Crew Handout Leserreise 2009 Version 1 - Pilot und Flugzeug

Crew Handout 

Leserreise 2009 

Version 1 

SCHOTTLAND – REYKJAVIK – GRÖNLAND – IQALUIT 

– MONTREAL – MACKINAC ISLAND – OSHKOSH – 

CHICAGO – NEW YORK – LAKE PLACID – QUEBEC 

– IQALUIT – GRÖNLAND – REYKJAVIK 

Crew Handout Pilot und Flugzeug Leserreise 2009 Seite 1 

Version 1, 13. Juni 2009

„Wenn man schnell vorankommen will, muss man allein gehen. 

Wen man weit kommen will, muss man zusammen gehen.“ 

(Indianisches Sprichwort) 



1. ALLGEMEINES...........................................................................................4 

Vorwort ..........................................................................................................................................................4 

Grundsätzliche Übereinkünfte ................................................................................................................... 5 

Operationelle Vorbereitung ........................................................................................................................6 

Pilot in Command......................................................................................................................................... 6 

Companyfrequenz ........................................................................................................................................ 7 

Checkliste.......................................................................................................................................................8 

2. Wer fliegt was?.......................................................................................................................................... 9 

3. REISEPLAN ..............................................................................................10 

1. Tag, Samstag, 18. Juli 2009: Treffen in Wick, Schottland..........................................................................11 

2. Tag, Sonntag, 19. Juli 2009: 637 NM von Wick (EGPC) nach Reykjavik (BIRK) .................................. 13 

3. Tag, Montag, 20. Juli 2009: Von Reykjavik (BIRK) nach Nuuk (BGGH)................................................15 

4. Tag: Dienstag, der 21. Juli 2009: Nuuk, Grönland ......................................................................................17 

5. Tag: Mittwoch, 22. Juli 2009: Von Nuuk (BGGH) nach Iqaluit (CYFB)..................................................18 

6. Tag: Donnerstag, 23. Juli 2009: Von Iqaluit (CYFB) nach Montreal (CYHU/CYUL) ............................21 

7. Tag: Freitag, der 24. Juli 2009: Montreal ..................................................................................................... 24 

8. Tag: Samstag, 25. Juli 2009: Von Montreal (CYHU) nach Mackinac Island (KMCD) ...........................25 

9. Tag: Sonntag, 26. Juli 2009: Mackinac Island .............................................................................................28 

10. Tag: Montag, 27. Juli 2009: Von Mackinac Island (KMCD) zum Oshkosh Airventure (KOSH) ......... 29 

11. Tag: Dienstag, 28. Juli 2009: Oshkosh Airventure....................................................................................31 

12. Tag: Mittwoch, 29. Juli 2009: Von Oshkosh (KOSH) nach Chicago (KMDW/KWPK)........................32 

13. Tag: Donnerstag, 30. Juli 2009: Von Chicago (KWPK/KMDW) nach New York (KFRG)................34 

14. Tag: Freitag, 31. Juli 2009: New York ....................................................................................................... 36 

15. Tag: Samstag, 1. August 2009: Von New York (KFRG) nach Lake Placid (KLPK) .............................38 

16. Tag: Sonntag, 2. August 2009: Lake Placid / Adirondacks....................................................................... 39 

17. Tag: Montag, 3. August 2009: Von Lake Placid (KLKP) – Quebec (CYQB)......................................... 40 

18. Tag: Dienstag, 4. August 2009: Von Quebec (CYQB) nach Iqaluit (CYFB)..........................................42 

19. Tag: Mittwoch, 5. August 2009: Von Iqaluit (CYFB) nach Nuuk (BGGH)............................................43 

20. Tag: Donnerstag, 6. August 2009: Von Nuuk (BGGH) nach Reykjavik (BIRK) ................................... 44 

21. Tag: Freitag, 7. August 2009: Abschlussfeier in Reykjavik...................................................................... 45 

Anlage A: US-Einreise mit dem eAPIS-System.....................................................................................47 

Anlage B: Fliegen in den USA – Ein Mini-Howto .................................................................................50 

Anlage C: Oshkosh Arrival-Schild ..........................................................................................................63 

ADRESSEN UND TELEFONNUMMERN (KURZFORM):.............................64 



1. Allgemeines 

Vorwort 

Die Leserreise 2009 ist von uns nach bestem Wissen und Gewissen vorbereitet. Mit 

gut doppelt so vielen Teilnehmern wie die Reisen 2005 und 2007 stellt diese Reise 

ihre eigenen Anforderungen an Crews und Organisation. 

Wir fliegen in das GA-Paradies von Nordamerika. Sind Nordatlantik und die 

Einreiseformalitäten erledigt, bewegen wir uns in Kanada und den Vereinigten 

Staaten in einer ausgezeichneten Infrastruktur für die Allgemeine Luftfahrt. 

Das Fliegen in den USA beinhaltet jedoch eigene Umstellungen, insbesondere beim 

Funksprechverkehr und ganz besonders im Anflug auf das Airventure in Oshkosh. 

Bitte bereiten Sie diese Flüge sorgfältig vor und berücksichtigen Sie bei der Planung 

der Arbeitsbelastung im Cockpit, dass Sie eventuell etwas mehr Zeit für die 

Entschlüsselung des Funkverkehrs benötigen. 

Crew-Cards oder Pilotenuniformen, wie wir Sie in Asien oder Südamerika empfohlen 

hatten, sind auf der gesamten Strecke nicht erforderlich – im Gegenteil, es ist 

dringend davon abzuraten. 

Zeigen Sie nur echte und offizielle Dokumente (Pilotenlizenz, Medical, Pass) und 

lassen Sie sämtliche Crew-Cards etc. zu Hause. 

Es ist ebenfalls nicht erforderlich – wie in der Vergangenheit – größere Mengen an 

Bargeld mitzuführen. An allen von uns recherchierten Plätzen kann man mit Visaoder 

Mastercard bezahlen. Einige Hundert Dollar in bar sollten für die 

flugbetrieblichen Zwecke völlig ausreichen. 

An vielen Flugplatztankstellen in den USA ist es gar nicht möglich bar zu bezahlen, 

da es sich um Tankautomaten handelt. Wenn Ihre Kreditkarte einen Pincode 

besitzt, stellen Sie sicher, dass Sie diesen kennen, da dieser an den Tankautomaten 

gelegentlich abgefragt wird. 

Beachten Sie bitte, dass die gängigen deutschen Mobiltelefonanbieter in Grönland 

und Nordkanada keine Roaming-Partner haben. 

Ihr Handy wird also wahrscheinlich in Grönland und Iqaluit nicht 

funktionieren. Bereiten Sie Ihre Lieben zuhause bitte darauf vor, dass es also 

etwas dauern kann, bis sie Nachricht von Ihnen erhalten. 

Ich freue mich sehr, mit einer so großen und unterschiedlichen Gruppe diese Reise 

anzutreten. Insbesondere die große Zahl an Leserreisen-Ersttätern freut uns bei Pilot 

und Flugzeug sehr! 

Wir haben den Trip nach bestem Wissen und Gewissen vorbereitet, sind uns aber im 

Klaren, dass in 21 Tagen, 14 Hotels und bei einem Gesamtumsatz von über 150.000 

US-Dollar auch Pannen passieren können. Ich hoffe daher auf etwas Toleranz, sollte 

es zu irgendwelchen Problemen kommen, die wir nicht voraussehen konnten. 

Insbesondere die großen Hotels in den USA stellen sich in Punkto Flexibilität und 

Geschäftsgebaren zunehmend als Problemfall heraus. 



Grundsätzliche Übereinkünfte 

Dieses Handout versetzt Sie in die Lage, auch ohne unsere Gegenwart, die von Ihnen 

bezahlten Leistungen in Anspruch zu nehmen. 

Das ist deshalb wichtig weil: 

Wer unterwegs mit einem technischen Defekt liegen bleibt, der es 

vorzieht, wegen des aktuellen Wetters nicht zu starten, bleibt allein 

zurück und muss seine Probleme selbst bewältigen. 

Das mag hart klingen, ist aber anders nicht machbar, da das Gelingen der Leserreise 

nicht an jedem möglichen individuellen Defekt festgemacht werden kann. 



Operationelle Vorbereitung 

Die wesentliche fliegerische Anforderung auf dieser Reise stellt der Nordatlantik dar. 

Die Einzelheiten sind auf den Briefings im Detail besprochen worden. Ich empfehle 

den Crews der Leserreise zudem als Ergänzung den Guide: „Flying Across the North 

Atlantic“ von Pilot und Flugzeug. 

Es wird erforderlich sein, dass zumindest die Piloten der Flugzeuge ohne 

Druckkabine im Non-Radar-Environment von Island, Grönland und Kanada ihre 

Abflugzeiten vorab koordinieren um Wartezeiten vor dem Abflug zu vermeiden. Bitte 

bedenken Sie, dass die Staffelungsabstände ohne Radarabdeckung 30 Minuten für 

einen Level betragen. Wenn auch nur sechs Flugzeuge in den optimalen Höhen in 

zwischen FL120 und FL140 fliegen wollen (zwei mögliche Levels) ergibt sich allein 

darauf eine Wartezeit von 1,5 Stunden vom ersten bis zum letzten Flugzeug. 

Für das Fliegen in den USA haben wir diesem Handout eine Kurzanleitung zu 

Flugplanaufgabe, Wetterbriefing und Kartenbenutzung in Amerika angefügt. Bitte 

studieren Sie diese ebenfalls, damit Sie die ausgezeichnete Infrastruktur optimal und 

entspannt nutzen können. 

Schließlich empfehle ich, die Jeppesen Tripkits mindestens eine gute Woche vor 

Abflug liefern zu lassen, damit Sie ausreichend Zeit haben sich mit dem Material und 

insbesondere der North Atlantic Plotting Chart auseinanderzusetzen und alle 

Flugpläne und Routings der Reise bereits vor dem Abflug vorzubereiten. 

Pilot in Command 

Unser Flug führt transkontinental von Europa über den Nordatlantik nach Amerika. 

Die fliegerischen Herausforderungen sind hoch, 

aber in keinem Fall irgendwie riskant. 

