Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen

kehrserziehung anzusehen. Wie auch die Verhaltensangebote
führt dabei das Wissen allein
nicht unmittelbar zum Verhalten, sondern indirekt
vermittelt über die Einstellung. Nach der
Theorie des geplanten Verhaltens (AJZEN,
1985; AJZEN & MADDEN, 1986) werden von
der handelnden Person aufgenommene Informationen
zum Verhalten und dessen Konsequenzen
(Fahrradfahren mit/ohne Helm) als
Überzeugungen (beliefs) im Hinblick auf die Bedeutung
von Verhaltenskonsequenzen gewichtet.
Aus der Summe dieser gewichteten Überzeugungen
resultiert die Einstellung gegenüber
dem Verhalten (der Fahrradhelmnutzung), die
wiederum auf die Verhaltensabsicht und
schließlich auf das Verhalten selbst einwirkt.
Daneben wirken Werte bzw. die subjektive
Norm (der wahrgenommene soziale Druck der
Umgebung, ein bestimmtes Verhalten durchzu-
Bild 3-2: Arbeitsmodell zu den Einflussfaktoren des Fahrradhelmtragens
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führen bzw. zu unterlassen) und die wahrgenommene
Verhaltenskontrolle (Wahrnehmung
einer handelnden Person, die Entscheidung für
ein Verhalten bzw. das Verhalten selbst kontrollieren
zu können) auf die Intention und das Verhalten.
Im Modell von FIETKAU & KESSEL
(1981) taucht der Begriff der Verhaltenskontrolle
nicht auf. Indirekt spiegelt sich die wahrgenommene
Verhaltenskontrolle allerdings in der
Wahrnehmung der Verhaltensangebote sowie
der Anreize und Barrieren wider.
– Wahrgenommene Handlungskonsequenzen:
Die Konsequenzen der eigenen Fahrradhelmnutzung
(Helm tragen bzw. nicht tragen) – z. B.
die Schutzwirkung des Helmes bei einem Sturz
(positiv) oder die antizipierte Ablehnung der eigenen
Person aufgrund des Helmtragens durch
die Peers (negativ) – wirken auf die Einstellung