Trends 2030 (pdf) - InnoZ

Nachfrage nach CO 2
-armer
Mobilität wächst
Der „ökologische Fußabdruck“ eines Menschen bezeichnet die
fiktive durchschnittliche Fläche, die notwendig ist, um den
momentanen Lebensstil zu ermöglichen (d.h. die Fähigkeit des
Planeten, die benötigten Rohstoffe zu produzieren und die
produzierten Schadstoffe abzubauen). Er betrug 2010 ca. 2,7 ha
pro Person und Jahr; in den Industrieländern ist der Wert noch
wesentlich höher, in Deutschland lag er 2010 bei 5,1. Die sog.
Biokapazität der Erde beträgt demgegenüber jedoch nur etwa
1,8 ha pro Person und Jahr. Es besteht also erheblicher Handlungsbedarf.
Immer mehr Menschen werden sich der ökologischen
Probleme bewusst und versuchen, ihr Verhalten anzupassen.
Damit stehen sie zukünftig nicht in einer abseitigen
Lifestyle-Nische, sondern gelten mit ihrer auf Nachhaltigkeit
ausgerichteten Konsum- und Lebensweise zunehmend als
Trendsetter. Dies betrifft auch Mobilitätsmuster: Dort, wo es
möglich und sinnvoll ist, gehen die Menschen zu Fuß oder
fahren mit dem Fahrrad. Kürzere Wege und gemächlichere
Fortbewegung werden im Sinne der „Entschleunigung“ auch
als höhere Lebensqualität wahrgenommen. Durch das ständig
wachsende Angebot an gemeinschaftlich nutzbaren Autos und
Fahrrädern in Städten sowie des dort ohnehin gut ausgebauten
öffentlichen Verkehrs sehen viele davon ab, noch einen eigenen
Pkw zu halten. Nach Möglichkeit handelt es sich um elektrische
Leihfahrzeuge, deren Strom aus regenerativen Energiequellen
stammt. Für weitere Strecken im Inland wird größtenteils die
Bahn benutzt. Einzig auf Flugreisen wird die Mehrheit der Bevölkerung
nicht verzichten wollen. Dafür wird in der Regel eine Klimakompensation
gezahlt werden, d.h. CO 2
-senkende Maßnahmen
werden an anderer Stelle äquivalent zum ver ursachten Schadstoffausstoß
der Reise umgesetzt.
Grüne Logistik im Kommen
Der Güterverkehr steht angesichts der zu erwartenden starken
Wachstumsraten bis 2030 und angesichts der Tatsache, dass
fossile Antriebsstoffe bei Lkw oder im Schiffstransport langfristig
weniger leicht substituierbar sind als im Personenverkehr,
vor einer besonderen Herausforderung und Verantwortung.
Ebenso wie die eigene Mobilität und ihre Ökobilanz zunehmend
hinterfragt werden, wollen auf Nachhaltigkeit bedachte Konsumenten
vor der Kaufentscheidung Transparenz über die
Höhe der spezifischen Emissionswerte von Waren. Somit wird
Nachhaltigkeit auch für Geschäftskunden in der Logistik zunehmend
zu einem wichtigen Kriterium und Dienstleistungen
der „Grünen Logistik“ gewinnen entsprechend an Bedeutung.
Hiermit wird das Ziel verfolgt, die in der Logistik auftretenden
CO 2
-Emissionen zu reduzieren bzw. durch Ausgleichsmaßnahmen
zu neutralisieren. Dabei stehen nicht nur die eigentlichen
Transportleistungen im Fokus, sondern die gesamte Wertschöpfungskette.
Auch die Ressourcen- und Energieeffizienz
von Umschlaganlagen, Logistikimmobilien und bspw. der Verwaltungstätigkeit
werden hinsichtlich ihrer Nachhaltigkeit
optimiert. Dabei dient grüne Logistik nicht allein dem aufgebesserten
Image eines Unternehmens oder einer Marke, denn
die durch ressourceneffizientes Wirtschaften erzielbaren
Kosten einsparungen werden zu einem signifikanten Faktor der
Zukunfts- und somit Wettbewerbsfähigkeit. Rendite und nachhaltiges
Handeln sind spätestens dann kein Widerspruch mehr,
wenn die Emissionen von Klimagasen bepreist werden und sich
eine rechtzeitige Umstellung auf ökologisches Wirtschaften
als entscheidender Vorteil erwiesen haben wird.
Möglicher Anteil erneuerbarer Energien am
Bruttostromverbrauch in Deutschland 2010 – 2030
80 %
70 %
66
60 %
50 %
40 %
30 %
20 %
10 %
0 %
17
5
2
7
3
2010
Wasserkraft
7
1
53
10
3
1
10
10
39
9
9
34
29
7
7
26
5
19
13
4
4
4
4
2015 2020 2025 2030
Zum Weiterlesen:
Deutsche Post AG (2010):
„Delivering Tomorrow: Zukunftstrend Nachhaltige Logistik“
DLR / Fraunhofer IWES / IfNE (2012):
„Langfristszenarien und Strategien für den Ausbau der erneuerbaren
Energien in Deutschland bei Berücksichtigung
der Entwicklung in Europa und global“
Biomasse
Windenergie Photovoltaik
Geothermie EU-Stromverbund
Quelle: DLR / Fraunhofer IWES / IfNE (2012)
Zukunftsinstitut (2011):
„Die Zukunft der Mobilität 2030“
Innovationsworkshop 2012 · Begleitheft 11