Risiko kann nur entstehen, wenn der PIC die Flugvorbereitung nicht wie erforderlich 

gestaltet oder wenn nicht mit der gebotenen Zurückhaltung geflogen wird bei 

widrigem Wetter und konvektiven Wetterlagen. 

Als Veranstalter mische ich mich nicht in die individuelle Flugvorbereitung und 

Flugdurchführung ein. Das kann und darf ich nicht, dafür fehlt auch jedes Mandat. 

Es ist selbstverständlich, dass wir uns und Sie, liebe Teilnehmer, auf eine solche 

fliegerische Aufgabe vorbereiten. Es ist aber auch selbstverständlich, dass Sie und nur 

Sie als PIC für die Flugdurchführung und Flugvorbereitung verantwortlich sind. 

Unsere Leserreisen erzeugen national wie international erhebliches Aufsehen. Ich 

bezeichne es als normal, dass wahrscheinlich jeder Crew der eine oder andere Fehler 

passieren wird, die eine oder andere Ungenauigkeit. 



Wir Piloten sind allerdings eine Art Botschafter unseren Gastländern gegenüber und 

es ist mein Bestreben, eine gute Botschaft zu überbringen. 

Die guten Botschaften gründen sich vor allem auf professionelles fliegerisches 

Verhalten. Insofern lastet eine erhebliche Verantwortung auf den Schultern des PIC. 

Lassen Sie sich niemals unter Gruppenzwang setzen. Jeder wird eine Entscheidung 

nicht zu fliegen in allerhöchstem Maße respektieren. 

Companyfrequenz 

123.42 

Rasten Sie diese Frequenz bitte, über dem Nordatlantik im Set 2 und hören Sie diese 

mit sofern andere Flugzeug der Leserreise in Reichweite sind. Ansonsten empfehle 

ich die 123,45 zu rasten und dort nach potenziellen Relais-Stationen zu horchen. 

Wetterinformationen und Relais sind mit das Nützlichste, mit dem sich eine fliegende 

Gruppe gegenseitig helfen kann. Ich bitte die voraus fliegenden Piloten darum, davon 

Gebrauch zu machen und ansonsten die Belastung der Frequenz gering zu halten. 

Wir sind im Redaktionsflugzeug mit einem Iridium-Telefon ausgestattet, das im Flug 

hervorragend funktioniert. So können ggf. wichtige Meldungen an ATC oder andere 

Stellen weitergeleitet werden. Machen Sie ruhig davon Gebrauch, wir verfügen im 

Flug sowohl über Telefon-, wie auch E-Mailkontakt mit der Außenwelt. Nummer: 

+8816 3155 7524 



Checkliste 

1 Handout erhalten X 

2 Flugzeugpapiere komplett 

3 Letzte Kontrolle durchgeführt 

4 Weight & Balance durchgerechnet 

5 Flugvorbereitung: Flightlogs, Flightplans, etc. komplett 

6 Camping-Ausrüstung nach Mackinac verschickt 

NAV 

1 Pilot kann GPS Approach fliegen 

2 Pilot kann Terminal Procedures incl. DME-Arc fliegen 

3 Pilot weiß, wie die Datenbank auf neue Coverage upzudaten ist 

4 Pilot weiß, wie der Flugplan eingegeben wird und Estimates erstellt werden 

5 Zweites GPS (handheld) als Backup an Bord 

Notausrüstung 

1 Rettungsfloss und 406er ELT an Bord und i.O. 

2 Schwimmwesten für jeden Insassen an Bord 

3 Schwimmfähiges ELT an Bord 

4 Sonstige Ausrüstung? Taschenlampen? Batterien? 

Persönliche Ausrüstung 

1 Bequeme Kleidung und Schuhwerk von -0 bis +35° C 

2 Wanderschuhe, Sonnen- und Mückenschutz 

3 Gültiger Reisepass für jeden Mitflieger 

4 Stecker- und ggf. Spannungsadapter für Nordamerika 

5 Visa- oder Mastercard 

6 Reiseapotheke 

Einreise USA 

1 Gültige Visa für USA für alle Flugzeuginsassen! 

2 TSA Airspace Waiver für Flugzeuge die nicht N-zugelassen sind 

3 eAPIS Benutzerkonto angelegt und Details für alle Insassen eingegeben 

4 Customs Decal (Gebührenmarke) gekauft – Rechnung oder Decal dabei 

https://dtops.cbp.dhs.gov/ 



2. Wer fliegt was? 

Name 

Flugzeugtyp 

Kennzeichen 

Kontakt 

Route 

Andreas Scheerer 

Holger Loll 

Dr. Hermann Andreas 

Rosemarie Vetter 

Busche Ulli 

Kunkel Renate 

Bergbauer Martin 

Manke-Bergbauer Irmtraud 

Gess Michael 

Gess Georg 

Dondorf Wolfgang 

Armin Stief 

Vogelbruch Birgit 

Hutz Rainer 

Willberg Hans-Heinrich 

Willberg Brigitte 

Hoppe Hendrik 

Elsner Peter 

Schneeberger Simon 

Beat Münch 

Columbia 400 

N666AS 

Mooney M20M 

D-EAJK 

PC-12 

D-FAPC 

Columbia 400 

N1308L 

PA34 

D-GFGH 

Cirrus SR22 

N6015K 

M20R 

D-EXXM 

C10T 

D-E000 

C337 

N337K 

P210 

HB-CZB 

+49 172 454 9799 Nicht in Mackinac dabei 

+49 172 384 0867 Nicht in Wick und 

Oshkosh dabei, Chicago 

und New York nach 

eigener Planung 

+49 172 449 4210 Fast Lane 

+49 172 231 7561 

+49 171 300 8338 

+49 171 645 1667 

+49 170 272 0483 

+49 151 120 33695 

+49 162 294 3900 

+49 171 731 2336 Rückreise über Fast 

Lane 

+49 151 162 152 Nur bis Oshkosh dabei 

+41 79 422 8444 Nur bis Montreal dabei 

Knoop Oliver 

Rode Matthias 

SR22Turbo 

D-EPMR 

+49 172 239 0597 

+49 171 830 0786 

Diverse Stationen nach 

eigener Planung. 

Hollenberg Christian 

Kotman Gerold 

Wallasch Petra 

BE90 

D-IAVI 

+49 171 379 7592 

+49 172 400 9584 

Fast Lane 

Nicolaus Norbert 

Andrea Mey 

PA30 Turbo 

D-GALX 

+49 171 645 3050 

Schaefer Otto Max 

Priller Eric 

Prinz Edwin 

Schulte-Hürmann 

Egon Steiner 

Hans-Eberhard Scherer 

Abramowski, Oswald 

Wessel, Sigrid 

Jan Brill 

Isabella Lang 

M20K 231 

D-EHWI 

Cessna 337 

D-IKSW 

Jetprop 

HB-PRC 

PA34 

D-GDTP 

PA30 Turbo 

N7311Y 

+49 172 864 8078 Nur bis Oshkosh dabei 

+49 171 770 9997 Anreise bis Montreal 

nach eigener Planung. 

+41 79 330 2480 Fast Lane 

+49 172 913 1555 

+49 163 359 7233 

+43 699 102 54797 

Sat.: +8816 3155 7524 



3. Reiseplan 



1. Tag, Samstag, 18. Juli 2009: Treffen in Wick, Schottland 

Wir treffen uns am Samstagabend im 

Hotel Mackays im Schottischen 

Städtchen Wick. Das Hotel (A) ist nur 

ca. 1 km vom Flugplatz entfernt, die 

Distanz kann man also durchaus 

laufen. 

Am Flugplatz in Wick wenden Sie 

sich für alle Services an Andrew 

Bruce, den Chef von Far North 

Aviation. Dort zahlen Sie auch Gebühren und Sprit und geben Ihren Flugplan 

für den nächsten Tag auf. Andrew ist es gewohnt mit Transatlantik-Fliegern zu 

arbeiten und ist Ihnen mit Flugplanaufgabe, Fragen und Rettungsausrüstung 

gerne behilflich. 

Far North Aviation 

Tel: +44 (0) 1955 602201 

Fax: +44 (0) 1955 602203 

E-Mail: andrew@farnorthaviation.co.uk 

Wick selber bietet außer dem Flugplatz und der Bar des 

Mackays nur eine eher überschaubare Anzahl von 

Sehenswürdigkeiten. Ein Stadtbummel ist in aller Regel 

in ca. 5 Minuten erledigt. 

Koordination der Abflugzeiten: 

Ich bitte darum, dass wir uns am Abend gegen 20.00 Uhr Lokalzeit im Hotel 

formlos treffen und für die Flugzeuge ohne Druckkabine, die zwischen 

FL100 und FL150 fliegen eine Abflugreihenfolge für den nächsten Tag 

festlegen und unsere geplanten Departure-Zeiten koordinieren. 

Dies wären: N666AS, N3108L, D-GFGH, D-EXXM, N337K, D-EPMR, 

D-GALX, D-EHWI, D-GDTP, N7311Y 

Bitte beachten Sie: Wenn alle diese Flugzeuge im Non-Radar-Environment 

zur selben Zeit FL100 und FL120 filen, dann wartet der letzte gute zweieinhalb 

Stunden auf den Startup. Mit etwas Koordination der Abflugzeiten vorab kann 



man dies vermeiden. Darüber hinaus bietet dieses Treffen die Gelegenheit 

nochmals Wetter und Fragen für den nächsten Tag zu erörtern. 

Im Mackays haben wir folgende Zimmer mit Frühstück reserviert und bezahlt: 

Adresse: 

Mackays Hotel 

Union Street 

Wick 

Caithness 

KW1 5ED 

Unsere Ansprechpartner: Lynsey und Ellie +44 1955 602323 



2. Tag, Sonntag, 19. Juli 2009: 637 NM von Wick (EGPC) nach 

Reykjavik (BIRK) 

Mit 637 NM von Schottland nach Island erledigen Sie heute gleich zu Anfang die 

längste Überwasserstrecke der Reise. 

Die Einzelheiten dieses Fluges sind in allen Details im Rahmen der Briefings und im 

Nordatlantik-Guide besprochen worden, sodass wir uns hier auf das logistische 

beschränken. 

