Automobil - MH Bayern

Fahrspaß pur
Fahrspaß pur
BMW 320d Gran Turismo
„CVT“ meint die stufenlose Übertragung
ADAC-Pannenstatistik 2013:
Zwölf Modelle fallen in der Bewertung durch
Mit modernen CVT-Getrieben die Kraft des
Motors effizient nutzen
Gleich ein Dutzend Modelle schneidet in der ADAC-Pannenstatistik
2013 besonders schlecht ab. Mit dem Urteil „wenig zuverlässig“
wurden unter anderem so beliebte Fahrzeuge wie Fiat Ducato, Ford
Mondeo und VW EOS bewertet. Damit hat sich die generelle Pannenanfälligkeit
aller Fahrzeuge seit der Einführung der ADAC-Pannenstatistik
im Jahr 1978 zwar kontinuierlich verbessert, allerdings
offenbart die aktuelle Auswertung weiterhin eklatante Mängel.
Batterien und sogenannte „Pfennigteile“ als Hauptdefizit
Hauptursache und Ärgernis Nummer eins ist die Batterie: Jede dritte
Panne war im Jahr 2012 schon bei jungen Fahrzeugen auf eine defekte
oder entladene Batterie zurückzuführen. Ursache hierfür sind häufig
Mängel in der Konzeption des elektrischen Fahrzeug-Managements.
So benötigen beispielsweise Fahrzeuge mit Start-Stopp-Automatik
meist eine spezielle AGM-Starterbatterie. Ist diese im Motorraum installiert,
kann sie zu warm werden und schneller kaputt gehen.
Konstruktionsmängel betreffen aber nicht nur teure Premium-Produkte.
Auch technisch einfachere Fahrzeuge wie Honda Jazz oder
Chevrolet Matiz landen bei den Zuverlässigkeitswerten weit abgeschlagen.
Gerade bei ihnen wird oft an den sogenannten „Pfennigteilen“
gespart. Dass das auch anders geht, beweist der Nissan Micra,
der sich in derselben Preiskategorie bewegt. Der Japaner steht in der
ADAC-Pannenstatistik 2013 als bester Kleinwagen mit blütenreiner
Weste ganz weit vorne.
Wie wird die ADAC Pannenstatistik gebildet?
Die jährlich erscheinende ADAC Pannenstatistik ist für viele Autofahrer
ein wichtiges Kriterium für ihre Kaufentscheidung. Ausgewertet
wurden dieses Jahr circa 500.000 der über 2,6 Millionen Pannen in
2012. Herangezogen werden dabei nur technische Pannen. Die betroffenen
Autos dürfen nicht älter als sechs Jahre sein, müssen in
mindestens drei aufeinander folgenden Jahren im Wesentlichen unverändert
gebaut und in einem der Jahre mindestens 10.000 Mal zugelassen
worden sein. In diesem Jahr erfüllen 93 Modellreihen diese
Kriterien. (Text und Infogramme: ADAC Pannenstatistik)
Fahrzeuge mit Automatikgetriebe sind wenig sprintfreudig und
verbrauchen obendrein mehr als Autos mit Handschaltung: Diese
Meinung ist leider weitverbreitet - und längst zu einem Vorurteil geworden,
das sich allerdings leicht widerlegen lässt. Denn moderne
Automatikgetriebe, vor allem mit stufenloser Übertragung, nutzen
die Kraft des Motors sogar effizienter aus, als es selbst erfahrene Fahrer
mit dem Fuß an den Pedalen und der Hand am Schaltknüppel
könnten. Untersuchungen von Bosch zum Beispiel haben ergeben,
dass bei vergleichbaren Fahrzeugen die CVT-Automatikversion jeweils
bis zu sieben Prozent weniger Kraftstoff benötigt als die handgeschaltete
Variante. Die Abkürzung „CVT“ steht dabei für „Continuous
Variable Transmission“ und meint die stufenlose Übertragung.
Stufenlose Veränderung der Übersetzung
CVT-Getriebe verfügen nicht mehr über verschiedene Fahrstufen.
Stattdessen wird mit einer komplexen elektronischen Steuerung die
Übersetzung stufenlos verändert. „Der Motor wird stets in einem optimalen
und sparsamen Drehzahlbereich bewegt. Das Ergebnis ist
ein geringerer Durchschnittsverbrauch im Vergleich zum selbst geschalteten
Modell. Die Entscheidung für ein CVT-Fahrzeug zahlt sich
damit auf Dauer für den Autofahrer aus“, sagt Bosch-Experte Carsten
Gruber. Immer mehr Fahrzeughersteller bieten auch Autos mit einem
CVT-Getriebe an. „Schon heute gibt es weltweit über 100 Fahrzeugmodelle
mit dieser Getriebetechnologie. Die Zahl wird in den kommenden
Jahren noch stark wachsen“, so Gruber weiter.
Komfortabler und entspannter
Doch nicht nur mit dem geringeren Verbrauch – und damit auch geringeren
Emissionen – können die modernen Automatik-Versionen
punkten: Die stufenlose Änderung des Übersetzungsverhältnisses
macht es möglich, nach persönlichen Vorlieben zwischen einer betont
sparsamen oder einer eher sportlichen Fahrweise zu wechseln.
Ohne Schaltpausen ist zudem für eine dynamische Beschleunigung
bereits bei niedrigen Drehzahlen gesorgt – und zu mehr Komfort und
Sicherheit trägt die Automatik auch bei. Dies gilt vor allem, wenn
der Verkehr dicht ist und man sonst permanent die Kupplung treten
müsste. (Text: djd/pt, Foto: djd/Bosch, Gasoline Systems)
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