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Bau- und Verkehrsdepartement des Kantons Basel-Stadt
Mobilität LSA-Richtlinien Seite 15
10.10 Ansteuerung von Tramwarnblinkern
Es sollen generell nur Tramzüge den Tramwarnblinker auslösen, welche den Konfliktbereich
mit höherer Geschwindigkeit befahren (z.B. HST nach dem Konfliktbereich, resp. Anfahrtstrecke
zwischen HST und dem Konfliktbereich). Tramzüge welche aus Stand anfahren und
somit den Konfliktbereich langsam befahren, dürfen den Tramwarnblinker standardmässig
nicht auslösen.
Der Tramwarnblinker darf nur bei einem tatsächlich vorhandenen Tram blinken und muss bei
einem allfälligen Gratisgrün dunkel bleiben.
Standardmässig beginnt der Warnblinker bei Fahrvorbereitung (Haltebalken/Dreieck) der jeweiligen
Tram-Signalgruppe zu blinken. Die Nachblinkzeit ist abhängig von der Räumzeit des
jeweiligen Tramzuges, welcher den Warnblinker auslöst. Der Warnblinker darf nicht aufhören
zu blinken, bevor das Tram den Konfliktbereich erreicht hat.
10.11 Tram mit Weichen
Bei Tramzügen mit Weichensteuerung und richtungsbezogenen Signalgruppen, darf nur diejenige
Signalgruppe Grün zeigen, in welche die Weichenlage gestellt ist.
10.12 Knoteninterne Koordination
Knoteninterne Versätze (resp. Vor- und Nachläufe) sind bei gestaffelten Ampeln speziell zu
steuern.
Bei Grünbeginn soll möglichst kein zweiter Stopp nötig sein, damit es keine Rotfahrer gibt.
Bei Grünende sollen die Detektoren den Abbruch bestimmen, so dass im Normalfall keine
Fahrzeuge hängen bleiben.
10.13 Verkehrsstromparameter
FG
Für die Mindestgrünzeit (Gmin1) bei FG-Übergängen, werden defaultmässig nicht die Mindestgrünzeiten
der Standardisierung eingesetzt, sondern es werden höhere Werte verwendet.
Es soll nach der Formel 'Gmin1 = L / 1.2' gerechnet werden, wobei 'L' die Länge des FG-
Überganges ist. Die so berechnete Mindestgrünzeit soll auch in der Grundversorgung als
Mindestgrün eingesetzt werden (vgl. 9 Grundversorgung).
IV
Damit im Störungsfall aller Detektoren eines Verkehrstroms die Grünzeit 'Grün-Max-Störung'
gesteuert wird, muss in dieser Spalte der Wert von 'Gmax2' übernommen werden.
Weiter müssen bei C800-Steuergeräten bei den Detektorparametern folgende Werte ergänzt
werden, damit das Gmax-Störung gesteuert wird:
In der Spalte 'ErsatzDetektor' muss die Kanalnummer des Detektors nochmals eingegeben
werden (gleicher Wert wie Spalte 'Det_ID').
In der Spalte 'ErsatzLücke' muss nochmals die Zeitlücke des Detektors wiederholt
werden (gleicher Wert wie Spalte 'Zeitlücke').
In Folge eines VS-Plus-Updates ist dies bei den C900-Steuergeräten nicht mehr erforderlich.
Die Werte dürfen dort nicht ergänzt werden, da dies sonst wieder zu Störungen führt.
ÖV
ÖV soll standardmässig die erteilten Grünbefehle zurücknehmen können.
ÖV-Verkehrsströme, welche über Doppelfussgänger-Übergänge verkehren, dürfen die erteilten
Grünbefehle nicht zurücknehmen können. So soll verhindert werden, dass ein Doppelfussgänger-Übergang
nicht nur teilweise Grün erhält.
10.01.2013