Ich empfehle unmittelbar nach der Ankunft in Reykjavik bereits zu tanken und die 

Maschine für den Flug am nächsten Tag vorzubereiten. Erfahrungsgemäß hat man es 

bei diesen Flügen am nächsten Morgen immer eiliger als bei der Ankunft. 

Den Flugplan würde ich jedoch erst aufgeben, wenn das Wetter für den nächsten Tag 

bekannt ist. Die routinierten Service-Leute in Reykjavik sind es gewohnt Ferry- 

Piloten abzufertigen die fast bei jedem Wetter fliegen. Wenn Sie sagen Sie wollen 

morgen nach Nuuk, dann haben Sie bevor Sie sich’s versehen einen Flugplan in der 

Hand. Meine Bitte: Zollen Sie dem Nordatlantik Respekt und machen Sie Ihren 

Flugplan selbst, im Hotel, in Ruhe mit der Wetter- und Plotting-Chart. Macht auch 

mehr Spaß mit den Kollegen! 

Die längste Überwasserstrecke der Reise. Nutzen Sie insbesondere für die Wind- 

Reports die Informationen der vorausfliegenden Maschinen auf der Company- 

Frequenz. 



Nach der Landung gehen Sie dann einfach vom GAT eine Tür weiter ins Hotel 

Loftlei!ir. Dort haben wir folgende Zimmer mit Frühstück reserviert und bezahlt: 

Adresse: 

Hotel Loftlei!ir, Reykjavik, Iceland 

At Hlí!arfót 

101 Reykjavík 

Iceland 

Tel: (+354) 444 4500 

Fax: (+354) 444 4501 

E-Mail: icehotels@icehotels.is 

Unser Ansprechpartner: Hlín, vom Group Reservation Department 

Ich bitte am Abend gegen 20.00 Uhr wieder die Piloten der Flugzeuge ohne 

Druckkabine zur Koordination der Abflugzeiten an die Bar. Mir ist klar, dass 

angesichts der wechselnden Wetterlage eine definitive Entscheidung erst am nächsten 

Morgen getroffen werden kann, wir sollten aber versuchen unsere Flugvorhaben 

zeitlich vorab zu staffeln. 

Wenn Sie das sehen, dann haben Sie das erste Leg geschafft! Anflug auf den 

Flughafen von Reykjavík. 



3. Tag, Montag, 20. Juli 2009: Von Reykjavik (BIRK) nach Nuuk 

(BGGH) 

Der Grönland-Tag! Geplant ist heute nach Nuuk (BGGH) auf der Westseite 

Grönlands zu fliegen. Ich sage ausdrücklich: geplant! 

Wenn das Wetter nicht will, 

kann es sehr gut sein, dass Sie 

nur bis z.B. Kulusuk (BGKK) 

kommen, in Narsarsuaq 

(BGBW) bleiben oder gar 

nicht erst in Reykjavik 

aufbrechen. Nehmen Sie sich 

Zeit und seien Sie flexibel. Sie 

verpassen in Nuuk nichts. 

Wenn Sie irgendeinen 

Flugplatz auf der Westseite, 

also Nuuk (BGGH), Paamiut 

(BGPT) oder Narsarsuaq 

(BGBW) erreichen, haben Sie 

das größte Hindernis sowieso 

hinter sich. Ein ordentliches 

Hotel finden Sie an allen 

diesen Orten. Sie hätten dann den ganzen nächsten Tag Zeit um nach Nuuk 

weiterzufliegen. 

Bitte beachten Sie: Wenn Sie von der Südspitze aus (also z.B. von BGPT oder 

BGBW) nicht mehr nach Norden über Frobisher Bay (CYFB) sondern direkt nach 

Goose Bay (CYYR) fliegen wollen, dann benötigen Sie ein HF oder die glaubhafte 

Möglichkeit FL250 in Ihren Flugplan zu schreiben (was Sie dann tatsächlich fliegen, 

ist ein anderes Thema ...). 

Ohne HF (ob mit oder ohne Satphone) und unter FL250 zu filen, 

geht nach augenblicklichem Kenntnisstand nur auf 

den Strecken BGGH-CYFB und BGSF-CYFB. 

Avgas gibt es nach dem heutigen Stand in BGKK, BGBW, BGPT, und BGGH, sollte 

sich daran etwas ändern teilen wir dies kurzfristig per E-Mail mit. 

Falls Sie es nicht schaffen am heutigen Tag nach Nuuk zu fliegen, wäre ich Ihnen 

sehr dankbar, wenn Sie uns kurz mitteilen könnten wo Sie gelandet sind. Bitte teilen 

Sie mir dies per E-Mail mit oder rufen Sie im Hotel Hans Egede an: +299 32 42 22. 

Nach der Landung in Nuuk empfehle ich wiederum das Flugzeug gleich zu betanken 

und gut festzuzurren! 

Lassen Sie sich dann die ca. 4 km zum Hotel fahren. Sofern am Flugplatz keine 

Fahrgelegenheit besteht, holt Sie ein Hotelmitarbeiter auch gerne am Flugplatz ab. 



Im Hotel Hans Egede haben wir folgende Zimmer mit Frühstück reserviert und 

bezahlt: 

Adresse: 

Hotel Hans Egede 

Postboks 1049 

3900 Nuuk 

Grønland 

Unser Ansprechpartner: Camilla Nevers +299 32 42 22 

Lage des Hotels Hand Egede (A) und des Flugplatzes (oben rechts). 

Das Hotel ist ca. 4 KM vom Flugplatz entfernt. 



4. Tag: Dienstag, der 21. Juli 2009: Nuuk, Grönland 

Der heutige Tag dient als Puffertag für schlechtes Wetter: Wenn Sie noch nicht in 

Nuuk sein sollten, werden Sie sich damit beschäftigen wie Sie dorthin gelangen 

können. Wenn Sie schon in Nuuk sind, werden Sie daran arbeiten wieder 

wegzukommen ... 

Falls heute fantastisches Flugwetter und Rückenwind herrschen sollten, empfehle 

kurzerhand weiter nach Iqaluit (Frobisher Bay, CYFB) in Kanada zu fliegen. 

Die Stopps in Nuuk und Frobisher sind „Zweck-Aufenthalte“. Erst in Montreal lohnt 

es sich wirklich Zeit zu verbringen. Spontan ein Hotelzimmer in Frobisher zu erhalten 

sollte unter der Woche kein Problem sein, die Kosten variieren stark mit den Hotels 

und liegen zwischen 100 und 200 Kanadischen Dollar pro Nacht. 

Wenn Sie heute in Nuuk bleiben sollten, machen Sie Ihr Ausflugsprogramm vom 

Wetter abhängig. Es gibt zwei hübsche Museen in der Stadt, alle anderen 

Sehenswürdigkeiten erfordern Boot oder Helikopter, das Hotel berät Sie hier gerne zu 

den aktuellen Möglichkeiten. 

Bei schönem Wetter einmalig aber auch ziemlich einsam: Nuuk auf Grönland 



5. Tag: Mittwoch, 22. Juli 2009: Von Nuuk (BGGH) nach Iqaluit 

(CYFB) 

Kurz etwas zu den Namen: Frobisher Bay ist der englische Name des Ortes, Iqaluit 

der seit ca. 15 Jahren gebräuchliche Name in der Sprache der Inuit. 

Es ist üblich für die Stadt selbst „Iqaluit“ zu sagen und wenn man spezifisch den 

Flugplatz meint sowie im Funk „Frobisher“ zu benutzen. 

Einreisevorbereitung nach Kanada: Rufen Sie kurz vor dem Flug, am besten noch 

vom Hotel in Grönland aus die zentrale Nummer für die Einreise in Kanada an: 

+1 888 226 7277 (CANPASS) 

Halten Sie für das Telefonat die Pässe aller Insassen bereit. Sagen Sie, dass Sie heute 

via Iqaluit einreisen wollen, Sie werden dann einige Daten abgefragt und bekommen 

Anweisung was nach der Landung zu tun ist. In aller Regel sagt man Ihnen, dass Sie 

diese Nummer nach der Landung erneut anrufen sollen. Das war’s! 

Sagen Sie beim Zweck Ihrer Reise: „Transit“ (Durchreise). 

In Frobisher gibt es kein Radar, dafür aber knappe 40° Ortsmissweisung! Der 

Flugplatz ist navigatorisch mit einem ILS sehr gut ausgestattet, zum nächsten 

Alternate ist es jedoch weit: 

• 80 NM bis zur nächsten Schotterpiste mit 580 Metern Länge (CYLC) 

• 160 NM bis zur nächsten Schotterpiste mit Avgas und Jet (CYKG) 

• 540 NM (!) bis zur nächsten Asphalt-Piste mit normaler Infrastruktur 

(Schefferville, CYKL) 

Planen Sie bitte entsprechend und verzichten Sie auf den Flug, falls das Wetter in 

Frobisher marginal sein sollte. Rechnen Sie zudem im Anflug – insbesondere in der 

Gruppe – mit erheblichen Wartezeiten, da Anflug und Landung sämtlich ohne Radar 

gestaffelt werden. 

Wenn Sie – wie auf der Lesereise 2001 – bereits im Funk hören, dass in Frobisher 5 

Flugzeuge in der Warteschleife fliegen und Sie von der Reichweite her sicher können, 

ist es zu überlegen ob Sie nicht gleich nach Schefferville (CYKL) weiterfliegen. 

Bereiten Sie diese Möglichkeit ggf. mit vor. 

Bei gutem Wetter kann es hilfreich sein frühzeitig (sobald sicherer VHF-Kontakt 

besteht) IFR zu canceln, insbesondere wenn Sie tief, also unter FL150 fliegen. Sie 

fallen damit aus der Staffelung und sorgen bei Edmonton Center und bei Ihren höher 

fliegenden Kollegen (die auf einen Sinkflug warten) für Entspannung. 

Luftraumtechnisch haben Sie dort nichts zu befürchten, es gibt östlich von CYFB 

nichts, auf das man achten müsste, sie Fliegen in Nordkanada unter FL200 

größtenteils im unkontrollierten Luftraum. 



Frobisher Bay (CYFB) Ende März 2009: 

Keine Sorge, im Sommer liegt weniger Schnee! 

