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R 1200 GS + Adventure
R1200GS+Adventure
Einzelkomponenten
21” Zoll-Komplettrad*
Einbaufertige Kreuzspeichenfelge, auf neuer Originalnabe
eingespeicht, inkl. neuer Radlager.
R 1200 GS + Adventure (alle Baujahre)
mit silberner Felge* Best.Nr.: 8166230 949,00
mit schwarzer Felge* Best.Nr.: 8166232 949,00
21” Offroad-Kotflügel (alle Baujahre)*
Exklusiv für den 21 Zoll-Umbau haben wir einen Kotflügel
gezeichnet, der das GS-Design nochmals toppt, einen
erhöhten Spritzschutz bietet und für maximale Freigängigkeit
des Vorderrades sorgt - auch bei heftigstem
Schlammeinsatz. ABS-Kunststoff.
Best.Nr.: 8166235 149,00
* Montage nur mit Gabelbrücke WRA möglich
Elektronische ABS-Anpassung
Neu!
Die ABS Brems-Elektronik der Modelle ab Bj. 2007
(Bremsanlage ohne Servo-Pumpe) benötigt eine spezielle
Anpassung, um den Einsatz des 21 Zoll-Rades zu ermöglichen.
War früher der Wechsel des ABS-Kranz möglich,
so kann dieses bei den neuen Modellen nur elektronisch
erfolgen. Der Einbau ist einfach und kann selbst erledigt
werden.
Best.Nr.: 8180026 149,00
Eine Erfolgsgeschichte:
21 Zoll Fahrwerk
Pünktlich vor der Auslieferung sind alle Langzeitversuche
mit dem
21 Zoll-Fahrwerk abgeschlossen.
Die Meinungen sind eindeutig: noch nie hatte eine Fahrwerksveränderung
solch revolutionäre Folgen.
Zitat Dirk Thelen (vierfacher deutscher Enduromeister):
”Die GS mit 21 Zoll Fahrwerk hat im Gelände eine deutlich
bessere Führung. Dies bedeutet im einzelnen, daß im Sand
oder Matsch, beladen oder unbeladen das Vorderrad nicht
mehr unkontrolliert wegrutscht. Die original 19 Zoll-Varian-
te ”bohrt” sich auf losem Untergrund über die Vorderhand
ein, was
meist zum Sturz führt. Jetzt gibt der Fahrer die
Richtung, wie bei einer Sportenduro, vor und die Maschi-
ne folgt
dieser. Der Unterschied ist sensationell, weshalb
ich bei diesem Umbau eher von einem neuen Fahrwerk
und einer neuen GS-Variante spreche. Das Fahrverhalten
positioniert sich nun deutlich in Richtung offroadtaugliche
Reiseenduro.
Auf der
Straße sind auch keine, für mich spürbaren Nach-
teile erkennbar (vorausgesetzt das Fahrwerk wurde ange-
passt). Mehr noch, durch die steifere untere Gabelbrücke,
ist die gesamte Vorderradführung exakter und verwindungs-
steifer geworden.
Mein Tipp: Für Fernreisende die auch nur ansatzweise eine
Geländeetappe mit ihrer R 1200 GS zu bewältigen haben,
ist diese
Fahrwerksverbesserung erste Wahl. Die gravieren-
den Unterschiede sind auch für Laien beeindruckend.
Auch mit den Original-Rädern sollte zumindest die ”wei-
che” untere Original-Gabelbrücke gegen die verstärkte
Version getauscht werden, da sie den Fahrspaß (exakte
Vorderradführung und Verwindungssteifigkeit) und die
Sicherheit nachhaltig erhöhen. Richtungswechsel und
Handling sind wesentlich exakter. Das schwammige Gefühl
bei hoher Beladung und/oder hohen Geschwindigkeiten ist
beseitigt.”
Enduro 12/2006
„In einem ganz anderen Licht zeigen sich die Fahreigenschaften
off road, auf Schotter zumal oder auch
in leichtem Gelände. Zielsicher zieht die 21-Zoll-BMW ihren
Strich auch auf zerfurchtem Untergrund, ebenso in tiefem Schot-
ter
und legt insgesamt ein sehr kalkulierbares Fahrverhalten an den
Tag,
ohne ihren Fahrer mit unguten Überraschungen zu konfrontieren.
Unzweifelhaft vermittelt das größere und schmälere Vorderrad Ruhe und
Sicherheit, gleichbedeutend mit gesteigertem Fahrvergnügen.
Man muss es mal erlebt haben, was sich mit der auf diese Weise modifizier-
ten 1200 GS abseits geteerter Straßen anstellen lässt. Tadellose Spurstabilität
ist nur der Oberbegriff für den grandiosen Fahrspaß, der sich jetzt
off road bietet. Schottertempo, Schotterkurven – ein Driftverhalten wie
aus
dem Bilderbuch, das Vorderrad hält stets verlässlich auch in recht
spektakulärer Schräglage und Fans dieser Fahrdisziplin werden ihre
helle Freude daran haben. Das ist ein exzellentes Fahrverhalten, das
man schon recht weit im sportlichen Bereich ansiedeln darf – da
könnte so manche Sportenduro neidisch werden, abgesehen
vom Gewicht natürlich. Ein zusätzlicher Aspekt ist übrigens
auch der höhere Abroll-Komfort des größeren
Vorderrads, der zusätzlich für Ruhe in der
Fahrdynamik sorgt.“
Tourenfahrer 2/2007
„Eine etwas aufwendige, aber auch sehr hochwertige
Fahrwerkskur von Wunderlich sorgt dafür, dass die
GS ihr Kürzel auch mit Würde tragen kann.
Der Kit besteht aus einer hochstabilen, höhenverstellbaren
Gabelbrücke (für 19 und 21 Zoll) und einem 21-Zoll-Rad inklusive
Vorderradkotflügel und verlängerter Bremsleitung. Damit steht
der GS ein breites Sortiment an offroadtauglichem Reifenmaterial
im Format 90/90-21 zur Auswahl. Wir hatten den TKC 80 von Continental
montiert und haben uns sogar auf die Sandpisten vom MSC
Grevenbroich gewagt. Die modifizierte GS konnte selbst in diesem
extremen Gelände voll überzeugen und ihr hohes Gewicht erstaunlich
gut kaschieren. Die Vorderradführung der GS gewinnt deutlich unter
diesen Bedingungen, und das Rad stabilisiert sich schon bei sehr
geringem Tempo fast wie von selbst. Die eigentliche Überraschung
findet jedoch auf der Straße statt. Durch die sehr
stabile Gabelbrücke verliert die GS weder an Grundstabilität
noch an Lenkpräzision.
Fazit: Diese Geländequalitäten hätten wir
der GS nie zugetraut!“
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