänderung 31, Betriebszentrale ....................................................... 85 

2.2.32 Projektänderung 32, Notrufnischen ........................................................... 86 

2.2.33 Projektänderung 33, Feuerlöschnischen ................................................... 86 

2.2.34 Projektänderung 34 + 35, Tunnelbeleuchtung ........................................... 86 

2.2.35 Projektänderung 36, Tunnellüftung ........................................................... 87 

2.2.36 Projektänderung 37, Luftgüteerfassung .................................................... 87 

2.2.37 Projektänderung 38, Notrufanlage ............................................................ 87 

2.2.38 Projektänderung 39, Selbstleuchtende Verkehrsleiteinrichtungen ............. 88 

2.2.39 Projektänderung 40, Verkehrserfassung ................................................... 88 

2.2.40 Projektänderung 41, Verkehrszeichen und Beschilderung ........................ 88 

2.2.41 Projektänderung 42, Lauflicht in Querschlägen ......................................... 89 

2.2.42 Projektänderung 43, Videobildübertragung ............................................... 89 

2.2.43 Projektänderung 44, Videodetektion ......................................................... 89 






2.2.44 Projektänderung 45, Funkanlage .............................................................. 90 

2.2.45 Projektänderung 46, Feuerlöschnischenausstattung ................................. 90 

2.2.46 Projektänderung 47, Querschlagsabschlüsse ........................................... 90 

2.2.47 Projektänderung 48, CN.as-Infrastruktur ................................................... 91 

2.2.48 Projektänderung 49, Vor-Ort-Steuerungen ................................................ 91 

2.2.49 Projektänderung 50, Übertragungseinrichtungen ...................................... 91 

2.3 UFT Pernau .................................................................................................. 92 

2.3.1 Projektänderung 1, Nord- und Südportal Kilometerdefinition ......................... 92 

2.3.2 Projektänderung 2, Fahrstreifenbreiten ......................................................... 92 

2.3.3 Projektänderung 3, Anpassung Lichtraum ..................................................... 93 

2.3.4 Projektänderung 4, Portalgeometrie .............................................................. 93 

2.3.5 Projektänderung 5, RN .................................................................................. 93 

2.3.6 Projektänderung 6, BS .................................................................................. 94 

2.3.7 Projektänderung 7, Schlitzrinnendurchmesser .............................................. 94 

2.3.8 Projektänderung 8, Schlitzrinnenputzschächte .............................................. 94 

2.3.9 Projektänderung 9, Durchmesser Bergwasser- und Tragschichtdrainagen ... 95 

2.3.10 Projektänderung 10, Schlitzrinnen, Bergwasser- und Tragschichtdrainagen . 

................................................................................................................. 95 

2.3.11 Projektänderung 11, Portalschächte ......................................................... 95 

2.3.12 Projektänderung 12, Verlängerung erhöhte Seitenstreifen ........................ 96 

2.3.13 Projektänderung 13, Innenausbau Versorgungskanal ............................... 96 

2.3.14 Projektänderung 14, Abmessungen im Regelquerschnitt .......................... 97 

2.3.15 Projektänderung 15, Konstruktionsstärken ................................................ 97 

2.3.16 Projektänderung 16, Änderung der Gründung (Regelquerschnitt)............. 97 

2.3.17 Projektänderung 17, Abdichtungssystem .................................................. 97 

2.3.18 Projektänderung 18, Lärmschutzpaneele im Ein-/ Ausfahrtsbereich ......... 98 

2.3.19 Projektänderung 19, Waschwasserkonzept .............................................. 98 

2.3.20 Projektänderung 20, Löschwasserkonzept ................................................ 98 

2.3.21 Projektänderung 21, GSA ......................................................................... 99 

2.3.22 Projektänderung 22, Vorportal Süd ........................................................... 99 

2.3.23 Projektänderung 23, Vorportal Nord ........................................................ 100 

2.3.24 Projektänderung 24, BuS Einrichtungen allgemein ................................. 100 

2.3.25 Projektänderung 25, Materialqualitäten BuS ........................................... 100 

2.3.26 Projektänderung 26, Energieversorgungskonzept ................................... 101 

2.3.27 Projektänderung 27, Erdung und Potentialausgleich ............................... 101 






2.3.28 Projektänderung 28, Betriebzentrale ....................................................... 101 

2.3.29 Projektänderung 29 + 30, Tunnelbeleuchtung ......................................... 102 

2.3.30 Projektänderung 31, Notrufanlage .......................................................... 102 

2.3.31 Projektänderung 32, Beschallungsanlage ............................................... 103 

2.3.32 Projektänderung 33, Gefahrenmeldeanlage ............................................ 103 

2.3.33 Projektänderung 34, Selbstleuchtende Verkehrsleiteinrichtungen ........... 104 

2.3.34 Projektänderung 35, Verkehrserfassung ................................................. 104 

2.3.35 Projektänderung 36, Verkehrszeichen und Beschilderung ...................... 104 

2.3.36 Projektänderung 37 + 38, Videoüberwachung ........................................ 105 

2.3.37 Projektänderung 39, Videodetektion ....................................................... 105 

2.3.38 Projektänderung 40, CN.as-Infrastruktur ................................................. 105 

2.3.39 Projektänderung 41, Vor-Ort-Steuerungen .............................................. 106 

2.3.40 Projektänderung 42, Zentrale Steuerungen ............................................ 106 

2.3.41 Projektänderung 43, Übertragungseinrichtungen .................................... 106 

2.4 UFT Lest ..................................................................................................... 107 

2.4.1 Projektänderung 1, Nord- und Südportal Kilometerdefinition ....................... 107 

2.4.2 Projektänderung 2, Fahrstreifenbreiten ....................................................... 107 

2.4.3 Projektänderung 3, Anpassung Lichtraum ................................................... 108 

2.4.4 Projektänderung 4, Portalgeometrie ............................................................ 108 

2.4.5 Projektänderung 5, GQ ............................................................................... 108 

2.4.6 Projektänderung 6, NRN und NRNe ............................................................ 109 

2.4.7 Projektänderung 7, Geometrie NRN ............................................................ 109 

2.4.8 Projektänderung 8, FLN .............................................................................. 110 

2.4.9 Projektänderung 9, Feuerlöschnischenausstattung ..................................... 110 

2.4.10 Projektänderung 10, EN .......................................................................... 110 

2.4.11 Projektänderung 11, Kollektor Nordportal ............................................... 111 

2.4.12 Projektänderung 12, BS .......................................................................... 111 

2.4.13 Projektänderung 13, Schlitzrinnendurchmesser ...................................... 112 

2.4.14 Projektänderung 14, Schlitzrinnenputzschächte ...................................... 112 

2.4.15 Projektänderung 15, Tragschichtdrainagen ............................................. 112 

2.4.16 Projektänderung 16, Portalschächte ....................................................... 113 

2.4.17 Projektänderung 17, Verlängerung erhöhte Seitenstreifen ...................... 113 

2.4.18 Projektänderung 18, Innenausbau Versorgungskanal ............................. 114 

2.4.19 Projektänderung 19, Abmessungen Regelquerschnitt ............................. 114 

2.4.20 Projektänderung 20, Konstruktionsstärken .............................................. 114 






2.4.21 Projektänderung 21, Abdichtungssystem ................................................ 115 

2.4.22 Projektänderung 22, Lärmschutzpaneele im Ein-/ Ausfahrtsbereich ....... 115 

2.4.23 Projektänderung 23, GSA ....................................................................... 116 

2.4.24 Projektänderung 24, Waschwasserkonzept ............................................ 116 

2.4.25 Projektänderung 25, Löschwasserkonzept .............................................. 116 

2.4.26 Projektänderung 26, Vorportal Süd ......................................................... 117 






2.4.32 Projektänderung 32, Betriebszentrale ..................................................... 119 





2.4.37 Projektänderung 38, Videobildübertragung ............................................. 121 


2.4.39 Projektänderung 40, Funkanlage ............................................................ 122 

2.4.40 Projektänderung 41, Feuerlöschnischenausstattung ............................... 122 

2.4.41 Projektänderung 42, Querschlagsabschlüsse ......................................... 123 




2.5 UFT Ganglsiedlung ..................................................................................... 125 





2.5.5 Projektänderung 5, RN ................................................................................ 126 

2.5.6 Projektänderung 6, BS ................................................................................ 127 

2.5.7 Projektänderung 7, Schlitzrinnendurchmesser ............................................ 127 

2.5.8 Projektänderung 8, Schlitzrinnenputzschächte ............................................ 128 

2.5.9 Projektänderung 9, Durchmesser Bergwasser- und Tragschichtdrainagen . 128 







............................................................................................................... 128 

2.5.11 Projektänderung 11, Fahrbahn- und Böschungswässertransferleitungen 129 

2.5.12 Projektänderung 12, Portalschächte ....................................................... 129 




2.5.16 Projektänderung 16, Konstruktionsstärken .............................................. 131 

2.5.17 Projektänderung 17, Änderung der Gründung (Regelquerschnitt)........... 131 

2.5.18 Projektänderung 18, Abdichtungssystem ................................................ 131 

2.5.19 Projektänderung 19, Lärmschutzpaneele im Ein-/ Ausfahrtsbereich ....... 132 

2.5.20 Projektänderung 20, Treppenabgang für Einsatzkräfte ........................... 132 





























2.6 UFT Walchshof ........................................................................................... 142 


2.6.2 Projektänderung 2, NRN und NRN-e .......................................................... 142 

2.6.3 Projektänderung 3, Lüfternischen und Lüfterbaugruppe .............................. 142 

2.6.4 Projektänderung 4, Nischengrössen und Nischendarstellung ...................... 143 

2.6.5 Projektänderung 5, Revisionsnischen ......................................................... 143 

2.6.6 Projektänderung 6, Schlitzrinnendurchmesser ............................................ 144 

2.6.7 Projektänderung 7, Umverlegung Strassenwässer ...................................... 144 

2.6.8 Projektänderung 8, Lösch- und Waschwasserleitung .................................. 144 

2.6.9 Projektänderung 9, Portale: Kollektoren ...................................................... 145 



2.6.12 Projektänderung 12, Gewässerschutzanlage .......................................... 146 

2.6.13 Projektänderung 13, Waschwasserentsorgungsleitung ........................... 147 

2.6.14 Projektänderung 14, Ulmendrainage ....................................................... 147 

2.6.15 Projektänderung 15, Löschwaschwasserleitung ...................................... 147 

2.6.16 Projektänderung 16, Strahlventilatoren ................................................... 148 




2.6.20 Projektänderung 20, Sicherheitsstromversorgung ................................... 150 



2.6.23 Projektänderung 23, Notrufnischen ......................................................... 151 


2.6.25 Projektänderung 26, Tunnellüftung ......................................................... 152 

2.6.26 Projektänderung 27, Luftgüteerfassung .................................................. 152 


















2.7 Tunnel Satzinger Siedlung .......................................................................... 157 

2.7.1 Projektänderung 1, Stationierung der Tunnelachsen ................................... 157 

2.7.2 Projektänderung 2, Vorportalgestaltung Süd RFB Linz ............................... 157 

2.7.3 Projektänderung 3, Vorportalgestaltung Nord RFB Linz .............................. 158 

2.7.4 Projektänderung 4, Vorportalgestaltung Süd RFB Prag .............................. 158 

2.7.5 Projektänderung 5, Vorportalgestaltung Nord RFB Prag ............................. 159 

2.7.6 Projektänderung 6, Portalkilometrierung Süd – Weströhre (RFB Linz) ........ 160 

2.7.7 Projektänderung 7, Portalkilometrierung Nord – Weströhre (RFB Linz) ....... 160 

2.7.8 Projektänderung 8, Änderung Tunnellänge RFB Linz .................................. 161 

2.7.9 Projektänderung 9, Portalkilometrierung Süd – Oströhre (RFB Prag) .......... 161 

2.7.10 Projektänderung 10, Portalkilometrierung Nord – Oströhre (RFB Prag) .. 162 

2.7.11 Projektänderung 11, Änderung Tunnellänge RFB Prag .......................... 162 

2.7.12 Projektänderung 12, Kilometrierung „Beginn bergm. Bauweise“ ............. 163 

2.7.13 Projektänderung 13, Länge der offenen Bauweise .................................. 163 

2.7.14 Projektänderung 14, Revisionsnischen ................................................... 164 

2.7.15 Projektänderung 15, Abstand der Revisionsnischen ............................... 164 

2.7.16 Projektänderung 16, Nischengrösse und Nischendarstellung ................. 165 

2.7.17 Projektänderung 17, Wasserversorgung Lösch- und Waschwasser ........ 165 

2.7.18 Projektänderung 18, Mindestdurchmesser Schlitzrinne ........................... 165 

2.7.19 Projektänderung 19, Anpassung Lichtraum ............................................ 166 



2.7.22 Projektänderung 22, Fahrbahnaufbau Tunnel ......................................... 167 

2.7.23 Projektänderung 23, Gewässerschutzanlage Betriebsphase .................. 168 
























2.7.42 Projektänderung 44, Durchmesser Ulmendrainage ................................. 175 

2.7.43 Projektänderung 45, Durchmesser Tragschichtdrainage ......................... 175 

2.7.44 Projektänderung 46, Reinigung für Fahrbahnwässer (Schlitzrinne)......... 176 

2.7.45 Projektänderung 47, Hydrogeologische Massnahmen ............................ 176 

2.7.46 Projektänderung 48, Lärmschutzpaneele im Ein-/Ausfahrtsbereich ........ 176 

2.8 BEREICH GALERIE BRANDSTÄTTER ..................................................... 178 

2.8.1 Projektänderung 1, Südportal: Kilometerdefinition ....................................... 178 

2.8.2 Projektänderung 2, Ende Galerie – Anfang Tunnel Manzenreith ................. 178 




2.8.6 Projektänderung 6, RN ................................................................................ 180 

2.8.7 Projektänderung 7, FLN .............................................................................. 180 

2.8.8 Projektänderung 8, Abstände NRN - FLN ................................................... 180 

2.8.9 Projektänderung 9, Geometrie NRN ............................................................ 181 

2.8.10 Projektänderung 10, EA und GA in Pannenbucht ................................... 181 

2.8.11 Projektänderung 11, EN in Pannenbucht ................................................ 181 

2.8.12 Projektänderung 12, Südportal: Betriebsstation ...................................... 182 

2.8.13 Projektänderung 13, Südportal: Kollektor ................................................ 182 

2.8.14 Projektänderung 14, Schlitzrinnendurchmesser ...................................... 182 

2.8.15 Projektänderung 15, Schlitzrinnenputzschächte ...................................... 183 

2.8.16 Projektänderung 16, Durchmesser Bergwasser- und Tragschichtdrainagen . 

............................................................................................................... 183 







............................................................................................................... 184 




2.8.21 Projektänderung 21, Geometrie Galerie .................................................. 185 

2.8.22 Projektänderung 22, Betongüte .............................................................. 185 

2.8.23 Projektänderung 23, LÖWA- WAWA- Behälter ....................................... 186 




2.8.27 Projektänderung 27, Südportal: Vorportal ............................................... 187 

2.9 Tunnel Manzenreith .................................................................................... 189 

2.9.1 Projektänderung 1, Stationierung der Tunnelachsen ................................... 189 

2.9.2 Projektänderung 2, Vorportalgestaltung Süd – RFB Linz ............................ 189 

2.9.3 Projektänderung 3, Vorportalgestaltung Nord RFB Linz .............................. 190 

2.9.4 Projektänderung 4, Vorportalgestaltung Süd RFB Prag .............................. 190 

2.9.5 Projektänderung 5, Vorportalgestaltung Nord RFB Prag ............................. 191 

2.9.6 Projektänderung 6, Portalkilometrierung Süd – Weströhre (RFB Linz) ........ 192 

2.9.7 Projektänderung 7, Portalkilometrierung Nord – Weströhre (RFB Linz) ....... 192 

2.9.8 Projektänderung 8, Änderung Tunnellänge RFB Linz .................................. 193 

2.9.9 Projektänderung 9, Portalkilometrierung Süd – Oströhre (RFB Prag) .......... 193 

2.9.10 Projektänderung 10, Portalkilometrierung Nord – Oströhre (RFB Prag) .. 194 

2.9.11 Projektänderung 11, Änderung Tunnellänge RFB Prag .......................... 194 

2.9.12 Projektänderung 12, Kilometrierung „Beginn bergm. Bauweise“ ............. 195 

2.9.13 Projektänderung 13, Länge der offenen Bauweise .................................. 195 

2.9.14 Projektänderung 14, Galeriebauwerk Nordportal Tunnel Manzenreith, RFB 

Prag ............................................................................................................... 196 

2.9.15 Projektänderung 15, Feuerlöschnischen, Nortrufnischen, Revisionsnischen . 

............................................................................................................... 196 

2.9.16 Projektänderung 16, Notrufnischen, vereinfachte Notrufnischen ............. 197 

2.9.17 Projektänderung 17, Nischengrösse und Nischendarstellung ................. 197 

2.9.18 Projektänderung 18, Abstand der Revisionsnischen ............................... 198 

2.9.19 Projektänderung 19, Nischengrösse und Nischendarstellung RN ........... 198 

2.9.20 Projektänderung 20, Wasserversorgung Lösch- und Waschwasser ........ 199 

2.9.21 Projektänderung 21, Übergabeschacht LöWa-Versorgung ..................... 199 






2.9.22 Projektänderung 22, Zufahrt zum Übergabeschacht ............................... 199 

2.9.23 Projektänderung 23, Mindestdurchmesser Schlitzrinne ........................... 200 

2.9.24 Projektänderung 24, Anpassung Lichtraum ............................................ 200 

2.9.25 Projektänderung 25, Querschlagsabstand .............................................. 201 



2.9.28 Projektänderung 28, Fahrbahnaufbau Tunnel ......................................... 202 

2.9.29 Projektänderung 29, Gewässerschutzanlage Betriebsphase .................. 202 




2.9.33 Projektänderung 33, Sicherheitsstromversorgung ................................... 204 




2.9.37 Projektänderung 38, Tunnellüftung ......................................................... 205 

2.9.38 Projektänderung 39, Luftgüteerfassung .................................................. 206 





2.9.43 Projektänderung 44, Lauflicht in Querschlägen ....................................... 208 









2.9.52 Projektänderung 53, Durchmesser Ulmendrainage ................................. 210 

2.9.53 Projektänderung 54, Durchmesser Tragschichtdrainage ......................... 211 

2.9.54 Projektänderung 55, Reinigung für Fahrbahnwässer (Schlitzrinne)......... 211 

2.9.55 Projektänderung 56, Hydrogeologische Massnahmen ............................ 212 

2.9.56 Projektänderung 57, Lärmschutzpaneele im Ein-/Ausfahrtsbereich ........ 212 

2.9.57 Projektänderung 58, Strahlventilatoren ................................................... 213 






1 ALLGEMEINES 

Im Zuge der Detailplanung der S 10 Mühlviertler Schnellstraße wurden Änderungen 

zum per Bescheid vom 03.07.2009 genehmigten Projekt vorgenommen. 

Das gegenständliche Einreichoperat beinhaltet die Projektänderungen bei den 

Tunnelbauwerken. Die Änderungen resultieren insbesondere aus dem Bemühen des 

Projektwerbers, durch technische Optimierungen die Effizienz und Wirtschaftlichkeit 

des Projektes zu steigern sowie aus dem Fortschreiten des Standes der Technik. 

1.1 Rechtliche Rahmenbedingungen 

Sämtliche Genehmigungstatbestände der Projektänderungen werden im Rahmen der 

Umweltverträglichkeitsprüfung in einem teilkonzentrierten Genehmigungsverfahren 

abgehandelt. Die betrifft die folgenden Rechtsmaterien: 

– Bundesstraßengesetz – BSTG idgF. 

– Umweltverträglichkeitsprüfungsgesetz – UVP-G idgF. 

– Straßentunnel-Sicherheitsgesetz – STSG idgF. 

– Forstgesetz – idgF. 

Die rechtlichen Rahmenbedingungen von Projektänderungen, sowie von Änderungen 

von bescheidmäßigen Nebenbestimmungen (z.B. Auflagen, Bedingungen) sind 

grundsätzlich in § 24g des UVP-G geregelt. Diese Bestimmung unterscheidet 

zunächst zwischen 

– Projektänderungen mit denen Ergebnissen des UVP-Verfahrens Rechnung 

getragen wird (§ 24g Abs. 1 Z 1 UVP-G), 

– Projektänderungen ohne nachteilige Umweltauswirkungen (§ 24g Abs. 1 Z 2 

UVP-G), 

– Projektänderungen mit nachteiligen Umweltauswirkungen (§ 24g Abs. 2 UVP-G). 

Wird mit einer Projektänderung Ergebnissen der Umweltverträglichkeitsprüfung 

Rechnung getragen (z.B. Umsetzung von Auflagen), so sind diese Änderungen direkt 

in den materienrechtlichen Einreichoperaten bzw. im Bauprojekt umzusetzen. 

§ 24h Abs. 2 UVP-G erlaubt der Behörde darüber hinaus „geringfügige 

Abweichungen“ vom bewilligten Vorhaben in Anwendung des § 24g Abs. 1 nach 

Einlangen der Fertigstellungsanzeige zu genehmigen. 






Sämtliche anderen Projektänderungen bedürfen eines Antrags des Projektwerbers, 

einer behördlichen Prüfung und der Erlassung eines UVP-Änderungsbescheids, 

wobei bei nachteiligen Umweltauswirkungen auch Schritte des UVP-Verfahrens zu 

wiederholen sind. 

1.2 Übersicht Projektänderungen Tunnelbauwerke S 10 

Nachfolgend werden die Projektänderungen bei den Tunnelbauwerken tabellarisch 

aufgelistet: 



S10 Mühlviertler Schnellstraße Synthesebericht 


UVP-ÄNDERUNGEN TUNNEL 

Nr. Thema UVP Projekt 2007 

Änderungen Ausschreibungsprojekt 2010 

gegenüber UVP 2007 

TUNNEL GÖTSCHKA 

1 Portal Süd - Oströhre 

2 NRN und NRNe Ausführung von NRN 

3 Lüfternischen und Lüfterbaugruppen 

4 Abstand FLN, NRN und NRN-e 

5 NRN-e in EQ's mit Schleusensystem 

Strahlventilatoren der BG II in Ost- und 

Weströhre 

(Anordung im Fahrraum über Gehweg) 

Verschiebung Portal Süd in der Oströhre um 10,0 m 

(Tunnelverlängerung) - siehe Entscheidungsblatt S10-08 

Jede 2te NRN wird als NRN-e geplant (vereinfachte NRN) - 

entspr. Vorgabe E-PL bzw. Ausführung lt. RVS 09.01.24 

Strahlventilaoteren der BG IV in Ost- und Weströhre 

(Entscheidungsblätter S10-02 u. S10-13); 

Anordnung von eigenen Lüfternischen (beidseitig) 

Optimierung des erforderlichen Regelabstandes bzw. der 

Austeilung zwischen den Notrufnischen (NRN) von 125m - 

Abweichung von 125m im Bereich der PB 

(Abstimmung mit ÖBA EM - Marach) 

Anordnung von NRN-e in EQ's bei Schleusensystem 

-> EQ7 + EQ11 (Abstimmung mit ÖBA EM - Marach) 

6 

Kühlsystem E-Räume in den 

Querschlägen und Pannenbuchten 

Kühlung der E-Räume mittels Plattenwärmetauschern - LöWa- 

Leitung; entsprechende Darstellung und Leitungsführung 

7 

Nischendarstellung im RQ und 

Nischengröße 

8 E-Räume und E-Nischen 

Nischen (NRN, NRNe, FLN) nicht im Querschnitt 

mitgedreht 

in EQ3 und EQ15: E-Räume -> Anordnung 

einseitig 

in EQ7 und EQ11: E-Räume und Traforäume -> 

Anordnung beidseitig 

Nischen im Querschnitt mitgedreht (NRN, NRNe, FLN) - 

geringfügige Änderungen der Nischengrößen 

in EQ3 und EQ15: keine E-Räume (Situierung E-Räume in 

Pannenbucht) 

in EQ7 und EQ11: E-Räume und Traforäume in 

Trafokavernen - orthogonal zu EQ´s 

E-Räume in allen Pannenbuchten (PB) 





9 EQ - Schleusen 

10 Verlängerung Pannenbuchten (PB) 

11 Hochbehälter - Wasseranspeisung 

12 Hochbehälter - Wassermenge 

13 Lage Lotbohrung 

14 

Mindestabstand der 

Abschottungstrennwand vom EQ zum 

Tunnelulm 

EQ3, EQ7, EQ11 u. EQ15 als Schleuse 

ausgebildet (aufgrund der Anordnung der E- 

Räume); Achsabstand max. 45m 

Wasseranspeisung mittels Bergwasser und 

Pumpleitung (Sammelbecken im Süden) 

HB: 300m³ Waschwasser und 108m³ 

Löschwasser 

15 Mindestdurchmesser Schlitzrinne Schlitzrinne DN250 

16 Lage der Pannenbucht zum EQ 

17 Anpassung Lichtraum 

18 Innenausbau Versorgungskanal 

Mindestabstand 6,0m (lt. RVS 09.01.24, Version 

12, Ausgabe Juli 2006) 

Lt. Planungsvorgabe ILF (12.10.2006) Abstand 

Achse EQ zu NRN = 20m, wobei der seiltiche 

Gehstreifen von 70cm in den 20m inkludiert ist 

Lichtraum über Gehraum entsprechend der RVS 

09.01.31 "maschineller Vortrieb" (jeweils vertikale 

Darstellung) 

EQ7 u. EQ11 als Schleuse ausgebildet (aufgrund der 

Anordnung der E-Räume/Trafokavernen); Achsabstand max. 

45m 

Verlängerung der PB um rd. 11,5m aufgrund Anordnung der 

E-Räume und Aufgang in Lüftungskanal 

Wasseranspeisung von der Ortswasserversorgung Neumarkt 

vom Nordportal mit Pumpleitung und Drucksteigerungsanlage 

zum Hochbehälter. 

HB: 350m³ Waschwasser und 108m³ Löschwasser 

geringfügige Änderung der Lage Lotbohrung (rd. 1,0 m 

Richtung Süden) aufgrund geringfügige Verschiebung von 

GQ16 (siehe Punkt Nr. 4) 

Mindestabstand 7,0m (lt. RVS 09.01.24, Ausgabe 01. 

September 2009) 

Durchmesser DN240mm (ist projektspezifisch festgelegt 

worden, da nachgewiesen werden konnte, dass die 

geforderten 100l/s abgeführt werden können - Auflage aus 

UVP Bescheid Kap.10 Pkt.15) 

Entsprechend RVS 09.01.24 (Ausgabe 01. September 2009) 

ist der Abstand Achse EQ zu NRN = 20m, wobei der seiltiche 

Gehstreifen von 70cm nicht enthalten ist und somit eine 

lagenmäßige Verschiebung der PB erfolgte 

Lichtraum über Gehraum entsprechend der RVS 09.01.22 

"Tunnelquerschnitte" - Höhe 2,25m an Bordsteinvorderkante 

Anordnung bzw. Ausbildung des Trennsteges; Lageänderung 

der Pumpleitung und der CN.as-Rohre; Einbetonieren von KS- 

Rohre für die Mittelspannung 





19 Vorportal Nord 

20 Vorportal Süd 

21 Lüftergebäude und BZ Nord 

22 Lüftergebäude und BS Süd 

Gemeinsames Lüftergebäude für beide RFB mit 

quer liegender Betriebszentrale 

2 Lüftergebäude 90° bzw. 45° zur 

Fahrbahnachse gedreht. Zufahrt zu den 

Lüfterkavernen durch dne Tunnel. 

