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„Wirtschaftswunder aus dem
Osten“. Selbstbewusst zeigt sich
die Multicar Spezialfahrzeuge
GmbH als führender Hersteller
von Nutzfahrzeugen mit einem
Gesamtgewicht von bis zu fünf
Tonnen.
Dass diese Einschätzung dem künftigen
Marktführer für Kommunal- und Spezialfahrzeuge
bis fünf Tonnen Gesamtgewicht galt,
ahnte niemand. Denn schon wenige Jahre,
nachdem die Geschäftsführer Walter Botschatzki
und Manfred Windus 1991 im Rahmen
eines Management-Buy-outs 25 Prozent
an Multicar erwerben, schreiben die
Thüringer schwarze Zahlen. „Unser Vorteil“,
so Cramer weiter, „war nicht nur ein verkaufbares
Produkt, sondern auch unsere
Fertigung, die wir schon zu Vorwendezeiten
auf effiziente Bandmontage ausgelegt hatten.“
Eine Kombination, mit der die Firma
Mitte der 90er Jahre ihren Nischenmarkt
gefunden hatte und damit das Interesse
potenzieller Käufer hervorrief, wie der Hako-
Gruppe. 1998 steigt Hako als Mehrheitsgesellschafter
ein und stellt die Weichen auf
Expansion. Von DaimlerChrysler kaufen die
neuen Eigentümer zunächst den bekannten
Unimog UX 100. Mit dem Engagement von
Hako tankt der Thüringer Traditionsbetrieb
nicht nur Finanzkraft, sondern auch Knowhow
im Verkauf und funktionierende Vertriebskanäle.
Auftragsbezogene
Fertigung
Cramer weiß, dass das auch nötig war. Bis
zur Wende im Jahr 1990 waren die Thüringer
Verteilungswirtschaft gewohnt. Rund
9000 Modelle jährlich verließen in den 80er
Jahren die Waltershausener Produktionsstätten.
„Damals war Vertrieb keine Herausforderung
für uns, denn 80 Prozent der
Fahrzeuge verteilte unsere Planwirtschaft in
Osteuropa“, erinnert er sich lächelnd an alte
Zeiten. Wie die Hochs und Tiefs eines
Marathonlaufs spiegelt sich für ihn der Werdegang
Multicars im Wandel der Geschichte.
Zu DDR-Zeiten arbeiteten rund 1100
Menschen auf dem Werksgelände, heute,
13 Jahre später, sind es noch 240. Das
schnelle Vorurteil der in Massen in die
Arbeitslosigkeit entlassenen Mitarbeiter
bestätigt sich jedoch nicht. Fast alle hätten
die nahe gelegenen Eisenacher Produktionsstätten
von Opel und deren Zulieferbetriebe
„mit Kusshand“ übernommen, da
es sich um qualifizierte Fachkräfte handelte.
Ein Mitarbeiter verbindet Stahlrahmen und Kunststoffplatten.
Heute verbirgt sich hinter dem Traditionsbetrieb
der europäische Marktführer für Spezialfahrzeuge
und kompakte Geräteträger in
der Fahrzeugklasse bis 5 Tonnen Gesamtgewicht.
Multicars fahren nicht nur in
Deutschland, sondern auch in China und
Großbritannien, Slowenien und Norwegen.
Dabei produzieren die Kollegen Cramers in
Walterhausen nur das, was der Markt benötigt.
Die Fertigung erfolgt nur auftragsbezogen.
Endlos scheinende Parkplätze mit
unendlichen Fahrzeugkolonnen, bekannt
von vielen Pkw-Herstellern: hier jedoch Fehlanzeige.
„Wirtschaftswunder“ prangt dafür in
großen Lettern über dem Gelände. Ein Wunder,
das bisweilen auch von bundesdeutscher
Realität eingeholt wird. Klamme Kassen
in den Kommunen, den größten Abnehmern
für Multicars, sorgten dafür, dass der
Umsatz von über 60 Millionen Euro im Jahr
2000 auf mittlerweile etwa 50 Millionen Euro
im Jahr 2002 zurückgegangen ist.
Wo ist das Klick-Klack der automatisierten
Greifarme? Wo ist das laute Summen der
Maschinen? Hier in der Produktionshalle, in
der die Fahrzeugkabine des Multicars
gebaut wird, ist nichts zu hören und nichts