- Seite 1 und 2: SCHRIFTENREIHE DES INSTITUTS FÜR V
- Seite 3 und 4: Vorwort Die Themenstellung der vorl
- Seite 5: Bewertungsverfahren für Planungsva
- Seite 8 und 9: 4 Start- und Landebahnen (Runways).
- Seite 12 und 13: Anlagenverzeichnis Anlagen: Seite A
- Seite 14 und 15: der S/L-Bahn-Kategorie 351 Anl. 42:
- Seite 16 und 17: Abbildungs-/Tabellenverzeichnis Abb
- Seite 18 und 19: Abb. 53a: KSF: Unterlagen zum ROV,
- Seite 20 und 21: Tab. 38: FRA: Schutzgut „Wasser
- Seite 22 und 23: ARR Art. As AS ASDA ATAG ATC ATM Az
- Seite 24 und 25: DAL DAVVL dB dB(A) DB AG DDR DELAG
- Seite 26 und 27: ha Hektar; (Flächeneinheit 10.000
- Seite 28 und 29: Mach Schallgeschwindigkeit (1 Mach
- Seite 30 und 31: RDF Regionales Dialogforum RDSIM en
- Seite 32 und 33: VIE VLP vorh. vs. WA Wald WE westl.
- Seite 34 und 35: Einen wesentlichen Einschnitt im Au
- Seite 36 und 37: 1.1 Problemstellung Infolge der bes
- Seite 38 und 39: zugsvariante“ [33] ist wesentlich
- Seite 40 und 41: Betreibers dar. Die aufgrund der Op
- Seite 42 und 43: Unternehmensleitsätze der Flughafe
- Seite 44 und 45: Gemäß Artikel IV ihrer Satzung is
- Seite 46 und 47: Die ECAC hat eine ausschließlich b
- Seite 48 und 49: - Flugplätze - Wetterdienst - Luft
- Seite 50 und 51: - BFU (Bundesstelle für Flugunfall
- Seite 53 und 54: 3 Entwicklung von Verkehrsflughäfe
- Seite 55 und 56: Der erste offizielle Luftlinienverk
- Seite 57 und 58: Spätestens mit Einführung der ers
- Seite 59 und 60: Die betriebliche Zulassung und Eins
- Seite 61 und 62:
Der Hub (deutsch: Nabe) ist ein gr
- Seite 63 und 64:
gesellschaften optimale Zeitfenster
- Seite 65 und 66:
3.4 Zahlen und Prognosen Um die Pos
- Seite 67 und 68:
Für den Luftverkehrsstandort Deuts
- Seite 69 und 70:
- die Auswirkungen waren begrenzt u
- Seite 71 und 72:
schlossen sind. Als Ergebnis werden
- Seite 73 und 74:
• eine bedarfsgerechte und funkti
- Seite 75 und 76:
usw. Ein wesentlicher Bestandteil i
- Seite 77 und 78:
Die Bandbreite der Tätigkeiten rei
- Seite 79 und 80:
4 Start- und Landebahnen (Runways)
- Seite 81 und 82:
Der Flugzeugcode wurde mittlerweile
- Seite 83 und 84:
weise besitzt der Flughafen Frankfu
- Seite 85 und 86:
4.2 Leistungsfähigkeit (Kapazität
- Seite 87 und 88:
über 1.525 m sind die S/L-Bahnen u
- Seite 89 und 90:
Richtlinien auf Länderebene existi
- Seite 91 und 92:
- eine stärkere Harmonisierung mit
- Seite 93 und 94:
Vorbeugende Maßnahmen im Rahmen de
- Seite 95:
ungen, Rollwege usw. - mit in die B
- Seite 98 und 99:
5.2 Bestandsaufnahme angewendeter B
- Seite 100 und 101:
Die Notwendigkeit der Erweiterung w
- Seite 102 und 103:
• Auswirkungen durch Erdbau, •
- Seite 104 und 105:
5.2.2 Verkehrslandeplatz Kassel-Cal
- Seite 106 und 107:
- der Vorgaben der Landes- u. Regio
- Seite 108 und 109:
Fazit: Der eigentliche Bedarf der g
- Seite 110 und 111:
(Bergabtragung) zur Herstellung der
- Seite 112 und 113:
- Zum anderen bewirkt die Lage und
- Seite 114 und 115:
andererseits der Flughafen während
- Seite 116 und 117:
Nach der Besetzung durch amerikanis
- Seite 118 und 119:
nental-Hubs (z.B. London-Heathrow,
- Seite 120 und 121:
- keine betrieblichen Einschränkun
- Seite 122 und 123:
Die Fixierung der gesamten Ausbaupl
- Seite 124 und 125:
5.2.5 Flughafen Wien-Schwechat (VIE
- Seite 126 und 127:
- Szenario A: Null-Variante, das be
- Seite 128 und 129:
S/L-Bahn 11R/29L mit einer S/L-Bahn