Bestriebsstation mit Kollktor. 

Lage der Verkehrszeichenbrücken und Haltebuchten, neue 

Zufahrt zur Betriebszentrale (BZ); Lage der 

Mittelstreifenüberfahrt; Portalgestaltung; Lüftungstrennwand; 

Anordnung der Leuchten und Beleuchtungskonzept 

Lage der Verkehrszeichenbrücken und Haltebuchten, Lage 

Rettungsplatz; Konzept der Beleuchtung; Portalgestaltung; 

Zufahrt zum Vorplatz der Betriebsstation; Kuppeltrafo; 

Gewässerschutzanlage; Tosbecken Hangwässer; 

Geänderter Verlauf der Lüftungskanäle und Abluftkamine, 

Geänderte Raumaufteilung in der BZ, Zusätzliches 

Trafogebäude, Geänderte Kabelführung in Kollektor und 

Anspeisenischen. Wegumlegung des 

Veränderung der Lage der Gebäude, Änderung Geometrie der 

Luftkanäle und Abluftkamine. Externe Zufahrten zu den 

Lüfterkavernen. Neue Lage Kollektor. Änderung 

Raumeinteilung, Geometrie und Kabelführung Betriebsstation. 

23 Fahrstreifenbreiten 

Fb (Westr.) = 0,25+3,50+3,50+0,25 = 7,50m 

Fb (Ostr.) = 0,25+3,50+3,50+3,50+0,25 = 11,00m 

24 Strahlventilatoren 12 Strahlventilatoren pro Röhre, Schub 320 N 

25 Axialventilatoren zur Rauchabsaugung 

2 x 165 kW Weströhre 

2 x 140 kW Oströhre 

Anpassung der Markierung entspr. Stellungnahme Hochkofler; 

Fb (Westr.) = 0,25+3,75+3,25+0,25 = 7,50m 

Fb (Ostr.) = 0,25+3,75+3,50+3,25+0,25 = 11,00m 

14 Strahlventilatoren Weströhre, Schub 880 N, Baugruppe IV 

16 Strahlventilatoren Oströhre, Schub 880 N, Baugruppe IV 

2 x 225 kW Weströhre 

2 x 225 kW Oströhre 

26 BuS Einrichtungen allgemein BuS Einrichtungen gemäß RVS mit Stand 2007 BuS Einrichtungen gemäß RVS mit Stand 2011 

27 Materialqualitäten BuS Materialien gemäß RVS mit Stand 2007 

28 Energieversorgungskonzept 

29 Sicherheitsstromversorgung 

2 Varianten (dezentral und zentral über 2 

Einspeisepunkte) beschrieben 

Teilweise SSV-Versorgung der Lüftungsanlage 

durch mobiles Notstromaggregat 

Materialien gemäß RVS mit Stand 2011 (V4A in Wkst.Nr. 

1.4571 und 1.4404) 

Energieversorgung über 2 Einspeisepunkte aus dem EVU- 

Netz für den gesamten Südabschnitt; 

Versorgung der Tunnelstationen über tunneleigenes 20kV- 

System 

Lüfter werden ausschließlich über Normalnetz versorgt 





30 Erdung und Potentialausgleich 

Fundamenterder waren aus Bandeisen geplant; 

Versorgungskanaltrennsteg war in den 

Potentialausgleich einbezogen 

Fundamenterder werden aus Runddraht ausgeführt; 

Versorgungskanaltrennsteg wird aus Beton ausgeführt, ein 

Potentialausgleich ist nicht mehr erforderlich 

31 Betriebszentrale BZ Götschka und Warte S10 

Die BZ Götschka wird als lokale Warte zur Vor-Ort-Bedienung 

der gesamten S10 ausgebaut 

32 Notrufnischen In den EQ (Schleusen) werden NRN-e situiert 

33 Einfahrtsbeleuchtung 

34 Innenstreckenbeleuchtung 

35 Tunnellüftung 

Die Leuchtdichteanpassung erfolgt über eine 

stufenlose Regelung 

Die Beleuchtung erfolgt mittels 

Natriumdampfhochdrucklampen 

36 Luftgüteerfassung Anordnung und Anzahl nach RVS 

37 Notrufanlage Notrufanlage gemäß "SaNORS" Spezifikation 

Die Leuchtdichteanpassung erfolgt über eine Stufenschaltung 

Die Beleuchtung erfolgt mittels Metallhalogendampflampen 

Anordnung und Anzahl der Strahlventilatoren auf das 

aktualisierte Lüftungsprojekt abgestimmt 

Anordnung und Anzahl auf das aktualisierte Lüftungsprojekt 

abgestimmt 

IP-basierte Notrufanlage mit getrennter Behandlung von 

Sprache und Daten 

38 Gefahrenmeldeanlage Sensorkabel im Tunnel nicht exakt definiert Sensorkabel wurde präzisiert 

39 

Selbstleuchtende 

Verkehrsleiteinrichtungen 

40 Verkehrserfassung 

Abstand der beleuchteten Bordsteinreflektoren in 

der Einfahrtsstrecke 15 m 

Zählwerte wurden für die Lüftungssteuerung 

verwendet 

41 Verkehrszeichen und Beschilderung Verkehrszeichen nach RVS (Stand 2007) 

42 Lauflicht in Querschlägen 

Zur Kennzeichnung der Querschläge bei 

Ereignissen sind Lauflichter vorgesehen 

43 Videobildübertragung 3 Varianten beschrieben 

Abstand der beleuchteten Bordsteinreflektoren wurde in der 

Einfahrtsstrecke auf 12,5 m verkürzt 

Zählwerte werden nicht für die Lüftungssteuerung verwendet 

Verkehrszeichen und Beschilderung gemäß Verkehrsprojekt 

und betrieblicher Anforderungen 

Die Kennzeichnung der Querschläge erfolgt gemäß aktueller 

RVS mit 2x3 grünen Leiteinrichtungen 

Die Videobilder zwischen Kamera und Videokoppelfeld 

werden einzeln über LWL übertragen 





44 Videodetektion 

45 Funkanlage 

46 Feuerlöschnischenausstattung 

47 Querschlagsabschlüsse 

48 CN.as-Infrastruktur 

49 Vor-Ort-Steuerungen 

Auswertung vorgesehen für 

- stehende Fahrzeuge 

- Hindernisse 

- Geisterfahrer 

zentraler Funkmast am Nordportal Tunnel 

Neumarkt 

Feuerlöschnischen mit 2 tragbaren 

Feuerlöschern 

Brandwiderstandsklassen gemäß Vorschriften 

und Richtlinien mit Stand 2007 (T30 bzw. T90) 

für Fernmeldetechnik ist A3-Rohr und A3-Kabel 

vorgesehen 

eigene Steuerungen für Beleuchtung/Allgemein, 

Lüftung und Verkehr 

50 Übertragungseinrichtungen Tunneleigene Übertragungseinrichtungen 


- Stau 


- Langsamfahrer 

- Stillstand 

Funkmast für Freifeldübernahme auch am Nordportal Tunnel 

Götschka 

Feuerlöschnischen erhalten gemäß aktueller RVS keine 

tragbaren Feuerlöscher 

Brandwiderstandsklasse gemäß Vorschriften und Richtlinien 

mit Stand 2011 (EI 2 -30, EI 2 -90) 

Sprach- und Datenübertragung ausschließlich über LWL (A2- 

Tunnelkabel) 

gemeinsame, jedoch redundante lokale Steuerungen 

Tunnelübergreifende Datenübertragung und Anbindung ÜZ 

Wels über ASFiNAG-Weitverkehrsnetz 

TUNNEL NEUMARKT 


2 Abstand FLN, NRN bzw. NRN-e 



Optimierung des erforderlichen Regelabstandes bzw. der 

austeilung zwischen den Notrufnischen (NRN) von 125m 

(Abstimmung mit ÖBA EuM - Marach) 

3 

Nischendarstellung im RQ und 

Nischengröße 


mitgedreht 

Nischen im Querschnitt mitgedreht (NRN, NRNe, FLN) - 

geringfügige Änderungen der Nischengrößen 

4 

Verlängerung Pannenbuchte (PB) 

Oströhre 

Pannenbuchtlänge 57,65m 

Ausführung ohne Elektronische am Beginn der 

Pannenbucht in Fahrtrichtung rechts 

Verlängerung der PB um rd. 2,9m aufgrund Anordnung der E- 

Räume und Abstand Achse Einbindung EQ bis Vorderkante 

Abmauerung NRN (Abstimmung mit ÖBA E&M Herr Marach). 





5 

6 

Bestehende Pannenbucht (PB) 

Weströhre mit EN-Raum und Schleuse 

Mindestabstand der 

Abschottungstrennwand vom EQ zum 

Tunnelulm 

7 Größe des EQ 


Beidseitige Pannenbucht mit einer Länge von 

40,40m ohne E- Raum mit Schleuse. 

Abstand der Abschottungstrennwand zum 

Tunnelulm ca. 2,0m (in Achse Querschlag), 

Länge der Gesamtaufweitung 6,00m (in Achse 

Querschlag) 

Größe Lichtraum EQ 04 3,60 x 3,20m 

Siehe Technischer Bericht - Bauliche Anlagen 

Seite 18. 


09.01.31 "maschineller Vortrieb" (jeweils vertikal 

Darstellung) 

Verzicht auf eine RVS-konforme Ausführung der Pannenbucht 

und Einbau eines EN- Raumes mit Schleuse in der 

bestehenden Pannenbucht in Fahrtrichtung links auf der Seite 

des Überholfahrstreifens, in Abstimmung mit ÖBA E&M (Herr 

Marach). 

Mindestabstand vom Tunnelulm zur Abschottungstrennwand 

7,0m + 3,0m hinter der Schottwand 

= Gesamtlänge der Aufweitung 10,0m + Schottwanddicke (lt. 

RVS 09.01.24, Ausgabe 01. September 2009) 

In der zurzeit gültigen RVS 09.01.24 (Stand 1. September 

2009) 

hat der Lichtraum eines EQ eine Breite von 3,60m und eine 

Höhe von 4,00m zu betragen. Außerdem sind seitlich 

Fahrbahnebene Gehstreifen (Maße gem. Abb. 6, Seite 8 der 

neuen RVS) anzuordnen, so dass sich eine Lichtraumbreite 

von 5,60m ergibt. 

Nach der gültigen RVS müsste somit der Querschnitt des EQ 

bei den Pannenbuchten (PB) wesentlich grösser sein als 

vorhanden (Aufweitung des bestehenden Profils erforderlich). 



9 Durchmesser Ulmendrainage MZR DN 200mm TSR DN/OD250mm (gem. RVS 09.01.23 vom 1. April 2009) 

10 

Änderung Ummantelung 

Ulmendrainage 

Drainagebeton Drainagekörper gebrochener Granit 16/32 

11 

Abstand der Kontroll- und 

Revisionsschächte Ulmendrainage 

Abstand KS Oströhre 46,71 - 62,83m (i. M. 60 m) 

Abstand KS der teilweise bestehenden 

< 100m lt. RVS09.01.23 Stand 1. April 2009 Pkt. 10.2.4 

Ost- und Weströhre 

Weströhre 46,71 - 62,83m (i. M. 48 m) 

12 

Abstände Putzteile Schlitzrinne 

(Siphone) 

Abstand i. M. 60,00m < 100m lt. RVS09.01.23 Stand 1. April 2009 Pkt. 10.3.1 





13 Fahrstreifenbreiten 

Fb (Westr.) = 0,25+3,50+3,50+0,25 = 7,50m 

Fb (Ostr.) = 0,25+3,50+3,50+0,25 = 7,50m 

14 Mindestdurchmesser Schlitzrinne Schlitzrinne DN 250 aufgeweitet 

15 Portalgestaltung und Vorportal Nord 

16 Portalgestaltung und Vorportal Süd 

17 Betriebszentrale / Betriebsstation Nord 

18 Betriebsstation Süd 

Gerade abgeschnittenes Portal 

Situation Im Bereich der vorgezogenen Oströhre 

nicht dargestellt. 

Abstand Fahrbahnrand / BS 6,00m. 

Gerade abgeschnittenes Portal mit seitlich 

senkrechten Stützmauern (Flügelmauern), 

gerade Trennwand zwischen den Fahrbahnen 

Straßenparallele Stützmauer zwischen 

Betriebsstation und Flügelmauer 

Kollektor vom Portal RF - Prag zur BS (paralell 

zur Trasse). Abstand Fahrbahnrand / BS 6,00m. 

Betriebszentrale (BZ) ca. 33x15m, parallel zur 

Richtungsfahrbahn Linz. Abstand zum Portal > 

25m. 

Betriebsstation (BS) ca. 16x11m, parallel zur 

Richtungsfahrbahn Prag. Abstand zum Portal 

> 38m. 

Fahrstreifenbreiten lt. RVS 01.01.22 vom 01.März 2010 gem. 

Pkt. 5.2.1 (Richtungsverkehr) 

Anpassung der Markierung entspr. Stellungnahme Hochkofler; 

Fb (Westr.) = 0,25+3,75+3,25+0,25 = 7,50m 

Fb (Ostr.) = 0,25+3,75+3,25+0,25 = 7,50m 

Durchmesser DN340 mm: 

Ist projektspezifisch festgelegt worden, da die geforderten 

Abflusskapazität von 100l/s (gem. Fachbereich Geotechnik, 

Tunnelbau und Brandsicherheit unter dem Unterbegriff 

Tunnelbau im Pkt. 15) auf Grund des geringen 

Tunnellängsgefälles von 0,5% nur mit einer Schlitzrinne DN 

340mm gewährleistet ist. 

Lage der Verkehrszeichenbrücken; Mittelstreifenüberfahrt; 

Portalgestaltung; Gestaltung Lüftungstrennwand; Anordnung 

der Leuchten und Beleuchtungskonzept; Änderung 

Gewässerschutzanlage; Lage der Mittelstreifenüberfahrt; 

Abstand Fahrbahnrand zur Betriebsstation (BS) größer; Lage 

und Orientierung (gedreht) der BS; Lage und Größe der 

Haltebuchten. 

Lage der Verkehrszeichenbrücken; Lage und Größe 

Vorportalhaltebucht; Kollektor - Lage und Ausbildung; Konzept 

der Beleuchtung; Portalgestaltung; Abstand Fahrbahnrand BS 

größer, Lage und Orientierung (gedreht) der BS; Gestaltung 

der Lüftungstrennwand. 

Lage der Betriebsstation (BS); Größe der BS 10,40 x 29,70m, 

Änderung Raumprogramm Betriebsstation und dadurch 

Änderung des Gebäudes 

BS gedreht. Abstand zum Portal > 35m, Lage Kollektor / BS. 

Architektonische Gestaltung 

Lage der Betriebsstation (BS); Größe der BS 10,40 x 24,10m, 

Änderung Raumprogramm Betriebsstation und dadurch 

Änderung des Gebäudes 

BS gedreht. Abstand zum Portal > 40m, BS mit Kollektor. 





19 Bauphasenkonzept Nord und Süd 

20 Entwässerungskonzept 

Bauphasen im UVP- Projekt 2007 berücksichtigt 

nicht die Forderungen des UVP- Bescheides vom 

03.07.2009 Pkt III.1.1, daß alle Verkehrsbeziehungen 

zueinander in jeder Bauphase 

funktionieren müssen, und eine 

Verkehrsbeziehung nur maximal 7 Tage 

unterbrochen werden darf. 

Das Entwässerungskonzept der UVE- 

Einreichung 

sieht vor, dass sämtliche Fahrbahnwässer, 

Tunnelwaschwässer und Havarieflüssigkeiten 

über die Schlitzrinne nach Norden abgeführt 

werden. 

Architektonische Gestaltung 

Umplanung der Bauphasen im Hinblick auf die Forderungen 

des UVP- Bescheides 

Auf Grund des Gradientenhochpunktes im Süden (OR 19,5, 

WR 53,0 nördlich des Südportals) laufen Fahrbahn und 

Waschwässer sowie Havarieflüssigkeiten zum Südportal und 

können nicht im freien Gefälle nach Norden abfließen. 

Die Flüssigkeiten müssen vor dem Südportal in einem 

Pumpenschacht gesammelt und mittels einer zusätzlichen 

Druckleitung über den Hochpunkt in eine Schlitzrinne gepumt 

werden. 

21 Notrufnischen Weströhre (Bestand) 

Abstand der Notrufnischen (NRN) teilweise bis zu 

252m. 

Sämtliche Nischen in etwa als NRN ausgeführt:Unterschied: 

gem. neuster RVS 09.01.24 vom 1. September: 

Höhe hinten: 2,25m (tatsächlich: 2,20m) 

Breite hinten: 1,65m (tatsächlich: 1,60m) 

Seitenwände stärker konisch als in der neuen RVS 

NRN- Abstand im Bestand bis zu 252m auseinander 

Fazit: zus. NRN sind zu errichten.Abstand gem gültiger RVS 

125m bis max. 150m 

22 

Feuerlöschnischen Weströhre 

(Bestand) 

23 Betonfahrbahn Weströhre (Bestand) 

24 Strahlventilatoren 

Betonfahrbahn und Unterbau werden komplett 

abgetragen, und entsprechen den Forderungen 

der aktuellen RVS09.01.23 

9 Strahlventilatoren Weströhre, Schub 640 N 

13 Strahlventilatoren Oströhre, Schub 640 N 

Nischen entsprechen in etwa den Vorgaben der neuen RVS 

Betonfahrbahn und Unterbau werden nicht zur Gänze 

abgetragen, sondern es werden nur Teile herausgeschnitten, 

und durch den gleichen Aufbau wie im Bestand ergänzt. 

Dadurch entspricht die Fahrbahn im Endzustand nicht den 

Forderungen der aktuellen RVS 09.01.23 










1.4571 und 1.4404) 

27 Energieversorgungskonzept Bestand Provisorische Trafoboxen geplant Umlegung der MS-Verkabelung 














System 






32 Notrufnischen 



Regelabstand der NRN wurde aktualisiert 

In den Schleusen werden NRN-e situiert 

33 Feuerlöschnischen Regelabstand der FLN wurde aktualisiert 










39 










abgestimmt 











verwendet 







45 Funkanlage 







- Hindernisse 


Bestands Funkmast am Nordportal Tunnel 

Neumarkt wird weiter verwendet 






vorgesehen 












- Stau 



- Stillstand 

Es wird ein neuer Funkmast am Nordportal des Tunnel 

Neumarkt errichtet 




mit Stand 2011 (EI 2 -30, EI 2 -90) 


Tunnelkabel) 








UVP-ÄNDERUNGEN TUNNEL - Unterflurtrassen 




UFT PERNAU 

1 Nord- und Südportal Kilometerdefinition 

Bezugspunkt Anfangs- und Endkilometer geändert: 

Tunnellänge UFT=260,00m 

Fahrbahn = 0,25+3,50+3,75+3,25+0,25 = 11,00m 

2 Fahrstreifenbreiten Fahrbahn = 0,25+3,50+3,50+3,50+0,25 = 11,00m Anpassung der Fahrstreifenbreiten an RVS 09.01.22, Stand 

März 2010 




4 Portalgeometrie 

Gemäß architektonischem Gestaltungskonzept gekrümmte 

Die Portalelemente wurden unter einem Winkel 

und verlängerte Portalausführung. 

von 60° gegen die Horizontale angeschnitten 

Verkleidung mit Faserbetonplatten bzw. Lärmschutzpaneelen 

5 RN RN in Mittelwand für Drainageableitung 

Zusätzliche RN in Mittel- und Außenwänden für Drainagen 

Bergwasser und Tragschicht 

6 BS Lage bzw. Größe der BS geändert 

7 Schlitzrinnendurchmesser DN250 Durchmesser DN280 (lt. Planungshandbuch ASFiNAG) 

8 Schlitzrinnenputzschächte 

Verwendung von PS mit und ohne Rohrsyphon, Abstände an 

neue RVS 09.01.23 angepasst. 

9 

Durchmesser Bergwasser- und 

Tragschichtdrainagen 

DN150 

DN200 

10 

Schlitzrinnen, Bergwasser- und 

An die aktuellen Austeilungen der Nischen und Putzschächte 


und die aktuelle Geometrie angepasst 

11 Portalschächte Keine 

Am Ende der Portalblöcke und den verlängerten erhöhten 

Seitenstreifen wurden Portalschächte in Abstimmung mit der 

ÖBA E&M angeordnet. 

12 Verlängerung erhöhte Seitenstreifen 

Die erhöhten Seitenstreifen wurden bis zu den neu 

angeordneten Portalschächten und bis zur BS verlängert. 

13 Innenausbau Versorgungskanal Mittelspannungsleitungen und Tunnelwaschwasserleitung 





eingetragen, keine Kabel für LED-Begrenzer, statt dessen 

Versorgungskanalabdeckplatten mit Induktionskoppler, keine 

abnehmbaren Versorgungskanalabdeckplatten 

14 Abmessungen im Regelquerschnitt Gesamtbreite = 29,30 m Gesamtbreite = 29,50 m 

15 Konstruktionsstärken Wandstärke der Gewölbeschale = 70 cm Wandstärke der Gewölbeschale = 80 cm 

16 

Änderung der Gründung 

(Regelquerschnitt) 

Fundamentabmessungen geändert 

17 Abdichtungssystem System Weiße Wanne Konventionelle Abdichtung und Drainagematte 

18 

Lärmschutzpaneele im Ein- 

Umsetzung der UVP-Bescheidauflage: Lärmschutzpaneele für 

nicht vorgesehen 

/Ausfahrtsbereich 

Portalblöcke und Ein-/ Ausfahrtsbereich (50m) 

19 Waschwasserkonzept 

Lokale Waschwasserreinigung mit mobiler Zentrale Waschwasserbehandlung beim Südportal der UFT- 

Kläranlage 

Walchshof, Waschwasser-Transferleitungen ergänzt. 

20 Löschwasserkonzept 

Lage der Löschwasserleitungen und Löschwasser– 

Waschwasserbehälter geändert 

21 GSA GSA am Tunnelnordportal 

Keine GSA (gemeinsame GSA am Südportal der UFT- 

Walchshof) stattdessen Schadstoffbecken 


Portalkilometer, Fahrstreifenbreite im Tunnel, Portalgeometrie, 

Lage und Form der Vorportalhaltebuchten, Lage und Länge 

der Mittelstreifenüberfahrt geändert, keine an das Portal 

anschließenden Betonleitwände, Leitschienen ergänzt, 

Notrufkabinen ergänzt, Portalschächte ergänzt, erhöhte 

Seitenstreifen bis Portalschacht verlängert, Lage und Anzahl 

der Beleuchtungen, Anzeigequerschnitte ergänzt, Lage der 

Löschwasserleitungen und Lösch-/Waschwasserbehälter 

aktualisiert, BuS-Einrichtungen aktualisiert bzw. ergänzt 



Lage und Form der Vorportalhaltebuchten, Entfall der 

Mittelstreifenüberfahrt, Betonleitwände nur an der Westseite, 

Leitschienen ergänzt, Notrufkabinen ergänzt, Portalschächte 

ergänzt, erhöhte Seitenstreifen bis Portalschacht bzw. BS 

verlängert, Lage und Anzahl der Beleuchtungen, 

Anzeigequerschnitte ergänzt, Lage der Löschwasserleitungen 

und Lösch-/Waschwasserbehälter aktualisiert, BuS- 

Einrichtungen aktualisiert bzw. ergänzt, keine GSA 

stattdessen nur Schadstoffbecken + Sondenschacht, BS 

verschoben bzw. Größe aktualisiert 








1.4571 und 1.4404) 



System 

2 Varianten (dezentral und zentral über 2 Netz für den gesamten Südabschnitt; 













Natriumdampfhochdrucklampen; 







Die Beleuchtung erfolgt mittels Metallhalogendampflampen; 

31 Notrufanlage Keine Notrufeinrichtungen geplant 

Gemäß RVS 09.01.25 sind im Portalbereich 

Notrufeinrichtungen erforderlich 

32 Beschallungsanlage Keine Beschallung geplant Beschallung im Vorportalbereich vorgesehen 

33 Gefahrenmeldeanlage BMZ befindet sich in BS Pernau Nord 

BMZ befindet sich in BS Neumarkt Nord 

Es sind an den Portale Handgefahrenmelder Brand 

vorgesehen 

34 


Abstand der beleuchteten Bordsteinreflektoren Gemäß RVS 09.02.22 (DVS < 6) wurde der Abstand der 


15 bzw. 25 m 

beleuchteten Bordsteinreflektoren auf 12,5m verkürzt 

35 Verkehrserfassung Keine Verkehrserfassung geplant Verkehrserfassung im Portalbereich vorgesehen 




37 Videoüberwachung Keine Kameras in der UFT vorgesehen Kameras sind in der UFT vorgesehen 






- Hindernisse 




- Stau 



- Stillstand 






für Fernmeldetechnik ist A3-Rohr und A3-Kabel Sprach- und Datenübertragung ausschließlich über LWL (A2- 

vorgesehen 

Tunnelkabel) 



und Verkehr 


42 Zentrale Steuerungen Zentrale Steuerung in BZ Götschka Zentrale Steuerung in BS Neumarkt Nord 




UFT LEST 


2 Fahrstreifenbreiten Fahrbahn = 0,25+3,50+3,50+0,25 = 7,50m 



5 GQ Max. Querschlagsabstand 210m 


7 Geometrie NRN 



Fahrbahn = 0,25+3,75+3,25+0,25 = 7,50 m 

Anpassung der Fahrstreifenbreiten an RVS 09.01.22, Stand 

März 2010 



Gemäß architektonischem Gestaltungskonzept geänderte 

Portalausführung. 


Neuausteilung, max. Querschlagsabstand 250m gem. 

Vorgabe E-PL 



Verschiebung in Anpassung an Neuausteilung GQ 

Wandstärken erhöht, Bodenplatte abgesenkt, Geometrie erh. 

Seitenstreifen aktualisiert, Verrohrungen statt Wandschlitzen 

8 FLN Verschiebung in Anpassung an Neuausteilung GQ 


10 EN 



Feuerlöschnischen erhalten gemäß aktueller RVS 09.01.22 

keine tragbaren Feuerlöscher 

Lage und Abmessungen, mit Berücksichtigung des 

architektonischen Gestaltungskonzeptes, geändert. 





11 Kollektor Nordportal Keiner Kollektor gem. Angaben ÖBA E&M angeordnet 



14 Schlitzrinnenputzschächte 21 Stk. 

15 Tragschichtdrainagen Tragschichtdrainagen D150 




19 Abmessungen Regelquerschnitt 

20 Konstruktionsstärken 

Lichte Breite = 9,70 m 

Breite erh. Seitenstreifen =1,10 m 

Wandstärke der Außenwand = 70 cm 

Wandstärke der Mittelwand = 70 cm 

21 Abdichtungssystem System Weiße Wanne 

22 




23 GSA GSA am Tunnelnordportal 

17 Stk. Verwendung von PS mit und ohne Rohrsyphon, 

Abstände an neue RVS 09.01.23 angepasst 

Keine Tragschichtdrainagen, stattdessen eine Schicht aus 

Kantkornkies 16/32 auf der Bodenplatte ,an den Enden der 

Bodenplatte quer zur Fahrbahn verlaufende Drainagen DN200 



ÖBA E&M angeordnet 


angeordneten Portalschächten und bis zum Kollektor bzw. der 

BS verlängert 

Mittelspannungsleitungen , Tunnelwasch- und 

Löschwasserleitung eingetragen bzw. Position verändert, 

keine Kabel für LED-Begrenzer, statt dessen 





Bodenplatte abgesenkt, keine Vertiefungen im Bereich der 

Putzschächte. 

