Trends 2030 (pdf) - InnoZ

Neue Antriebe
„Neue Antriebstechnologien verändern
die Märkte“
Personenverkehr: Neue Antriebe
gewinnen langsam aber sicher
an Bedeutung und erhöhen die
Systemeffizienz
Fahrzeuge mit alternativen Antrieben, z.B. batterieelektrische
oder mit Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie, sind seit
einigen Jahren in der Erprobung. Mit großem finanziellem
Forschungs- und Entwicklungsaufwand seitens der öffentlichen
Hand und der Industrie wird versucht, Deutschland als Leitmarkt
für Elektromobilität zu etablieren und Brennstoffzellenfahrzeuge
in eine rentable Serienproduktion zu überführen. So sollen bis
2020 1 Mio. und bis 2030 5 Mio. batterieelektrische Fahrzeuge
auf die Straße gebracht werden. Dabei ist das E-Auto auf den
ersten Blick keinesfalls ein gleichwertiger Ersatz für den
„Benziner“. Konventionell gedacht, reduzieren die hohen Batteriekosten
und die geringe Speicherdichte das E-Fahrzeug im Vergleich
zum heutigen privaten Universalauto auf ein überteuertes
„Defizitfahrzeug“: hohe Anschaffungskosten, lange Aufladedauer,
geringe Reichweite, begrenzte Höchstgeschwindigkeit,
begrenzte Verfügbarkeit und eingeschränkter Komfort. Kurz gesagt:
halbe Leistung zum doppelten Preis. Ein Durchbruch hinsichtlich
höherer Speicherdichte und kostengünstigerer Batterien
ist vorerst nicht zu erwarten. Gerade diese vermeintlichen
Schwächen machen das E-Auto aber zur idealen Ergänzung
des klassischen ÖPNV auf kurzen Strecken. Das E-Fahrzeug
kann ideal in intermodale Konzepte eingebunden werden und
die sinnvolle Integration der Verkehrsträger gerade in Ballungsräumen
voranbringen. Außerdem besteht in vielen Megacities
weltweit ein dringender Bedarf, lokale Emissionen von Luftschadstoffen
durch den ausufernden Straßenverkehr zu beschränken.
Die Hybridtechnologie, bei der Elektromotor und
konventioneller Verbrennungsmotor kombiniert werden, bietet
zwar eine längere Reichweite, wird aber langfristig zumeist
nur als Brückentechnologie angesehen, denn das Problem der
Abhängigkeit von fossilen Kraftstoffen wird auch mit dieser
Antriebsform nicht vollständig gelöst. Die durch Wasserstoff
und Brennstoffzelle angetriebenen Fahrzeuge wiederum haben
zwar eine deutlich größere Reichweite als batterieelektrische
Pkw, sind aber vergleichsweise teuer. Zudem verringert die meist
aufwändige Erzeugung und der Transport bzw. die Speicherung
des Wasserstoffs den Gesamtwirkungsgrad erheblich. Inwiefern
und in welchem Segment sich diese Technologie langfristig
etablieren wird, ist derzeit schwer absehbar, obwohl viele Hersteller
die Antriebe inzwischen zur Serienreife entwickelt haben.
Derzeit befinden sich auch kombinierte Konzepte zur Reichweitenverlängerung
von Batteriefahrzeugen, z.B. Brennstoffzellen
oder Benzingeneratoren, in der Entwicklung. Schließlich wird
es auch 2030 noch Pkw mit herkömmlichen, aber effizienteren,
Verbrennungsmotoren geben. Auf die lange Sicht werden sie
14 Innovationsworkshop 2012 · Begleitheft