UNUS Ausgabe 02 / 2010 - Bund der Selbständigen in Bayern

Titel
Raum, der in Bayern 85 Prozent der
Landesfläche ausmacht, ist auf ein
Verkehrsnetz angewiesen, der ihn
als Wirtschaftsstandort für Unternehmen
und Arbeitsplatz für hochqualifizierte
Mitarbeiter mit hohen
Anforderungen an die individuelle
Mobilität interessant macht. Der
Ausbau und die Vernetzung der Verkehrswege
sollten deshalb eine zentrale
Rolle in der Wirtschaftspolitik
spielen – was bislang aber nicht der
Fall ist.
Wachstumsmotor oder -bremse?
Deutschland im Allgemeinen und
Bayern im Besonderen laufen Gefahr,
durch eine Vernachlässigung
der Verkehrsinfrastruktur massive
Wettbewerbsnachteile im Standortwettbewerb
zu erleiden.
Wirtschaftsverbände wie der BDI
oder der vbw warnen seit langem
vor einer gefährlichen Entwicklung:
„Bayern ist eine zentrale Verkehrsdrehscheibe
in der Europäischen
Union. Um daraus auch in Zukunft
den wirtschaftlichen Vorteil für unser
Land zu ziehen, brauchen wir
eine moderne Infrastruktur und ein
optimiertes Zusammenspiel der Verkehrsträger.
Ohne stetige Investitionen
wird dies nicht gehen. Denn
heute haben wir ständig überlastete
Verkehrswege mit allen negativen
Konsequenzen. Ziel muss ein verbessertes
integriertes Gesamtverkehrssystem
sein, in dem sich die Ver-
kehrsträger Straße, Schiene, Schifffahrt
und Luftverkehr gegenseitig
sinnvoll ergänzen,“ fordert Bertram
Brossardt, Hauptgeschäftsführer der
vbw – Vereinigung der Bayerischen
Wirtschaft.
Auch BDS Präsident Brauner sieht
Handlungsbedarf: „Als mittelständische
Unternehmer werden wir unserer
sozialen und volkswirtschaftlichen
Verantwortung gerecht, indem
wir die Wertschöpfung nicht
verlagern, sondern Arbeitsplätze in
der Fläche schaffen. Um das auch
weiterhin leisten zu können, brauchen
wir Unterstützung. Wir fordern
ein entschlossenes und innovatives
Handeln der Politik, zum
Beispiel durch eine Stärkung der
Public-Private-Partnership Projekte,
die Nutzung neuer Telematik-
Technologien und gezielte Investitionen.“
Denn die Situation
ist mittlerweileBesorgniserregend:
Nicht
nur, dass vier
der fünf staua
nfä lligsten
Autoba hnen
durch Bayern
führen, was dazu beiträgt, dass der
Freistaat deutschlandweit den zweiten
Platz in der Staustatistik hält.
Viele Regionen des Flächenlandes
„Ziel muss ein verbessertes integriertes
Gesamtverkehrssystem sein, in dem sich die
Verkehrsträger Straße, Schiene, Schifffahrt und
Luftverkehr gegenseitig sinnvoll ergänzen,“
Bertram Brossardt, Hauptgeschäftsführer der vbw
Bayern, etwa das bayerische Chemiedreieck
zwischen Burghausen,
Trostberg und Töging, leiden unter
schlecht ausgebauten und veralteten
Schienennetzen und Straßen. Auch
viele wichtige Verbindungsstre-
„Positive Beispiele wie die ICE-Trasse München-
Nürnberg oder der Lückenschluss der A96
München-Lindau zeigen, dass Gestaltung
möglich und sinnvoll ist.“
Ingolf F. Brauner, Präsident des BDS Bayern
cken, beispielsweise zwischen Nürnberg
und Passau oder Mühldorf und
München, sind veraltet und überlastet.
Das schadet nicht nur den Unternehmen,
sondern auch der Umwelt:
Je schlechter das Schienennetz,
desto mehr Verkehr drängt auf die
Straße – und lässt die Realisierung
anspruchsvoller Klimaziele in weite
Ferne rücken.
Denn trotz aller politischen Willensbekundung
geschah bislang
wenig bei der Stärkung umweltfreundlicher
Verkehrsträger, dem
Ausbau der Verkehrswege oder
der Modernisierung und Verknüpfung
der Verkehrsnetze. „Positive
Beispiele wie die ICE-Trasse München-Nürnberg
oder der Lückenschluss
der A96 München-Lindau
zeigen, dass Gestaltung möglich
und sinnvoll ist“, so Brauner. „Wir
wünschen uns deshalb, dass die Politik
ein stärkeres Gewicht auf solche
Projekte legt und vor lauter
Banken- und Eurorettung nicht vergisst,
dass ein modernes Verkehrsnetz
und intelligente Mobilitätskonzepte
die Lebensadern unserer
Wirtschaft sind.“ (dn)
Herr Professor Buller, individuelle Mobilität bedeutete jahrzehntelang
vor allem Automobilität. Hat individuelle Mobilität
angesichts schwindender Erdölvorräte, Klimawandel und
Strukturkrise der Automobilindustrie noch eine Zukunft?