In Frobisher angekommen empfehle ich wiederum gleich zu tanken. Das Tanken aus 

Fässern ist etwas zeitaufwendiger, als ich im März 2009 zuletzt dort war, ging dies 

jedoch ebenfalls zügig und ohne Mithilfe des bei -29°C etwas eingefrorenen Piloten. 

Eine eigene Pumpe benötigte ich nicht. 

Fragen Sie vor dem Abstellen des Triebwerks nach Avgas von Uqsuq („gesprochen 

„Uksuk“). 

Telefon Uqsuq: 

+1 867 979 2855 

+1 867 222 2855 

+1 867 979 1620 (Mobil) 

Rufen Sie unmittelbar nach der Landung CANPASS (+1 888 226 7277) an, und 

folgen Sie den Anweisungen die man Ihnen dann gibt. Vermutlich wird jemand zu 

Ihrem Flugzeug kommen und eine kurze Einreisekontrolle durchführen. Erklären Sie 

unter allen Umständen, dass Sie kein „Ferry“ sind, dass Sie also mitsamt Flugzeug 

nach kurzer Zeit wieder nach Hause fliegen, sonst verlangt man unnötigen 

Papierkram von Ihnen. 

Seien Sie vorsichtig, wenn man Ihnen einen Hallenplatz anbietet, ein Platz in der 

schönen großen Halle von „First Air“ kostet rund 500 Euro pro Nacht, im Winter hat 

man da keine Alternative, im Hochsommer sollte es aber auch so gehen. 



Wenn Sie mit CANPASS fertig sind, gehen Sie ins gelbe Hauptgebäude und fragen 

Sie nach einem Taxi oder einer Mitfahrgelegenheit („ride“) zum Frobisher Inn. Wenn 

beides nicht zu kriegen ist, holt Sie das Hotel auch ab. 

Im Frobisher Inn haben wir folgende Zimmer mit Frühstück reserviert und bezahlt: 

Adresse: 

Frobisher Inn 

Astro Hill Complex 

Iqaluit, NU X0A 0H0, Canada 

frobisherinn.com 

Unser Ansprechpartner: Carlos : +1 867 979 2222 

Direkt neben dem Hotel ist eine 

kleine Shopping Mall und ein 

Steak-House. Fliegen in diesen 

Breiten macht erfahrungsgemäß 

hungrig ... 

Rechts: Avgas-Tanken in 

Frobisher erfolgt am 

„Fuelport“ auf dem Vorfeld 2 

an der Ecke zum Taxiway C. 

Bitte für den nächsten Tag um eine vorerst letzte Staffelungs-Runde der 

Maschinen ohne Druckkabine um 20.00 Uhr an der Rezeption des Frobisher 

Inn. Der nächste Tag führt 1.000 NM durch Non-Radar-ATC. Um hier ein zeitiges 

Wegkommen zu gewährleisten sollten wir unsere Abflugzeiten wieder koordinieren. 



6. Tag: Donnerstag, 23. Juli 2009: Von Iqaluit (CYFB) nach 

Montreal (CYHU/CYUL) 

Kanada ist groß, und heute werden Sie das auch erleben! Wir fliegen 1.100 NM von 

Iqaluit (CYFB) nach Montreal (CYHU/CYUL). Fast alles ohne Radar übrigens. 

Als Tankstopps bieten sich an: 

- CYKL (Schefferville) oder 

- CYWK (Wabush) 

An beiden Plätzen ist ausreichend Avgas verfügbar, sollte sich hieran etwas ändern 

werden wir dies kurzfristig bekannt geben. 

Flugplätze mit Avgas (nach Jeppesen) auf der Strecke von Frobisher nach Montreal. 

Zu empfehlen wäre CYKL und CYWK. Fast alles andere nördlich von 50°N sind 

Schotterpisten mit minimaler Infrastruktur. 

Ob Sie in Montreal CYUL „Trudeau“ (internationaler Flughafen) oder CYHU „Saint 

Hubert“ (etwas kleiner und günstiger) anfliegen ist natürlich Ihnen überlassen. Vom 

Hotel sind beide Plätze etwa gleichweit entfernt. 

Beide Flugplätze sind GA-geeignet. Ich selbst war bislang immer in CYUL und hatte 

dort keine Probleme (Shell FBO). 

Ich habe jedoch auch ausgezeichnete Reports aus CYHU gehört. Beide Flugplätze 

sind mit ILS ausgerüstet. Wir werden mit dem Redaktionsflugzeug auf dieser Reise 

einmal St. Hubert (CYHU) ausprobieren ... 

Zur Flugplanung in Kanada: Falls die Airways etwas ungünstig liegen, können Sie 

in Kanada auch lange Directs filen. Sie sind nun nicht mehr in CFMU-Land, genießen 

Sie’s! 



Geben Sie über +1 866 9927433 telefonisch einen Flugplan auf, alternativ können Sie 

nach vorheriger Registrierung auch online unter https://fileflightplan.navcanada.ca 

filen. Über beide Quellen erhalten Sie auch Wetter und Notams. 

Gebühren brauchen Sie vor Ort keine zu bezahlen, checken Sie telefonisch ob Ihr 

Flugplan vorliegt und los geht’s! 

FBOs in Montreal: Wie in Nordamerika üblich werden Sie nach der Landung meist 

gefragt wo Sie hin wollen. Gemeint ist damit zu welcher FBO (welchem GA- 

Terminal). 

Die Unterschiede sind dabei eher gering. In den USA können Sie über airnav.com 

vorher die Treibstoffpreise checken, 

in Kanada gibt es da weniger 

Unterschiede. Da der Controller keine 

Empfehlung aussprechen darf, ist die 

Frage „wohin“ manchmal etwas 

hakelig. Wenn ich keine Ahnung habe 

sage ich einfach: „Where do small 

GA-planes usually go?“ 

Wenn ich dann immer noch keine 

Antwort bekomme wähle ich 

entweder Shell oder Esso, je nachdem 

wo mehr kleine Maschinen stehen. 

Lage des Hotel Le Crystal (A) und der beiden 

Flughäfen Trudeau und St. Hubert 

In CYHU gibt es zwei FBOs: 

Esso: +1 450 656 7880 / Mobil: +1 514 201 2218 / Freq: 122.47 

Max Air: +1 450 656 1710 / Fax: +1 450 656 5395 / Freq: 122.95 

Da ich bei beiden noch nicht war, kann ich hier keine Empfehlung geben, wie gesagt, 

schauen Sie wo mehr „ähnliche“ Flugzeuge stehen. 

In CYUL habe ich mit Shell gute Erfahrungen gemacht: 

Shell: +1 514 636-5870 / Fax: +1 514-636-9036 / Freq: 129.3 

Informationen zu Kanadischen FBOs finden sich auch hier: 

http://www.acukwik.com/PowerSearchFBO.aspx 



Montreal: Das Hotel Le Crystal ist dann eine Destination, die die Mühen der 

vergangenen Tage mehr als wert ist. 

Nehmen Sie nach der Landung ein Taxi und genießen Sie diese aufregende und 

zweisprachige Stadt. 

In Montreal wird unsere Gruppe mit 18 Flugzeugen so groß sein wie sonst an keiner 

Station der Reise. Für den Folgetag haben wir ein gemeinsames Essen mit 

Nordamerika-Feier geplant! 

Wir haben im Le Crystal folgende Zimmer ohne Frühstück reserviert und bezahlt: 

Adresse: 

Hôtel Le Crystal 

1100 rue de la Montagne 

Montreal, QC H3G0A1 

Canada 

+1 514 861 5550 

Unser Ansprechpartner: Simon Gingras +1 514 380 34433 



7. Tag: Freitag, der 24. Juli 2009: Montreal 

Nach einer knappen Woche in der rauen Nordatlantik-Region ist die Stadt Montreal eine 

willkommene Abwechslung. 

Für den Abend laden wir alle Crews um 19.00 Uhr zu einem gemeinsamen Essen im 

Hotel Le Crystal ein. Wir wollen mit Ihnen gemeinsam die Ankunft in Nordamerika 

feiern! Getränke sind extra... 

Im Anschluss an dieses Essen besteht noch die Möglichkeit Fragen zur Einreise in die 

USA am nächsten Tag zu klären. Sie sollten an diesem Abend auch die eAPIS-Anmeldung 

im Web ausfüllen (siehe Anlage A). 

Das Le Crystal in Montreal: Nach 5 Tagen Nordatlantik 

eine verdiente Luxus-Destination. 



8. Tag: Samstag, 25. Juli 2009: Von Montreal (CYHU) nach 

Mackinac Island (KMCD) 

Zunächst gilt es 450 NM Sault St. Marie (KCIU) in den USA zu fliegen. Dort wird 

die Einreise erledigt. Sie müssen dafür: 

1. Gültige Visa für alle Insassen vorweisen können 

2. Sofern Ihr Flugzeug nicht N-reg ist einen TSA-Airspace-Waiver haben (siehe 

Briefing-Unterlagen) 

3. Ihre Einreise im eAPIS-System gemeldet und genehmigt bekommen haben 

(siehe Anlage A dieses Handouts): https://eapis.cbp.dhs.gov/ 

4. Sie sollten außerdem einen Customs-Decal (Gebührenmarke) haben. Diesen 

können Sie für $27,- vor der Reise online bestellen. Wenn Ihnen der Decal bis 

zum Abflug nicht zugesandt wird, reicht auch die Rechnung für den Kauf. 

Decal-Bestellung: https://dtops.cbp.dhs.gov/ 

Erledigen Sie bitte trotz eAPIS den früher üblichem Telefonanruf bei der lokalen 

CBP-Station (Customs and Border Patrol) und halten Sie sich genau an die 

spezifischen Anweisungen die Sie dort bekommen. Sie können sicher sein, dass wir 

vorab die CBP-Station im verschlafenen Norden von Michigan informieren werden 

was da auf sie zukommt, Sie sollten die CBP-Stelle aber selber noch über Ihre ETA 

informieren: 

Customs and Border Patrol Sault St. Marie (KCIU): +1 906 632 2631 

Ist die Einreise erledigt, empfehle ich in KCIU für Ihre nächsten Flugvorhaben zu 

tanken da es in Mackinac keinen Sprit gibt, und das Tanken in Oshkosh etwas 

dauern kann. 