- Seite 130 und 131:
Die formale Eigentümerin des Flugh
- Seite 132 und 133:
Handlungsempfehlungen für einen ev
- Seite 134 und 135:
Empfohlene werden als kurz- bzw. mi
- Seite 136 und 137:
4,16 Mio. Passagiere abgewickelt, s
- Seite 138 und 139:
amas wurden zwar als gravierend bew
- Seite 140 und 141:
Das Jet-Zeitalter begann in London
- Seite 142 und 143:
In Großbritannien (GB) wurde seite
- Seite 144 und 145:
- Vorrangige Ausnutzung der vorhand
- Seite 146 und 147:
5.3 Zusammenfassung Die Analyse der
- Seite 148 und 149:
Standardisierte, monetäre Bewertun
- Seite 150 und 151:
Trassenvariante mit dem höchsten v
- Seite 152 und 153:
somit die Präferenzen des jeweilig
- Seite 154 und 155:
Mehraufwand oder - im ungünstigste
- Seite 156 und 157:
) Verringerung der Umweltauswirkung
- Seite 158 und 159:
nerierung allgemein als stimmig und
- Seite 160 und 161:
Bewertungsmaßstäbe spiegeln sich
- Seite 162 und 163:
Barajas, Kap. 5.2.7). Anzumerken is
- Seite 164 und 165:
Nach Abschluss des neuen Bewertungs
- Seite 166 und 167:
hängige S/L-Bahn-Systeme besitzen
- Seite 168 und 169:
136 Abb. 28: Standardisiertes Krite
- Seite 170 und 171:
unteren zulässigen Schwelle von 40
- Seite 172 und 173:
Varianten gerade aus diesem Grund.
- Seite 174 und 175:
Bewertungspunkte 100 Bewertungskrit
- Seite 176 und 177:
schränkungen aus der Limitierung d
- Seite 178 und 179:
trieben werden kann und kurze Rollz
- Seite 180 und 181:
den Ausbauvorhaben zur Kapazitätse
- Seite 182 und 183:
Bewertungspunkte 100 I Bewertungskr
- Seite 184 und 185:
A Bezug(Außen) A Bezug(Kern) 720 m
- Seite 186 und 187:
vom Schutzgut i abhängig ist (n ij
- Seite 188 und 189:
Um abschließend die anzusetzende G
- Seite 190 und 191:
Weiterhin haben der gem. § 12 Luft
- Seite 192 und 193:
gegen Lärm (TA Lärm) nicht für F
- Seite 194 und 195:
chungen gezeigt haben, dass bereits
- Seite 196 und 197:
stellt dabei jeweils der sog. Progn
- Seite 198 und 199:
Einerseits muss dazu die Flächenau
- Seite 200 und 201:
durch den Kernbereich und die Auße
- Seite 202 und 203:
denbedingte Kontamination von Futte
- Seite 204 und 205:
schlossen und nur theoretisch denkb
- Seite 206 und 207:
gravierend, dass eine Kompensation
- Seite 208 und 209:
f I (x 4j ges )= 100 - 15 • (x 4j
- Seite 210 und 211:
schlusses zum Ausbau des Flughafens
- Seite 212 und 213:
Zur Bewertung des Schutzgutes „Lu
- Seite 214 und 215:
eine projektbezogene Bewertung von
- Seite 216 und 217:
miteinander verglichen werden, da d
- Seite 218 und 219:
dem Lebensraum einer bestimmten Tie
- Seite 220 und 221:
„Kulturgüter im Sinne des UVPG s
- Seite 222 und 223:
- Im Bewertungshandbuch zur UVP der
- Seite 224 und 225:
6.2.4.4.1 Variantenreihung Unter de
- Seite 226 und 227:
das standardisierte neue Bewertungs
- Seite 228 und 229:
Flugbetriebes unerlässlich, um ggf
- Seite 230 und 231:
Befindet sich beispielsweise die f
- Seite 232 und 233:
6.3 Verfahrenssynopse Das in Kap. 6
- Seite 234 und 235:
scheidungen anzusiedeln sind. Sowoh
- Seite 236 und 237:
Als Ausbaubegründung wird in Verbi
- Seite 238 und 239:
Abb. 51a u. 51b zeigen die sog. Sym
- Seite 240 und 241:
7.1.3.1 Bewertungskriterien 7.1.3.1
- Seite 242 und 243:
in Europa, vgl. Kap. 3.4.1, Abb. 6)
- Seite 244 und 245:
Lärmkonturen gem. AzB 99 („Real-
- Seite 246 und 247:
S/L-Bahn- Variante b j(K) [-] b j(A
- Seite 248 und 249:
gleichsweise klein sind (vgl. Kap.