Wandstärke der Außenwände = 65 cm 


Konventionelle Abdichtung, Decke Schutzbeton, Wände mit 

Abdichtungsschutz, Bodeplatte weiterhin mit System Weiße 

Wanne. 


Portalblöcke und Ein-/ Ausfahrtsbereichs (50 m) 








Lokale Waschwasserreinigung mit mobiler 

Kläranlage 

Zentrale Waschwasserbehandlung beim Südportal der UFT- 



Lage der Löschwasserleitungen, Löschwasser– 

Waschwasserbehälter, Hydranten und FLN geändert 


Portalkilometer, Fahrstreifenbreite im Tunnel, 

Portalgeometrie, Lage und Form der Vorportalhaltebuchten, 

Lage und Länge der Mittelstreifenüberfahrt geändert, 


ergänzt, erhöhte Seitenstreifen bis Portalschacht verlängert, 

Lage und Anzahl der Beleuchtungen, Anzeigequerschnitte 

ergänzt, Lage der Löschwasserleitungen, Löschwasser– 

Waschwasserbehälter und Hydranten aktualisiert, BuS- 

Einrichtungen aktualisiert bzw. ergänzt, Lage und Größe der 

GSA-Freie Strecke geändert. 





Leitschienen ergänzt, Notrufkabinen ergänzt, Kollektor 

ergänzt, erhöhte Seitenstreifen bis Kollektor bzw. BS 


Anzeigequerschnitte ergänzt, Lage der Löschwasser– 

Waschwasserbehälter und Hydranten aktualisiert, BuS- 

Einrichtungen aktualisiert bzw. ergänzt, keine GSA 

stattdessen Schadstoffbecken + Sondenschacht, BS 

verschoben bzw. Größe aktualisiert 











1.4571 und 1.4404) 




System 
















36 








40 Funkanlage 







- Hindernisse 


Bestands Funkmast am Nordportal Tunnel 

Neumarkt wird weiter verwendet 






vorgesehen 

eigene Steuerungen für Beleuchtung/Allgemein 

und Verkehr 















- Stau 



- Stillstand 

Es wird ein neuer Funkmast am Nordportal des Tunnel 

Neumarkt errichtet 




mit Stand 2011 (EI 2 -30, EI 2 -90) 


Tunnelkabel) 








UFT GANGL SIEDLUNG 




Fahrbahn = 0,25+3,75+3,25+0,25 = 7,50m 

2 Fahrstreifenbreiten Fahrbahn = 0,25+3,50+3,50+0,25 = 7,50m Anpassung der Fahrstreifenbreiten an RVS 09.01.22, Stand 

März 2010 





Gemäß architektonischem Gestaltungskonzept geänderte 

Portalausführung. 


RN in den Außenwänden für Fahrbahn- und 

5 RN 

in der Mittelwand wird angeordnet. 

RN in den Außenwänden für Fahrbahn- und Böschungswässertransferleitungen entfallen, eine RN für 

Böschungswässertransferleitungen 

Bauwerks und Tragschichtdrainage in den Außenwänden und 



8 Schlitzrinnenputzschächte 

Verwendung von PS mit und ohne Rohrsyphon, Abstände an 

neue RVS 09.01.23 angepasst. 

9 



DN150 

DN200 

10 





11 

Fahrbahn- und 

Fahrbahn- und Böschungswässertransferleitungen wurden in 

Fahrbahn- und 

Böschungswässertransferleitungen seitlich der den Querschnitt UFT unter die Fahrbahn verlegt. Dafür 

Böschungswässertransferleitungen 

UFT im Aushubbereich 

vorgesehene RN entfallen. 




ÖBA E&M angeordnet 



angeordneten Portalschächten und bis zur BS verlängert 


Mittelspannungsleitungen , Tunnelwaschwasserleitung 

eingetragen, keine Kabel für LED-Begrenzer, statt dessen 







16 Konstruktionsstärken 

17 

Änderung der Gründung 

(Regelquerschnitt) 



Wandstärke der Außenwand = 70 cm 


Bodenplatte 



Breite erh. Seitenstreifen =1,10 m bzw. 1,20 m 

Asymmetrische Lage des Querschnittes zur Zentralachse 

Wandstärke der Außenwände = 65 cm 


Streifenfundamente 

18 Abdichtungssystem System Weiße Wanne 

Konventionelle Abdichtung, Decke Schutzbeton, Wände mit 

Abdichtungsschutz 

19 





Portalblöcke und Ein-/ Ausfahrtsbereichs (50m) 

20 Treppenabgang für Einsatzkräfte Ausführung und Lage 

21 GSA GSA am Tunnelsüdportal 





Kläranlage 



Lage der Löschwasserleitungen, Löschwasser– 

Waschwasserbehälter geändert 






ergänzt, erhöhte Seitenstreifen bis zu den Portalschächten 


Anzeigequerschnitte ergänzt, Lage der Löschwasser– 

/Waschwasserbehälter aktualisiert, keine GSA stattdessen 

Schadstoffbecken + Sondenschacht, BuS-Einrichtungen 

aktualisiert bzw. ergänzt 






ergänzt, erhöhte Seitenstreifen bis Portalschacht bzw. BS 


Anzeigequerschnitte ergänzt, WVZ ergänzt, Lage der 





Löschwasserleitungen und Löschwasser– 

Waschwasserbehälter aktualisiert, BS verschoben bzw. 

Größe aktualisiert, BuS-Einrichtungen aktualisiert bzw. 

ergänzt 

















Natriumdampfhochdrucklampen; 

1.4571 und 1.4404) 




System 







Die Beleuchtung erfolgt mittels Metallhalogendampflampen; 





35 Gefahrenmeldeanlage BMZ befindet sich in BS Gangl Siedlung Nord 

BMZ befindet sich in BS Lest Nord 


vorgesehen 

36 


Abstand der beleuchteten Bordsteinreflektoren Gemäß RVS 09.02.22 (DVS < 6) wurde der Abstand der 


15 bzw. 25 m 






39 Videoüberwachung Keine Kameras in der UFT vorgesehen Kameras sind in der UFT vorgesehen 




41 Videodetektion Auswertung vorgesehen für Auswertung vorgesehen für 






- Hindernisse 


- Stau 



- Stillstand 


Tunnelkabel) 



vorgesehen 



und Verkehr 


44 Zentrale Steuerungen Zentrale Steuerung in BZ Götschka Zentrale Steuerung in BS Lest Nord 




UFT WALCHSHOF 

1 Nord- und Südportal Kilometerdefinition Anfangs- und Endkilometrierung lt. Projektleitung geändert 


3 Lüfternischen und Lüfterbaugruppe Änderungen lt. E&M Planer 



4 Nischengrößen und Nischendarstellung Nischen geringfügig lt. RVS 09.01.24 geändert 

5 Revisionsnischen 

6 Schlitzrinnendurchmesser DN 250 DN 280 > Regelplanung 

7 Umverlegung Straßenwässer 

Straßenentwässerung östl. UFT DN500 und 

westl. UFT DN350 

8 Lösch- und Waschwasserversorgung Zuleitung v. Tunnel Satzinger Siedlung 

9 Portale: Kollektoren Keine Kollektoren neu 


Die Revisionsnischen wurden, durch die 

Verlegung der Straßenwässer in die Fahrbahn, verkleinert 

Die beiden Leitungen werden zu einer Leitung DN600 

zusammengefasst und in die Fahrbahn RFB Linz verlegt 

Anspeisung Wasserleitung bei Spange Walchshof, LöWa- und 

WaWa-Behälter Walchshof Nord (108m³ und 190m³) 

BZ allgemein - Gebäude; Lage der INFO-Tafel; 

Mittelstreifenüberfahrt; Portalgestaltung; Lüftungstrennwand; 

Anordnung der Leuchten und Beleuchtungskonzept 






Betriebsstation allgemein - Gebäude; Lage der INFO-Tafel; 

Konzept der Beleuchtung; Portalgestaltung; 

Gewässerschutzanlage 

12 Gewässerschutzanlage getrennte Becken Die GSA wurde vom Büro Hydrocare komplett umgeplant 

13 Waschwasserentsorgungsleitung 

14 Ulmendrainage 

15 Löschwaschwasserleitung Trockenleitung 




Die Waschwässer wurden lt. Planung Büro Hydrocare 

zusammengefasst und in die GSA Walchshof Süd eingeleitet 

Die Lage der Drainagen wurde geringfügig angepasst. 

Der Durchmesser der Ulmendrainage, südl. Spange 

Walchshof wurde von DN250 auf DN350 vergrößert. 

Nasslöschwasserleitung gemeinsam mit Tunnel Satzinger 

Siedlung 









1.4571 und 1.4404) 




System 














der gesamten S10 ausgebaut; 

Für die Verkehrsfreigabe im BA4.1 wird die Station am 

Nordportal der UFT Walchshof als BZ für die Tunnel im BA4.1 

ausgebaut 

23 Notrufnischen Der Regelabstand wurde aktualisiert 














29 







verwendet 








abgestimmt 











34 Funkanlage 







- Hindernisse 



Neumarkt 






vorgesehen 




- Stau 



- Stillstand 


Walchshof 




mit Stand 2011 (EI 2 -30, EI 2 -90) 


Tunnelkabel) 









UVP-ÄNDERUNGEN TUNNEL - Tunnel Satzinger Siedlung 




TUNNEL SATZINGER SIEDLUNG 

1 Stationierung der Tunnelachsen 

2 Vorportalgestaltung Süd RFB Linz 

3 Vorportalgestaltung Nord RFB Linz 

4 Vorportalgestaltung Süd RFB Prag 

5 Vorportalgestaltung Nord RFB Prag 

6 

7 

Portalkilometrierung Süd - Weströhre 

(RFB Linz) 

Portalkilometrierung Nord - Weströhre 

(RFB Linz) 

Kilometrierung in Fahrtrichtung je 

Richtungsfahrbahn (RFB) 

km 0.0+342,000 km 18.1+52,003 

km 0.0+52,000 km 18.4+23,003 

8 Änderung Tunnellänge RFB Linz RFB Linz = 290,00m RFB Linz = 271,00m 

9 

10 

Portalkilometrierung Süd - Oströhre 

(RFB Prag) 

Portalkilometrierung Nord - Oströhre 

(RFB Prag) 

km 0.0+220,000 km 18.1+56,262 

km 0.0+515,000 km 18.4+32,262 

Stationierung der Tunnelachsen von Süd nach Nord je RFB 

dauerhafte Stützmaßnahmen, Verkleidung mit 

Faserbetonplatten 











11 Änderung Tunnellänge RFB Prag RFB Prag = 295,00m RFB Prag = 276,00m 

Kilometrierung "Beginn bergm. 

Wurde an den geologischen Planungen und Prognosen 

12 

Bauweise" 

angepasst! 

13 Länge der offenen Bauweise 70m 32m 

14 Revisionsnische Planung nach Regeldetails (für allen Tunnel der S10) 

15 Abstand der Revisionsnische 

16 Nischengröße und Nischendarstellung Nischen (RN) nicht im Querschnitt mitgedreht 

17 

Wasserversorgung Lösch- u. 

Waschwasser 

18 Mindestdurchmesser Schlitzrinne Schlitzrinne DN250 


Trockenlöschleitung je Tunnel, getrennte Lösch-/ 

Waschwasserversorgungsbehälter 



Darstellung) 

Erhöhung des Abstandes zwischen den Revisionsnischen 

(RN) auf max. 100m lt. Vorgabe Bau-PL und 

Planungshandbuch ASFiNAG 

Nischen im Querschnitt mitgedreht (RN) 

- geringfügige Änderungen der Nischengrößen 

gemeinsames Rezirkulationsleitungssystem 

(Nasslöschleitung) für UFT Walchshof und Tunnel Satzinger 

Siedlung, ein gemeinsamer Lösch-/ Waschwasserbehälter 

Durchmesser DN280 (lt. Planungshandbuch ASFiNAG,es 

wurde nachgewiesen, dass die geforderten 100l/s abgeführt 

werdenkönnen - Auflage aus UVP Bescheid Kap.10 Pkt.15); 

Lichtraum über Gehraum entsprechend der RVS 09.01.22 " 

Tunnelquerschnitte" - Höhe 2,25m an Bordsteinvorderkante 


Vorportals-RVS 09.01.25 noch nicht gültig 

Größe der Betriebsstation nach Vorgaben der 

E&M-Planung des Einreichprojekts 

keine Kollektorbauwerke vorgesehen 

Umsetzung der neuen Vorportals-RVS 09.01.25: 

Lage der INFO-Tafel; Mittelstreifenüberfahrt; Portalgestaltung; 

Anordnung der Leuchten und Beleuchtungskonzept, 

Hydrantenstandorte, Rückhaltesysteme, etc. 

Vergrößerung der Betriebsstation (BS) nach den Vorgabe der 

E&M-Planung der Ausschreibungsplanung 

Ergänzung eines Kollektorbauwerks nach Vorgabe der E&M- 

Planung der Ausschreibungsplanung 

21 Vorportal Süd Vorportals-RVS 09.01.25 noch nicht gültig 









22 Fahrbahnaufbau Tunnel 

23 Gewässerschutzanlage Betriebsphase 

Verteilerschacht mit Schlammfang, 

Schadstoffbecken u. 

Waschwasserbecken 

Bezeichnung der einzelnen Schichten des Fahrbahnaufbaues; 

gem. RVS-Stand 2010: Gesteinsklasse GS 

Sondenschacht und Pumpwerk für Waschwasser, 

Schadstoffbecken 

mit 35,9m³ am Portal; Waschwasser in zentrale GSA 

(Walchshof) 

lt. Vorgabe Bau-PL und Betrieb ASFiNAG 







1.4571 und 1.4404) 




System 

















der gesamten S10 ausgebaut;Für die Verkehrsfreigabe im 

BA4.1 wird die Station am Nordportal der UFT Walchshof als 

BZ für die Tunnel im BA4.1 ausgebaut 






33 Gefahrenmeldeanlage BMZ befindet sich in BS Satzinger Siedlung Nord 

BMZ befindet sich in BS Walchshof Nord 


vorgesehen 





34 



Abstand der beleuchteten Bordsteinreflektoren 

15 bzw. 25 m 

Gemäß RVS 09.02.22 (DVS < 6) wurde der Abstand der 






37 Videoüberwachung Keine Kameras im Tunnel vorgesehen Kameras sind im Tunnel vorgesehen 






- Hindernisse 



vorgesehen 




- Stau 



- Stillstand 


Tunnelkabel) 


eigene Steuerungen für Beleuchtung/Allgemein 

und Verkehr 


42 Zentrale Steuerungen Zentrale Steuerung in BZ Götschka Zentrale Steuerung in BZ Walchshof Nord 




44 Durchmesser Ulmendrainage 200mm 250mm 

45 Durchmesser Tragschichtdrainage 150mm 160mm 

46 

Reinigung für Fahrbahnwässer 

(Schlitzrinne) 

47 Hydrogeologische Maßnahmen nicht vorgesehen 

48 



Putzschacht für Fahrbahnentwässerung (PSF) 

nicht vorgesehen (Bescheidauflage) 

Rohrsiphon und Putzschacht 

Umsetzung der Hydrogeolog. Maßnahmenmatrix aus dem 

WRO mittels Vorausbohrungen und Injektionsmaßnahmen 

(außerhalb des Vortriebbereichs) 

Umsetzung der UVP-Bescheidauflage: Lärmschutzpaneele im 

Ein-/ Ausfahrtsbereichs (50m) 





UVP-ÄNDERUNGEN TUNNEL - Tunnel Manzenreith 




BEREICH GALERIE BRANDSTÄTTER 

1 Südportal: Kilometerdefinition 


Länge Galerie=466,298 m 

2 

Ende Galerie – Anfang Tunnel 

Neuer Kilometer am Übergang von Galerie auf Tunnel. Länge 

Manzenreith. 

Galerie 466,298 m in Achse RFB PRAG 

3 Fahrstreifenbreiten Fahrbahn = 0,25+3,50+3,50+0,25 = 7,50m 

Fahrbahn = 0,25+3,75+3,25+0,25 = 7,50m 

Anpassung der Fahrstreifenbreiten an RVS 09.01.22, Stand 

März 2010 





Gemäß architektonischem Gestaltungskonzept wurde am 

Südportal die Überführung (F39) in die Portalgestaltung 

integriert. 

6 RN Keine 1 zusätzliche Revisionsnische 

7 FLN 1 

4 zusätzliche FLN (reduzierte Ausführung) gem. Vorgabe E- 

PL Gesamtanzahl FLN = 5 Stk. 

8 Abstände NRN - FLN 

Geringfügige Anpassungen wegen 4 zusätzlicher 

Feuerlöschnischen 

9 Geometrie NRN 

10 EA und GA in Pannenbucht 

Anordnung in Richtung der Kilometrierung: 

EA - GA 

Geometrie erh. Seitenstreifen aktualisiert, Verrohrungen statt 

Wandschlitzen, konische Ausführung 

Anordnung in Richtung der Kilometrierung: 

GA - EA 

11 EN in Pannenbucht Reduktion der Innenabmessungen wegen zusätzlicher BS 

12 Südportal: Betriebsstation Keine Betriebsstation gem. Angaben ÖBA E&M angeordnet 





13 Südportal: Kollektor Keiner Kollektor gem. Angaben ÖBA E&M angeordnet 

14 Schlitzrinnendurchmesser 

Schlitzrinne DN250 u. Schlitzrinne 250/350 

(Südportal) 

Durchmesser DN280 (lt. Planungshandbuch 

15 Schlitzrinnenputzschächte 8 Stk. 

Verwendung von PS mit und ohne Rohrsyphon und 

Sonderputzschacht am Tiefpunkt, Abstände an neue RVS 

09.01.23 angepasst 

16 



DN150 

DN200 

17 






Die erhöhten Seitenstreifen wurden bis zu dem neu 

angeordneten Kollektor bzw. zur BS verlängert 


Mittelspannungsleitungen und Löschwasserleitung 

eingetragen bzw. Position aktualisiert, keine Kabel für LED- 

Begrenzer, statt dessen Versorgungskanalabdeckplatten mit 

Induktionskoppler, keine abnehmbaren 

Versorgungskanalabdeckplatten 


Neigung des Lärmschutzspornes steiler, Oberkante des 

Lärmschutzspornes angehoben, keine mit transparenten 

Elementen verschlossenen Öffnungen auf der Ostseite der 

Galeriebrücke (F41) 

Galeriestützenraster = 3.57 m in Galerieachse 

Stützweite Galeriebrücke 29 m-36 m–21 m=86 m 

Galeriestützenraster = 4.167 m in Galerieachse 

Stützweite Galeriebrücke 33 m-37 m–24,9m=94,9 m 

21 Geometrie Galerie 

Lage der Widerlager Galeriebrücke verschoben. 

Neuanordnung der Widerlager Objekt F41 (Galeriebrücke), 

dadurch Verschiebung km-Grenzen F40/F41 und F41/F42 

inklusive zugehörigem Schutzniveau SN0 bzw. SN1 

22 Betongüte BS1E BS1C zusätzlich mit Drainagematten 

23 LÖWA- WAWA- Behälter WAWA Behälter im Vorportal Süd 

Neuer zentraler Löschwasser- Waschwasser- Behälter im 

Bereich der Zufahrt GSA-Brandstätter 



Kläranlage 


25 Löschwasserkonzept Trockenleitung 

Nasslöschwasserleitung entsprechend Konzept Tunnel 

Manzenreith 

26 GSA GSA am Tunnelsüdportal Tunnel Manzenreith 







27 Südportal: Vorportal 


Lage und Form der Vorportalhaltebuchten, keine 

Mittelstreifenüberfahrt, Leitschienen ergänzt, Notrufkabinen 

ergänzt, neue Gestaltung der Betriebsumkehr Freistadt Mitte; 

Betriebsstation neu; Kollektor neu, erhöhte Seitenstreifen bis 

Kollektor verlängert, Lage und Anzahl der Beleuchtungen, 

Lage de rAnzeigequerschnitte geändert, keine Becken im 

bereich Vorportal, BuS-Einrichtungen aktualisiert bzw. ergänzt 

TUNNEL MANZENREITH 

1 Stationierung der Tunnelachsen 

2 Vorportalgestaltung Süd RFB Linz 

3 Vorportalgestaltung Nord RFB Linz 

4 Vorportalgestaltung Süd RFB Prag 

5 Vorportalgestaltung Nord RFB Prag 

6 

7 

Portalkilometrierung Süd - Weströhre 

(RFB Linz) 

Portalkilometrierung Nord - Weströhre 

(RFB Linz) 

Kilometrierung in Fahrtrichtung je 

Richtungsfahrbahn (RFB) 

keine (Übergang Galerie Brandstätter - Tunnel 

Manzenreith) 

km 0.0+770,000 km 19.5+40,170 

km 0.0+105,000 km 20.1+88,560 

8 Änderung Tunnellänge RFB Linz RFB Linz = 665,00m RFB Linz = 648,39 m 

9 

10 

Portalkilometrierung Süd - Oströhre 

(RFB Prag) 

Portalkilometrierung Nord - Oströhre 

(RFB Prag) 

km 0.0+562,000 km 19.4+99,631 

km 0.1+307,000 - Nordportal; 

km 0.1+327,000 - Nordportal Galerie 

11 Änderung Tunnellänge RFB Prag RFB Prag = 765,00m RFB Prag = 743,48m 

Stationierung der Tunnelachsen von Süd nach Nord je RFB 





Quermauer zw. Tunnelröhren RFB Linz und Prag zur 

Geländemodellierung; Sporn der Galerie Brandstätter wird in 

offene Bauweise (Block 1) des Tunnel Manzenreith geführt 



km 20.2+43,111; 

Wegfall Galerie --> dauerhafte Stützmaßnahmen 

12 Kilometrierung "Beginn bergm. Wurde an den geologischen Planungen und Prognosen 





Bauweise" 

angepasst! 

13 Länge der offenen Bauweise 97,5m 101,87 m 

14 

15 

Galeriebauwerk Nordportal Tunnel 

Manzenreith, 

RFB Parg 

Feuerlöschnischen, Notrufnische, 

Revisionsnischen 

16 Notrufnische, vereinfachte Notrufnische 

17 Nischengröße und Nischendarstellung 

18 Abstand der Revisionsnische 

19 

20 

21 

Nischengröße und Nischendarstellung 

RN 

Wasserversorgung Lösch- u. 

Waschwasser 

Übergabeschacht für die LöWa- 

Versorgung 

geschlossene Galerie (Länge 20m) 


mitgedreht 

Nischen (RN) nicht im Querschnitt mitgedreht 

Trockenlöschleitung je Tunnel, getrennte Lösch-/ 

Waschwasserversorgungsbehälter 


22 Zufahrt zum Übergabeschacht nicht vorgesehen 

23 Mindestdurchmesser Schlitzrinne 

Schlitzrinne DN250 u. Schlitzrinne 250/350 

(Südportal) 

Wegfall der geschlossenen Galerie; 

Portalgestaltung, dauerhafte Stützkonstruktion; 

lt. Vorgabe Bau-PL und Planungshandbuch ASFiNAG 

Planung nach Regeldetails (für alle Tunnel der S10); 

neue NRNe und FLN in offenen Bauweise 


entspr. 

Vorgabe E-PL bzw. Ausführung lt. RVS 09.01.24 

Beim Ausgang vom GQ ist eine NRN anzuordnen! 

Nischen im Querschnitt mitgedreht (NRN, NRNe, FLN) 


Erhöhung des Abstandes zwischen den Revisionsnischen 

(RN)auf max. 100 m lt. Vorgabe Bau-PL und 

Planungshandbuch ASFiNAG 

Nischen im Querschnitt mitgedreht (RN) 


gemeinsames Rezirkulationsleitungssystem 

(Nasslöschleitung) für Galerie Brandstätter und Tunnel 

Manzenreith, ein gemeinsamer Lösch-/Waschwasserbehälter 

Übergabeschacht mit Lotbohrung von Obertage bis Tunnel 

Manzenreith (Übergabenische) zur Lösch- 

/Waschwasserversorgung 

Zufahrtsmöglichkeit zum Übergabeschacht (Bauphase, 

Wartungszufahrt) 

Durchmesser DN280 (lt. Planungshandbuch ASFiNAG, 

es wurde nachgewiesen, dass die geforderten 100l/s 

abgeführt werden 

können - Auflage aus UVP Bescheid Kap.10 Pkt.15); 

durch einen Hauptsammler (RFB Prag u. Linz) am Südportal 

kann die Schlitzrinne 250/350 durch eine Schlitzrinne DN280 

ersetzt werden! 






25 Querschlagsabstand 




Darstellung) 

im EP und mit Stand 30.09.2010 festegelegter 

Querschlagsabstand lt. ASFINAG-PL 250m 

Vorportals-RVS 09.01.25 noch nicht gültig 

Größe der Betriebsstation nach Vorgaben der 

E&M-Planung des Einreichprojekts 

keine Kollektorbauwerke vorgesehen 



Entscheidung im Lenkungsausschuss: Erweiterung des 

Querschlagsabstand auf max. 500m / Untersuchung wurde 

durchgeführt 





Vergrößerung der Betriebsstation (BS) nach den Vorgabe der 

E&M-Planung der Ausschreibungsplanung 

Ergänzung eines Kollektorbauwerks nach Vorgabe der E&M- 

Planung der Ausschreibungsplanung 

27 Vorportal Süd Vorportals-RVS 09.01.25 noch nicht gültig 





28 Fahrbahnaufbau Tunnel gem. RVS-Stand 2007: Gesteinsklasse G1 gem. RVS-Stand 2010: Gesteinsklasse GS 

29 Gewässerschutzanlage Betriebsphase 

Sondenschacht und Pumpwerk für Waschwasser, 

ASFiNAG 

Verteilerschacht mit Schlammfang, 

Schadstoffbecken mit 60,6m³ am Portal;Waschwasser in 

Schadstoffbecken u.Waschwasserbecken zentrale GSA (Walchshof)lt. Vorgabe Bau-PL und Betrieb 







1.4571 und 1.4404) 




System 


























41 







verwendet 







der gesamten S10 ausgebaut; 

Für die Verkehrsfreigabe im BA4.1 wird die Station am 

Nordportal der UFT Walchshof als BZ für die Tunnel im BA4.1 

ausgebaut 






abgestimmt 

















47 Funkanlage 







- Hindernisse 



Neumarkt 






vorgesehen 




53 Durchmesser Ulmendrainage 200mm 250mm 

54 Durchmesser Tragschichtdrainage 150mm 160mm 

55 

Reinigung für Fahrbahnwässer 

(Schlitzrinne) 

56 Hydrogeologische Maßnahmen nicht vorgesehen 

57 




Putzschacht für Fahrbahnentwässerung (PSF) 

nicht vorgesehen (Bescheidauflage) 




- Stau 



- Stillstand 


Walchshof 




mit Stand 2011 (EI 2 -30, EI 2 -90) 


Tunnelkabel) 




Rohrsiphon und Putzschacht gem. neuem Planungshandbuch 

der ASFiNAG 

Umsetzung der Hydrogeolog. Maßnahmenmatrix aus dem 

WRO mittels Vorausbohrungen und Injketionsmaßnahmen 

(außerhalb des Vortriebbereichs) 

Umsetzung der UVP-Bescheidauflage: Lärmschutzpaneele im 

Ein-/Ausfahrtsbereichs (50m) 

10 Strahlventilatoren Weströhre, Schub 1250 N, Baugruppe V 







2 BESCHREIBUNG PROJEKTÄNDERUNGEN 

TUNNELBAUWERKE 

2.1 Tunnel Götschka 

2.1.1 Projektänderung 1, Portal Süd - Oströhre 

2.1.1.1 Beschreibung und Begründung der Projektänderung 

Das Südportal der Oströhre wurde 10 m in Richtung Süden verlegt, somit verlängert 

sich die Gesamtlänge der Oströhre auf 4432,50 m (vorher 4422,50 m). Dies bedeutet 

eine Verringerung der Einschnittshöhe im Portalbereich sowie Reduzierung der 

Umgrenzung des Voreinschnittes. 