In Zukunft wird sich wahrscheinlich unser Verhältnis
zum Auto wandeln. Wir werden uns sicher nicht weniger
individuell bewegen als heute. Fahrzeuge werden womöglich
weniger Statussymbole als eher Gebrauchsgegenstände
sein. Das Auto an sich wird mit alternativen Antrieben
auch anders aussehen.
Die Automobilindustrie ist eine deutsche Leitbranche. Eine
Strukturkrise hätte gravierende volkswirtschaftliche Folgen
für die Hersteller und auch für Zehntausende mittelständische
Betriebe, von denen sehr viele hier in Bayern angesiedelt sind.
Wie ernst nehmen Sie die volkswirtschaftlichen Risiken?
Die deutsche Automobilindustrie ist eine der tragenden Säulen
unserer Volkswirtschaft. Und wir befinden uns in einem
globalen Wettbewerb. Insofern müssen wir alle innovativen
Kräfte bündeln, um auch in der Elektromobilität ein Leitanbieter
zu werden. Dafür haben wir das Forum Elektromobilität
gegründet.
Die Fraunhofer-Gesellschaft hat das Mammut-Projekt „Systemforschung
Elektromobilität“ aufgelegt, das von der Bundesregierung
mit mehr als 40 Millionen Euro gefördert wird.
Sie haben zudem persönlich das Forum Elektromobilität gegründet
und sind sein Vorsitzender. Richtet sich die Hilfe an
Daimler, BMW und Volkswagen, oder werden auch mittelständische
Zulieferbetriebe profitieren?
Von diesem technologischen Know-how werden sowohl Hersteller
als auch Zulieferer der Automobilindustrie, aber auch
Alle innovativen
Kräfte bündeln
Energieerzeuger und Batteriehersteller profitieren. Mit Blick
auf die erforderlichen Innovationskonzepte bündelt das Forum
Elektromobilität in erster Linie deutschlandweit die
Kompetenzen auf dem Gebiet der Elektromobilität und systematisiert
so den produktorientierten Technologietransfer
zwischen Wirtschaft und Wissenschaft. Damit fördert der
Forum Elektromobilität e.V. unter anderem den Aufbau von
Systemkompetenz für die deutsche Wirtschaft und treibt
den wissenschaftlichen Diskurs zur Weiterentwicklung der
Elektromobilität auf allen technischen Ebenen voran.
Was muss die mittelständische Wirtschaft tun, um den Strukturwandel
zu bewältigen? Welche Chancen bietet ihr die Elektromobilität?
Die Wertschöpfungsarchitektur der Automobilproduktion
wird sich allmählich aber grundlegend ändern. Wichtig
ist, früh die neuen Ausbildungserfordernisse zu analysieren
und zu formulieren, branchenübergreifend zu denken
und zu kooperieren und gemeinsam Normen und Standards
zu definieren.
Das Interview führte
Dr. Alexander Pschera.
Beim Mobilitätsaspekt Breitbandanschluss heißt es auf dem
Land häufig „Kein Anschluss unter dieser Nummer“. Was bedeutet
der Wandel individueller Mobilität gerade für den
ländlichen Raum?
Es ist sicher immer ein dyna-
Prof. Ulrich Buller ist Leiter des Vorstandsbereichs
misches Wechselspiel von An-
Forschungsplanung bei der Fraunhofer Gesellschaft.
gebot und Nachfrage. Dennoch
Er studierte Chemie an der Uni Münster und promo-
muss es auch im ländlichen
vierte an der RWTH Aachen. Seit 1. Juni 2006 ist er
Raum eine komfortable Infra-
Mitglied des Vorstands der Fraunhofer-Gesellschaft
struktur für die Elektromo-
in München und leitet die Fraunhofer-Forschungsbilität
geben. Die smart grids
planung. 2006 wurde er an der Universität Potsdam
sollten nicht an der Stadtgrenze
zum Honorarprofessor für Technische Chemie er-
und auch nicht an der Landesnannt.
Prof. Buller ist Gründer und Vorstandsvorsitgrenze
aufhören. Aber die wichzender
des Forum Elektromobilität e.V.
tigste Grundvoraussetzung für Weitere Infos:
eine flächendeckende Elektro- www.forum-elektromobilitaet.de
mobilität ist gegeben: Strom ist
überall verfügbar.
www.fraunhofer.de
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