Crew Handout Leserreise 2009 Version 1 - Pilot und Flugzeug

5. Tag: Mittwoch, 22. Juli 2009: Von Nuuk (BGGH) nach Iqaluit
(CYFB)
Kurz etwas zu den Namen: Frobisher Bay ist der englische Name des Ortes, Iqaluit
der seit ca. 15 Jahren gebräuchliche Name in der Sprache der Inuit.
Es ist üblich für die Stadt selbst „Iqaluit“ zu sagen und wenn man spezifisch den
Flugplatz meint sowie im Funk „Frobisher“ zu benutzen.
Einreisevorbereitung nach Kanada: Rufen Sie kurz vor dem Flug, am besten noch
vom Hotel in Grönland aus die zentrale Nummer für die Einreise in Kanada an:
+1 888 226 7277 (CANPASS)
Halten Sie für das Telefonat die Pässe aller Insassen bereit. Sagen Sie, dass Sie heute
via Iqaluit einreisen wollen, Sie werden dann einige Daten abgefragt und bekommen
Anweisung was nach der Landung zu tun ist. In aller Regel sagt man Ihnen, dass Sie
diese Nummer nach der Landung erneut anrufen sollen. Das war’s!
Sagen Sie beim Zweck Ihrer Reise: „Transit“ (Durchreise).
In Frobisher gibt es kein Radar, dafür aber knappe 40° Ortsmissweisung! Der
Flugplatz ist navigatorisch mit einem ILS sehr gut ausgestattet, zum nächsten
Alternate ist es jedoch weit:
• 80 NM bis zur nächsten Schotterpiste mit 580 Metern Länge (CYLC)
• 160 NM bis zur nächsten Schotterpiste mit Avgas und Jet (CYKG)
• 540 NM (!) bis zur nächsten Asphalt-Piste mit normaler Infrastruktur
(Schefferville, CYKL)
Planen Sie bitte entsprechend und verzichten Sie auf den Flug, falls das Wetter in
Frobisher marginal sein sollte. Rechnen Sie zudem im Anflug – insbesondere in der
Gruppe – mit erheblichen Wartezeiten, da Anflug und Landung sämtlich ohne Radar
gestaffelt werden.
Wenn Sie – wie auf der Lesereise 2001 – bereits im Funk hören, dass in Frobisher 5
Flugzeuge in der Warteschleife fliegen und Sie von der Reichweite her sicher können,
ist es zu überlegen ob Sie nicht gleich nach Schefferville (CYKL) weiterfliegen.
Bereiten Sie diese Möglichkeit ggf. mit vor.
Bei gutem Wetter kann es hilfreich sein frühzeitig (sobald sicherer VHF-Kontakt
besteht) IFR zu canceln, insbesondere wenn Sie tief, also unter FL150 fliegen. Sie
fallen damit aus der Staffelung und sorgen bei Edmonton Center und bei Ihren höher
fliegenden Kollegen (die auf einen Sinkflug warten) für Entspannung.
Luftraumtechnisch haben Sie dort nichts zu befürchten, es gibt östlich von CYFB
nichts, auf das man achten müsste, sie Fliegen in Nordkanada unter FL200
größtenteils im unkontrollierten Luftraum.
Crew Handout Pilot und Flugzeug Leserreise 2009 Seite 18
Version 1, 13. Juni 2009