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Intermodalität „Die Nachfrage nach intermodalen Lösungen steigt“ Immer mehr Menschen möchten lediglich nutzen, nicht besitzen Der kollektiven Nutzung von Verkehrsmitteln im öffentlichen Raum gehört die Zukunft: Gerade in Städten erfreuen sich gemeinschaftlich genutzte Sharing-Angebote für Pkw und Fahrräder wachsender Beliebtheit. In Städten wie Berlin und Hamburg leben bereits heute mehr Menschen, die flexibel mehrere Verkehrsmittel kombinieren als diejenigen, die nur ein Hauptverkehrsmittel benutzen. Dies ist kein Zufall: Das Halten eines oder mehrerer Privat-Pkw wird immer teurer. Zudem kann der Nutzer durch den eigenen Pkw in vielen Großstädten kaum noch Zeitvorteile erzielen, da er mit Verkehrsstaus rechnen und im Straßenraum zunehmend mehr Fläche gegenüber Bus-, Taxi- und Fahrradspuren einräumen muss. Hinzu kommen die oft langwierige Parkplatzsuche, Parkgebühren sowie der Aufwand für Wartung, Pflege und Reparatur. Einer wachsenden Gruppe von Menschen kommt es daher entgegen, sich mehr oder weniger spontan für die zeitlich begrenzte Nutzung eines Pkw entscheiden zu können und zwar nur dann, wenn sie wirklich einen benötigen. Das ideale intermodale Konzept der Zukunft bedeutet für den Nutzer, jederzeit und möglichst spontan die Wahl zwischen öffentlichem Fern-, Regional- und Stadtverkehr, Pkws oder Fahrrädern auf Leihbasis (ggf. mit Elektroantrieb) sowie weiteren Angeboten wie Taxis, Mitfahrzentralen oder herkömmlichen Mietwagen zu haben. Carsharing-Wagen und Leihfahrräder stehen in ausreichender Dichte im öffentlichen Raum bereit, u.a. an Knotenpunkten des öffentlichen Verkehrs. Sämtliche Vorgänge rund um Information, Buchung, Navigation und Abrechnung sind automatisiert, dem Nutzer bzw. Kunden jederzeit transparent und möglichst aus einer Hand (z.B. per Mobilfunk oder Mobilitätskarte) verfügbar. Es gilt ein einheitlicher Tarif. Der Strom für die immer umfangreicher werdenden elektrischen Flotten stammt nachweislich aus regenerativen Energiequellen. Die Bereitschaft, verschiedene Verkehrsmittel zu nutzen, statt sie zu besitzen, steigt, wenn die Nutzung möglichst einfach wird. Je intuitiver sich die Menschen Verkehrsdiensten bedienen können, desto eher geht ihre intermodale Mobilität in routinisiertes Verhalten über („Nutzen ohne Nachzudenken“). Ob intermodale Konzepte auch in ländlichen Räumen und in Vorstädten tragfähig sein werden, ist derzeit noch unklar, denn dort fehlt meist ein ausreichendes öffentliches Verkehrsangebot. Außerhalb der Ballungszentren wird es eher darauf ankommen, Bewohnern ohne eigenes Fahrzeug je nach Siedlungsdichte des betreffenden Raumes verlässliche Mitfahrgelegenheiten bei öffentlichen Sammelverkehren, bei Privatleuten oder z.B. bei Kurierdiensten zu offerieren. So wird ein Mindestmaß an Erreichbarkeit sichergestellt werden können. 18 Innovationsworkshop 2012 · Begleitheft
Smartphones & Co. werden zum allwissenden Begleiter und Enabler Smartphones haben in kürzester Zeit eine rasante Verbreitung gefunden. Bereits jeder dritte Deutsche nutzt eines der Geräte. Da sie anders als herkömmliche Mobiltelefone internetbasierte Applikationen (Apps) verwenden, eröffnen sich im Mobilitätsmarkt der Zukunft ganz neue Möglichkeiten: Zum einen ist der Nutzer auf Wunsch jederzeit räumlich lokalisierbar, zum anderen eröffnen sich ihm neuartige Optionen, seine Mobilität individuell zu organisieren. Schon heute ist vorstellbar, wie die individuelle Verkehrsmittelwahl in Zukunft ablaufen könnte: Im Idealfall kann der Nutzer nach einmaliger Registrierung eine intermodale Mobilitäts-App auf seine Anforderungen und Bedürfnisse hin „personalisieren“. Sodann wird es ihm möglich sein, Informationen über die nächsten Fahrmöglichkeiten in