Dann geht es knappe 25 NM weiter nach Mackinac (KMCD), wo Sie vom Fluggerät 

auf die Pferdekutsche umsteigen können, denn auf der Insel gibt es keine Autos ... 



Nach der Landung in Mackinac zahlen Sie zunächst im Flugplatzbüro die Gebühr (!!) 

und bestellen dann ein „Cab“, also eine Funk-Pferdekutsche! 

Alternativ können Sie Sich auch von den Hotel-eigenen Kutschen des Grand Hotel 

Mackinac abholen lassen, diese Kutschen sind etwas nobler haben aber schlussendlich 

auch nur zwei PS. 

Das Grand Hotel Mackinac ist das erste Haus am Platz und wirklich eine Zeitreise ins 

19. Jahrhundert. Dort haben wir folgende Zimmer ohne Frühstück bestellt und 

bezahlt: 

Adresse: 

GRAND HOTEL 

1 Grand Avenue 

Mackinac Island, MI 49757 

USA 

+1 906 847 3331 

Unsere Ansprechpartner: Holly Nitzschke und Annie Farrell +1 517 349 4600 



Drei Dinge sind im Grand Hotel zu beachten: 

• KEIN TIPPING: Es gibt keine Trinkgelder für Angestellte des Hotels (für 

USA sehr unüblich, aber recht entspannend!) 

• Ab dem Nachmittag bittet das Hotel um „propper attire“. Das muss nicht 

unbedingt Anzug und Krawatte bedeuten, soll aber Badelatschen-Fans etwas 

abschrecken 

• Zimmer sind ohne Frühstück: Dies wäre nur in einem All-Inclusive-Plan 

verfügbar gewesen und der ist – angesichts der vielen Möglichkeiten auf der 

Insel – nicht attraktiv 

Turning Final in Mackinac Island (KMCD) 



9. Tag: Sonntag, 26. Juli 2009: Mackinac Island 

Was man in Mackinac anfangen kann hängt stark vom Wetter ab. Bei schönem 

Wetter ist die Insel sehr malerisch und ein etwas untypischer Einstieg in die USA. Im 

Prinzip gilt: Ein Stadtbummel, ein kurzer Spaziergang auf die alte Festung und Sie 

haben’s eigentlich gesehen! 

Wenn Sie Golf spielen, bieten sich auf den Golfplätzen der Insel noch mehr 

Möglichkeiten. 

Sie können auch eine Pferdekutsche mieten, sollten im Umgang mit den Triebwerken 

aber geübt sein, diverse Kreuzungen werden immer wieder durch streikende 

Mietkutschen blockiert. Ein Fahrrad ist für die Distanzen auf der Insel aber auch 

völlig ausreichend. 

Für den Abend würde ich empfehlen im Ort etwas zu Essen zu suchen, es gibt viel 

Auswahl und die Preise sind deutlich moderater als im Hotel. 

Mackinac Island: Alles sehr malerisch, 

jedenfalls bei gutem Wetter 



10. Tag: Montag, 27. Juli 2009: Von Mackinac Island (KMCD) zum 

Oshkosh Airventure (KOSH) 

Der Pilgerflug erreicht seinen 

Höhepunkt! Sie sind durch das 

Briefing optimal auf den 

VFR-Anflug nach Oshkosh 

vorbereitet, jetzt steht die 

Praxis an. Das diesjährige 

NOTAM ist noch nicht 

veröffentlicht, wird von uns 

aber ausgedruckt und 

spätestens in Montreal an 

die Crews ausgeteilt. 

Ich empfehle unbedingt früh 

nach Oshkosh zu fliegen. Die 

Strecke beträgt zwar nur 201 NM, in Mackinac geht aber alles etwas langsamer ... 

Planen Sie Ihre Ankunft rechtzeitig vor 11.00 Uhr Ortszeit! Gegen Mittag schließt 

nämlich der Platz für die Airshow, und kurz davor ist erfahrungsgemäß Rushhour auf 

dem FISK-Arrival. 

Sollten Sie nicht nach Oshkosh fliegen können, aber dennoch zum Airventure wollen, 

bietet sich als Alternate Appleton (KATW) ca. 25 NM nördlich an. Von dort fahren 

Shuttle-Busse (ca. 45 Minuten Fahrzeit) zum Airventure. 

Nach der Landung signalisieren Sie (mit Hilfe der Anlage C), dass Sie zum „General 

Aviation Camping“ wollen (GAC). Dort wird man Sie in Empfang nehmen und zum 

„Group-Parking for the Germans“ in der Camping-Area „North 40“ leiten. 

Nach dem Abstellen werden Sie von Helfern und womöglich Kollegen begrüßt und 

man gibt Ihnen eine kurze Einführung. 

Wenn Sie am selben Abend wieder wegfliegen wollen, beachten Sie bitte, dass der 

Flugplatz Oshkosh während des Airventure bei Sonnenuntergang schließt! 

Rechnen Sie von Startup bis Airborne eine gute Stunde Bodenzeit ein. 

Wichtig: 

• Sie müssen in Oshkosh Zurrzeug (Erdanker und Seile) dabei haben – auch mit 

einem großen Flieger – wenn nicht, müssen Sie dies unmittelbar nach der 

Landung bei den Helfern vor Ort kaufen. 

• Notieren Sie sich genau wo Sie stehen! Sie laufen sonst am Abend 

stundenlang von einem Flugzeug zum anderen. 

• Tanken läuft mit Hilfe von Fuel-Order-Zetteln, die Sie von einem Helfer 

bekommen und dann an den Prop heften. Zahlen müssen Sie dann bei einem 

der vielen Kioske der dortigen FBO (Basler Flight Service). Am besten Sie 

planen so, dass Sie vor Ort nicht nachtanken müssen. 



Vom Camping zum Haupteingang nehmen Sie einen der Shuttle-Busse, die ständig 

umherfahren oder laufen zum „Gate 346“. Am Hauteingang („Main Admission 

Gate“) müssen Sie dann das reguläre Ticket für die Show lösen. 

Es gibt in Oshkosh alles! Vom Geldautomaten bis zum kompletten Wartungsbetrieb. 

Mehr als 400.000 Besucher brauchen das auch. Um aber möglichst wenig Zeit mit der 

Suche nach irgendetwas zu verbringen, empfehle ich, sich vorher mit dem Plan unter 

vertraut zu machen. 

http://airventure.org/siteplan/ 

Folgende Campingplätze sind in Oshkosh von uns reserviert und bezahlt: 

Eine „Adresse“ gibt es hier nicht. Sollten Sie dringend gefunden werden müssen 

empfiehlt sich der Austausch von Koordinaten. 

Unser Kontakt dort ist: Joe Schumacher +1 715 528 4489 

Bitte beachten Sie: Oshkosh wird komplett von Freiwilligen organisiert und 

durchgeführt. Wenn also etwas nicht klappen sollte bitten wir um Nachsicht. 

Genießen Sie die Show! Denken Sie daran, tagsüber ist Messe, Abends ist Party! 

Wer nicht campen geht, fliegt an diesem Tag entweder direkt oder nach einem kurzen 

Besuch in Oshkosh weiter nach Chicago. Hinweise hierzu finden Sie unter Tag 12. 



11. Tag: Dienstag, 28. Juli 2009: Oshkosh Airventure 

Genießen Sie einen Tag auf einem Flugplatz, auf dem mehr Flugzeuge versammelt 

sind als in ganz Deutschland plus Österreich und Schweiz zugelassen sind! 

Wenn Sie heute Abend weiter nach Chicago fliegen bitte ich die Hinweise unter Tag 

12 zu beachten. 

Gruppen-Events sind für den Aufenthalt in Oshkosh nicht vorgesehen, dafür sind die 

Interessen zu verschieden, Pilot und Flugzeug wird jedoch einige Interviews geben 

und offizielle Termine wahrnehmen, da die Pressekollegen in den USA bereits jetzt 

Interesse an unserem Pilgerflug gezeigt haben. 

Bitte beachten Sie: Sollte das Wetter ungünstig sein, spricht auch nichts dagegen 

spontan nach Chicago weiterzufliegen. Wir werden unser Möglichstes tun Sie im 

Peninsular noch unterzubringen, und das sollte unter der Woche auch kein Problem 

darstellen. 

Man kann morgens und abends problemlos zum Airventure hin und wieder 

wegfliegen, Sie können also durchaus flexibel planen. 

Nur 136 NM von Oshkosh nach Chicago erlauben auf flexible 

Planung bei widrigem Wetter 



12. Tag: Mittwoch, 29. Juli 2009: Von Oshkosh (KOSH) nach 

Chicago (KMDW/KWPK) 

Egal, ob Sie heute oder an den vorangegangenen Tagen nach Chicago fliegen, bitte 

ich Folgendes zu beachten: 

1. Während des Airventure akzeptiert Milwaukee Center keine inflight IFR- 

Pickups. Planen Sie für den 136 NM langen Flug nach Chicago also VFR. 

2. Chicago ist ein sehr geschäftiger Luftraum. Machen Sie sich mit den 

Dimensionen des Class B (Bravo) Luftraums vertraut! Ich empfehle dazu die 

Nutzung der Chicago VFR-Terminal-Chart, da diese detaillierter ist als die 

VFR-Sectional-Chart. 

3. Funken Sie aber innerhalb der 30 NM Zone von O’Hare auf jeden Fall 

mit Chicago Approach (wie auf der Sectional-Karte eingezeichnet) egal, ob 

Sie nun in den Bravo-Luftraum rein wollen oder nicht! 

Für die Landung empfehle ich KPWK (Chicago Executive). Dort haben wir der FBO 

„Atlantic Aviation“ Bescheid gesagt, dass wir kommen. Atlantic ist übrigens eine 

gute Gelegenheit Sauerstoff auffüllen oder Kleinigkeiten am Flugzeug erledigen zu 

lassen. 