2.1.1.2 Verweis auf Einreichunterlagen 

Nähere Beschreibungen und Plandarstellungen siehe folgende Einlagen: 

Einlage 6.2.01 Technischer Bericht, Kapitel 1.1 

Einlage 6.2.03 Übersichtslageplan 

Einlage 6.2.08 Schemaplan Bauliche Betriebseinrichtungen, Blockteilung 

Einlage 6.2.11 Vorportal Bereich Süd, Lageplan 

2.1.2 Projektänderung 2, NRN und NRN-e 


Lt. aktueller Ausgabe der RVS 09.01.24 (Stand 01. September 2009) kann jede 

zweite NRN als technische vereinfachte NRN-e (NR-Sprechstelle) ausgeführt 

werden. Dies wurde in Abstimmung mit dem E-Planer für beide Tunnelröhren 

umgesetzt. 




Einlage 6.2.26 Regelquerschnitt vereinfachte Notrufnische (NRN-e), Weströhre 2-str. 

2.1.3 Projektänderung 3, Lüfternischen und Lüfterbaugruppen 


Aufgrund genauer Lüftungsberechnungen ist für den Brandfall eine erhöhte 

Strahlventilatorleistung erforderlich. Dies bedeutet, dass anstatt der bisherigen 

Baugruppe 2 (Anordnung Strahlventilatoren über Gehweg), nun einheitlich die 






Baugruppe 4 (Anordnung Strahlventilatoren in eigens dafür vorgesehenen 

Lüfternischen) eingesetzt werden. Mitentscheidend für die Wahl der Baugruppe 4 war 

auch eine Wirtschaftlichkeitsuntersuchung sowie der erforderliche Wartungsaufwand 

der unterschiedlichen Baugruppen. 




Einlage 6.2.31 Regelquerschnitt Lüfternische (LN), Weströhre 2-streifig 

Einlage 6.2.32 Regelquerschnitt Lüfternische (LN) inkl. RN, Weströhre 2-streifig 

2.1.4 Projektänderung 4, Abstand FLN, NRN und NRN-e 


In Abstimmung mit dem E-Planer wurde die Austeilung der Nischen (FLN, NRN und 

NRN-e) dahingehend optimiert, dass die Abstände der Nischen im Regelfall 125,0 m 

betragen. Abweichungen gibt es ausschließlich im Bereich der Pannenbucht bzw. im 

Portalbereich. 



Einlage 6.2.01 Technischer Bericht, Kapitel 6.3 und 6.4 

Einlage 6.2.08 Schemaplan bauliche Betriebseinrichtungen, Blockteilung 

2.1.5 Projektänderung 5, NRN-e in EQ’s mit Schleusensystem 


Für die beiden mit Einsatzfahrzeugen befahrbaren Querschläge inkl. Schleuse (EQ7 

und EQ11) wurde in Abstimmung mit dem E-Planer innerhalb der Schleuse zusätzlich 

jeweils eine NRN-e situiert. 




Einlage 6.2.23 Grundriss mit Einsatzfahrzeugen befahrbarer Querschlag, EQ7+EQ11 






2.1.6 Projektänderung 6, Kühlsystem E-Räume in den Querschlägen und 

Pannenbuchten 


Im Zuge der Ausschreibungsplanung wurde die Kühlung der E-Räume mittels 

Plattenwärmetauscher über die Löschwasserleitung festgelegt. Dies begründet sich in 

der intensiven Wartung der ursprünglich angedachten Klima-Splitgeräte. Die 

Umplanungen wurden in Abstimmung mit dem E-Planer und dem LöWa-Planer 

umgesetzt. 




Einlage 6.2.36 Systemschema Löschwasserleitung 

Einlage 6.2.37 Regelquerschnitt Feuerlöschnische (FLN), Weströhre 2-str., Einbauten 

Einlage 6.2.38 Systemschema Kühlung E-Räume 

2.1.7 Projektänderung 7, Nischendarstellung im RQ und Nischengröße 


Aufgrund der Festlegung die Nischen im Regequerschnitt entsprechend der 

Fahrbahnquerneigung mitzudrehen, erfolgte eine geringfügige Anpassung der 

Nischenabmessungen. Durch die neu gewählten Abmessungen kann sichergestellt 

werden, dass bei allen Querneigungen des Regelquerschnittes der erforderliche 

Lichtraum der jeweiligen Nische eingehalten wird. Dies wurde insbesondere bei den 

FLN, NRN, NRN-e umgesetzt. 



Einlage 6.2.25 Regelquerschnitt Notrufnische (NRN), Weströhre 2-streifig 

Einlage 6.2.26 Regelquerschnitt vereinfachte Notrufnische (NRN-e), Weströhre 2-str. 

Einlage 6.2.27 Regelquerschnitt Feuerlöschnische (FLN), Weströhre 2-streifig 

2.1.8 Projektänderung 8, E-Räume und E-Nischen 


Die Anordnung der E-Räume bzw. der E-Nischen wurde gegenüber dem 

Einreichprojekt optimiert bzw. in Abstimmung mit dem E-Planer neu situiert. Somit 

sind E-Räume jeweils in den Pannenbuchten positioniert und zusätzlich sind im EQ7 






und EQ11 entsprechend große E-Räume angeordnet (in eigens dafür konstruierten 

Trafokavernen, welche orthogonal zum Querschlag angeordnet sind). 




Einlage 6.2.20 Grundriss Pannenbucht, Weströhre 2-streifig 

Einlage 6.2.23 Grundriss mit Einsatzfahrzeugen befahrb. Querschlag, EQ7 + EQ11 

2.1.9 Projektänderung 9, EQ-Schleusen 


Aufgrund der geänderten Anordnung der E-Räume, ist gegenüber dem 

Einreichprojekt nur mehr beim EQ7 und EQ11 ein Schleusensystem vorgesehen. Bei 

den verbleibenden beiden EQ’s (EQ3 und EQ15) ist in der Querschlagsmitte eine 

Abschottungswand geplant. 






2.1.10 Projektänderung 10, Verlängerung Pannenbuchten (PB) 


Um den E-Raum und den geänderten Aufgang in den Abluftkanal in der Pannenbucht 

situieren zu können, wurde diese gegenüber dem Einreichprojekt um ca. 11,5 m 

verlängert. Die Anordnung des E-Raumes erfolgt am Anfang, der Aufgang jeweils am 

Ende einer Pannenbucht (Blickrichtung in Fahrtrichtung). 




Einlage 6.2.20 Grundriss Pannenbucht Weströhre, 2-streifig 

Einlage 6.2.21 Grundriss Pannenbucht Oströhre, 3-streifig 






2.1.11 Projektänderung 11, Hochbehälter - Wasseranspeisung 


Die Wasseranspeisung des Hochbehälters erfolgt nun über die Betriebszentrale im 

Norden, welche vom Ortswassernetz Neumarkt gespeist wird. Von der 

Betriebszentrale wird das Wasser über eine Pumpleitung zum Hochbehälter 

hinaufbefördert. 



Einlage 6.2.01 Technischer Bericht, Kapitel 14 


2.1.12 Projektänderung 12, Hochbehälter - Wassermenge 


Nach Abstimmung mit der ASFINAG wurde die erforderliche Waschwassermenge für 

den Hochbehälter von 300 auf 350m³ erhöht. Die Löschwassermenge mit 108 m³ ist 

unverändert, somit ergibt sich ein Gesamtvolumen des Hochbehälters von rd. 460 m³. 





2.1.13 Projektänderung 13, Lage Lotbohrung 


Im Zuge der Optimierungen des Regelabstandes der Notrufnischen (Regelfall 

125,0 m) wurde der Querschlag GQ16 - wo die Lotbohrung situiert ist - um ca. 1,0 m 

in Richtung Süden verschoben. 










2.1.14 Projektänderung 14, Mindestabstand der Abschottungstrennwand vom EQ 

zum Tunnelulm 


Lt. der aktuellen Ausgabe der RVS 09.01.24 (Stand September 2009) beträgt der 

Mindestabstand von der Tunnelulme zur Abschottungstrennwand 7,0 m. Für das 

Einreichprojekt im Jahre 2007 ist dazumal die RVS mit Stand Juli 2006 herangezogen 

worden (Länge der Aufweitung in den Querschlag 6,0 m). 




2.1.15 Projektänderung 15, Mindestdurchmesser Schlitzrinne 


Im Zuge der Ausschreibungsplanung konnte nachgewiesen werden, dass mit 

DN240 mm die geforderten 100 l/s (entspr. RVS 9.1.23) abgeführt werden können. 

Somit wurde für dieses Projekt der Schlitzrinnendurchmesser mit DN240 mm 

projektspezifisch festgelegt. 



Einlage 6.2.33 Regeldetails erhöhter Seitenstreifen und Versorgungskanal 

2.1.16 Projektänderung 16, Lage der Pannenbucht zum EQ 


Bei der Erstellung des UVP-Einreichprojektes im Jahre 2007 hat der Abstand lt. 

Planungsvorgabe der ILF (Stand 12.10.2006) 20 m betragen. Dabei war der seitliche 

Gehstreifen (im Bereich der NRN) integriert. Lt. der aktuellen RVS 09.01.24 (Stand 

September 2009) beträgt der Abstand ebenso 20 m, jedoch ist hierbei der seitliche 

Gehstreifen nicht integriert. Somit ergibt es eine Verschiebung von 70 cm. 




Einlage 6.2.20 Grundriss Pannenbucht Weströhre, 2-streifig 

Einlage 6.2.21 Grundriss Pannenbucht Oströhre, 3-streifig 






2.1.17 Projektänderung 17, Anpassung Lichtraum 


Die Darstellung des Lichtraumes wurde entsprechend der neuen RVS 09.01.22 

(Stand März 2010) adaptiert. Dies bedeutet, dass der vorgesehene Lichtraum mit der 

Querneigung entspr. mitgedreht wird und dass weiterhin die vertikal erforderliche 

Lichtehöhe von 2,20 m eingehalten werden kann. 




Einlage 6.2.12 RQ bergmännischer Tunnel mit offener Sohle, Weströhre 2-streifig 

Einlage 6.2.13 RQ bergmännischer Tunnel mit offener Sohle, Oströhre 3-streifig 

2.1.18 Projektänderung 18, Innenausbau Leitungskanal 


Nach intensiven Abstimmungen mit dem E-Planer wurden im Innenausbau des 

Versorgungskanals Änderungen vorgenommen. Unter anderem wurde die Lage und 

das Material des Trennsteges verändert, ebenso die Lage der CN.as-Rohre und 

Kabelschutzrohre für die Mittelspannung. 

Der Leitungskanal wurde entsprechend den Vorgaben im Planungshandbuch der 

ASFINAG (PlaPB –Tu) angepaßt. 





2.1.19 Projektänderung 19, Vorportal Nord 


Im Zuge der Ausschreibungsplanung wurden im Vorortalbereich einige 

Adaptierungen vorgenommen, wie z.B. die Lage der Verkehrszeichenbrücke und der 

Haltebuchten, eine neue zusätzliche Zufahrt zur Betriebszentrale (BZ), 

Portalgestaltung, die Geometrie der Lüftungstrennwand und die Anordnung der 

Leuchten bzw. das Beleuchtungskonzept. 









Einlage 6.2.10 Vorportalbereich Nord mit tunnelbautechnischen Einbauten, Lageplan 

2.1.20 Projektänderung 20, Vorportal Süd 


Im Zuge der Ausschreibungsplanung wurden im Vorportalbereich einige 

Adaptierungen vorgenommen, wie z.B. die Lage der Verkehrszeichenbrücke und der 

Haltebuchten, die Lage des Rettungsplatzes, die Zufahrt zum Vorplatz der 

Betriebsstation (BS), die Anordnung des Kuppeltrafos und der 

Gewässerschutzanlage Betrieb und die Anordnung eines Tosbeckens für die 

Hangwässer. 




Einlage 6.2.11 Vorportalbereich Süd mit tunnelbautechnischen Einbauten, Lageplan 

2.1.21 Projektänderung 21, Lüftergebäude und BZ Nord 


Im Zuge der Ausschreibungsplanung wurden bei der Betriebszentrale (BZ) bzw. dem 

Lüftergebäude einige Adaptierungen vorgenommen, wie z.B. geänderter Verlauf der 

Lüftungskanäle und geänderte Anordnung der Abluftkamine, geänderte 

Raumaufteilung in der Betriebszentrale, ein zusätzliches Trafogebäude, geänderte 

Kabelführungen im Kollektor und den Anspeisenischen bzw. die Umlegung des 

Wirtschaftsweges. 




Einlage 6.2.10 Vorportalbereich Nord mit tunnelbautechnischen Einbauten, Lageplan 

Einlage 6.2.34 Nordportal Betriebszentrale, Ansicht 

2.1.22 Projektänderung 22, Lüftergebäude und BS Süd 


Im Zuge der Ausschreibungsplanung wurden bei der Betriebsstation (BS) bzw. dem 

Lüftergebäude einige Adaptierungen vorgenommen, wie z.B. Veränderung der Lage 

der Gebäude, Änderung der Geometrie der Lüftungskanäle und geänderte 

Anordnung der Abluftkamine, externe Zufahrten zu den Lüfterkavernen, neue Lage 






des Kabelkollektors, Änderung Raumaufteilung und Kabelführung in der 

Betriebsstation. 




Einlage 6.2.11 Vorportalbereich Süd mit tunnelbautechnischen Einbauten, Lageplan 

Einlage 6.2.34 Südportal Betriebsstation, Ansicht 

2.1.23 Projektänderung 23, Fahrstreifenbreiten 


Im Zuge der im März 2010 veröffentlichten RVS 09.01.22 war eine 

Neudimensionierung der Fahrstreifenbreiten erforderlich. Daraus ergibt sich folgende 

Aufteilung der Fahrstreifen für den Tunnel Götschka (die Fahrbahnbreite je 

Tunnelröhre bleibt unverändert): 

Oströhre (in Fahrtrichtung Prag; 3-streifig; von rechts nach links): 

0,25m + 3,75m + 3,50m + 3,25m + 0,25m = 11,00m 

Weströhre (in Fahrtrichtung Linz; 2-streifig; von rechts nach links): 

0,25m + 3,75m + 3,25m + 0,25m = 7,50m 




Einlage 6.2.12 RQ bergmännischer Tunnel mit offener Sohle, Weströhre 2-streifig 

Einlage 6.2.13 RQ bergmännischer Tunnel mit offener Sohle, Oströhre 3-streifig 

2.1.24 Projektänderung 24, Strahlventilatoren 


Die Anzahl der erforderlichen Strahlventilatoren werden nachfolgend dem 

Einreichungsstand 2007 gegenübergestellt: 

Richtung Prag 

(Röhre Ost) 

Richtung Linz 

(Röhre West) 

2007 2011 2007 2011 

Anzahl pro Röhre 12 16 12 14 

Baugruppe - 4 - 4 






Standschub pro Einheit 320 N 880 N 320 N 880 N 

Wellenleistung 11 kW 18.5 kW 11 kW 18.5 kW 

max. Außendurchmesser 750 mm 1400 mm 750 mm 1400 mm 

Montage Über Trottoir Nische Über Trottoir Nische 

Temperaturbeständigkeit 

400°C/2h 

Die Gesamtleistung der Strahlventilatoren mußte deutlich erhöht werden, um die 

heute geforderte Kontrolle der Längsgeschwindigkeit der Luft im Brandfall 

richtlinienkonform gewährleisten zu können und um in der Gegenröhre immer einen 

ausreichenden Überdruck einstellen zu können. 

Weiterhin ergeben sich größere Strömungswiderstände aus den erhöhten 

Verkehrszahlen. 




2.1.25 Projektänderung 25, Axialventilatoren zur Rauchabsaugung 


Die Hauptdaten der erforderlichen Axialventilatoren werden nachfolgend dem 


Richtung Prag 

(Röhre Ost) 

Richtung Linz 

(Röhre West) 

2007 2011 2007 2011 

Anzahl pro Röhre 2 2 

Wellenleistung 2 x 139 kW 2 x 225 kW 2 x 163 kW 2 x 225 kW 

Wirkungsgrad 80% 70% 80% 70% 

Leistungsregelung 

Laufradverstellung 

+ 

2 Drehzahlen 

Regelung 

mit FU 

Drehzahl- 

Laufradverstellung 

+ 

2 Drehzahlen 

Drehzahl- 

Regelung 

mit FU 


400°C/2h 






Die Wellenleistung in der Oströhre liegt heute 225 kW, während im Einreichprojekt 

139 kW angegeben wurden. 

In der Weströhre werden ebenfalls 225 kW notwendig, hier lag der Wert im 

Einreichprojekt bei 163 kW. 

Diese Abweichungen beruhen auf folgenden Änderungen der Randbedingungen: 

• Es werden heute die Leckagemengen gemäss den aktuellen Vorgaben der RVS 

09.02.31 (August 2008) zugrunde gelegt. Die berücksichtigte Leckagemenge bei 

Mittenabsaugung steigt dadurch von 42 m 3 /s im Einreichprojekt auf 70 m 3 /s 

aktuell. 

• Für die Wandreibung im Abluftkanal wird aktuell ein konservativer 

Empfehlungswert des Planungshandbuches Lüftung berücksichtigt. 

• Die Querschnittsfläche des Abluftkanals in der Weströhre wurde zwischenzeitlich 

baulich um ca. 8 % verringert. 

• Im Abluftkanal der dreispurigen Oströhre werden von baulicher Seite 

Haltestangen vorgesehen, welche einen zusätzlichen, erheblichen Druckverlust 

verursachen. 

• Die Wellenleistung wurde gemäss der aktuellen Vorgaben der RVS 09.02.31 

(August 2008) mit einem Wirkungsgrad von 70% bestimmt. 




2.1.26 Projektänderung 26, BuS Einrichtungen allgemein 


Im vorliegenden Einreichprojekt wurden die aktuellen RVS-Ausgaben berücksichtigt. 


Nähere Beschreibungen siehe folgende Einlagen: 

Einlage 6.2.39 Technischer Bericht Betriebs- und Sicherheitseinrichtungen 

Einlage 6.2.41 Technischer Bericht Freie Strecke 

2.1.27 Projektänderung 27, Materialqualitäten BuS 


Die Materialqualitäten für V4A wurden gemäß aktueller RVS angepasst. 









Die erforderlichen Textkorrekturen erfolgten an allen betroffenen Textpassagen. 

2.1.28 Projektänderung 28, Energieversorgungskonzept 


Im Einreichprojekt 2007 waren für die Energieversorgung zwei Ausführungsvarianten 

beschrieben. Mittlerweile ist eine Entscheidung für eine zentrale Energieeinspeisung 

über zwei Einspeisepunkte erfolgt. Diese Festlegung ist im aktuellen Einreichprojekt 

berücksichtigt. 



Einlage 6.2.39 Technischer Bericht Betriebs- und Sicherheitseinrichtungen, Kapitel 

5.3 

Einlage 6.2.45 Schema Mittelspannungsversorgung 

2.1.29 Projektänderung 29, Sicherheitsstromversorgung 


Im Einreichprojekt 2007 war vorgesehen, Teile der Lüftung über ein fahrbares 

Notstromaggregat zu versorgen. Auf Grund der errechneten Lüfterleistung und der 

Versorgungssicherheit durch das Mittelspannungsversorgungskonzept ist diese 

Versorgungsmöglichkeit im aktuellen Einreichprojekt nicht mehr vorgesehen. 

Außerdem wurden die Leistungen der USV-Anlagen auf die aktuellen Planungswerte 

angepasst und die Liste der USV-versorgten Anlagen aktualisiert. 




5.6 

Einlage 6.2.46 Schema Niederspannungsversorgung 

2.1.30 Projektänderung 30, Erdung und Potentialausgleich 


Entsprechend aktueller ASFiNAG-Planungshandbücher ist als Fundamenterder kein 

Erdungsband, sondern ein Runderder vorgesehen. 






Durch die Ausführung des Trennsteges im Versorgungskanal als Betonfertigteil, 

entfällt der Potentialausgleich für den Trennsteg. 

Entlang der freien Strecke wird für den Potentialausgleich kein verzinntes Kupferseil, 

sondern ein verzinktes Stahlseil verlegt. 




5.8 

2.1.31 Projektänderung 31, Betriebszentrale 


In Abstimmung mit dem künftigen Betreiber wurden die Standorte der Vor-Ort- 

Bedienung bei Übertragungsstörung zur ÜZ festgelegt. 

Diese Präzisierung wurde in das Einreichprojekt eingearbeitet. 

Demgemäß fungiert die BZ am Nordportal Tunnel Götschka als BZ für die gesamte 

S10. 

Durch die vorgezogene Verkehrsfreigabe des Bauabschnittes 4 wird am Nordportal 

Tunnel Walchshof eine weitere BZ errichtet. Diese ermöglicht jedoch lediglich die 

lokale Bedienung/Überwachung der Einrichtungen im Bauabschnitt 4. 

Außerdem wird für den Tunnel Neumarkt auf Grund des Bauablaufes (für die 

Gegenverkehrsführung in der neu zu errichtenden Oströhre) eine „temporäre 

Betriebszentrale“ in der Betriebsstation am Nordportal errichtet. 




6.1 bzw. 27.4 

Einlage 6.2.47 Gesamtsteuerungsschema 

2.1.32 Projektänderung 32, Notrufnischen 


In den mit Schleusen ausgeführten Querschlägen werden Notrufnischen errichtet. 









6.6 

Einlage 6.2.42 Schema Betriebs- und Sicherheitseinrichtungen 

2.1.33 Projektänderungen 33 + 34, Tunnelbeleuchtung 


Für das Projekt liegen mittlerweile Portalansichten vor. Diese Portalansichten wurden 

für die Bestimmung der Leuchtdichte L 20 mittels 20 Grad-Bewertungsfeld 

herangezogen und die projektierten Einfahrtsleuchtdichten dahingehend angepasst. 

Die Einfahrtsbeleuchtung wird entgegen der ursprünglichen Einreichung nicht 

stufenlos geregelt, sondern in 8-Stufen geschalten. 

Die Beleuchtung der Innenstrecke erfolgt nicht wie ursprünglich geplant durch 

Natriumdampf-Hochdrucklampen, sondern gemäß aktuellen ASFiNAG- 

Planungsrichtlinien durch Metalldampf-Hochdrucklampen. 

Die Fluchtwegorientierungsleuchten sind nicht in Unterputz- sondern in Aufputz- 

Ausführung vorgesehen. 



Einlage 6.2.39 Technischer Bericht Betriebs- und Sicherheitseinrichtungen, Kapitel 7 

2.1.34 Projektänderung 35, Tunnellüftung 


Die Tunnellüftung wurde entsprechend der Vorgaben des Lüftungsplaners angepasst. 




9.1 und 9.2 

Einlage 6.2.40 Technischer Bericht Lüftung 


2.1.35 Projektänderung 36, Luftgüteerfassung 


Die geänderten Vorgaben aus dem Lüftungsprojekt (Anzahl und Lage der 

Luftgütemessstellen) wurden in das Projekt eingearbeitet. 









9.3 



2.1.36 Projektänderung 37, Notrufanlage 


Das von der ASFiNAG entwickelte SaNORS-Notrufsystem wird durch ein 

Nachfolgeprodukt ersetzt. Das Nachfolgeprodukt ist ebenfalls IP-basiert, allerdings 

erfolgt die Sprachübertragung zur künftigen Notrufzentrale, die Datenübertragung 

direkt zum Tunnelleitsystem. Diese Vorgabe wurde im aktuellen Einreichprojekt 






2.1.37 Projektänderung 38, Gefahrenmeldeanlage 


Im Einreichprojekt 2007 war die Anzahl der erforderlichen Sensorkabel im Tunnel 

nicht exakt definiert. Im vorliegenden Einreichprojekt erfolgt dazu eine Präzisierung. 

Für die Überwachung der Kollektoren werden Rauchansaugsysteme vorgesehen. 




13.4 und 13.5 

2.1.38 Projektänderung 39, Selbstleuchtende Verkehrsleiteinrichtungen 


Der Abstand der beleuchtenden Bordsteinreflektoren wurde im Bereich der 

Einfahrtsstrecke auf 12,5 m verkürzt. 






Die Bordsteinreflektoren werden über eine induktive Kopplung mit Energie versorgt. 




2.1.39 Projektänderung 40, Verkehrserfassung 


Die Zählwerte der Verkehrserfassung werden nicht für die Lüftersteuerung 

verwendet. 




2.1.40 Projektänderung 41, Verkehrszeichen und Beschilderung 


Die Standorte der aktiven Anzeigeelemente (WVZ, Wechselwegweiser, Infotafeln) 

wurden durch den Verkehrsplaner für das gesamte Projektsgebiet festgelegt und in 

das Projekt eingearbeitet. 

Dabei wurden sowohl die straßenbaulichen Umstände (Anschlussstellen, geringe 

Tunnelabstände) als auch die betrieblichen Anforderungen berücksichtigt. 




18.1 bis 18.4 und 18.8 


Einlage 6.2.43 BuS Freie Strecke Götschka Süd 

Einlage 6.2.44 BuS Freie Strecke Götschka Nord – Pernau Süd 

2.1.41 Projektänderung 42, Lauflicht in Querschlägen 


Zum Zeitpunkt der Ersteinreichung (2007) waren laut RVS-Entwurf Lauflichter im 

Bereich der Querschläge vorzusehen. 






Das Projekt wurde an die aktuellen Vorgaben der RVS angepasst. Demgemäß sind 

keine Lauflichtanlagen vorgesehen. 





2.1.42 Projektänderung 43, Videobildübertragung 


Die laut RVS geforderten Kameras in den Schleusen der Querschläge wurden in das 

Projekt eingearbeitet. 

Die Fahrzeugdetektion in der Pannenbucht wird durch Belegstreifen gelöst. 

Im Einreichprojekt 2007 waren für die Videobildübertragung innerhalb des Tunnels 

drei Varianten beschrieben. Im aktuellen Einreichprojekt erfolgt dazu eine 

Präzisierung (Videobildübertragung über LWL-Fasern). 




19.2 und 19.3 


2.1.43 Projektänderung 44, Videodetektion 


Die Auswertekriterien für die Videodetektion wurden an die aktuellen Vorgaben der 

RVS angepasst. Demgemäß sind nachstehende Detektionskriterien vorgesehen: 

– Stau 

– Geisterfahrer 

– Langsamfahrer 

– Stillstand 




19.4 






2.1.44 Projektänderung 45, Funkanlage 


Im vorliegenden Einreichprojekt werden die auszubauenden Funkkanäle präzisiert. 

Außerdem wird für den Tunnel Götschka aus Gründen der Betriebssicherheit eine 

eigene Funkzentrale und damit ein Funkmast zur Freifeldübernahme errichtet. 




2.1.45 Projektänderung 46, Feuerlöschnischenausstattung 


Zum Zeitpunkt der Ersteinreichung waren lt. RVS in allen Feuerlöschnischen tragbare 

Feuerlöscher vorzusehen. Diese Forderung ist in der aktuellen RVS-Version nicht 

mehr enthalten. Das Projekt wurde dahingehend angepasst. 





