Bewertungsverfahren für Planungsvarianten von Start- und ...

2 Rahmenbedingungen und Organisationen
Der zivile Luftverkehr ist aufgrund seines weltweiten Gesamtnetzes, im Gegensatz zu
allen anderen Verkehrsarten, grundlegend an internationale Standards und Vereinbarungen
gebunden. Hinzu kommen staatliche Regelwerke und Gesetze, außerdem
nutzerspezifische Verordnungen und Auflagen.
Um den Luftverkehr praktikabel und effizient gestalten zu können, wurden nationale
und internationale Organisationen als Abstimmungsorgane etabliert. Diese sind bestrebt,
die ständige Weiterentwicklung des zivilen Luftverkehrs zu koordinieren und
die Forderungen von Seiten der Fluggesellschaften, Flughafenbetreiber, staatlichen
Organisationen und Sonstigen zu vertreten.
2.1 Grundsätze der Zivilluftfahrt
Von Beginn an, hatten für die nachhaltige Entwicklung des kommerziellen Luftverkehrs
folgende in der Verkehrsplanung allgemein übliche Grundsätze, oberste Priorität
(in Anlehnung an [16], vgl. die Ziele der ICAO [121]):
- Sicherheit,
- Regelmäßigkeit,
- Leistungsfähigkeit,
- Wirtschaftlichkeit.
Die weltweite Planung von Luftverkehrsanlagen baut auf diesen Prinzipien auf. Aus
ihnen wurden Anforderungen, Grenzwerte für Entwurfsparameter und Standards
hergeleitet, die zwangsläufig in das hier entwickelte Bewertungsverfahren als ein wesentlicher
Bestandteil integriert sind (s. Kap. 4.1 u. 4.2, vgl. [41, 42]).
Eine „marktwirtschaftliche“ Ausprägung dieser Grundsätze spiegelt sich in den Unternehmensgrundsätzen
und -zielen sämtlicher Flughafenbetreiber wider. Im Folgenden
ist eine Formulierung solcher Unternehmensgrundsätze am Beispiel der Flughafen
Hannover-Langenhagen GmbH in Form von Leitsätzen dargestellt.
9