Atlantic Aviation Chicago Executive Airport (PWK) 

1011 South Wolf Rd. 

Wheeling , IL 60090 

+1 847 808 0812 

+1 847 325 1189 Fax 

+1 224 330 9095 (Manager of Operations) 

Wenn Sie wirklich fit im amerikanischen Funk sind, können Sie auch nach Midway 

(KMDW) fliegen, dort habe ich ebenfalls mit Atlantic Aviation gute Erfahrungen 

gemacht: 

Atlantic Aviation Chicago Midway Airport (MDW) 

6150 South Laramie Avenue 

Chicago, IL 60638 

+1 773 362 8003 

+1 773 582 5720 

+1 773 582 1047 Fax 

Die Entfernung von Midway zum Hotel ist ca. 15 Minuten geringer als von Executive 

aus. 

Wenn Sie nach Midway fliegen, fliegen Sie am besten die Shorline (Küste) herunter, 

dann brauchen Sie nur auf die jeweiligen Höhen des Class-B Luftraums zu achten. 

Midway macht Spaß, wenn Sie den amerikanischen Funk drauf haben und mit dem 

Airport-Layout dort zurecht kommen. Ansonsten: Eher nach KPWK. 



Das Hotel Peninsular ist dann wieder City-Luxus pur mitten in der Stadt, nur wenige 

Schritte von der Lakefront entfernt. Nach Camping in Oshkosh haben wir uns das 

verdient. Im Peninsular sind folgende Zimmer ohne Frühstück reserviert und bezahlt: 

Adresse: 

Peninsula Chicago Hotel 

108 E Superior St, 

Chicago, IL 60611 USA 

+1 312 337 2888 

Unser Ansprechpartner: Stathia Kocich +1 312 573 6703 

Lage des Hotels (B) zu Midway Airport KMDW (A) und Chicago Executive Airport KPWK 



13. Tag: Donnerstag, 30. Juli 2009: Von Chicago (KWPK/KMDW) 

nach New York (KFRG) 

Mit 667 NM steht heute mal wieder ein ordentlicher Flugtag auf dem Programm! 

Zum ersten Mal seit dem Abflug schreiben Sie ein östliches Routing auf den 

Flugplan. Die Strecke nach IFR zu fliegen ist entspannt weitgehend ohne Umwege 

möglich, natürlich spricht aber auch nichts gegen einen VFR-Flug, vorausgesetzt Sie 

haben die VFR Sectional Charts für die Strecke dabei. VFR ist in den USA bis 

18.000 ft möglich. 

Bedenken Sie dabei aber bitte, dass Sie auch nach VFR unterhalb der Terminal 

Airspaces (Class B) von Chicago und New York unbedingt mit der entsprechenden 

Anflugkontrolle funken sollten. Sie fragen in diesem Fall nach „VFR flight 

following“. 

Machen Sie sich in New York auf einen noch etwas schnelleren Funkverkehr als in 

Chicago und Oshkosh gefasst, sagen Sie zur Not klipp und klar „foreign pilot, please 

speak slowly.“ 

Bitte machen Sie – wenn Sie VFR fliegen – einen großen Bogen um die 

Washington ADIZ, dort benötigen Sie, um zu fliegen, spezielle Unterlagen und 

Training. Das direkte Routing von Chicago nach New York führt in ausreichendem 

Abstand nördlich der ADIZ vorbei. 

In New York empfehle ich Ihnen den Flugplatz Farmingdale, Republik Field (KFRG) 

auf Long Island. Dieser ist gut an das Nahverkehrsystem der Long Island Railroad 

(LIRR) angebunden. Wenn Sie aus eigener Erfahrung aber lieber in Teteboro (KTEB) 

oder Westchester (KHPN) landen möchten spricht da natürlich auch nichts dagegen. 

Bleiben Sie weg von den großen Verkehrsflughäfen JFK, La Guardia oder Newark. 

Die Landung dort ist nach Slotkoordination auf 

www.fly.faa.gov/ecvrs/index.html 

zwar möglich, die Kosten sind jedoch mit 100 bis 200 Dollar recht hoch und der 

Service für kleine Flugzeuge unzureichend. 

Rollen Sie nach der Landung in KFRG zu 

Sheltair Aviation Services, da wird man sich 

um Sie kümmern. 

Mit dem Zug kommen Sie am schnellsten in 

die City, der „Ronkonkoma-Train“ der Long 

Island Railroad (LIRR) fährt ca. 35 Minuten 

von Farmingdale nach Penn Station mitten in 

Manhattan. Von dort geht’s je nach Lauflust 

und Ortskenntnis per Subway (E-Train zur 

Station 51st/Lexington) oder Taxi weiter. 

Lassen Sie sich mit dem Taxi oder mit dem 

Van von Sheltair zur LIRR-Station bringen, die 

Züge fahren ca. alle 30 Minuten. Wir haben 



Sheltair vorgewarnt und lassen an diesem Nachmittag einen Van für die Gruppe 

reservieren. Eine direkte Taxifahrt in die Stadt ist nicht ratsam. Wenn Sie mit der 

Limousine fahren wollen, vereinbaren Sie dies am besten vorab mit Sheltair. 

Von einem Mietwagen würde ich in New York abraten, die Kosten für einen 

Parkplatz sind hoch (bis 200 Dollar/Tag) und die Abschleppgepflogenheiten der New 

Yorker Polizei legendär ... 

Sheltair Aviation Services 

Republic Field, Long Island 

1100 New Highway 

Farmingdale, NY 11735 

Telefon: +1 631 843 9488 (0530 bis 2400 Uhr) 

After Hours: +1 631 838 0704 

www.sheltairaviation.com/aviation/frg.html 

Auch in New York können Sie Sauerstoff tanken und kleinere Arbeiten am Flugzeug 

unproblematisch durchführen lassen. 

Four Seasons: In Manhattan angekommen checken Sie im Four Seasons ein. Das 

absolute Nobelhotel dient Ihnen für die nächste zwei Nächste als Basis für die 

Erkundung der Big Bad City. 

Im Four Seasons haben wir folgende Zimmer ohne Frühstück bestellt und bezahlt: 

Adresse: 

Four Seasons Hotel New York 

57 East 57th Street 

New York, NY 10022 

+1 212 758 5700 

Unsere Ansprechpartner: Mary E. Mayes (NY): +1 212 350 6670 

Corinna Müller (Deutschland): +49 69 9552 15 13 



14. Tag: Freitag, 31. Juli 2009: New York 

Ich gehe einmal davon aus, dass die Teilnehmer bereits eigene Vorstellungen über 

den leider viel zu kurzen Aufenthalt in New York City haben. Falls nicht, stehe ich 

Ihnen gern mit Tipps aus eigener Erfahrung zur Verfügung. 

Im Hinblick auf den Hauseinsturz während der Leserreise 2007 haben wir diesmal auf 

ein gemeinsames Programm in New York verzichtet, für den Freitagabend steht 

jedoch ein optionales Scienic-Flight-Briefing auf dem Programm: 

Scienic-Flight-Briefing: 22.00 Uhr Hotelbar Four Seasons: Für alle Teilnehmer, 

die am nächsten Tag auf dem Weg Richtung Lake Placid nach dem Abflug noch ein 

ganz außergewöhnliches fliegerisches Erlebnis mit einschließen wollen, bieten wir am 

Abend ein optionales Briefing für den VFR Manhattan Sightseeing-Flug an. 

Dieser geht von Republic aus die Küste von Long Island entlang (in 500 ft GND!) 

und führt dann (etwas höher) in den New Yorker Hafen, über die Verrazzano-Bridge, 

vorbei an der Freiheitsstatue und weiter das Ostufer des Hudson nach Norden, 

entlang der beeindruckenden Häuserkulisse von Manhattan. 

Was Touristen sonst nur aus dem Helikopter sehen, erleben Sie auf dem Scienic-Flug 

mit dem eigenen Flugzeug! 



Völlig legal erlebt man hier ein Stadtpanorama mit dem eigenen Flugzeug, für das 

normale Touristen auf dem Helikopterrundflug sehr viel Geld hinlegen müssen. 

Mit etwas Vorbereitung ist dieser Flug auch für ortsunkundige Piloten sehr gut 

machbar. Wir möchten Ihnen anbieten im Rahmen eines kurzen Briefings (ca. 30 

Minuten) hier die Einzelheiten zu Funk- und Flugverfahren auf dieser Route zu 

besprechen. 

Wenn Sie uns spätestens kurz vor der Ankunft in New York Bescheid sagen ob Sie 

Interesse an diesem Flug haben, dann besorgen wir auch das erforderliche VFR- 

Kartenmaterial für Sie. 



15. Tag: Samstag, 1. August 2009: Von New York (KFRG) nach 

Lake Placid (KLPK) 

Mit 214 NM ist der Flug von New York nach Lake 

Placid für Sie nur noch ein kurzer Hüpfer. Je nach 

Lust und Laune können Sie auf dem Weg nach 

Norden den New York Sightseeing Flug machen, 

wir bieten dazu am Vortag ein kurzes Briefing an. 

Es ist auch ohne Probleme möglich dieses Stück 

VFR zu fliegen, den Class C Luftraum von Albany 

(bis 4.300 ft) können Sie problemlos überfliegen, 

guter Stil ist es aber sich in diesem Fall trotzdem 

auf Albany-Approach zu melden. 

Wenn Sie den Luftraum C durchfliegen wollen, 

beachten Sie bitte, dass es in den USA keine 

Freigaben für den Luftraum C gibt, Two-Way- 

Radiocommunication mit dem Approach- 

Controller genügt, und diese gilt als hergestellt, 

wenn der Lotse Ihr Kennzeichen wiederholt. 

Am Flugplatz von Lake Placid angekommen rollen Sie am besten zum Adirondack 

Flying Service, dort werden Sie vom Hotel abgeholt. 

Adirondack Flying Service: +1 518 523 2473 

Falls der Van gerade unterwegs sein sollte genügt ein kurzer Anruf an der Rezeption 

des Hotels. In der Mirror Lake Lodge haben wir folgende Zimmer mit Frühstück 

reserviert und bezahlt: 

Adresse: 

The Mirror Lake Inn Resort & Spa 

77 Mirror Lake Drive 

Lake Placid, New York 12946 

Tel .: +1 518 523 2544 

Unser Ansprechpartner: Linda Pascarelli: +1 518 302 3032 



16. Tag: Sonntag, 2. August 2009: Lake Placid / Adirondacks 

Genießen Sie heute noch einmal die Ruhe und Entspannung eines der besten Resorts 

in den Adirondacks, bevor am nächsten Tag die Heimreise beginnt. Wandern, fischen, 

gut essen und einfach relaxen sind die bevorzugten Aktivitäten im Sommer in Lake 

Placid. 