2.1.46 Projektänderung 47, Querschlagsabschlüsse 


Die Bestimmungen für Querschlagsabschlüsse wurden gemäß aktueller RVS und 

Normen angepasst. Insbesondere wurde die Brandwiderstandklasse auf die 

Bezeichnung gemäß aktueller Normung und die Forderung der RVS adaptiert. 




25.1 und 25.2 

2.1.47 Projektänderung 48, CN.as-Infrastruktur 


Von der ASFiNAG werden standardmäßig bei allen Autobahn- und Schnellstraßen- 

Projekten Hüllrohranlagen für LWL- und Fernmeldeverkabelungen vorgesehen. Durch 






den Trend zu reinen LWL-Verkabelungen ist das Kupferfernmeldekabel (A3-Kabel) 

nicht mehr erforderlich. Dies wurde im aktuellen Einreichprojekt berücksichtigt. 




2.1.48 Projektänderung 49, Vor-Ort-Steuerungen 


An Stelle der ursprünglich getrennten Steuerungen für Beleuchtung/Allgemein, 

Lüftung und Verkehr gelangen aus Gründen der höheren Betriebssicherheit 

gemeinsame jedoch redundante Steuerungen zur Ausführung. 




27.2 

2.1.49 Projektänderung 50, Übertragungseinrichtungen 


Für die tunnelübergreifende Datenübertragung bzw. Anbindung an die ÜZ Wels wird 

kein eigenes System erreichtet, sondern das Weitverkehrsnetz der ASFiNAG genutzt. 




27.5 







2.2 TUNNEL NEUMARKT 

2.2.1 Projektänderung 1, NRN UND NRN-e 


Lt. aktueller Ausgabe der RVS 09.01.24 (Stand 01. September 2009) kann jede 

zweite NRN als technische vereinfachte NRN-e (NR-Sprechstelle) ausgeführt 

werden. Dies wurde in Abstimmung mit dem E-Planer nur teilweise für beide 

Tunnelröhren umgesetzt. 




Einlage 6.3.24b Regelquerschnitt Technisch vereinfachte Notrufnische (NRN-e), 

Oströhre 2-str. 

2.2.2 Projektänderung 2, Abstand FLN, NRN und NRN-e 


In Abstimmung mit dem E-Planer wurde die Austeilung der Nischen (FLN, NRN und 

NRN-e) dahingehend optimiert, dass die Abstände der Nischen in der neu errichteten 

Oströhre im Regelfall 125,0 m betragen. Abweichungen gibt es ausschließlich im 

Bereich der Pannenbucht bzw. im Portalbereich. 

In der Weströhre war es auf Grund der in der bestehenden Röhre schon 

vorhandenen NRN welche sich in einem Abstand zwischen 244,41 und 304,90m 

befanden, nicht möglich, auf einen Systemabstand von 125,00m zu kommen. Wenn 

bestehende NRN einen Abstand zueinander von deutlich über 250m aufwiesen, 

wurden in Absprache mit dem E-Planer dazwischen zusätzliche NRN in der 

bestehenden Weströhre angeordnet (z. B. in den Blöcken W- 018, W-061 und W-114) 

oder bestehende EN-Nischen zu NRN umgebaut (z. B. im Block W-074). 



Einlage 6.3.1 Technischer Bericht, Kapitel 6.3 und 6.4 

Einlage 6.3.7 Bauliche Betriebseinrichtungen (Übersicht), Weströhre 

Einlage 6.3.8 Bauliche Betriebseinrichtungen (Übersicht), Oströhre 






2.2.3 Projektänderung 3, Nischendarstellung im RQ und Nischengröße 


Aufgrund der Festlegung die Nischen im Regequerschnitt entsprechend der 

Fahrbahnquerneigung mitzudrehen, erfolgte eine geringfügige Anpassung der 

Nischenabmessungen. Durch die neu gewählten Abmessungen kann sichergestellt 

werden, dass bei allen Querneigungen des Regelquerschnittes der erforderliche 

Lichtraum der jeweiligen Nische eingehalten wird. Dies wurde insbesondere bei den 

FLN, NRN, NRN-e umgesetzt. 



Einlage 6.3.24a Regelquerschnitt Notrufnische (NRN), Oströhre 2-streifig 

Einlage 6.3.24b Regelquerschnitt Technisch vereinfachte Notrufnische (NRN-e), 

Oströhre 2-str. 

Einlage 6.2.25 Regelquerschnitt Feuerlöschnische (FLN), Oströhre 2-streifig 

2.2.4 Projektänderung 4, Verlängerung Pannenbucht (PB) Oströhre 


Die Länge der Pannenbucht in der neu zu errichtenden Oströhre wurde von 57,65m 

(lichte Länge zwischen den Stirnwänden) um 3,00m auf 60,65m verlängert. 

Ursprünglich war nur vorgesehen, am Beginn der Pannenbucht in Fahrtrichtung 

rechts eine NRN anzuordnen, so dass die ursprüngliche Länge von 57,65m 

ausreichend gewesen wäre. 

Im ursprünglichen Einreichprojekt war vorgesehen, eine Elektronische (EN 02) im 

Querschlag zwischen den Pannenbuchten herzustellen. 

In Absprache mit dem E-Planer und gemäß RVS 09.01.24 (Ausgabe 1. September 

2009) ist bei einer einseitigen Pannenbucht zuerst die Elektronische mit einer lichten 

Länge von 10,00m und daran anschließend eine Notrufnische am Anfang der 

Pannenbucht in Fahrtrichtung rechts anzuordnen. Weiters ist zwischen der 

Außenkante der Abschlußwand der NRN und der Achse des einmündenden 

Querschlags (EQ) ein Abstand von 20,70 (siehe Abbildung 2 der o. a. RVS) 

einzuhalten. Daraus ergiebt sich eine Länge der Pannenbucht von 60,65m. 




Einlage 6.3.21 Grundriß Pannenbucht West und Oströhre und EQ 24 (vormals EQ 

04) 






2.2.5 Projektänderung 5, Bestehende Pannenbucht (PB) Weströhre mit EN-Raum 

und Schleuse 


Gemäß RVS 09.01.24 ist in einem Tunnel mit RV die Pannenbucht entsprechend 

Abbildung 1 auszubilden. Der bestehende Tunnel Neumarkt wird zurzeit im GV 

betrieben, und hat daher eine beidseitige Pannenbucht mit einer lichten Länge 

zwischen den Stirnwänden von 40,40m. 

Die bestehende Pannenbucht für den Richtungsverkehr RVS- konform umzubauen 

wäre mit enormen zeitlichem und finanziellem Aufwand verbunden gewesen 

(kompletter Abbruch bestehender Tunnelblöcke, Nachprofilierung und Sicherung, 

Neubau von Pannenbuchtblöcken mit an den Bestand angepasster Geometrie, 

Abtrennung der bestehenden Pannenbucht auf der Seite des Überholfahrstreifens mit 

Stahlblech oder zubetonieren des Überprofils und dgl.), so dass in Abstimmung mit 

der ÖBA E&M (Herr Marach) und der ASFINAG PL darauf verzichtet wurde. 

Um in der bestehenden Pannenbucht den in der RVS 09.01.24, Ausgabe 1. 

September 2009 geforderten EN-Raum verwirklichen zu können, wurde dieser - 

ebenfalls in Abstimmung mit der ÖBA E&M (Herr Marach) und der ASFINAG PL - in 

die bestehende Pannenbucht auf der Seite des Überholfahrstreifens eingeplant. 




Einlage 6.3.21 Grundriß Pannenbucht West- und Ostöhre und EQ 24 (vormals EQ 

04) 

2.2.6 Projektänderung 6, Mindestabstand der Abschottungstrennwand vom EQ zum 

Tunnelulm 


Im Einreichprojekt betrug der Abstand der Abschottungstrennwand in der Achse 

Querschlag EQ 24 (vormals EQ 04) mit den beiden Fluchttüren (lichter Durchgang 

1,02/2,20m) T30 und dem Fluchttor (lichter Durchgang 3,60/4,00m) zum Tunnelulm 

der Oströhre ca. 2,00 m. Diese Ausführung war zum Zeitpunkt der Einreichung noch 

zulässig. 

Die seit 1. September 2009 gültige RVS 09.01.24 - welche die Ausgabe vom 1. Juli 

2002, Zl. 300.041/34-III/1/02. ersetzt - fordert bei einseitig angeordneten PB mit 

Einbindung eines EQ mit zwei Abschüssen, dass zwischen der Tunnellaibung der 

Hauptröhre und dem Abschluß ein Abstand von 7,00 m vorhanden sein muß (siehe 

Abbildung 2). Diese Forderung wird bei der Überarbeitung der UVE Unterlagen 

umgesetzt. 









Einlage 6.3.18 Regelquerschnitt Einbindung EQ, Neu 

Einlage 6.3.21 Grundriß Pannenbucht West- und Oströhre und EQ 24 (vormals EQ 

04) 

2.2.7 Projektänderung 7, Größe des EQ 


Im Einreichprojekt war der Querschnitt des EQ24 (vormals EQ 04) auf eine 

Lichtraumgröße von 3,60 x 3,20m ausgelegt. 

Die seit 1. September 2009 gültige RVS 09.01.24 - welche die Ausgabe vom 1. Juli 

2002, Zl. 300.041/34-III/1/02. Ersetzt hat der Lichtraum eines EQ eine Breite von 

3,60m und eine Höhe von 4,00m zu betragen. Außerdem sind seitlich 

Fahrbahnebene Gehstreifen (Maße gem. Abb. 6, Seite 8 der neuen RVS) 

anzuordnen, so dass sich eine Lichtraumbreite von 5,60m ergibt. 

Somit ist nach der gültigen RVS der Querschnitt des EQ bei den Pannenbuchten (PB) 

wesentlich grösser als der vorhandene und im Einreichprojekt geplante, was eine 

Aufweitung des bestehenden Profils erforderlich macht. Dies wird bei der 

Überarbeitung der UVE Unterlagen umgesetzt. 




Einlage 6.3.19b Regelquerschnitt EQ 24 (vormals EQ 4) 

Einlage 6.3.21 Grundriß Pannenbucht West- und Oströhre und EQ 24 (vormals EQ 

04) 



Die Darstellung des Lichtraumes wurde entsprechend der neuen RVS 09.01.22 

(Stand März 2010) adaptiert. Dies bedeutet, dass der vorgesehene Lichtraum mit der 

Querneigung entspr. mitgedreht wird und dass weiterhin die vertikal erforderliche 

Lichtehöhe von 2,20 m eingehalten werden kann. 









Einlage 6.3.12 Regelquerschnitt Tunnelröhre, mit offener Sohle, Neu 

Einlage 6.3.14 Regelquerschnitt Pannenbucht (PB), Neu 

Einlage 6.3.15 Regelquerschnitt Tunnelröhre, offene Bauweise, einröhrig, Neu 

Einlage 6.3.16 Regelquerschnitt Tunnelröhre, offene Bauweise, zweiröhrig Neu 

2.2.9 Projektänderung 9, Durchmesser Ulmendrainage 


Im Einreichprojekt waren in den neu errichteten Tunnelröhren (neue Oströhre und 

Verängerungen der bestehenden Weströhre) eine Ulmendrainagen als MZW DN200 

geplant. 

In der seit 1. April 2009 gültigen RVS 09.01.23 – welche die RVS 09.01.23 (9.234) 

Ausgabe 1. September 2001, Zl. 300.041/59-III/1/01 ersetzt, werden für die Fassung 

und Ableitung der Bergwässer für die Ulmendrainagen mit einem Durchmesser >250 

gefordert (Pkt. 10.2.1). Diese Forderung wurde im Zuge der Überarbeitung der 

Planunterlagen zur Ergänzung der UVE umgesetzt, und als Ulmendrainagen 

Teilsickerrohre (TSR) DN/OD250 aus Polypropylen (PP) eingeplant. 


Plandarstellungen siehe folgende Einlagen: 


Einlage 6.3.9 Entwässerungsschema 




Einlage 6.3.16 Regelquerschnitt Tunnelröhre, offene Bauweise, zweiöhrig, Neu 

2.2.10 Projektänderung 10, Änderung Ummantelung Ulmendrainage 


Im Einreichprojekt 2007 wurden die Ulmendrainagen mit Drainagebeton umhüllt. 

Die Rohre werden nun nicht mehr mit Drainagebeton umhüllt, sondern erhalten als 

Drainagekörper eine Umhüllung mit gebrochenem Granit der Körnung 16/32. 












Einlage 6.3.16 Regelquerschnitt Tunnelröhre, offene Bauweise, zweiöhrig, Neu 

2.2.11 Projektänderung 12, Abstand der Kontroll- und Revisionsschächte 

Ulmendrainage Ost- und Weströhre 


Im Einreichprojekt betrug der Abstand der Kontroll- und Revisionsschächte in der 

Oströhre im Regelfall 60,00 m. Der geringste Abstand zwischen zwei Kontroll- und 

Revisionsschächte betrug 46,71 m und der höchste 62,83 m. In der Weströhre 

betrugen - bei einem Regelabstand von 48,00 m - die Abstände in der bestehenden 

Röhre 24,40 m bis 51,00 m. Im Bereich der Tunnelverlängerungen wurden Abstände 

zwischen 55 und 68,69 m gewählt. 

In der zum Zeitpunkt der UVP- Einreichung 2007 gültigen RVS war unter Pkt. 9.4.1.1 

gefordert, dass Putz- und Spülschächte im Maximalabstand von 65 m anzuordnen 

sind, so dass die oben beschriebenen Abstände vorschriftskonform waren. 

Die seit 1. April 2009 gültige RVS 09.01.23 welche die RVS 09.01.23 (9.234) 

Ausgabe 1. September 2001, Zl. 300.041/59-III/1/01 ersetzt, wird unter Punkt 10.2.4 

nun nur mehr ein Abstand von < 100 m gefordert. 

Die Anordnung der Kontroll- und Revisionsschächte wurde in beiden Röhren 

gegenüber dem Einreichprojekt im Hinblick auf die Forderung der neuen RVS 

optimiert bzw wurden diese neu situiert. Ein Regelabstand von 100 m wurde zwar 

angestrebt, ist aber auf Grund der schon vorhandenen Randbedingungen (Bestand) 

nicht generell umzusetzen. 




Einlage 6.3.7 Bauliche Betriebseinrichtung (Übersicht) Oströhre 

Einlage 6.3.8 Bauliche Betriebseinrichtung (Übersicht) Oströhre 






2.2.12 Projektänderung 12, Abstände Putzteile Schlitzrinne (Siphone) 


Im Einreichprojekt 2007 betrug der Abstand der Putzteile für die Schlitzrinne i. M. 

etwa 60 m. 

In der seit 1. April 2009 gültige RVS 09.01.23 welche die RVS 09.01.23 (9.234) 

Ausgabe 1. September 2001, Zl. 300.041/59-III/1/01 ersetzt, wird unter Punkt 10.3.2 

nun nur mehr ein Abstand der Putzmöglichkeiten mit Tauchwandschächten bzw. 

siphonen von < 100 m gefordert. 

Diese Forderung wurde im Zuge der Erstellung der Pläne für die Ergänzung der UVE 

eingearbeitet. 




Einlage 6.3.9 Schemaplan Entwässerung 



Im Zuge der im März 2010 veröffentlichten RVS 09.01.22 war eine 

Neudimensionierung der Fahrstreifenbreiten erforderlich. Daraus ergibt sich folgende 

Aufteilung der Fahrstreifen für den Tunnel Neumarkt (die Fahrbahnbreite je 

Tunnelröhre bleibt unverändert): 

Oströhre (in Fahrtrichtung Prag; 2-streifig; von rechts nach links): 

0,25m + 3,75m + 3,25m + 0,25m = 7,50m 

Weströhre (in Fahrtrichtung Linz; 2-streifig; von rechts nach links): 

0,25m + 3,75m + 3,25m + 0,25m = 7,50m 





Einlage 6.3.13 Regelquerschnitt Tunnelröhre, mit offener Sohle, Bestand 

Einlage 6.3.14 Regelquerschnitt Pannenbucht (PB) Neu 

Einlage 6.3.15 Regelquerschnitt Tunnelröhre, offene Bauweise, einröhrig Neu 

Einlage 6.3.16 Regelquerschnitt Tunnelröhre, offene Bauweise, zweiöhrig Neu 








Im Zuge der Ausschreibungsplanung konnte durch eine hydraulische Berechnung 

nachgewiesen werden, dass auf Grund der geringen Tunnellängsgefälles von 0,50% 

nur mit einer Schlitzrinne mit DN340 mm die geforderten 100 l/s (entspr. RVS 9.1.23, 

Pkt. 10.3.1) abgeführt werden können. Somit wurde für dieses Projekt der 

Schlitzrinnendurchmesser mit DN340 mm projektspezifisch festgelegt. 



Einlage 6.3.1 Technischer Bericht, Kapitel 13.2 und Anhang B (Nachweis Durchfluß 

Schlitzrinne) 


2.2.15 Projektänderung 15, Portalgestaltung und Vorportal Nord 


Portalgestaltung 

Im Einreichprojekt 2007 war geplant, die Portale vertikal auszuführen, d. h. die 

Tunnelröhren lotrecht abzuschneiden, und mit einer die Hinterfüllung stützenden 

Abschlußwand zu verkleiden. 

Gemäß dem architektonischen Gestaltungskonzept wurden die Portalelemente der 

RF Prag auf eine Länge von ca. 12 m von der Firste weg auf eine Resthöhe von ca. 1 

m abgesenkt, wobei die Oberkante im Längsschnitt gesehen nach unten gekrümmt 

ist. Bei der RF Linz (Weströhre) wurde nur der westliche Flügel auf eine Länge von 

ca. 5 m auf eine Resthöhe von ca. 1 m abgesenkt, der von der Tunnelachse 

ostseitige Teil öffnet sich „tulpenförmig“ zur weiter im Norden endenden Oströhre hin. 

Die Stirnflächen wurden mit Faserbetonplatten verkleidet. 

Vorportal 

Im Einreichprojekt 2007 war die Betriebszentrale ca. 25 m nördlich des Nordportals 

der RF Linz und lag in etwa paralell zur Streckenachse. Im Bereich der RF Linz 

befand sich zwischen Betriebszentrale und dem Nordportal (ca. 15 m vor dem 

Nordportal) ein Wechselverkehrszeichen auf einer Überkopfkonstruktion. Ein weiteres 

Wechselverkehrszeichen auf einer Überkopfkonstruktion war ca. 16 m nördlich des 

Nordportals der RF Prag. 

Im Zuge der Ausschreibungsplanung wurden im Vorportalbereich in Abstimmung mit 

dem E- Planer, dem Verkehrsplaner, dem Straßenplaner, der ASFINAG PL und den 

Einsatzdiensten der ASFINAG einige Adaptierungen vorgenommen, wie zum 

Beispiel: 






die Lage (gedreht zur Fahrbahn) der Betriebsstation - welche temporär als 

Betriebszentrale fungiert - (siehe Projektänderung 34), 

Lage der Mittelstreifenüberfahrt 

 

 

 

die Lage der Verkehrszeichenbrücken, 

die Lage und Größe der Haltebuchten, 

die Lage der Lärmschutzwände, 

Gestaltung der Lüftungstrennwand, 

 

die Anordnung der Leuchten bzw. das Beleuchtungskonzept, 

Änderung der Gewässerschutzanlage Betriebsphase, d. h. es wird keine GSA 

ausgeführt, stattdessen wird nur ein Schadstoffbecken und ein 

Sondenschacht vorgesehen, 

und einige sonstige Details. 

Die o. a. Punkte wurden im Zuge der Erstellung der Pläne für die Ergänzung der 

UVE eingearbeitet. 




Einlage 6.3.10 Vorportalbereich Nord mit Ausrüstung 

2.2.16 Projektänderung 16, Portalgestaltung und Vorportal Süd 


Portalgestaltung 

Im Einreichprojekt 2007 war geplant, die Portale vertikal auszuführen, d. h. die 

Tunnelröhren lotrecht abzuschneiden, und mit einer die Hinterfüllung stützenden 

Abschlußwand zu verkleiden. 

Gemäß dem architektonischen Gestaltungskonzept wurden die Portalelemente der 

RF Prag und Linz auf eine Länge von ca. 11 m von der Firste weg auf eine Resthöhe 

von ca. 1 m abgesenkt, wobei die Oberkante im Längsschnitt gesehen nach unten 

gekrümmt ist. 


Vorportal 

Im Einreichprojekt 2007 war die Betriebsstation ca. 37 m südlich des Südportals der 

RF Prag und lag in etwa paralell zur Streckenachse. Im Bereich der RF Prag befand 

sich zwischen Betriebszentrale und dem Südportal (ca. 27 m vor dem Südportal) ein 






Wechselverkehrszeichen auf einer Überkopfkonstruktion. Zur Versorgung der 

Betriebsstation war ein Kollektor geplant, der vom Südportal der RF Prag 

straßenparalell bis zur BS führt, und vor dieser um ca. 90 Grad abknickt und zur BS 

führt. 

Im Zuge der Ausschreibungsplanung wurden im Vorportalbereich in Abstimmung mit 

dem E- Planer, dem Verkehrsplaner, dem Straßenplaner, der ASFINAG PL und den 

Einsatzdiensten der ASFINAG einige Adaptierungen vorgenommen, wie zum 

Beispiel: 

die Lage (gedreht zur Fahrbahn) der Betriebszentrale, 

Lage des Kollektors zur Betriebsstation 

 

 

 

 

die Lage der Verkehrszeichenbrücke über der RF Prag, 

die Lage und Größe der Haltebuchten, 

die Lage der Lärmschutzwände, 

die Anordnung der Leuchten bzw. das Beleuchtungskonzept, 

Gestaltung der Lüftungstrennwand 

und einige sonstige Details. 

Die o. a. Punkte wurden im Zuge der Erstellung der Pläne für die Ergänzung der 

UVE eingearbeitet. 




Einlage 6.3.11 Vorportalbereich Süd mit Ausrüstung 

2.2.17 Projektänderung 17, Betriebszentrale / Betriebsstation Nord 


Im Einreichprojekt betrug die Größe der Betriebszentrale (BZ) Nord in Anlehnung an 

das im Technischen Bericht Betriebs- und Sicherheitseinrichtungen beschriebene 

Raumprogramm ca. 31 m x 13,5 m, lag paralell zur RF Linz, und zwischen 25 m und 

55 m nörlich des Nordportals. Die BZ wurde über einen - am nördlichen Ende der BZ 

einmündenden - Kollektor an den Tunnel angebunden. 

Die in der Ausschreibung geplante Größe der BS Nord - welche temporär als 

Betriebszentrale fungiert - beträgt auf Grund der geänderten Anforderungen und der 

Überarbeitung des Raumprogramms ca. 30 m x 10 m, wurde gegenüber der RF Linz 

um ca 15° gedreht und liegt ca. 35 m - 65 m nördlic h des Nordportals. Die BS wird 






über einen - in der Mitte der BS einmündenden - Kollektor an den Tunnel 

angebunden. 

Die Gestaltung der Betriebsstation Tunnel Neumarkt Nord erfolgte auf Grund des von 

der ASFINAG gefordeten einheitlichen Gestaltungskonzept durch den Architekten. 




Einlage 6.3.10 Vorportalbereich Nord mit Ausrüstung 

2.2.18 Projektänderung 18, Betriebsstation Süd 


Im Einreichprojekt betrug die Größe der Betriebsstation (BS) Süd in Anlehnung an 

das im Technischen Bericht Betriebs- und Sicherheitseinrichtungen beschriebene 

Raumprogramm ca. 16 m x 11 m, lag paralell zur RF Prag, und zwischen 38 m und 

54 m südlich des Südportals. Die BS wurde über einen - am nördlichen Ende der BS 


Die in der Ausschreibung geplante Größe der BS Süd beträgt auf Grund der 

geänderten Anforderungen und der Überarbeitung des Raumprogramms ca. 26,5 m x 

10,4 m, wurde gegenüber der RF Prag um ca 15° gedre ht und liegt ca. 40 m - 65 m 

süddlich des Südportals. Die BS wird über einen - ca. in der Mitte der BS 


Die Gestaltung der Betriebsstation Tunnel Neumarkt Süd erfolgte auf Grund des von 

der ASFINAG gefordeten einheitlichen Gestaltungskonzept durch den Architekten. 




Einlage 6.3.11 Vorportalbereich Süd mit Ausrüstung 

2.2.19 Projektänderung 19, Bauphasenkonzept Nord und Süd 


Aufgrund der Forderung, dass während der gesamten Bauzeit sämtliche 

Verkehrsbeziehungen untereinander aufrecht erhalten werden müssen, und eine 

Durchfahrt des Verkehrs auf der bestehenden B310 durch das Ortsgebiet von 

Neumarkt nur in Ausnahmefällen - und nur kurzfristig - erlaubt ist, wurden das 






Vortriebskonzept (nicht mehr Vortrieb von beiden Seiten, sondern nur mehr von 

Süden) als auch die Bauphasen aus dem Einreichprojekt 2007 komplett überarbeitet. 




Einlage 6.3.29a Bauphasenplan Teil 1 

Einlage 6.3.29b Bauphasenplan Teil 2 

Einlage 6.3.29c Bauphasenplan Teil 3 

2.2.20 Projektänderung 20, Entwässerungskonzept 


Das Entwässerungskonzept der UVE- Einreichung sieht vor, dass sämtliche 

Fahrbahnwässer, Tunnelwaschwässer und Havarieflüssigkeiten über die Schlitzrinne 

im freien Gefälle noch Norden abgeleitet werden. 

Im Zuge der Ausschreibungsplanung stellte sich heraus, dass auf Grund des 

Gradientenhochpunktes im Süden - der in der Oströhre ca. 15,5 m und in der 

Weströhre ca. 53,0 m nördlich des Südportals liegt – Fahrbahnwässer sowie Waschund 

Havarieflüssigkeiten nicht im freien Gefälle nach Norden abfließen sondern zum 

Südportal des Tunnels fließen würden. Da aber vor dem Südportal keine GSA für den 

Betriebszustand geplant war, wurde in Abstimmung mit der ASFINAG PL dem 

Vorschlag zugestimmt, diese Wässer am Südportal in einem Pumpenschacht zu 

sammeln, und sie mit einer schwimmergesteuerten Pumpe über eine Pumpleitung - 

welche im ostseitigen Kabelkanal der Weströhre liegt - über den Hochpunkt in die 

Schlitzrinne zu pumpen. 

Diese Lösung wurde im Zuge der Erstellung der Pläne für die Ergänzung der UVE 

eingearbeitet. 




Einlage 6.3.9 Entwässerungsschema 

2.2.21 Projektänderung 21, Notrufnischen Weströhre (Bestand) 


In der bestehenden Weströhre sind sämtliche Notrufnischen nach den Vorschriften 

ausgeführt die zum Zeitpunkt der Errichtung des Bauwerks gültig waren. 






Diese entsprechen nicht der derzeitigen Vorschriftenlage. 

Die wesentlichen Unterschiede zur derzeit gültigen RVS 09.01.24 (Stand 1. 

September 2009) sind: 

Höhe hinten: 2,25m (tatsächlich: 2,20m) 

Breite hinten 1,65m (tatsächlich 1,60m) 

Seitenwände sind stärker konisch als in der neuen RVS 

Da es sich hier um einen bestehenden Tunnel handelt, wurde einvernehmlich auf 

eine Adaptierung der bestehenden Nischen verzichtet. 

Weiters beträgt der Abstand der NRN im Bestand zueinander bis zu 252m. In 

Abstimmung mit dem E- Planer wurden daher teilweise neue Notrufnischen in der 

Bestandsröhre erforderlich. Die Forderungen des E- Planers wurden in die 

überarbeiteten Pläne für die Ergänzung der UVE eingearbeitet. 