seiner Umgebung abzurufen, sei es zum öffentlichen Verkehr, einem Carsharing- Fahrzeug oder einem Leihrad. Diese Informationen sind selbstverständlich nach Preis, Komfort wie auch nach Geschwindigkeit filterbar, denn aktuelle Informationen zur Verkehrssituation sind bereits hinterlegt. Im gleichen Moment kann das Verkehrsmittel der Wahl reserviert werden, bevor es der Nutzer nach kurzem Fußweg mit dem inzwischen erhaltenen elektronischen Buchungscode öffnet. Beim Betreten von Bus oder Bahn wird er automatisch als Kunde via Chip oder Code erkannt. Auch im Fernzug hat er mit seinem mobilen Endgerät seine „Fahrkarte“ stets griffbereit dabei. Beim Ende seiner Fahrt – mit oder ohne Kombination verschiedener Verkehrsmittel – und dem Auschecken laufen im Hintergrund die Bezahlvorgänge ab. Am Monatsende erhält der Kunde seine Mobilitätsrechnung, auf der alle Teilwege detailliert aufgelistet sind. Auch hier sind Individualität, Transparenz und nicht zuletzt der Datenschutz von zentraler Prognosekorridore zur Entwicklung des Umschlagpotenzials im Hamburger Hafen bis 2025 Umschlag in Mio. Tonnen 300 250 200 150 100 50 Bedeutung: Es sind unterschiedliche Bezahlsysteme möglich (Flatrate, Prepaid, etc.). Die Apps sind beliebig erweiterbar, bspw. um Informationen zum Ladezustand von Elektrofahrzeugen oder zum Standort der nächsten Ladesäule. Kurzum: Intermodale Mobilität wird durch die individualisierten „Navigationsgeräte“ erheblich erleichtert werden. Infrastrukturengpässe und ökologische Anforderungen begünstigen intermodale Logistik Angesichts des zu erwartenden starken Wachstums der Verkehrsleistung v.a. im Güterverkehr in den nächsten 20 Jahren ist eine Verschärfung von Kapazitätsengpässen bei der Straßenwie bei der Schieneninfrastruktur absehbar. Außerdem kamen bislang zu wenige Impulse aus dem Verkehrssektor zur Emissionsabsenkung bei den Klimagasen. Damit droht sich der Zielkonflikt zwischen Transport und Klimaschutz im hier betrachteten Zeitraum zu verschärfen. Gefragt sind daher ressourcensparende Technologien und Konzepte. Der intermodale bzw. Kombinierte Verkehr (KV) kann in diesem Zusammenhang dazu beitragen, Kapazitäten rationeller auszulasten, da der streckenintensive Hauptlauf per Zug oder Binnenschiff mit der Sammel- und Verteilfunktion des Lkw auf der „letzten Meile“ kombiniert wird. Die erwartete überdurchschnittliche Steigerung des KV – durch Güterstruktureffekt und zunehmende Containerisierung ebenfalls vorangetrieben – ist allerdings abhängig von der gezielten Beseitigung von Engpässen v.a. im Schienennetz. In der Abbildung ist das erwartete Wachstum des Umschlags allein im Hamburger Hafen bis 2025 in Szenarien dargestellt. Durch die zunehmende Internationalisierung der Verkehre steigen auch die Anforderungen an interoperable Transporte. Im globalen Maßstab ergibt sich für die Logistikbranche durch die intermodale Optimierung der Transportketten die Chance, die Transportkosten weiter zu senken. Bei einer entsprechend nachhaltigen Strategie lassen sich also sowohl Vorteile im Preiswettbewerb erzielen, als auch – mit der gebotenen Transparenz – Emissionsminderungen im Sinne der „grünen Logistik“ positiv vermarkten. Zum Weiterlesen: Arthur D. Little (2011): „The Future of Urban Mobility. Towards networked, multimodal cities of 2050” 0 2008 2009 2015 2020 2025 Massengüter Stückgüter Basisprognose Massengüter Basisprognose Stückgüter Quelle: Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik (2010) Bundesverband der Deutschen Industrie / Z_Punkt (2011): „Deutschland <strong>2030</strong> – Zukunftsperspektiven der Wertschöpfung“ Zukunftsinstitut (2011): „Die Zukunft der Mobilität <strong>2030</strong>“ Innovationsworkshop 2012 · Begleitheft 19
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