Nicht vergessen: Geben Sie am Abend bitte Ihren geplanten Abflug im eAPIS- 

System ein. 

Ca. 3,5 km vom Airport zum Resort. 



17. Tag: Montag, 3. August 2009: Von Lake Placid (KLKP) – 

Quebec (CYQB) 

Falls Sie es am Abend vorher noch nicht erledigt haben, geben Sie bitte rechzeitig 

(mindestens 2 Stunden vor dem Start) Ihre Departure im eAPIS-System ein. 

Kontaktieren Sie ebenfalls mindestens zwei Stunden vor dem Abflug die 

Kanadische Grenzpolizei CANPASS telefonisch via +1 888 226 7277 (wie bei der 

Einreise von Grönland aus). 

Mit nur 186 NM nach Quebec (CYQB) ist der Flug heute eher ein Aufwärm- 

Programm für die kommenden Tage, und Sie haben noch ausreichend Zeit auch einen 

Eindruck von Quebec City zu gewinnen. 

Auch in Quebec stehen Ihnen wieder eine Reihe von FBOs zur Auswahl. Folgende 

FBOs führen Avgas und Jetfuel: 

PETRO-T +1 418 871 0555 / 122.95 

Shell AEROCENTRE +1 418 872 9498 / 123.0 

AVITAIR/TRANS-SOL +1 418 872 1671 / 122.9 

Esso: +1 418 877 5687 / 122.47 

Detailinformationen zum Service am Flugplatz finden Sie auch hier: 

http://www.acukwik.com/airportinfo/CYQB 

Die Stadt mit dem Hotel (B) liegt nur wenige 

Kilometer vom Flugplatz entfernt 



Im schicken HÔTEL LE CHÂTEAU BONNE ENTENTE haben wir folgende 

Zimmer mit Frühstück bestellt und bezahlt: 

Adresse: 

HÔTEL LE CHÂTEAU BONNE ENTENTE 

3400 Chemin Ste-Foy 

Québec, QC G1X 1S6, Canada 

+1 800 463 4390 

Unsere Ansprechpartnerin: Jacqueline Lévesque +1 418 650 4500 

In Quebec verabschieden sich die Piloten der Fast-Lane, die den Rückweg auf eigene 

Faust und wohl etwas schneller als die Hauptgruppe zurücklegen werden. 

Ich bitte die Crews der Flugzeuge ohne Druckkabine an diesem Abend wieder 

gegen 20.00 Uhr an die Hotelbar, damit wir die Abflugzeiten für den nächsten Tag 

Koordinieren können, denn wir fliegen wieder in die radarlose Wildnis Nordkanadas. 



18. Tag: Dienstag, 4. August 2009: Von Quebec (CYQB) nach 

Iqaluit (CYFB) 

Gute 1.050 NM stehen heute auf dem Programm, es geht in den hohen Norden, 

wieder nach Iqaluit (CYFB). 

Bitte beachten: Wenn das Wetter Ihnen für den Folgetag ein problemloses Crossing 

via Goose Bay (CYYR) verspricht, spricht nichts dagegen sich die extra Meilen in 

den einsamen kanadischen Norden zu sparen und via Goose Bay und Narsarsuaq 

(BGBW) zurückzufliegen vorausgesetzt, Sie können mindestens FL250 auf den 

Flugplan schreiben oder Sie haben ein HF dabei. 

Ansonsten bieten sich auf dem Weg nach Iqaluit wieder Schefferville (CYKL) oder 

Wabush (CYWK) als Tankstopp an (siehe 6. Tag). 

Ansonsten kennen Sie die Übung in Iqaluit (Frobisher Bay) ja bereits: Tanken, frieren 

und dann Steaks im Frobisher Inn ... 

Wir haben dort folgende Zimmer mit Frühstück bestellt und bezahlt: 

Adresse: 

Frobisher Inn 



frobisherinn.com 

Unser Ansprechpartner: Carlos : +1 867 979 2222 

Auch an diesem Abend bitte ich die Piloten der Flugzeuge ohne Druckkabine 

wieder die Abflugzeiten für den nächsten Tag zu koordinieren, um unnötige 

Wartezeiten am Boden zu vermeiden. 



19. Tag: Mittwoch, 5. August 2009: Von Iqaluit (CYFB) nach Nuuk 

(BGGH) 

Auch diese Strecke ist Ihnen inzwischen bekannt. Wenn Sie heute die Möglichkeit 

haben bei gutem Wetter weiter auf die Ostseite Grönlands zu fliegen – z.B. nach 

Kulusuk (BGKK) oder gleich nach Reykjavik (BIRK) – dann nutzen Sie diese bitte! 

Sie kennen ja Nuuk inzwischen und wissen dass Sie dort eher wenig verpassen. Sollte 

das Wetter ungünstig sein, machen Sie in Nuuk Station, wir haben im Hotel Hans 

Egede folgende Zimmer mit Frühstück reserviert und bezahlt: 

Adresse: 


Postboks 1049 

3900 Nuuk 

Grønland 

Unser Ansprechpartner: Camilla Nevers +299 32 42 22 

Ein letztes Mal müssen wir hier unsere Abflugzeiten besprechen, das erledigen 

wir am besten wie gehabt gegen 20.00 Uhr an der Bar. 



20. Tag: Donnerstag, 6. August 2009: Von Nuuk (BGGH) nach 

Reykjavik (BIRK) 

Auf diesen Flug entscheiden Sie bitte taktisch und nach dem Wetter. Sollte es an 

diesem Tag nicht möglich sein bis Reykjavik zu kommen, macht das auch nichts, die 

Gruppe wird dort ohnehin einen Tag pausieren. Lassen Sie sich also Zeit, Sie fliegen 

die Strecke ja nun nicht zum ersten Mal und kennen inzwischen das Icekap aus 

eigener Anschauung. 

In Reykjavik angekommen sind wir wieder im Hotel Loftlei!ir. 

Dort haben wir folgende Zimmer mit Frühstück reserviert und bezahlt: 

Adresse: 

Hotel Loftlei!ir, Reykjavik, Iceland 

At Hlí!arfót 

101 Reykjavík 

Iceland 

Tel: (+354) 444 4500 

Fax: (+354) 444 4501 

E-Mail: icehotels@icehotels.is 

Unser Ansprechpartner: Hlín, vom Group Reservation Department 



21. Tag: Freitag, 7. August 2009: Abschlussfeier in Reykjavik 

Falls Sie auf dem Hinweg vor lauter Erwartung des Nordatlantiks keine Muße hatten 

Reykjavik zu erkunden, haben Sie nun einen ganzen Tag für diese hochinteressante 

Stadt Zeit. 

Für den Abend haben wir die Abschlussfeier angesetzt. Bevor am nächsten Morgen 

die einzelnen Crews direkt oder mit Zwischenstopp in Richtung Heimat fliegen, lädt 

Sie Pilot und Flugzeug zu einem festlichen Dinner ein (Getränke – wie immer – 

extra ...). 

Wir wollen mit Ihnen den Ausklang dieser Reise feiern und traditionell Vorschläge 

für die nächsten Touren sammeln ... 

Angesetzt ist die Feier für 19.00 Uhr im Restaurant „La Perlan“ in Laufentfernung 

des Loftlei!ir. Angesichts des weiten Panoramas über das abendliche Reykjavik bin 

ich mir sicher, dass uns die ein oder andere Destination für zukünftige Reisen 

einfallen wird! 

Bitte beachten: Es ist möglich, dass sich am Ort noch etwas ändert, da man uns 

bislang in La Perlan nur ein Gruppenmenu zugestehen möchte. Wir sind jedoch dabei 

dies zu verhandeln. 

Mit dem Dinner endet die Leserreise 2009, die Piloten können nun nach eigener Lust 

und Laune schnell oder gemütlich nach Hause fliegen. Wer sich beeilt und am 

nächsten Morgen früh loskommt ist am Samstagabend bereits daheim. 

Sie haben es geschafft! Sie sind nun nicht nur Nordatlantik-Pilot, Sie waren mit Ihrem 

eigenen Flugzeug interkontinental unterwegs, haben zwei Kontinente bereist und 

nicht zuletzt das Piloten-Mekka in Oshkosh erlebt. 

Im Restaurant La Perlan ist die Abschlussfeier geplant 



Lage des La Perlan in direkter Nachbarschaft des Flugplatzes Reykjavik 

Vor der Kulisse des abendlichen Reykjavik lassen sich bestimmt Pläne für weitere 

Reisen schmieden 



Anlage A: US-Einreise mit dem eAPIS-System 

Das eAPIS-System dient zur Erfassung von Ein- und Ausreisen. Es ist ausreichend 

eine Ein- oder Ausreise 60 Minuten vor dem Start anzumelden, vor der Erstbenutzung 

sollten Sie sich jedoch im System registrieren, was leider zeitaufwändig ist. 

Daher empfehle ich Ihnen die Registrierung und das Anlegen der Stammdaten 

bereits vor der Reise in Ruhe von zu Hause aus durchzuführen. 

Zwei Dinge vorab: 

1. Die eAPIS-Registrierung ersetzt nicht die Rückgabe des I-94 „weißen 

Zettels“ den Sie bei der Einreise in den Pass bekommen. Diesen müssen Sie 

nach wie vor nach Ihrer Rückkehr per Post mit einem Begleitschreiben und 

Ausreisebeleg (z.B. Flighttracker-Ausdruck mit eAPIS-E-Mail) an folgende 

Adresse schicken: 

DHS - CBP SBU 

1084 South Laurel Road 

London, KY 40744 

UK 

2. Die eAPIS-Registrierung dient zwar theoretisch als „Notification“, die einen 

Telefonanruf ersetzt, wenn man über einen kleineren Flugplatz wie in unserem 

Fall KCIU einreist, hat es sich aber bewährt trotzdem vorher bei der lokalen 

CBP-Stelle anzurufen (da das System offenbar nicht ausreichend in die 

Arbeitsabläufe der Customs and Border Patrol integriert ist). 