Hierzu ist anzumerken, dass der im STSG geforderte Abstand von höchstens 

125m in der bestehenden Weströhre nicht immer eingehalten wird! 




Einlage 6.3.7 Bauliche Betriebseinrichtung (Übersicht) Weströhre 

2.2.22 Projektänderung 22, Feuerlöschnischen Weströhre (Bestand) 


Die bestehenden Feuerlöschnischen in der Bestandsröhre (Weströhre) 

entsprechen nicht in allen Details den Vorgaben der aktuellen RVS 09.01.24 

(Stand 1. September 2009). 

Da es sich hier um einen bestehenden Tunnel handelt, wurde einvernehmlich auf 

eine Adaptierung der bestehenden Nischen verzichtet, d. h. sie bleiben soweit als 

möglich erhalten, und werden in die neue Ringleitung eingebunden. 









2.2.23 Projektänderung 23, Betonfahrbahn Weströhre (Bestand) 


Im Bereich der bestehenden Weströhre war im Einreichprojekt 2007 geplant, den 

kompletten Fahrbahnaufbau abzubrechen, und einen neuen - der aktuellen RVS 

09.01.23 (Stand 1. April 2009) entsprechenden - Fahrbahnaufbau wie in der Oströhre 

einzubauen. Eine wesentliche Änderung gegenüber dem Bestand ist die Stärke der 

Betonfahrbahn (22cm anstatt 20cm). 

Im Zuge der Ausschreibungsplanung wurde von der ASFINAG PL aus Zeit- und 

Kostengründen beschlossen, auf den Komplettausbau der Betonfahrbahn und des 

Unterbaus zu verzichten. 

In der weströhre bleibt also die bestehende Betondecke erhalten, und es werden nur 

jene Teile entfernt, welche für den Umbau des Entwässerungssystems und der 

erforderlichen sonstigen Adaptierungen der weströhre unumgänglich sind. 

Es ist anzumerken, dass somit in der Bestandsröhre ein nicht der aktuellen 

RVS entsprechender Fahrbahnaufbau erhalten bleibt. 




Einlage 6.3.13 Regelquerschnitt Tunnelröhre mit offener Sohle Bestand 

Einlage 6.3.17 Regelquerschnitt Tunnelröhre offene Bauweise, zweiröhrig, Bestand 





Richtung Prag 

(Röhre Ost) 

Richtung Linz 

(Röhre West) 

2007 2011 2007 2011 











Montage 


Gewölbe 

400°C/2h 

Die Gesamtleistung der Strahlventilatoren mußte erhöht werden, um die heute 

geforderte Kontrolle der Längsgeschwindigkeit der Luft im Brandfall richtlinienkonform 

gewährleisten zu können und um in der Gegenröhre immer einen ausreichenden 

Überdruck einstellen zu können. 



Zusätzlich werden heute die Strahlventilatorgruppen in Portalnähe mit FU’s 

drehzahlgeregelt, um die Längsgeschwindigkeit der Luft im erforderlichen 

Toleranzbereich einstellen zu können. 























2.2.27 Projektänderung 27, Energieversorgungskonzept Bestand 


Im Einreichprojekt 2007 waren für die Energieversorgung der Bestandsanlage 

provisorische Trafoboxen angedacht. Mittlerweile sind keine provisorischen 

Trafoboxen vorgesehen, da die Mittelspannungsversorgungskabel zu den 

Betriebsgebäuden umgelegt werden. 




6.3 











6.4 


















6.7 













6.9 







S10. 










7.1 bzw. 28.4 









In den mit Schleusen ausgeführten Querschlägen werden Notrufnischen errichtet. 

Der Regelabstand der Notrufnischen hat sich geändert. 




7.5 


2.2.33 Projektänderung 33, Feuerlöschnischen 


Der Regelabstand der Feuerlöschnischen hat sich geändert. 




7.6 


2.2.34 Projektänderung 34 + 35, Tunnelbeleuchtung 


























10.1 und 10.2 










10.3 















Aufgrund der temporären Nutzung der BS Neumarkt Nord als Betriebszentrale, wird 

in der Betriebsstation Nord eine Notruf-Sprachzentrale situiert. 
















verwendet. 



















19.1 bis 19.3 und 19.9 






















20.2 und 20.3 






– Stau 












20.4 




Außerdem wird für den Tunnel Neumarkt aus Gründen der Betriebssicherheit eine 

eigene Funkzentrale und ein neuer Funkmast zur Freifeldübernahme errichtet. 


























26.1, 26.2 und 26.3 


















28.2 








28.5 







2.3 UFT PERNAU 

2.3.1 Projektänderung 1, Nord- und Südportal Kilometerdefinition 


In Abstimmung mit dem architektonischen Gestaltungskonzept wurde der Anfangsund 

Endkilometer geändert. Als Portal-km ist jener Punkt festgelegt, ab dem der 

Tunnelquerschnitt allseitig geschlossen ist. Daraus ergibt sich eine neue Tunnellänge 

von 260m. 



Einlage 6.4.01 Technischer Bericht 

Einlage 6.4.06 Lageplan UFT-Pernau 

Einlage 6.4.07 Bautechnischer Längenschnitt UFT-Pernau 

Einlage 6.4.08 Übersicht bauliche Betriebseinrichtungen UFT-Pernau 

Einlage 6.4.09 Schemaplan Entwässerung UFT-Pernau 



Die Fahrstreifenbreiten wurden gemäß dem aktuellen Stand der RVS 09.01.22 Stand 

März 2010 neu festgelegt. 

UVP Projekt 2007: Fahrbahnbreite= 0,25+3,50+3,50+3,50+0,25=11,00 m 

Ausschreibungsprojekt 2010: Fahrbahnbreite= 0,25+3,50+3,75+3,25+0,25=11,00 m 







Einlage 6.4.10 Regelquerschnitt Regelbereich UFT-Pernau 








Der Lichtraum wurde gemäß dem aktuellen Stand der RVS 09.01.22 Stand März 

2010 angepasst. 





2.3.4 Projektänderung 4, Portalgeometrie 


Gemäß dem architektonischen Gestaltungskonzept wurden die Portalelemente auf 

eine Länge von ca. 17,00 m von der Firste weg auf eine Resthöhe von ca. 1,00 m 

abgesenkt, wobei die Oberkante im Längschnitt gesehen nach unten gekrümmt ist. 









2.3.5 Projektänderung 5, RN 


Für die Wartung der Bergwasser- und Tragschichtdrainagen wurden in Abstimmung 

mit der Erhaltung zusätzliche Revisionsnischen vorgesehen. 













2.3.6 Projektänderung 6, BS 


Die Lage und die Größe der Betriebsstation wurden in Abstimmung mit 

straßenbaulichen und ausrüstungstechnischen Vorgaben geändert. Weiters wurde 

das architektonische Gestaltungskonzept umgesetzt. 







2.3.7 Projektänderung 7, Schlitzrinnendurchmesser 


Der Durchmesser der Schlitzrinnen wurde von DN250 auf DN280 (laut 

Planungshandbuch ASFiNAG) erhöht, es wurde gemäß Auflage aus UVP Bescheid 

Kap.10 Pkt.15 nachgewiesen, dass die geforderte Leistung von 100l/s gewährleistet 

ist. 






Einlage 6.4.12 Regeldetail erhöhter Seitenstreifen UFT-Pernau 

2.3.8 Projektänderung 8, Schlitzrinnenputzschächte 


Die Abstände der Schlitzrinnen-Putzteile mit Rohrsiphonen wurden entsprechend 

RVS 09.01.23 Stand April 2009 auf maximal 100 m erhöht und in Abstimmung mit der 






Blockteilung und der Lage der Nischen neu ausgeteilt. Für die Ausleitungen wurden 

als Putzteile „Tauchschächte“ verwendet. 





2.3.9 Projektänderung 9, Durchmesser Bergwasser- und Tragschichtdrainagen 


Im Hinblick auf eine bessere Wartbarkeit wurde in Abstimmung mit der Erhaltung der 

Durchmesser der Bergwasser- und Tragschichtdrainagen von D150 auf DN200 

erhöht. 







2.3.10 Projektänderung 10, Schlitzrinnen, Bergwasser- und Tragschichtdrainagen 


Die Lage der Schlitzrinnen, Bauwerksdrainagen und der Tragwerksdrainagen wurde 

an die aktuelle Bauwerksgeometrie und an die neue Nischenausteilung angepasst. 





2.3.11 Projektänderung 11, Portalschächte 


Zur besseren elektrotechnischen Anbindung der Versorgungskanäle wurden an den 

Enden der Portalblöcke und der verlängerten erhöhten Seitenstreifen Portalschächte 

angeordnet. 












2.3.12 Projektänderung 12, Verlängerung erhöhte Seitenstreifen 


Um eine ungestörte Weiterführung der Kabel und Leitungen zu ermöglichen wurden 

die erhöhten Seitenstreifen bis an das Ende der Portalelemente zu den neu 

angeordneten Portalschächten bzw. zur Betriebsstation verlängert. 







2.3.13 Projektänderung 13, Innenausbau Versorgungskanal 


Der Innenausbau des Versorgungskanals wurde aktualisiert. Die 

Mittelspannungsleitungen und die Tunnelwaschwasserleitung wurden eingetragen. 

Anstatt der Kabel für LED-Begrenzer wurden entsprechend der aktuellen 

Regelplanung Asfinag Versorgungskanalabdeckplatten mit Induktionskoppler 

verwendet. Entsprechend der Abstimmung mit der Erhaltung wird auf abnehmbare 

Versorgungskanalabdeckplatten verzichtet. 










2.3.14 Projektänderung 14, Abmessungen im Regelquerschnitt 


Entsprechend der angestellten statischen Vordimensionierung war eine 

Vergrößerung der Gewölbestärke auf 80 cm in statisch-konstruktiver Hinsicht sinnvoll. 

Die Gesamtbreite des Regelquerschnitts hat sich durch die größere Gewölbestärke 

von 29,30 m auf 29,50 m vergrößert. 





2.3.15 Projektänderung 15, Konstruktionsstärken 


Die Wandstärke der Gewölbeschale wurde aus statischen Gründen von 70 cm auf 

80 cm erhöht, wobei im Verschneidungsbereich der beiden Gewölbequerschnitte eine 

Mindeststärke von 70 cm erhalten bleibt. 





2.3.16 Projektänderung 16, Änderung der Gründung (Regelquerschnitt) 


Die Fundamentabmessungen und der Fundamentvorsprung in den Außenbereichen 

des Gewölbes wurden gemäß den statischen Vorbemessungen angepasst. 





2.3.17 Projektänderung 17, Abdichtungssystem 


Auf Grund schlechter Erfahrungen bei Bauwerken mit dem Abdichtungssystem 

„Weiße Wanne“ wurde auf eine konventionelle Abdichtung umgestellt. Somit erhält 






das Bauwerk eine 2-lagige wurzelfeste Abdichtung mit einer darüber aufgebrachten 

Drainagematte mit hoher Druckstabilität. 





2.3.18 Projektänderung 18, Lärmschutzpaneele im Ein-/ Ausfahrtsbereich 


Die Portalelemente und die ersten 50m ab den Tunnelportalen werden ab einer Höhe 

von 1,00m bis zu einer Höhe von 5,50 m über der Fahrbahn mit Lärmschutzpaneelen 

verkleidet. Damit wird die UVP-Bescheidauflage umgesetzt. 






2.3.19 Projektänderung 19, Waschwasserkonzept 


Aus betrieblichen Überlegungen wurde seitens der Asfinag eine zentrale 

Waschwasserbehandlung beim Projekt S 10 entwickelt. Für die gegenständliche 

UFT Pernau wird diese beim Südportal der UFT Walchshof situiert. Es sind somit 

entsprechende Schächte und Transferleitungen (u.a. vom südlich gelegenen Tunnel 

Neumarkt) vorzusehen gewesen. 





2.3.20 Projektänderung 20, Löschwasserkonzept 


Die Lage und Geometrie der Lösch- und Waschwasserbehälter wurde an die 

detailliertere Vorportalplanung angepasst. Die Füllleitung für den nördlichen Behälter 

wurde von der Hinterfüllung unter die Fahrbahn der RFB Linz verlegt. 










2.3.21 Projektänderung 21, GSA 


Auf Grund der Änderung des Waschwasserkonzeptes entfallen bei den einzelnen 

Tunnelobjekten die Waschwasserbecken bei der GSA. Es werden somit nur mehr 

Sondenschächte und Schadstoffbecken ausgeführt, die baulich voneinander getrennt 

werden. 



In den vorangegangenen Punkten wurden schon einige, das Vorportal betreffende 

Projektänderungen erläutert. Diese Punkte werden hier nur mehr stichwortartig 

angeführt: 

Portalkilometer (2.3.1), Fahrstreifenbreite (2.3.2), Portalgeometrie (2.3.4), 

Betriebsstation (2.3.6), Portalschächte (2.3.11), Verlängerung erhöhte Seitenstreifen 

(2.3.12) 

Im Zuge der Detailplanung des Straßenprojektes sowie der BuS-technischen 

Ausrüstung wurden unter Berücksichtigung des architektonischen Konzeptes Lage, 

Form und Abmessungen der Vorportalhaltebuchten, der Mittelstreifenüberfahrt. Die 

dazugehörigen Fahrzeugrückhaltesyteme (Betonleitwände und Leitschienen) wurden 

ebenfalls angepasst. Die Anzahl und die Menge der Beleuchtungen wurden geändert. 

Notrufkabinen und Notrufsäulen wurden ergänzt. Die Lage der unterirdischen Becken 

und Schächte für Lösch- Waschwasser wurden der aktuellen Geometrie der 

Vorportalhaltebucht angepasst. 

Vorportal-Haltebucht Breite bei Einfahrtsportal 6 m statt 4 m 

Gemäß Verkehrsmatrixplanung wurden die Anzeigequerschnitte ergänzt bzw. neu 

positioniert. 














Analog zum Vorportal Süd, davon abweichende Änderungen sind: 

Die Mittelstreifenüberfahrt entfällt, Betonleitwände wurden nur an der Westseite der 

RFB LINZ angeordnet. Es wird keine GSA ausgeführt, stattdessen wird nur ein 

Schadstoffbecken und ein Sondenschacht vorgesehen. 



































4.3 













4.8 

2.3.28 Projektänderung 28, Betriebzentrale 






S10. 















6.1 bzw. 25.4 






herangezogen und die projektierten Einfahrtsleuchtdichten dahingehend und an den 

Vorgaben der RVS (Lichtschacht- bzw. Tageslichtergänzungsbeleuchtung) 

angepasst. 













Im Gegensatz zur Einreichung 2007 sind laut aktueller Vorportal RVS 09.01.25 an 

den Portalen Notrufeinrichtungen zu errichten. 















2.3.31 Projektänderung 32, Beschallungsanlage 


Nachdem sich die UFT im Zuge einer Tunnelkette befindet und Verkehrslichtsignale 

vor den Portalen vorgesehen sind werden an den Portalen der UFT, wie an den 

übrigen Portalen der Tunnel bzw. UFT der Tunnelkette, Lautsprecher angeordnet. 







Die Brandmelderzentrale befindet sich in der Betriebsstation Nord des Tunnel 

Neumarkt. 

Bei den Notrufeinrichtungen im Vorportalbereich werden auch Handgefahrenmelder 

Brand situiert. Bei Betätigung des Handgefahrenmelders Brand, werden 

automatische Abläufe gestartet. 




12.2, 12.5 und 12.6. 








Der Abstand der beleuchtenden Bordsteinreflektoren wurde, aufgrund Vorgaben aus 

der RVS 09.02.22 (DVS < 6), in der gesamten Unterflurtrasse auf 12,5 m verkürzt. 







Die UFT wird mit einer Verkehrserfassung ausgestattet, damit diese Daten in die 

Verkehrs- und Beleuchtungssteuerung einfließen können. 














17.1 bis 17.7 



Einlage 6.4.18 BuS Freie Strecke Pernau Süd – Gangelsiedlung Nord 






2.3.36 Projektänderung 37 + 38, Videoüberwachung 


Es werden in der UFT aus betrieblichen Gründen Kameras situiert. 







18.1 bis 18.3 






– Stau 







18.4 

















An Stelle der ursprünglich getrennten Steuerungen für Beleuchtung/Allgemein und 

Verkehr gelangen aus Gründen der höheren Betriebssicherheit gemeinsame jedoch 

redundante Steuerungen zur Ausführung. 




25.2 

2.3.40 Projektänderung 42, Zentrale Steuerungen 


Die UFT Pernau wird an die zentrale Steuerung des Tunnel Neumarkt angebunden. 




25.3 









25.5 







2.4 UFT LEST 






von 520,20 m. 




Einlage 6.4.06 Lageplan UFT-Lest 

Einlage 6.4.07 Bautechnischer Längenschnitt UFT-Lest 

Einlage 6.4.08 Übersicht bauliche Betriebseinrichtungen UFT-Lest 

Einlage 6.4.09 Schemaplan Entwässerung UFT-Lest 




März 2010 neu dimensioniert. 

UVP Projekt 2007: Fahrbahnbreite= 0,25+3,50+3,50+3,50+0,25=11,00 m 

Ausschreibungsprojekt 2010: Fahrbahnbreite= 0,25+3,50+3,75+3,25+0,25=11,00 







Einlage 6.4.10 Regelquerschnitt Regelbereich UFT-Lest 








Der Lichtraum wurde gemäß dem aktuellen Stand der RVS 09.01.22 Stand 

März 2010 angepasst. 







An den Portalelementen wurde das architektonische Gestaltungskonzept umgesetzt. 

Die Mittelwand wurde über das Portal hinaus verlängert. Die Ansicht der Portalflügel 

wurde mit unterschiedlich geneigten Dreiecksflächen gestaltet. Am Portal wurde die 

Deckenunterkante mit 2 unterschiedlich geneigten Ebenen nach oben geführt und mit 

den Dreiecksflächen der Portalflügel verschnitten. Weiters erhalten die 

Portalelemente Verkleidungen mit Lärmschutzpaneelen und Faserbetonplatten. 








2.4.5 Projektänderung 5, GQ 


In Abstimmung mit der Planung der Tunnelausrüstung wurden die Austeilung von GQ 

FLN NRN (NRNe) neu vorgenommen. Der maximale Abstand der begehbaren 

Querschläge beträgt 250 m. Die Anzahl bleibt unverändert. 













Einlage 6.4.11 Begehbarer Querschlag UFT-Lest 

2.4.6 Projektänderung 6, NRN und NRNe 


In Abstimmung mit der Planung der Tunnelausrüstung wurden die Austeilung von GQ 

FLN NRN (NRNe) neu vorgenommen. Gemäß dem aktuellen Stand der RVS 

09.01.24 Stand September 2009 wurde jede 2te NRN als NRN-e ausgeführt. Die 

Gesamtanzahl von NRN und NRN-e ist gleich der ursprünglichen Anzahl der 

Notrufnischen. 








Einlage 6.4.14 Notrufnische (NRN-e) UFT-Lest 

2.4.7 Projektänderung 7, Geometrie NRN 


Die Geometrie der Notrufnischen wurde an die aktuelle Bauwerksgeometrie 

angepasst. Statt Wandschlitzen wurden Verrohrungen angeordnet. 




Einlage 6.4.13 Notrufnische (NRN) UFT-Lest 






2.4.8 Projektänderung 8, FLN 


Lage der Feuerlöschnischen wurde in Anpassung an die Neuausteilung der GQ, NRN 

u. NRN-e geändert. 










Feuerlöschnischen erhalten Gemäß dem aktuellen Stand der RVS 09.01.22 Stand 

November 2010 keine tragbaren Feuerlöscher. 



Einlage 6.4.12 Feuerlöschnische (FLN) UFT-Lest 

2.4.10 Projektänderung 10, EN 


Die Lage und die Abmessungen der Elektronische (EN) wurden unter 

Berücksichtigung des architektonischen Gestaltungskonzeptes und des Platzbedarfes 

der Elektrotechnischen Planung geändert. 













Einlage 6.4.15 Elektronische (EN) UFT-Lest 

2.4.11 Projektänderung 11, Kollektor Nordportal 


Zur besseren elektrotechnischen Anbindung der Versorgungskanäle und der 

Betriebsstation wurde am Nordportal ein Kollektor angeordnet. 








Einlage 6.4.16 Kollektor UFT-Lest 





das architektonische Gestaltungskonzept umgesetzt und die BS optisch in die 

nordwestliche Flügelmauer der Unterflurtrasse integriert. 


















ist. 






Einlage 6.4.17 Regeldetail erhöhter Seitenstreifen UFT-Lest 



Die Abständen der Schlitzrinnen Putzteile mit Rohrsiphonen wurden entsprechend 








2.4.15 Projektänderung 15, Tragschichtdrainagen 


Nachdem wegen der dichten Ausführung des Bauwerkes mit keinen Bergwässern zu 

rechnen ist, und die Menge der versickernden Schleppwässer vernachlässigbar ist, 

wir auf die Tragschichtdrainagen DN150 verzichtet. Stattdessen wurde eine Schicht 

aus Kantkornkies 16/32 auf der Bodenplatte aufgebracht und an den Enden der 

Bodenplatte quer zur Fahrbahn verlaufende Drainagen DN200 vorgesehen. Auf 

Revisionsnischen konnte verzichtet werden. 














Zur besseren elektrotechnischen Anbindung der Versorgungskanäle wurden am 

Ende des südlichen Portalblockes und der verlängerten erhöhten Seitenstreifen 

Portalschächte angeordnet. 










die erhöhten Seitenstreifen am Südportal bis an das Ende der Portalelemente zu den 

neu angeordneten Portalschächten und am Nordportal bis zum neu angeordneten 

Kollektor bzw. zur Betriebsstation verlängert. 















Mittelspannungsleitungen und die Tunnelwaschwasserleitung wurden eingetragen 

bzw. deren Position geändert. Anstatt der Kabel für LED-Begrenzer wurden 

entsprechend der aktuellen Regelplanung Asfinag Versorgungskanalabdeckplatten 

mit Induktionskoppler verwendet. Entsprechend der Abstimmung mit der Erhaltung 

wird auf abnehmbare Versorgungskanalabdeckplatten verzichtet. 





2.4.19 Projektänderung 19, Abmessungen Regelquerschnitt 


Durch die Aktualisierung des Lichtraums gemäß dem aktuellen Stand der RVS 

09.01.22 Stand März 2010 (siehe auch Projektänderung Punkt 4) war es notwendig 

die Licht Breite von 9,70 m auf 9,80 m und die Breite der erhöhten Seitenstreifen von 

1,10 m auf 1,15 m zu erhöhen. Weiters wurde die Bodenplatte abgesenkt um Platz 

für die Schlitzrinnenputzteile zu schaffen, auf Vertiefungen in der Unterkante der 

Bodenplatte konnte dadurch verzichtet werden. 











Die Wandstärken der Außenwände wurden statisch von 70 cm auf 65 cm, die 

Mittelwand von 70 cm auf 60 cm optimiert 

















„Weiße Wanne“ wurde auf eine konventionelle Abdichtung umgestellt. Wände und 

Decke erhalten eine 2-lagige wurzelfeste Abdichtung, mit Schutzbeton auf der Decke 

und einem Abdichtungsschutz auf den Wänden. Für die Bodenplatte wurde 

unverändert das Abdichtungssystem „Weiße Wanne“ gewählt. 








von 1,00m bis ca. Deckenunterkante mit Lärmschutzpaneelen verkleidet. Damit wird 

die UVP-Bescheidauflage umgesetzt. 
















werden. 












UFT Lest wird diese beim Südportal der UFT Walchshof situiert. Es sind somit 

entsprechende Schächte und Transferleitungen (u.a. von der südlich gelegenen UFT- 

Pernau) vorzusehen gewesen. 








detailliertere Vorportalplanung angepasst. Die Löschwasserleitung wurde in den 

westliche Versorgungskanal der RFB Prag verlegt. 














angeführt: 

Portalkilometer (2.4.1), Fahrstreifenbreite (2.4.2), Portalgeometrie (2.4.4), Kollektor 

Nordportal (2.4.11) Betriebsstation (2.4.12), Portalschächte (2.4.16), Verlängerung 

erhöhte Seitenstreifen (2.4.17) 



Form und Abmessungen der Vorportalhaltebuchten, der Mittelstreifenüberfahrt, und 

der anbindenden Wirtschaftswege aktualisiert. Die dazugehörigen 

Fahrzeugrückhaltesyteme (Betonleitwände und Leitschienen) wurden ebenfalls 

angepasst. Die Anzahl und die Menge der Beleuchtungen wurden geändert. 

Notrufkabinen wurden ergänzt. 


positioniert. 










Es wird keine GSA ausgeführt, stattdessen wird nur ein Schadstoffbecken und ein 

Sondenschacht vorgesehen. Die Lage der unterirdischen Becken und Schächte für 

Lösch- Waschwasser wurden der aktuellen Geometrie der Vorportalhaltebucht 

angepasst. Vorportal-Haltebucht Breite bei Einfahrtsportal 5 m statt 4 m. 



































5.3 


















5.8 







S10. 










6.1 bzw. 27.4 
























































18.1 bis 18.4 und 18.8 











19.2 und 19.3 











– Stau 







19.4 




Außerdem wird für den Tunnel Neumarkt aus Gründen der Betriebssicherheit eine 

neue Funkzentrale und damit ein neuer Funkmast zur Freifeldübernahme errichtet. 

An dieser Funkkopfstation wird auch der Tunnelfunk der UFT Lest angebunden. 


























25.1 und 25.2 


















27.2 













27.5 







2.5 UFT GANGLSIEDLUNG 






von 280,20 m 




Einlage 6.4.06 Lageplan UFT-Ganglsiedlung 

Einlage 6.4.07 Bautechnischer Längenschnitt UFT- Ganglsiedlung 

Einlage 6.4.08 Übersicht bauliche Betriebseinrichtungen UFT- Ganglsiedlung 

Einlage 6.4.09 Schemaplan Entwässerung UFT- Ganglsiedlung 





UVP Projekt 2007: Fahrbahnbreite= 0,25+3,50+3,50+0,25=7,50 m 

Ausschreibungsprojekt 2010: Fahrbahnbreite= 0,25+3,75+3,25+0,25=7,50 m 








Einlage 6.4.10 Regelquerschnitt Regelbereich UFT- Ganglsiedlung 









2010 angepasst. 









Die Mittelwand wurde über das Portal hinaus verlängert. Die Ansicht der Portalflügel 

wurde mit unterschiedlich geneigten Dreiecksflächen gestaltet. Am Portal wurde die 

Deckenunterkante mit 2 unterschiedlich geneigten Ebenen nach oben geführt und mit 

den Dreiecksflächen der Portalflügel verschnitten. Weiters erhalten die 

Portalelemente Verkleidungen mit Lärmschutzpaneelen und Faserbetonplatten. 







In Abstimmung mit der Erhaltung wurden die Fahrbahn- und 

Böschungswässertransferleitungen vom Aushubsbereich des Bauwerkes unter die 

Fahrbahn der Unterflurtrasse verlegt. Die dafür vorgesehenen Revisionsnischen 

konnten entfallen. Eine Revisionsnische für Bauwerks und Tragschichtdrainagen 

wurde in den Außenwänden und in der Mittelwand wird angeordnet. 













Einlage 6.4.11 Revisionsnische (RN) UFT- Ganglsiedlung 





das architektonische Gestaltungskonzept umgesetzt und die BS optisch in die 

nordwestliche Flügelmauer der Unterflurtrasse integriert. 













ist. 






Einlage 6.4.12 Regeldetail erhöhter Seitenstreifen UFT- Ganglsiedlung 




















erhöht. 




















