Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen

1 Aufgabenstellung
1.1 Fahrradhelm-Tragequote in der
Bundesrepublik Deutschland
Jährlich werden über 140.000 Personen gemeldet,
die auf bundesdeutschen Straßen bzw. Radwegen
mit dem Fahrrad verunfallen. Der Anteil der Kinder
und Jugendlichen bis 18 Jahre an den verunfallten
Radfahrern betrug 2000 14 %, 2001 und 2002
13 %; bei einem Anteil dieser Altersgruppe an der
Gesamtbevölkerung von rund 18 % (Quelle: Bundesamt
für Statistik). Die tatsächliche Zahl der Radunfälle
liegt vermutlich höher, da von einer erheblichen
Dunkelziffer auszugehen ist (HAUTZINGER,
DÜRHOLT, HÖRNSTEIN & TASSAUX-BECKER,
1993). In etwa 75 % der Fälle sind Kopfverletzungen
die Todesursache bei Radfahrunfällen (ADAC
Signale, 1991; FELDMANN, 1997). Vergleichende
Studien gehen von einer Verringerung des Risikos
für schwere Kopfverletzungen von 45 % bis 85 %
aus (FARLEY, HADDAD & BROWN, 1996), wenn bei
einem Unfall mit dem Fahrrad ein Helm getragen
wird, Hirnverletzungen können um 88 % reduziert
werden (SIEGRIST et al., 1999). Angesichts der
nachweislich hohen Schutzwirkung von Fahrradhelmen
gilt es, eine möglichst hohe Helm-Tragequote
bei der Fahrradnutzung zu erzielen. In der
Bundesrepublik ist eine Reihe von Kampagnen (z.
B. Verkehrssicherheitsfilme, Werbekampagnen,
Fahrradprüfung in der Grundschule) zur Förderung
der Helm-Tragequote durchgeführt worden, welche
vornehmlich auf Rad fahrende Kinder im Vor- und
Grundschulalter sowie deren Eltern abzielen (ZELT-
NER, 1996). Aus jährlich von der Bundesanstalt für
Straßenwesen (BASt) durchgeführten Erhebungen
zur Fahrradhelm-Tragequote geht hervor, dass die
Erhebungs- Alter gesamt
jahr 6-10 11-16 ab 17
Jahre Jahre Jahre
1992 17 % 1 % 1 % 2 %
1993 25 % 4 % 2 % 4 %
1994 31 % 6 % 2 % 5 %
1995 37 % 5 % 3 % 5 %
1997 42 % 12 % 3 % 6 %
1999 49 % 11 % 2 % 5 %
2001 37 % 8 % 3 % 5 %
2002 33 % 9 % 2 % 5 %
bis 1995: Helmtragequoten in den westlichen Bundesländern;
ab 1997: Helmtragequoten in Deutschland
Tab. 1-1: Entwicklung der Helm-Tragequoten in Deutschland
von 1992 bis 1999 unterschieden nach Alter (Quelle:
Bundesanstalt für Straßenwesen, 2003)
Helm-Tragequote insbesondere bei Kindern bis
zum Alter von 10 Jahren erheblich gesteigert werden
konnte (Tabelle 1-1). Allerdings ist gerade bei
den 6- bis 10-jährigen Kindern seit der Erhebung in
2001 ein Rückgang der Helmtragequote zu konstatieren.
Auch in den übrigen Altersklassen (11-16 Jahre
und ab 17 Jahre) sind zunächst bis 1999 ein Anstieg
der Helm-Tragequote sowie eine geringfügig
geringere Quote in den Erhebungen danach festzustellen.
Insgesamt ist in diesen Altersgruppen die
Helm-Tragequote deutlich niedriger als bei den jüngeren
Kindern.
Aufgrund des Querschnittscharakters der regelmäßigen
BASt-Erhebungen zur Helmtragequote
sowie der erhebungstechnisch bedingten groben
Altersklasseneinteilung bleibt unklar, welche Faktoren
die Entwicklung der Helmnutzung innerhalb der
Altersklassen (bei den Kindern unter 10 Jahren und
bei den Jugendlichen zwischen 11 und 16 Jahren)
beeinflussen bzw. bedingen. Weiterhin konnte bislang
nicht eindeutig geklärt werden, ob der bei den
verschiedenen Altersgruppen festgestellte Unterschied
im Helm-Trageverhalten Resultat eines Alterseffekts
oder eines Kohorteneffekts ist 1 .
1.2 Zielsetzung des Forschungsvorhabens
Ein zentrales Ziel des hier dokumentierten Forschungsvorhabens
ist die Untersuchung des
Helm-Trageverhaltens von Kindern und Jugendlichen
und dessen Determinanten differenziert nach
Altersgruppen über einen Zeitraum von zunächst 4
Jahren. Dabei soll insbesondere analysiert werden,
ob Unterschiede im Helmtrageverhalten eher alters-
oder kohortenbedingt sind.
Neben der Erfassung des Verhaltens (Helmtragen)
ist die Identifikation potenzieller externaler Bedingungsfaktoren
sowie Einstellungen und motivationaler
Hintergründe des Fahrradhelmtragens Gegenstand
der Studie.
Zu den externalen Bedingungsfaktoren zählen z. B.
die Helmgestaltung und -passung, aber auch der
1 Von einem Alterseffekt kann dann gesprochen werden, wenn
sich mit Eintritt in das Jugendalter die Helmnutzung beim
Fahrradfahren verändert. Ein Kohorten- bzw. Generationseffekt
liegt vor, wenn eine ganze Generation von Kindern die in
jungen Jahren gezeigte Helmnutzung mit zunehmendem
Alter beibehält.
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