Wir werden die CBP-Stelle in Sault Ste Marie schriftlich und mündlich über 

die Gruppe informieren, Ihre konkrete Ankunftszeit sollten Sie aber dennoch 

direkt durchtelefonieren: +1 906 632 2631. 

Einfach sagen: „Hello, this is the pilot of D-XYZ, I’m part of the german 

group arriving today, we will be landing at approximately XY o’clock. Do you 

have any special instructions for me?“ 

Dann wird Ihnen der CBP-Mann sagen wo Sie hinrollen sollen. Halten Sie 

sich bitte genau an diese Anweisungen und verlassen Sie das Flugzeug nicht 

bis Sie an der zugewiesenen CBP-Stelle angekommen sind. 



Nun aber zur eigentlichen eAPIS-Registrierung. Folgendes Verfahren hat sich 

bewährt wenn man das System zum ersten Mal benutzt: 

1. Einige Tage bevor Sie Ihre Stammdaten anlegen wollen gehen Sie auf: 

https://eapis.cbp.dhs.gov/ 

und klicken auf „Enroll“ um Ihr Benutzerkonto anzulegen. Nutzen Sie für Ihr 

Benutzerkonto unbedingt eine E-Mailadresse, auf die Sie von unterwegs 

aus Zugriff haben! 

Geben Sie brav alle Daten für das Benutzerkonto unter „private aviation“ ein 

und schicken Sie das Formular ab. Jetzt warten Sie, maximal einige Tage ... 

2. Wenn Sie eine Mail von donotreply@dhs.gov mit dem Subject „You have 

successfully enrolled“ bekommen, machen Sie erstmal nichts. 

Warten Sie stattdessen auf einen ruhigen Moment und nehmen Sie sich Zeit. 

Am besten ein ruhiger Abend, ohne telefonische Unterbrechung. 

3. Öffnen Sie eine gute Flasche Wein. Hier sollten Sie auf keinen Fall an der 

Qualität sparen. Sie brauchen jetzt ein wirksams Rauschmittel. 

4. Legen Sie sich die Pässe und Visa aller Mitflieger zurecht, sowie die 

Halterdaten des Flugzeuges. 

5. Gehen Sie erneut auf auf https://eapis.cbp.dhs.gov/ geben Sie die Daten aus 

der E-Mail (Sender-ID und Activation-Key) ein und nehmen Sie einen großen 

Schluck von dem unter Punkt 3 bereitgestellten Wein. 

6. Legen Sie als nächstes unter „Crew-Information“ und „Passanger Manifest“ 

alle Besatzungsmitglieder und Passagiere für die Reise an. 

Wenn Sie als Team fliegen, sollte nur einer (am besten der Flugzeug-Halter) 

mit eAPIS arbeiten, sonst gibt’s Verwirrung. 

7. Notieren Sie sich dann alle Zugangsdaten und nehmen Sie diese auf die Reise 

mit. 

8. Am Vorabend des Flugs nach KCIU, also in Montreal, wenn Sie Wetter und 

Ankunftszeit absehen können, gehen Sie erneut auf die eAPIS-Website und 

geben unter „Submit Notice of Arrival“ Ihre geplanten Flugdaten und 

Mitflieger an. 

Sie erhalten dann eine E-Mail, in der steht: „ Based upon the information 

submitted, you are cleared for departure.“ 

Damit haben Sie Ihre Pflicht aus dem eAPIS-System erfüllt. 

9. Rufen Sie am Morgen kurz bevor Sie starten trotzdem nochmals direkt bei der 

CBP-Stelle an und fragen ob alles o.k. ist (siehe vorangegangene Seite). 

10. Sollte sich Ihre ETA vor dem Start um mehr als 30 Minuten ändern, teilen Sie 

dies am besten direkt der CBP-Stelle telefonisch mit. 



Bitte beachten Sie: Im Unterschied zu früher muss eine eAPIS-Meldung auch für 

den Abflug erfolgen. Sie gehen dabei genauso vor wie bei der Einreise, und legen 

eine „Notice of Departure“ an. Das bedeutet jedoch nicht, dass jemand kommt. In 

aller Regel kommt niemand und Sie müssen Ihr I-94 wie beschrieben per Post 

zurückschicken. 

Weitere Informationen zu allen Aspekten der Einreise finden Sie im CBP „Private- 

Flyers-Guide“ unter 

www.cbp.gov/xp/cgov/travel/pleasure_boats/private_flyers/ 

dann Klick auf den Link für „Guide for Private Flyers“. 

eAPIS-Einreisebenachrichtigung. Hilfreich ist es, wenn Sie die Daten von Crew und 

Passagieren bereits vorher angelegt haben. 



Anlage B: Fliegen in den USA – Ein Mini-Howto 

Fliegen in den USA – 

Ein Mini-Howto 

Aus 

Pilot und Flugzeug 

Ausgabe 2007/10 



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Anlage C: Oshkosh Arrival-Schild 



Adressen und Telefonnummern (Kurzform): 

Station Hotel Flughafen, Service & Behörden 

Wick 

EGPC 

Reykjavik 

BIRK 

Nuuk 

BGGH 

Iqaluit 

Frobisher Bay 

CYFB 

Montreal 

CYHU 

CYUL 

EINREISE USA 

Sault St. Marie KCIU 

Mackinac 

KMCD 

Oshkosh 

KOSH 

Chicago 

KMDW 

KWPK 

New York 

KFRG 

Lake Placid 

KLPK 

Quebec 

CYQB 

Mackays Hotel 

Union Street 

Wick Caithness 

KW1 5ED 

Ansprechpartner: 

Lynsey und Ellie +44 1955 602323 

Hotel Loftlei!ir, 

Reykjavik, Iceland 

At Hlí!arfót 101 Reykjavík 

Iceland 

Tel: (+354) 444 4500 Fax: (+354) 444 4501 

Ansprechpartner: Hlín, vom Group Reservation 

Department 


Postboks 1049 3900 Nuuk 

Grønland 

Ansprechpartner: Camilla Nevers +299 32 42 22 

Frobisher Inn 



Ansprechpartner: Carlos : +1 867 979 2222 

Hôtel Le Crystal 

1100 rue de la Montagne 

Montreal, QC H3G0A1 

Canada 

+1 514 861 5550 

Ansprechpartner: Simon Gingras 

+1 514 380 34433 

Customs and Border Patrol (KCIU): +1 906 632 

2631 

GRAND HOTEL 

1 Grand Avenue 

Mackinac Island, MI 49757 USA 

+1 906 847 3331 / Ansprechpartner: Holly 

Nitzschke / Annie Farrell +1 517 349 4600 

Unser Kontakt dort ist: Joe Schumacher +1 715 

528 4489 

Peninsula Chicago Hotel 

108 E Superior St, 

Chicago, IL 60611 

USA 

+1 312 337 2888 

Ansprechpartner: Stathia Kocich 

+1 312 573 6703 

Four Seasons Hotel New York 

57 East 57th Street 

New York, NY 10022 

+1 212 758 5700 


Mary E. Mayes (NY): +1 212 350 6670 

Corinna Müller (D): +49 69 9552 15 13 

The Mirror Lake Inn Resort & Spa 

77 Mirror Lake Drive 

Lake Placid, New York 12946 

Tel .: +1 518 523 2544 


Linda Pascarelli: +1 518 302 3032 

HÔTEL LE CHÂTEAU BONNE ENTENTE 

3400 Chemin Ste-Foy 

Québec, QC G1X 1S6, Canada 

+1 800 463 4390 

Ansprechpartnerin: 

Jacqueline Lévesque +1 418 650 4500 

Far North Aviation 

Tel: +44 (0) 1955 602201 

Fax: +44 (0) 1955 602203 

E-Mail: andrew@farnorthaviation.co.uk 

Einreise in Kanada an: +1 888 226 7277 (CANPASS) / 

Telefon Uqsuq: +1 867 979 2855 / +1 867 222 2855 / +1 867 979 1620 

(Mobil) 

Flugplanaufgabe +1 866 9927433 https://fileflightplan.navcanada.ca 

CYHU gibt es zwei FBOs: 

- Esso:+1 450 656 7880 / Mobil: +1 514 201 2218 / Freq: 122.47 

- Max Air: +1 450 656 1710 / Fax: +1 450 656 5395 / Freq: 122.95 

In CYUL: Shell: +1 514 636-5870 / Fax: +1 514-636-9036 / Freq: 129.3 

Informationen zu Kanadischen FBOs: 

www.acukwik.com/PowerSearchFBO.aspx 

Siehe Aufstellung auf Seite 25 im Handout und Anlage A 

Treibstoffpreise checken: airnav.com 

Alternate Appleton (KATW) ca. 25 NM nördlich an. Von dort fahren 

Shuttle-Busse (ca. 45 Minuten Fahrzeit) zum Airventure. 

http://airventure.org/siteplan/ 

KWPK: 

Atlantic Aviation Chicago Executive Airport (PWK) / 1011 South Wolf 

Rd. / Wheeling , IL 60090 / +1 847 808 0812 /+1 847 325 1189 Fax / 

+1 224 330 9095 (Manager of Operations) 

KMDW: 

Atlantic Aviation Chicago Midway Airport (MDW) / 6150 South Laramie 

Avenue / Chicago, IL 60638 / +1 773 362 8003 / +1 773 582 5720 / +1 

773 582 1047 Fax 

Sheltair Aviation Services 

Republic Field, Long Island 

1100 New Highway 

Farmingdale, NY 11735 

Telefon: +1 631 843 9488 (0530 bis 2400 Uhr) 

After Hours: +1 631 838 0704 

www.sheltairaviation.com/aviation/frg.html 

Wartung: Talon Air, Telefon: +1 631 753 8881 

Adirondack Flying Service: +1 518 523 2473 

Einreise Canada: Departure Eingabe im eAPIS-System 

Tel. Kontakt CANPASS via +1 888 226 7277 

FBOs: 

- PETRO-T +1 418 871 0555 / 122.95 

- Shell AEROCENTRE +1 418 872 9498 / 123.0 

- AVITAIR/TRANS-SOL +1 418 872 1671 / 122.9 

- Esso: +1 418 877 5687 / 122.47 

http://www.acukwik.com/airportinfo/CYQB

Crew Handout Leserreise 2009 Version 1 - Pilot und Flugzeug

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