2.5.11 Projektänderung 11, Fahrbahn- und Böschungswässertransferleitungen 


Wie schon in der Projektänderung 5 erwähnt wurden die Fahrbahn- und 

Böschungswässertransferleitungen vom Aushubsbereich des Bauwerkes unter die 

Fahrbahn der Unterflurtrasse verlegt. Die dafür vorgesehenen Revisionsnischen 

konnten entfallen. 








Zur besseren elektrotechnischen Anbindung der Versorgungskanäle wurden am 

Ende der Portalblöcke und der verlängerten erhöhten Seitenstreifen Portalschächte 

angeordnet. 










die erhöhten Seitenstreifen bis an das Ende der Portalelemente zu den neu 

angeordneten Portalschächten bzw. zur Betriebsstation verlängert. 















Mittelspannungsleitungen und die Tunnelwaschwasserleitung wurden eingetragen. 

Anstatt der Kabel für LED-Begrenzer wurden Versorgungskanalabdeckplatten mit 

Induktionskoppler verwendet. Entsprechend der Abstimmung mit der Erhaltung wird 

auf abnehmbare Versorgungskanalabdeckplatten verzichtet. 







Durch die Aktualisierung des Lichtraums gemäß dem aktuellen Stand der RVS 

09.01.22 Stand März 2010 (siehe auch Projektänderung Punkt 3) war es notwendig 

die Licht Breite von 9,70 m auf 9,80 m und die Breite der westlichen erhöhten 

Seitenstreifen von 1,10 m auf 1,20 m zu erhöhen. Weiters liegt nun der Querschnitt 

5 cm asymmetrisch zur Zentralachse. 
















Die Wandstärken der Außenwände wurden entsprechend der angestellten statischen 

Vordimensionierung von 70 cm auf 65 cm, die Mittelwand von 70 cm auf 60 cm 

optimiert. 









2.5.17 Projektänderung 17, Änderung der Gründung (Regelquerschnitt) 


Entsprechend der angestellten Vordimensionierung können statt der ursprünglich auf 

Grund der teilweise ungünstigen Untergrundverhältnisse vorgesehenen Bodenplatte 

nunmehr Streifenfundamente ausgeführt werden. 











„Weiße Wanne“ wurde auf eine konventionelle Abdichtung umgestellt. Wände und 

Decke erhalten eine 2-lagige wurzelfeste Abdichtung, mit Schutzbeton auf der Decke 

und einem Abdichtungsschutz auf den Wänden. 













von 1,00m bis ca. Deckenunterkante mit Lärmschutzpaneelen verkleidet. Damit wird 

die UVP-Bescheidauflage umgesetzt. 






inlage 6.4.07 Bautechnischer Längenschnitt UFT- Ganglsiedlung 

2.5.20 Projektänderung 20, Treppenabgang für Einsatzkräfte 


Lage und Ausführung des Treppenabganges für Einsatzkräfte wurde geändert. 












werden. 














UFT Ganglsiedlung wird diese beim Südportal der UFT Walchshof situiert. Es sind 

somit entsprechende Schächte und Transferleitungen (u.a. von der südlich gelegenen 

UFT Lest) vorzusehen gewesen. 








detailliertere Vorportalplanung angepasst. Die Füllleitung für den nördlichen Behälter 

wurde unter der Fahrbahn des Wirtschaftsweges W33 verlegt. 









angeführt: 







Betriebsstation (2.5.6), Portalschächte (2.3.12), Verlängerung erhöhte Seitenstreifen 

(2.3.13) 



Form und Abmessungen der Vorportalhaltebuchten, der Mittelstreifenüberfahrt, und 

der anbindenden Wirtschaftswege aktualisiert. Die dazugehörigen 

Fahrzeugrückhaltesyteme (Betonleitwände und Leitschienen) wurden ebenfalls 

angepasst. Die Anzahl und die Menge der Beleuchtungen wurden geändert. 

Notrufkabinen wurden ergänzt. Die Lage der unterirdischen Becken und Schächte für 

Lösch- Waschwasser wurden der aktuellen Geometrie der Vorportalhaltebucht 

angepasst. Es wird keine GSA ausgeführt, stattdessen wird nur ein Schadstoffbecken 

und ein Sondenschacht vorgesehen. 


positioniert. 










Vorportal-Haltebucht Breite bei Einfahrtsportal 5 m statt 4 m. Lage und Ausführung 

des Treppenabganges für Einsatzkräfte wurde geändert (2.5.20). 



































4.3 


















4.8 







S10. 










6.1 bzw. 25.4 








angepasst. 































Nachdem sich die UFT im Zuge einer Tunnelkette befindet und Verkehrslichtsignale 

vor den Portalen vorgesehen sind werden an den Portalen der UFT, wie an den 

übrigen Portalen der Tunnel bzw. UFT der Tunnelkette, Lautsprecher angeordnet. 












Die Brandmelderzentrale befindet sich in der Betriebsstation Nord der UFT Lest. 







12.2, 12.5 und 12.6. 











Die UFT wird mit einer Verkehrserfassung ausgestattet, damit diese Daten in die 




















17.1 bis 17.7 





Es werden in der UFT aus betrieblichen Gründen Kameras situiert. 







18.1 bis 18.3 






– Stau 







18.4 























25.2 



Die UFT Gangl Siedlung wird an die zentrale Steuerung der UFT Lest angebunden. 




25.3 














25.5 







2.6 UFT WALCHSHOF 





Tunnelquerschnitt allseitig geschlossen ist. 




Einlage 6.7.06 Lageplan 

Einlage 6.7.07 Längenschnitt 

Einlage 6.7.08 Bauliche Betriebseinrichtungen 


2.6.2 Projektänderung 2, NRN und NRN-e 


Die Planung wurde insofern geändert, dass in der gegenständlichen Einreichung jede 

zweite Notrufnische (NRN) als vereinfachte Notrufnische (NRN-e) vorgesehen ist. 

Dies wurde aufgrund einer Neuauflage der RVS 09.01.24 (aktueller Stand: August 

2009) erforderlich und entspricht auch der Forderung der ASFiNAG Projektleitung 

E&M. 






Einlage 6.7.13 Notrufnische (NRN-e) 

2.6.3 Projektänderung 3, Lüfternischen und Lüfterbaugruppe 


Nach Vorgabe des Lüftungstechnikers und der ASFiNAG Projektleitung E&M wurde 

sowohl die Zahl als auch die Lage der Lüfternischen verändert. 









2.6.4 Projektänderung 4, Nischengrössen und Nischendarstellung 


In der gegenständlichen Einreichung wurden die Abmessungen der Notrufnischen 

entsprechend den Vorgaben der inzwischen aktualisierten RVS 09.01.24 (August 

2009) geändert. 






Einlage 6.7.12 Notrufnische (NRN) 

Einlage 6.7.13 Notrufnische (NRN-e) 

2.6.5 Projektänderung 5, Revisionsnischen 


Mit der Verlegung der Straßenentwässerung (Siehe Projektänderung 7) in die 

Fahrbahn, vor allem mit jener der Sammelschächte, wurde es möglich, die 

Revisionsschächte zu verkleinern. 







Einlage 6.7.15 Revisionsnische (RN) 








Der Durchmesser für die Schlitzrinne der Tunnelentwässerung wurde im Vergleich 

zur Einreichung 2007 von DN250 auf DN 280 vergrößert. Dies entspricht der Vorgabe 

im ASFiNAG Planungshandbuch und musste daher angepasst werden. 



Einlage 6.7.10 Regelquerschnitt 

2.6.7 Projektänderung 7, Umverlegung Strassenwässer 


Im Einreichprojekt 2007 waren 2 Leitungen (1 x DN350, 1 x DN500) für die Ableitung 

der Straßenwässer vorgesehen. Im Zuge der weiteren Planungen stellte sich heraus, 

dass die Errichtung einer Sammelleitung aus herstellungstechnischer Sicht günstiger 

ist. Die beiden Leitungen wurden daher zu einer Leitung DN600 zusammengefasst 

und in die Fahrbahn der Richtungsfahrbahn Linz verlegt. 

Gleichzeitig mit dieser Änderung wurden die Forderungen des ASFiNAG Betriebes 

eingearbeitet, welcher die Situierung von großen Sammelschächten (6m 3 Volumen) 

vor den Tunnelportalen als notwendig erachtete. 







2.6.8 Projektänderung 8, Lösch- und Waschwasserleitung 


Die beiden Wasch- und Löschwasserversorgungsanlagen Unterflurtrasse Walchshof 

und Tunnel Satzinger werden zusammengelegt und von einem zentralen Behälter mit 

110 m³ Lösch- und 190 m³ Waschwasserinhalt, also insgesamt 300 m³ Inhalt am 

Nordportal der Unterflurtrasse Walchshof versorgt. Der Waschwasserbehälter am 

Südportal der UFT Walchshof, der Lösch-, und Waschwasserbehälter am Nordportal 

des UFT Walchshof und die beiden Lösch-, Waschwasserbehälter beim Tunnel 

Satzinger entfallen im Gegenzug. 










2.6.9 Projektänderung 9, Portale: Kollektoren 


Von der E&M Planung und in weiterer Folge von der ASFiNAG Projektleitung E&M 

wurde im Zuge der Ausschreibungsplanungen gefordert, dass für die Ver- und 

Entsorgungsleitungen, welche zur Betriebsstation und zur Betriebszentrale führen, 

eigene Kollektoren zu errichten sind. Die Forderung wurde vom Objektplaner 

umgesetzt und im gegenständlichen Operat eingearbeitet. 






Einlage 6.7.16 Kollektor Südportal 

Einlage 6.7.17 Kollektor Nordportal 



Folgende Änderungen im Vergleich zum Einreichprojekt 2007 wurden lt. Vorgabe der 

E&M Planung bzw. der ASFiNAG Projektleitung E&M im Vorportalbereich 

eingearbeitet: 

• Änderung Abmessungen Betriebszentrale 

• Verlängerung der Kabeltröge in den Freilandbereich und Einführung in den 

Kollektor 

• Verschiebung der Vorportalgantry’s 

• Planung einer zusätzlichen Haltebucht bei QV-1 RFB-Linz mit 40,0m Länge und 

6,0m Breite 

• Änderung der Standorte für Notrufkabinen und Hydranten 

• Verlegung der Beleuchtungsmasten vom Rand in den Mittelstreifen 






• Änderung und Anpassung der Leiteinrichtungen und FRS 






Folgende Änderungen im Vergleich zum Einreichprojekt 2007 wurden lt. Vorgabe der 

E&M Planung bzw. der ASFiNAG Projektleitung E&M im Vorportalbereich 

eingearbeitet: 

• Änderung Abmessungen Betriebsstation 

• Verlängerung der Flügelmauer 

• Verlängerung der Kabeltröge in den Freilandbereich und Einführung in den 

Kollektor 

• Verschiebung der Vorportalgantry’s 

• Änderung der Standorte für Notrufkabinen und Hydranten 

• Verlegung der Beleuchtungsmasten vom Rand in den Mittelstreifen 

• Verlängerung der Vorportalhaltebucht RFB-Prag 

• Verschiebung der Mittelstreifenüberfahrt 

• Änderung und Anpassung der Leiteinrichtungen und FRS 




2.6.12 Projektänderung 12, Gewässerschutzanlage 


Die Gewässerschutzanlage für die Tunnelwaschwässer besitzt eine stationäre 

Filtrationsanlage, - im Gegensatz zur Einreichung 2007 (mobile Anlage). Damit 

können auch Tunnelwaschwässer gereinigt und anschließend über das 

Entwässerungssystem der freien Strecke abgeleitet werden. Für die Integration der 

Filtrationsanlage wurde die Gewässerschutzanlage umgeplant. 









2.6.13 Projektänderung 13, Waschwasserentsorgungsleitung 


Für den Bereich vom Tunnel Neumarkt bis zum Tunnel Manzenreith wird eine 

zentrale Gewässerschutzanlage Betrieb am Südportal der Unterflurtrasse Walchshof 

errichtet. Die im Tunnelwaschbetrieb in den Tunnel und Unterflurtrassen anfallenden 

Wässer werden über eine Waschwasserleitung der Gewässerschutzanlage am 

Südportal der UFT Walchshof zugeführt. 



Einlage 6.1.06 ÜLP Tunnelwaschwasserkonzept 

2.6.14 Projektänderung 14, Ulmendrainage 


Die Lage der Drainagen beidseits der Unterflurtrasse wurde detailliert und geringfügig 

verändert. Aufgrund von zusätzlichen Wässern vom Bereich der Walchshofer Straße 

wurde der Durchmesser der Ulmendrainage ab der Landesstraße in Richtung Süden 

von DN250 auf DN350 vergrößert. 






2.6.15 Projektänderung 15, Löschwaschwasserleitung 


Das Lösch- und Waschwasser wird über eine Nasslöschleitung verteilt, die sofort 

einsatzbereit ist. In der Unterflurtrasse Walchshof wird die Nasslöschleitung DN 125 

im Randtrog (erhöhter Seitenstreifen) der RFB Prag am linken Straßenrand geführt. 

Die Hydranten werden in der Zwischenwand der beiden RFB angeordnet, sodass 

diese von beiden Seiten bedient werden können und je 2 Abgänge pro Seite 

vorhanden sind. Die Nische wird beidseitig mittels Brandschutztüren verschlossen. 

An den Portalen sind bei allen RFB jeweils am rechten Straßenrand Portalhydranten 

angeordnet. 










Einlage 6.7.10 Regelquerschnitt 





Richtung Prag 

(Röhre Ost) 

Richtung Linz 

(Röhre West) 

2007 2011 2007 2011 






Montage 


Deckennischen 

400°C/2h 









































5.3 


















5.6 













5.8 







S10. 















6.1 bzw. 27.4 




Änderung des Regelabstands der Notrufnischen auf 125m. 




6.4 




























9.1 und 9.2 










9.3 






























verwendet. 














18.1 bis 18.4 und 18.8 







Einlage 6.7.23 BuS Freie Strecke Walchshof Süd – Manzenreith Nord 









19.2 und 19.3 






– Stau 







19.4 




Außerdem wird für die UFT Walchshof aus Gründen der Betriebssicherheit eine 

eigene Funkzentrale und damit ein Funkmast zur Freifeldübernahme errichtet. 


























25.1 und 25.2 























27.2 








27.5 







2.7 TUNNEL SATZINGER SIEDLUNG 

2.7.1 Projektänderung 1, Stationierung der Tunnelachsen 


Im Einreichprojekt 2007 erfolgte die Stationierung der Tunnelachsen in Fahrtrichtung 

je Richtungsfahrbahn. Zu Beginn der Ausschreibungsplanung wurde festgelegt, 

sämtliche Tunnelbauwerke zur durchgehenden Kilometrierung der S10 in den 

Tunnelachsen je Richtungsfahrbahn von Süd nach Nord zu kilometrieren. 


In den Lageplänen und Längenschnitten des Einreichprojektes werden die 

Kilometerangaben in Fahrtrichtung je Richtungsfahrbahn angegeben. Im Zuge der 

Ausschreibungsplanung wurden die Kilometerangaben in den Tunnelachsen je 

Richtungsfahrbahn von Süd nach Nord geändert. Dies wurde in sämtlichen Berichten 

und Planunterlagen berücksichtigt. 

Nähere Beschreibungen und Plandarstellungen siehe beispielsweise für folgende 

Einlagen: 


Einlage 6.8.03 Übersichtslageplan - Orthofoto - Baul. Brandschutz - 

Setzungsbereiche Tunnel Satzinger Siedlung 

Einlage 6.8.05 

Bautechnischer Längenschnitt RFB Prag 

2.7.2 Projektänderung 2, Vorportalgestaltung Süd RFB Linz 


Im Einreichprojekt 2007 wurde noch keine architektonische Begleitplanung zur 

Portalgestaltung durchgeführt. Zu Beginn der Ausschreibungsplanung wurde das 

Architekturbüro Bramberger mit der architektonische Begleitplanung für die gesamte 

S10 beauftragt. Diese beinhaltet die Gestaltung sämtlicher Betriebsgebäude und 

Tunnelportale über die gesamte S10. 


In den Eichreichunterlagen 2007 waren noch keine Planunterlagen zur Gestaltung 

vorhanden. Im Zuge der Ausschreibungsplanung wurden durch den Architekten 

Gestaltungskonzepte für die Tunnelportale ausgearbeitet und in die konstruktive 

Planung der Tunnelbauwerke und Vorportale übernommen. Die in den Tunnel Einund 

Ausfahrstbereichen erforderlichen dauerhaften Stützmaßnahmen wurden unter 

Berücksichtigung der Gestaltungsvorgaben in Abstimmung mit der ASFiNAG und 

dem Architekten in die Ausschreibungsplanung des Tunnel Satzinger Siedlung mit 

aufgenommen. 







Einlagen: 

Einlage 6.8.01 Technischer Bericht – Bauliche Anlagen, Kapitel 6 


Regelplan Portalblöcke und dauerhafte Stützkonstruktionen 

2.7.3 Projektänderung 3, Vorportalgestaltung Nord RFB Linz 















aufgenommen. 


Einlagen: 




2.7.4 Projektänderung 4, Vorportalgestaltung Süd RFB Prag 




















aufgenommen. 


Einlagen: 




2.7.5 Projektänderung 5, Vorportalgestaltung Nord RFB Prag 















aufgenommen. 


Einlagen: 









2.7.6 Projektänderung 6, Portalkilometrierung Süd – Weströhre (RFB Linz) 






Desweiteren wurde festgelegt, dass die Kilometrierungen der Tunnelachsen an jene 

der Zentralachse angehängt werden. 

So änderte sich die Portalkilometrierung des Südportals, RFB Linz von km 0+342,000 

auf nunmehr km 18,1+52.003. 



Einlagen: 





Bautechnischer Längenschnitt RFB Linz 

2.7.7 Projektänderung 7, Portalkilometrierung Nord – Weströhre (RFB Linz) 








So änderte sich die Portalkilometrierung des Nordportals, RFB Linz von km 

0+052.000 auf nunmehr km 18,4+23.003. 



Einlagen: 











2.7.8 Projektänderung 8, Änderung Tunnellänge RFB Linz 





S10 beauftragt. Diese beinhaltet auch die Gestaltung der einzelnen Tunnelportale 

über die gesamte S10. Aufgrund dieser Portalgestaltung wird durch die ASFiNAG der 

Schnittpunkt Firste mit Fahrbahnachse als Punkt für die Portalkilometrierung 

sämtlicher Tunnels bzw. Unterflurtrassen festgelegt. 

Durch die Änderung der Portalkilometrierung ändert sich somit die Tunnellänge RFB 

Linz von 290,00 m auf nunmehr 271,00 m. 



Einlagen: 






2.7.9 Projektänderung 9, Portalkilometrierung Süd – Oströhre (RFB Prag) 








So änderte sich die Portalkilometrierung des Südportals, RFB Prag von km 

0+220,000 auf nunmehr km 18,1+56.262. 



Einlagen: 











2.7.10 Projektänderung 10, Portalkilometrierung Nord – Oströhre (RFB Prag) 









0+515,000 auf nunmehr km 18,4+32.262. 



Einlagen: 






2.7.11 Projektänderung 11, Änderung Tunnellänge RFB Prag 










Prag von 295,00 m auf nunmehr 276,00 m. 



Einlagen: 











2.7.12 Projektänderung 12, Kilometrierung „Beginn bergm. Bauweise“ 


Aufgrund detaillierter geologischer Bearbeitungen durch die Geologen (ARGE ILF-iC- 

GWU) im Zuge des Ausschreibungsprojektes hat sich die Kilometrierung der 

bergmännischen Bauweise geändert. Im Ausschreibungsprojekt wurden detaillierte 

ingenieurgeologische Längenschnitte (anhand Probebohrungen) erstellt sowie 

geologische Querschnitte im Bereich der Voreinschnitte bis zur Portalanschlagwand. 

Aufgrund dieser detaillierten Bearbeitungen und zusätzlichen Erkenntnissen durch die 

Geologen (ARGE ILF-iC-GWU) wurden die bergmännischen Portale je RFB und 

Tunnelröhre anhand der in der Ausschreibungsplanung erstellten geologischen 

Planunterlagen und Objektberichten neu festgelegt. 








2.7.13 Projektänderung 13, Länge der offenen Bauweise 


Wie bereits zuvor angeführt, haben sich aufgrund der Portalgestaltung und 

detaillierten geologischen Bearbeitung, daraus folgend die geänderte Tunnellänge, 

die neue Portalkilometrierung und die neue Lage der bergmännischen Portale 

ergeben (siehe Pkt. 2.7.6, 2.7.7, 2.7.8, 2.7.9, 2.7.10, 2.7.11, 2.7.12). 

Auf die Definition der Portalkilometer durch die ASFiNAG (siehe Pkt. 2.7.8, 2.7.11) 

und der zuvor beschriebenen Veränderungen resultiert die Anpassung / Änderung 

der offenen Bauweise. 

Somit änderte sich die Gesamtlänge der Offenen Bauweise von 70,00 m auf nunmehr 

32,00 m. 



Einlagen: 












2.7.14 Projektänderung 14, Revisionsnischen 


Im Rahmen der Ausschreibungsplanung wurde durch die Planungsgemeinschaft 

IGT/Laabmayr eine für die S10 gesamthafte, tunnelspezifische Regelplanung 

durchgeführt. 

Diese Regelplanung bewirkte geringe Anpassungen im Bezug auf die Gestaltung der 

Revisionsnischen. Die Vorgaben der Regelplanungen wurden für die einzelnen 

Tunnel in der Ausschreibungsphase (Planung und Ausschreibungsunterlagen) 




Einlagen: 


Revisionsnischen (RN) 

2.7.15 Projektänderung 15, Abstand der Revisionsnischen 


Im Rahmen der Ausschreibungsplanung wurde aufgrund des während der 

Projektbearbeitungen neu erschienenen ASFiNAG-Planungshandbuchs durch die 

Projektleitung festgelegt, die Revisionsnischen-Abstände auf 100 m zu erhöhen. 



Einlagen: 


Bauliche Betriebseinrichtungen 






2.7.16 Projektänderung 16, Nischengrösse und Nischendarstellung 





Diese Regelplanung bewirkte geringfügige Anpassungen im Hinblick auf die 

Revisionsnischengröße. Die Vorgaben der Regelplanungen wurden für die einzelnen 





Einlagen: 


Revisionsnischen (RN) 

2.7.17 Projektänderung 17, Wasserversorgung Lösch- und Waschwasser 


Im Einreichprojekt 2007 wurde festgelegt, für jedes Untertage-Objekt eine 

eigenständige Lösch- und Waschwasserversorgung vorzusehen. Für den Tunnel 

Satzinger Siedlung wurde weiters festgelegt, die Löschwasserversorgung als 

Trockenlöschleitung zu konzipieren. 

Im Rahmen der Ausschreibungsplanung wurde insbesondere aus betrieblichen 

Gründen festgelegt, die Lösch- und Waschwasserversorgung zwischen UFT 

Walchshof und Tunnel Satzinger Siedlung miteinander zu kombinieren sowie das 

Versorgungssystem als Nasslöschleitung mit Rezirkulation auszulegen. 



Einlagen: 

Einlage 6.1.07 ÜLP Löschwasserversorgung BL 4.1 





Projektleitung festgelegt, die Schlitzrinnen-Durchmesser von bis dato DN 250 auf DN 

280 zu erhöhen, um die geforderte „Schluckleistung“ von 100 l/s auf 200 m 

Tunnellänge sicherstellen zu können. 








Einlagen: 


Regeldetails erhöhter Seitenstreifen, Kabelkanal 





durchgeführt. In diesen Regelplanungen wurden auch gesamthafte Regelquerschnitte 

lt. RVS 09.01.22 erstellt, welche durch die einzelnen Tunnelplaner für die jeweiligen 

Tunnelbauwerke zu berücksichtigen waren. 

Diese Regelquerschnitte bewirkte geringfügige Anpassungen im Hinblick auf die RVS 

09.01.22. Die Vorgaben der Regelplanungen wurden für die einzelnen Tunnel in der 

Ausschreibungsphase (Planung und Ausschreibungsunterlagen) berücksichtigt. 



Einlagen: 




Regelquerschnitt bergmännischer Tunnel mit offener Sohle 

Regelquerschnitt bergmännischer Tunnel mit Sohlplatte 

Regelquerschnitt bergmännischer Tunnel mit Sohlgewölbe 



Im Rahmen der Ausschreibungsplanung wurde die neue Vorportals-RVS 09.01.25 

(Dezember 2009) für das Projekt der S10 zur Umsetzung für verbindlich erklärt. 

Aus diesem Grund waren diverse Umarbeitungen im Bereich der Tunnelportale 

notwendig (zB. Lage der INFO-Tafel, Mittelstreifenüberfahrt, Portalgestaltungen, 

Anordnung von Leuchten, Beleuchtungskonzept, Hydrantenstandorte, Notrufkabinen, 

Rückhaltesysteme, etc.). 

Weiters wurde die Betriebsstation nach Vorgabe des BuS-Planers adaptiert sowie ein 

Kollektorbauwerk ergänzt. 



Einlagen: 







Vorportalbereich Nord 











Einlagen: 


Vorportalbereich Süd 

2.7.22 Projektänderung 22, Fahrbahnaufbau Tunnel 


Im Einreichprojekt 2007 erfolgte die Festlegung des Fahrbahnaufbaus gem. RVS 

RVS 09.01.23 (9.234) (Stand September 01). Im Rahmen der 

Ausschreibungsplanung wurde die neue RVS 09.01.23 (Stand April 2009) für das 

Projekt der S10 zur Umsetzung für verbindlich erklärt. Somit änderten sich 

Bezeichnungen und Qualitäten des Fahrbahnaufbaus grundlegend. 



Einlagen: 













2.7.23 Projektänderung 23, Gewässerschutzanlage Betriebsphase 


Im Einreichprojekt 2007 war für jedes Untertagebauwerk eine eigenständige 

Gewässerschutzanlage für die Betriebsphase vorgesehen, welche zur Behandlung 

der betrieblichen Abwässer dienten und aus folgenden 3 Bauteilen bestand: 

• Verteilerschacht mit Schlammfang 

• Schadstoffbecken 

• Waschwasserbecken 

Im Rahmen der Ausschreibungsplanung wurde festgelegt, alle Waschwässer des 

Bauabschnitts 4.1 in einer zentralen Gewässerschutzanlage im Bereich der UFT 

Walchshof zuzuführen. An den Tunnelportalen verbleiben somit nur mehr 

ausschließlich folgende Bauwerke: 

• Sondenschacht und Pumpwerk für Waschwässer 

• Schadstoffbecken (35m3) für Havariewässer 



Einlagen: 



Entwässerungsschema 





























4.3 













4.8 












S10. 










6.1 bzw. 25.4 








angepasst. 































Nachdem sich der Tunnel Satziger Siedlung im Zuge einer Tunnelkette befindet und 

Verkehrslichtsignale vor den Portalen vorgesehen sind werden an den Portalen des 

Tunnel, wie an den übrigen Portalen der Tunnel bzw. UFT der Tunnelkette, 

Lautsprecher angeordnet. 







Die Brandmelderzentrale befindet sich in der Betriebszentrale Nord der UFT 

Walchshof. 












12.2, 12.5 und 12.6. 











Der Tunnel wird mit einer Verkehrserfassung ausgestattet, damit diese Daten in die 















17.1 bis 17.7 










Es werden im Tunnel aus betrieblichen Gründen Kameras situiert. 







18.1 bis 18.3 






– Stau 







18.4 























25.2 



Der Tunnel Satzinger Siedlung wird an die zentrale Steuerung der UFT Walchshof 

angebunden. 