- Seite 250 und 251:
Im Rahmen des Planfeststellungsantr
- Seite 252 und 253:
- In Höhe des Straßen-km 65 der B
- Seite 254 und 255:
S/L-Bahn-Variante Realisierungskost
- Seite 256 und 257:
Als Ausbaubegründung verweist der
- Seite 258 und 259:
7.2.3 3. Schritt: Variantenbewertun
- Seite 260 und 261:
Abb. 54b: KSF: Unterlagen zum ROV,
- Seite 262 und 263:
Abb. 56b: KSF: Unterlagen zum ROV,
- Seite 264 und 265:
Wie bereits in der Analyse des durc
- Seite 266 und 267:
des Ausbauvorhabens bei allen S/L-B
- Seite 268 und 269:
Tab. 18 enthält eine Zusammenstell
- Seite 270 und 271:
Da das bestehende S/L-Bahn-System b
- Seite 272 und 273:
Insgesamt gesehen, sind bei einer R
- Seite 274 und 275:
das bestehende S/L-Bahn-System bei
- Seite 276 und 277:
- Kosten für Grunderwerb, Entschä
- Seite 278 und 279:
Wie zu Anfang der neuen Bewertung e
- Seite 280 und 281:
päischen Flughäfen laufenden Ausb
- Seite 282 und 283:
Abb. 58: FRA: Antrag auf Planfestst
- Seite 284 und 285:
- insbesondere der landenden Flugze
- Seite 286 und 287:
70:30 eine mittlere Gesamtrollzeit
- Seite 288 und 289:
Lärmkonturen gem. AzB 99 (100/100-
- Seite 290 und 291:
Einstufung der flächenbezogenen Au
- Seite 292 und 293:
S/L-Bahn- Variante b j [-] x 3j (v.
- Seite 294 und 295:
• Schutzgut „Luft“ Wie bereit
- Seite 296 und 297:
übergangslos Siedlungen wie Zeppel
- Seite 298 und 299:
Bewertungskriterium Leistungsfähig
- Seite 300 und 301:
zu vernachlässigen (vgl. Kap. 6.2.
- Seite 302 und 303:
Endausbaukonzept mit mehreren Ausba
- Seite 304 und 305:
Bereits Ende der 1950er wurden Stud
- Seite 306 und 307:
manifestieren, wurde bis Ende der 1
- Seite 308 und 309:
Das bestehende S/L-Bahn-System mit
- Seite 310 und 311:
278
- Seite 312 und 313:
abschließende Entscheidung für ei
- Seite 314 und 315:
kriterien darstellen und im Bereich
- Seite 316 und 317:
Innerhalb der Bewertung von Flughaf
- Seite 318 und 319:
[10] BUNDESAMT FÜR ZIVILLUFTFAHRT
- Seite 320 und 321:
[30] FORSCHUNGSGESELLSCHAFT FÜR ST
- Seite 322 und 323:
[51] ÖKO-INSTITUT e.V. (Hrsg.):
- Seite 324 und 325:
[70] TOEPEL, W.: „Gutachterliche
- Seite 326 und 327:
[103] www.dft.gov.uk : Department f
- Seite 328 und 329:
gänge (Bundes-Immissionsschutzgese
- Seite 330 und 331:
298
- Seite 332 und 333:
Heft 12 (1983) G. Oefner: Ein Beitr
- Seite 334:
Heft 40 (1994) Aus Wissenschaft und
Change language