25.3 









25.5 









Im Einreichprojekt 2007 wurde für die Ulmendrainage ein Durchmesser von DN 200 

vorgesehen. 

Im Rahmen der Ausschreibungsplanung wurde gem. neuem ASFiNAG- 

Planungshandbuch für den Tunnelbau ein Durchmesser von DN 250 für die 

Ulmendrainage festgelegt. 



Einlagen: 








2.7.43 Projektänderung 45, Durchmesser Tragschichtdrainage 


Im Einreichprojekt 2007 wurde für die Tragschichtdrainage ein Durchmesser von DN 

150 vorgesehen. 



Tragschichtdrainage festgelegt. 



Einlagen: 













2.7.44 Projektänderung 46, Reinigung für Fahrbahnwässer (Schlitzrinne) 


Im Einreichprojekt 2007 wurde für die Reinigung der Fahrbahnwässer Putzschächte 

vorgesehen. 

Im Rahmen der Ausschreibungsplanung wurden gem. neuem ASFiNAG- 

Planungshandbuch für den Tunnelbau ein Durchmesser für die Reinigung der 

Fahrbahnwässer Rohrsiphone festgelegt. 



Einlagen: 




2.7.45 Projektänderung 47, Hydrogeologische Massnahmen 


Im Einreichprojekt 2007 wurden keine hydrogeologischen Maßnahmen im Rahmen 

der Tunnelvortriebs vorgesehen. 

Im Rahmen der Ausschreibungsplanung wurden gem. Auflagen aus dem 

Wasserrechtsbescheid hydrogeologische Maßnahmen (zB. Vorauserkundungen 

mittels Vollbohrungen, allenfalls notwendige Injektionsmaßnahmen außerhalb des 

Vortriebbereichs) festgelegt. 



Einlagen: 

Einlage 6.8.02 Geomechanischer Bericht – Bauliche Anlagen, Kapitel 8 

2.7.46 Projektänderung 48, Lärmschutzpaneele im Ein-/Ausfahrtsbereich 


Im Einreichprojekt 2007 wurden keine Lärmschutzpaneele in den Tunnelein- bzw. 

-ausfahrtsbereichen vorgesehen.. 

Im Rahmen der Ausschreibungsplanung wurden gem. Auflagen aus dem UVP- 

Bescheid zum Operat von 2007 Lärmschutzpaneele in den Tunnelein- bzw. 

-ausfahrtsbereichen (Länge: 50m) festgelegt. 



Einlagen: 













Regelquerschnitt Tunnel, offene Bauweise 






2.8 BEREICH GALERIE BRANDSTÄTTER 

2.8.1 Projektänderung 1, Südportal: Kilometerdefinition 




Galeriequerschnitt allseitig geschlossen ist. Daraus ergibt sich eine neue Länge der 

Galerie von 466,298 m in Achse RFB PRAG. Zudem wurde die Kilometrierung der 

Achse RFB PRAG entsprechend dem Projekt Straßenbau geändert. 




Einlage 6.4.32 Lageplan Galerie Brandstätter 

Einlage 6.4.33 Bautechnischer Längenschnitt Galerie Brandstätter 

Einlage 6.4.34 Schemaplan Entwässerung Galerie Brandstätter 

2.8.2 Projektänderung 2, Ende Galerie – Anfang Tunnel Manzenreith 


Da die letzten vier Öffnungen der Galerie Brandstätter mit transparenten Elementen 

verschlossen werden (Rezirkulation von Rauchgasen), wird dieser Teil 

sicherheitstechnisch dem Abschnitt Tunnel Manzenreith zugerechnet. Länge Galerie 

466,298 m in Achse RFB PRAG 











UVP Projekt 2007: Fahrbahnbreite= 0,25+3,50+3,50+0,25=7,50 m 






Ausschreibungsprojekt 2010: Fahrbahnbreite= 0,25+3,75+3,25+0,25=7,50 m 






Einlage 6.4.35 Regelquerschnitt Regelbereich Galerie Brandstätter 




2010 angepasst 








Wegen der Überführung eines Wirtschaftsweges (F39) bzw. der damit verbundenen 

Betriebsumkehr wurden die ersten 20,80 m mit einem geschlossenen 

Gewölbequerschnitt mit analoger Geometrie vorgesehen. Die schildartige 

Auskragung kommt in diesem Bereich nicht zur Ausführung, beginnt also erst nördlich 

der Straßenquerung. Der westliche Teil des Portalblockes wurde verlängert. Die 

Stirnflächen des Portals wurden mit Faserbetonplatten verkleidet. 














Für die bessere Wartung der Bergwasser- und Tragschichtdrainagen wurde in 

Abstimmung mit der Erhaltung eine Revisionsnische hinzugefügt. 







Einlage 6.4.39 Revisionsnische (RN) Galerie Brandstätter 

2.8.7 Projektänderung 7, FLN 


Aus sicherheitstechnischen Aspekten wurden 4 Feuerlöschnischen FLN (reduzierte 

Ausführung) hinzugefügt. Die Gesamtanzahl der FLN erhöht sich damit auf 5. 







Einlage 6.4.38 Feuerlöschnische (FLN) Galerie Brandstätter 

2.8.8 Projektänderung 8, Abstände NRN - FLN 


Auf Grund 4 zusätzlicher Feuerlöschnischen wurden die Abstände der FLN und NRN 

geringfügig angepasst. 












2.8.9 Projektänderung 9, Geometrie NRN 


Die Geometrie der Notrufnischen wurde an die aktuelle Bauwerksgeometrie 

angepasst und konisch ausgeführt. Statt Wandschlitzen wurden Verrohrungen 

angeordnet. 




Einlage 6.4.32 Notrufnische (NRN) Galerie Brandstätter 

2.8.10 Projektänderung 10, EA und GA in Pannenbucht 


Die Reihenfolge von EA und GA wurde in Richtung der Kilometrierung vertauscht. 

Neu Reihenfolge in Richtung der Kilometrierung GA und anschließend EA. 







Einlage 6.4.36 Pannenbucht (PB) mit (EA) (GA) (FLN) (NRN) (EN) Galerie 

Brandstätter 

2.8.11 Projektänderung 11, EN in Pannenbucht 


Auf Grund einer zusätzlichen Betriebsstation am Südportal konnten die 

Innenabmessungen der Elektronische in der Pannenbucht reduziert werden. 












Einlage 6.4.36 Pannenbucht (PB) mit (EA) (GA) (FLN) (NRN) (EN) Galerie 

Brandstätter 

2.8.12 Projektänderung 12, Südportal: Betriebsstation 


Am Südportal ist zur Sicherstellung der Versorgung eine Betriebsstation (BS) 

erforderlich, die am Ende der Vorportalhaltebucht situiert wurde. 






2.8.13 Projektänderung 13, Südportal: Kollektor 


Zur besseren elektrotechnischen Anbindung der Versorgungskanäle und der 

Betriebsstation wurde am Südportal ein Kollektor angeordnet. 








Der Durchmesser der Schlitzrinnen wurde von DN250 und DN250/350 auf DN280 

(laut Planungshandbuch ASFiNAG) geändert. 

Es wurde nachgewiesen, dass in einer Entfernung von ca. 60 m ab dem Portal eine 

Abflussleistung von 100 l/s erreicht wird. 






Ca. 100 m vor dem Tiefpunkt wird die Abflussleistung von 100 l/s nicht mehr erreicht, 

daher erfolgt, von den in kürzeren Abständen angeordneten Putzschächten (27 m- 

37 m) aus, eine Querausleitung DN250 in eine gesonderte Tunnelhauptentwässerung 

DN400. (Auflage aus UVP Bescheid Kap.10 Pkt.15). 






Einlage 6.4.41 Regeldetail erhöhter Seitenstreifen Galerie Brandstätter 






als Putzteile „Tauchschächte“ verwendet, für den Putzteil am Tiefpunkt wird ein 

Sonderschacht verwendet. 









erhöht. 























die erhöhten Seitenstreifen bis zu dem neu angeordneten Kollektor bzw. zur 

Betriebsstation verlängert. 









Mittelspannungsleitungen und die Löschwasserleitung wurden eingetragen bzw. 

deren Position aktualisiert. Anstatt der Kabel für LED-Begrenzer wurden 

Versorgungskanalabdeckplatten mit Induktionskoppler verwendet. Entsprechend der 

Abstimmung mit der Erhaltung wird auf abnehmbare Versorgungskanalabdeckplatten 

verzichtet. 












Aus lärmschutztechnischen Gründen wurde im Regelquerschnitt der Galerie die 

Neigung des Lärmschutzspornes steiler ausgeführt und dessen Oberkante 

angehoben. Im Regelquerschnitt der Galeriebrücke wurden die gleichen Änderungen 

wie vorher angeführt vorgenommen. Die Westseite der Galeriebrücke bleibt analog 

zur Galerie offen, der übrige Bereich wird mit Paneelen verkleidet. Auf transparente 

Elemente zwischen den Stahlrippen auf der Ostseite wurde verzichtet. 





2.8.21 Projektänderung 21, Geometrie Galerie 


In Abstimmung mit dem architektonischen Gestaltungskonzept wurde der 

Galeriestützenraster gemessen in der Galerieachse von 3,57 m auf = 4.167 m erhöht. 

Die Stützweiten der Galeriebrücke wurden auf die Maße 33 m-37 m–24,9m=94,9 m 

geändert. Die Widerlager des Objektes F41 (Galeriebrücke) wurden neu angeordnet, 

dadurch kam es auch zu einer Verschiebung der Übergänge von F40 auf F41 und 

F41 auf F42 inklusive der Übergänge der zugehörigen Schutzniveaus SN0 bzw. SN1. 







2.8.22 Projektänderung 22, Betongüte 


Die Betongüte wurde von BS1E auf BS1C geändert, zusätzlich wurden 

Drainagematten mit hoher Druckstabilität aufgebracht. 










2.8.23 Projektänderung 23, LÖWA- WAWA- Behälter 


Im Zuge der aus betrieblichen Überlegungen seitens der Asfinag geplanten zentralen 

Waschwasserbehandlung beim Projekt S 10 und des Löschwasserkonzeptes wurde 

das Waschwasserbecken vom Südportal zum neu neben der Pannenbucht situierten 

Löschwasserbehälter verschoben und mit diesem kombiniert. 










Galerie Brandstätter wird diese beim Südportal der UFT Walchshof situiert. Es sind 

somit entsprechende Schächte und Transferleitungen (u.a. vom nördlich gelegenen 

Tunnel Manzenreith) vorzusehen gewesen. 







Die Versorgung der Feuerlöschnische in der Pannebucht erfolgte mittels einer 

Trockenleitung über den Versorgungskanal von einem Löschwasserbecken am 

Nordportal des Tunnels Manzenreith aus. Das Löschwasserbecken wurde vom 






Nordportal neben die Pannenbucht der Galerie verschoben und mit dem ebenfalls 

dorthin verschobenen Waschwasserbecken kombiniert. Die Feuerlöschnische in der 

Pannebucht, die 4 zusätzlich angeordneten Feuerlöschnischen (reduzierte 

Ausführung) werden nicht mehr mit einer Trockenleitung versorgt, sondern über eine 

Nassleitung mit einer Rezirkulationsleitung angeordnet. 










werden. 





2.8.27 Projektänderung 27, Südportal: Vorportal 




angeführt: 


Betriebsstation (2.8.12), Kollektor (2.8.13), Verlängerung erhöhte Seitenstreifen 

(2.8.18). 



Form und Abmessungen der Vorportalhaltebuchten, und der anbindenden 

Wirtschaftswege aktualisiert. Die dazugehörigen Fahrzeugrückhaltesyteme 

(Betonleitwände und Leitschienen) wurden ebenfalls angepasst. Die 

Mittelstreifenüberfahrt wurde entfernt. Die Anzahl und die Menge der Beleuchtungen 

wurden geändert. Notrufkabinen wurden ergänzt. Das unterirdische 






Waschwasserbecken wurde entfernt. Vorportal-Haltebucht Breite bei Einfahrtsportal 

6 m statt 4 m. 


positioniert. 











2.9 TUNNEL MANZENREITH 

2.9.1 Projektänderung 1, Stationierung der Tunnelachsen 







In den Lageplänen und Längenschnitten des Einreichprojektes werden die 

Kilometerangaben in Fahrtrichtung je Richtungsfahrbahn angegeben. Im Zuge der 

Ausschreibungsplanung wurden die Kilometerangaben in den Tunnelachsen je 

Richtungsfahrbahn von Süd nach Nord geändert. Dies wurde in sämtlichen Berichten 

und Planunterlagen berücksichtigt. 


Einlagen: 



Setzungsbereiche Tunnel Manzenreith 



2.9.2 Projektänderung 2, Vorportalgestaltung Süd – RFB Linz 














dem Architekten in die Ausschreibungsplanung des Tunnel Manzenreith mit 

aufgenommen. 







Einlagen: 




2.9.3 Projektänderung 3, Vorportalgestaltung Nord RFB Linz 















aufgenommen. 


Einlagen: 




2.9.4 Projektänderung 4, Vorportalgestaltung Süd RFB Prag 


Im Einreichprojekt 2007 wurde noch keine Vorportalgestaltungsplanung durchgeführt. 

Im Rahmen der Ausschreibungsplanung wurde zufolge der architektonischen 

Begleitplanung und im Hinblick auf die Geländemodellierung eine Quermauer 

zwischen den Tunnelröhren der RFB Prag und RFB Linz notwendig. Desweiteren 

wurde der Sporn der Galerie Brandstätter auf den ersten Block der offenen Bauweise 

des Tunnels Manzenreith übertragen.. 














aufgenommen. 


Einlagen: 


Regelquerschnitte Regelbereich 

2.9.5 Projektänderung 5, Vorportalgestaltung Nord RFB Prag 















aufgenommen. 


Einlagen: 









2.9.6 Projektänderung 6, Portalkilometrierung Süd – Weströhre (RFB Linz) 








So änderte sich die Portalkilometrierung des Südportals, RFB Linz von km 0+770,000 

auf nunmehr km 19,5+40.170. 



Einlagen: 



Setzungsbereiche Tunnel Manzenreith und Galerie Brandstätter 



2.9.7 Projektänderung 7, Portalkilometrierung Nord – Weströhre (RFB Linz) 








So änderte sich die Portalkilometrierung des Nordportals, RFB Linz von km 

0+105.000 auf nunmehr km 20,1+88.560. 



Einlagen: 











2.9.8 Projektänderung 8, Änderung Tunnellänge RFB Linz 










Linz von 665,00 m auf nunmehr 648,39 m. 



Einlagen: 






2.9.9 Projektänderung 9, Portalkilometrierung Süd – Oströhre (RFB Prag) 









0+562,000 auf nunmehr km 19,4+99,631. 



Einlagen: 











2.9.10 Projektänderung 10, Portalkilometrierung Nord – Oströhre (RFB Prag) 









1+327,000 auf nunmehr km 20,2+43.111. 



Einlagen: 






2.9.11 Projektänderung 11, Änderung Tunnellänge RFB Prag 










Prag von 295,00 m auf nunmehr 276,00 m. 

Somit änderte sich die Tunnellänge RFB Linz von 765,00 m auf nunmehr 743,48 m. 



Einlagen: 











2.9.12 Projektänderung 12, Kilometrierung „Beginn bergm. Bauweise“ 


Aufgrund detaillierter geologischer Bearbeitungen durch die Geologen (ARGE ILF-iC- 

GWU) im Zuge des Ausschreibungsprojektes hat sich die Kilometrierung der 

bergmännischen Bauweise geändert. Im Ausschreibungsprojekt wurden detaillierte 

ingenieurgeologische Längenschnitte (anhand Probebohrungen) erstellt sowie 

geologische Querschnitte im Bereich der Voreinschnitte bis zur Portalanschlagwand. 

Aufgrund dieser detaillierten Bearbeitungen und zusätzlichen Erkenntnissen durch die 

Geologen (ARGE ILF-iC-GWU) wurden die bergmännischen Portale je RFB und 

Tunnelröhre anhand der in der Ausschreibungsplanung erstellten geologischen 

Planunterlagen und Objektberichten neu festgelegt. 



Einlagen: 





2.9.13 Projektänderung 13, Länge der offenen Bauweise 


Wie bereits zuvor angeführt, haben sich aufgrund der Portalgestaltung und 

detaillierten geologischen Bearbeitung, daraus folgend die geänderte Tunnellänge, 

die neue Portalkilometrierung und die neue Lage der bergmännischen Portale 

ergeben (siehe Pkt. 2.9.6, 2.9.7, 2.9.8, 2.9.9, 2.9.10, 2.9.11,2.9.12). 

Auf die Definition der Portalkilometer durch die ASFiNAG (siehe Pkt. 2.9.8, 2.9.11) 

und der zuvor beschriebenen Veränderungen resultiert die Anpassung / Änderung 

der offenen Bauweise. 

Somit änderte sich die Gesamtlänge der Offenen Bauweise von 97,50 m auf nunmehr 

101,87 m. 








Einlagen: 





2.9.14 Projektänderung 14, Galeriebauwerk Nordportal Tunnel Manzenreith, RFB 

Prag 


Im Einreichprojekt 2007 war aufgrund der Flucht- und Rettungswege ein 

Galeriebauwerk am Nordportal RFB Prag mit einer Länge von 20 m notwendig. 

Im Rahmen der Ausschreibungsplanung konnten die Tunnellängen aufgrund der 

architektonischen Portalgestaltung soweit reduziert werden, als dass das 

Galeriebauwerk am Nordportal RFB Prag entfallen konnte. 



Einlagen: 



Einlage 6.9.15 Regelplan Portalblöcke und dauerhafte Stützkonstruktionen 

Nordportal RFB Prag 

2.9.15 Projektänderung 15, Feuerlöschnischen, Nortrufnischen, Revisionsnischen 





Diese Regelplanung bewirkte geringe Anpassungen im Bezug auf die Gestaltung der 

Nischen (FLN, NRN, NRNe, RN). Die Vorgaben der Regelplanungen wurden für die 

einzelnen Tunnel in der Ausschreibungsphase (Planung und 

Ausschreibungsunterlagen) berücksichtigt. 








Einlagen: 





Notrufnische (NRN) – bergmännische Bauweise 

Notrufnische vereinfachte Ausführung (NRNe) – bergmännische 

Bauweise 

Feuerlöschnische (FLN) 

Revisionsnische (RN) 

2.9.16 Projektänderung 16, Notrufnischen, vereinfachte Notrufnischen 


Im Einreichprojekt 2007 wurden ausschließlich Notrufnischen (Standardgröße) 

vorgesehen. 



Projektleitung festgelegt, jede zweite Notrufnische als vereinfachte 

Ausführungsvariante auszuführen. 



Einlagen: 





Bauweise 

2.9.17 Projektänderung 17, Nischengrösse und Nischendarstellung 






Nischengrößen von NRN, NRNe und FLN. Die Vorgaben der Regelplanungen 

wurden für die einzelnen Tunnel in der Ausschreibungsphase (Planung und 

Ausschreibungsunterlagen) berücksichtigt. 








Einlagen: 




Notrufnische (NRN) – bergmännische Bauweise 


Bauweise 

Feuerlöschnische (FLN) 

2.9.18 Projektänderung 18, Abstand der Revisionsnischen 




Projektleitung festgelegt, die Revisionsnischen-Abstände auf 100 m zu erhöhen. 



Einlagen: 



2.9.19 Projektänderung 19, Nischengrösse und Nischendarstellung RN 






Revisionsnischengröße. Die Vorgaben der Regelplanungen wurden für die einzelnen 





Einlagen: 


Revisionsnische (RN) 






2.9.20 Projektänderung 20, Wasserversorgung Lösch- und Waschwasser 


Im Einreichprojekt 2007 wurde festgelegt, für jedes Untertage-Objekt eine 

eigenständige Lösch- und Waschwasserversorgung vorzusehen. Für den Tunnel 

Manzenreith wurde weiters festgelegt, die Löschwasserversorgung als 

Trockenlöschleitung zu konzipieren. 

Im Rahmen der Ausschreibungsplanung wurde insbesondere aus betrieblichen 

Gründen festgelegt, die Lösch- und Waschwasserversorgung zwischen Tunnel 

Manzenreith und Galerie Brandstätter miteinander zu kombinieren sowie das 

Versorgungssystem als Nasslöschleitung mit Rezirkulation auszulegen. 



Einlagen: 



2.9.21 Projektänderung 21, Übergabeschacht LöWa-Versorgung 


Im Rahmen der oben beschriebenen Änderungen zur Lösch- und 

Waschwasserversorgung wurde die Wasseranspeisung aus der WVA Freistadt über 

eine Lotbohrung inkl. Übergabeschacht im Bereich des Tunnels Manzenreith 

festgelegt. 



Einlagen: 



2.9.22 Projektänderung 22, Zufahrt zum Übergabeschacht 


Zu oben beschriebenem Übergabeschacht wurde die Projektierung einer Zufahrt zur 

Herstellung der dortig befindlichen Lotbohrung (Bauphase) bzw. zu 

Wartungszwecken (Betriebsphase) notwendig. 








Einlagen: 






Projektleitung festgelegt, die Schlitzrinnen-Durchmesser von bis dato DN 250 auf DN 

280 zu erhöhen, um die geforderte „Schluckleistung“ von 100 l/s auf 200 m 

Tunnellänge sicherstellen zu können. 



Einlagen: 


Regeldetails erhöhter Seitenstreifen, Kabelkanal 





durchgeführt. In diesen Regelplanungen wurden auch gesamthafte Regelquerschnitte 

lt. RVS 09.01.22 erstellt, welche durch die einzelnen Tunnelplaner für die jeweiligen 

Tunnelbauwerke zu berücksichtigen waren. 

Diese Regelquerschnitte bewirkte geringfügige Anpassungen im Hinblick auf die RVS 

09.01.22. Die Vorgaben der Regelplanungen wurden für die einzelnen Tunnel in der 

Ausschreibungsphase (Planung und Ausschreibungsunterlagen) berücksichtigt. 



Einlagen: 












2.9.25 Projektänderung 25, Querschlagsabstand 


Im Zuge der Ausschreibungsplanung wurden durch die Planungsabteilung E&M die 

Nischenaufteilung für den Tunnel Manzenreith neu durchgeführt. Es wurde seitens 

E&M versucht, den Abstand zw. NRN bzw. FLN konstant mit einem Abstand von 125 

m auszuführen. Aufgrund dessen musste der Blockteilungsplan (Regelblocklänge = 

12,5m) angepasst werden, was auch eine geringfügige Änderung des 

Querschlagabstandes zur Ursache hatte. 



Einlagen: 

Einlage 6.9.7 










Weiters wurde die Betriebsstation nach Vorgabe des BuS-Planers adaptiert sowie ein 

Kollektorbauwerk ergänzt. 



Einlagen: 


Vorportalbereich Nord 
















Einlagen: 


Vorportalbereich Süd 

2.9.28 Projektänderung 28, Fahrbahnaufbau Tunnel 


Im Einreichprojekt 2007 erfolgte die Festlegung des Fahrbahnaufbaus gem. RVS 

gem. RVS 09.01.23 (9.234) (Stand September 01). Im Rahmen der 

Ausschreibungsplanung wurde die neue RVS 09.01.23 (Stand April 2009) für das 

Projekt der S10 zur Umsetzung für verbindlich erklärt. Somit änderten sich 

Bezeichnungen und Qualitäten des Fahrbahnaufbaus grundlegend. 



Einlagen: 








2.9.29 Projektänderung 29, Gewässerschutzanlage Betriebsphase 


Im Einreichprojekt 2007 war für jedes Untertagebauwerk eine eigenständige 

Gewässerschutzanlage für die Betriebsphase vorgesehen, welche zur Behandlung 

der betrieblichen Abwässer dienten und aus folgenden 3 Bauteilen bestand: 

• Verteilerschacht mit Schlammfang 

• Schadstoffbecken 

• Waschwasserbecken 

Im Rahmen der Ausschreibungsplanung wurde festgelegt, alle Waschwässer des 

Bauabschnitts 4.1 in einer zentralen Gewässerschutzanlage im Bereich der UFT 

Walchshof zuzuführen. An den Tunnelportalen verbleiben somit nur mehr 

ausschließlich folgende Bauwerke: 

• Sondenschacht und Pumpwerk für Waschwässer 

• Schadstoffbecken (60m3) für Havariewässer 








Einlagen: 



























5.3 


















5.6 













5.8 












S10. 










6.1 bzw. 27,5 




























9.1 und 9.2 










9.3 






























verwendet. 














18.1 bis 18.4 und 18.9 



Einlage 6.2.47 BuS Freie Strecke Manzenreith Nord – AS Freistadt Nord 

























19.2 und 19.3 






– Stau 












19.4 




Außerdem wird für die UFT Walchshof aus Gründen der Betriebssicherheit eine 

Funkzentrale und damit ein Funkmast zur Freifeldübernahme errichtet. An dieser 

Funkkopfstation wird auch die Tunnelfunkanlage des Tunnel Manzenreith 

angebunden. 





















25.1 bis 25.3 














Einlage 6..42 Technischer Bericht Betriebs- und Sicherheitseinrichtungen, Kapitel 26 









27.2 








27.5 




Im Einreichprojekt 2007 wurde für die Ulmendrainage ein Durchmesser von DN 200 

vorgesehen. 








Ulmendrainage festgelegt. 



Einlagen: 








2.9.53 Projektänderung 54, Durchmesser Tragschichtdrainage 


Im Einreichprojekt 2007 wurde für die Tragschichtdrainage ein Durchmesser von DN 

150 vorgesehen. 



Tragschichtdrainage festgelegt. 



Einlagen: 








2.9.54 Projektänderung 55, Reinigung für Fahrbahnwässer (Schlitzrinne) 


Im Einreichprojekt 2007 wurde für die Reinigung der Fahrbahnwässer Putzschächte 

vorgesehen. 

Im Rahmen der Ausschreibungsplanung wurden gem. neuem ASFiNAG- 

Planungshandbuch für den Tunnelbau ein Durchmesser für die Reinigung der 

Fahrbahnwässer Rohrsiphone festgelegt. 








Einlagen: 




2.9.55 Projektänderung 56, Hydrogeologische Massnahmen 


Im Einreichprojekt 2007 wurden keine hydrogeologischen Maßnahmen im Rahmen 

der Tunnelvortriebs vorgesehen. 

Im Rahmen der Ausschreibungsplanung wurden gem. Auflagen aus dem 

Wasserrechtsbescheid hydrogeologische Maßnahmen (zB. Vorauserkundungen 

mittels Vollbohrungen, allenfalls notwendige Injektionsmaßnahmen außerhalb des 

Vortriebbereichs) festgelegt. 



Einlagen: 

Einlage 6.9.02 Geomechanischer Bericht – Bauliche Anlagen, Kapitel 8 

2.9.56 Projektänderung 57, Lärmschutzpaneele im Ein-/Ausfahrtsbereich 


Im Einreichprojekt 2007 wurden keine Lärmschutzpaneele in den Tunnelein- bzw. 

-ausfahrtsbereichen vorgesehen.. 

Im Rahmen der Ausschreibungsplanung wurden gem. Auflagen aus dem UVP- 

Bescheid zum Operat von 2007 Lärmschutzpaneele in den Tunnelein- bzw. 

-ausfahrtsbereichen (Länge: 50m) festgelegt. 



Einlagen: 








Regelquerschnitt Tunnel, offene Bauweise 










Richtung Prag 

(Röhre Ost) 

Richtung Linz 

(Röhre West) 

2007 2011 2007 2011 




Wellenleistung 22 kW 18.5 kW 22 kW 30 kW 


Montage 


Deckennischen 

400°C/2h

6.1.1. Synthesebericht Projektänderungen Tunnelbauwerke

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