- Seite 1 und 2: SCHRIFTENREIHE DES INSTITUTS FÜR V
- Seite 3 und 4: Vorwort Die Themenstellung der vorl
- Seite 5: Bewertungsverfahren für Planungsva
- Seite 9 und 10: 5.2.5.1 Allgemeines……………
- Seite 11 und 12: 7.2.4 Fazit……………….…
- Seite 13 und 14: Anl. 25: Flughafen Frankfurt-Hahn:
- Seite 15 und 16: Anl. 60: Bewertung KSF: Schutzgut
- Seite 17 und 18: Abb. 24: Variantenfindung zur Verri
- Seite 19 und 20: Bepunktung 216 Tab. 12: HHN: Schutz
- Seite 21 und 22: Abkürzungsverzeichnis A 99 Bundesa
- Seite 23 und 24: BImSchV BMU BMV BMVBS BMVBW BNatSch
- Seite 25 und 26: FAG Flughafen Frankfurt Main Aktien
- Seite 27 und 28: Kfz Kraftfahrzeug kg Kilogramm (Mas
- Seite 29 und 30: NSG Naturschutzgebiet NWA Nutzwerta
- Seite 31 und 32: südl. südlich SV Schwerverkehr t
- Seite 33 und 34: 1 Einführung Seit Ende des Zweiten
- Seite 35 und 36: Mit dem Bau der ersten Überschallv
- Seite 37 und 38: eines Start- und Landebahn-Systems
- Seite 39 und 40: Die Austarierung der Abhängigkeite
- Seite 41 und 42: 2 Rahmenbedingungen und Organisatio
- Seite 43 und 44: Schaffung einer weltweiten Luftverk
- Seite 45 und 46: Sonstige internationale Organisatio
- Seite 47 und 48: Da die Richtlinien der JAA keine Re
- Seite 49 und 50: Das BMVBW hat im Jahr 2003 eine Nov
- Seite 51: - BARIG (Board of Airline Represent
- Seite 54 und 55: Einerseits wurden Werks- und Indust
- Seite 56 und 57:
konnten 30 bis 40 Passagiere transp
- Seite 58 und 59:
3.2 Begriffsdefinitionen und Katego
- Seite 60 und 61:
§ 17 LuftVG nur in beschränkter F
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gen, von wo aus sie ihre eigentlich
- Seite 64 und 65:
dels- und Dienstleistungsangebot f
- Seite 66 und 67:
menhängenden Arbeitplätze auf ca.
- Seite 68 und 69:
Kapazitätsauslastung auf Stundenba
- Seite 70 und 71:
Bundesregierung durch das BMVBS era
- Seite 72 und 73:
Verkehrsministerium, Innenministeri
- Seite 74 und 75:
von den bauaufsichtlichen Verfahren
- Seite 76 und 77:
momentane bis hin zu mittelfristige
- Seite 78 und 79:
scheidender Bedeutung, dass die als
- Seite 80 und 81:
gibt sich damit zwangsläufig eine
- Seite 82 und 83:
Die secondary runway sollte in ihre
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300 m Höhe ü. NN vorzunehmen. Der
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zw. -programmen annähernd möglich
- Seite 88 und 89:
Die Endausbaugröße bzw. Erweiteru
- Seite 90 und 91:
Nach dem Gesetz zum Schutz gegen Fl
- Seite 92 und 93:
wählt und in die Betrachtung einbe
- Seite 94 und 95:
4.4 Baukosten/Wirtschaftlichkeit Pa
- Seite 97 und 98:
5 Analyse angewendeter Bewertungsve
- Seite 99 und 100:
5.2.1 Flughafen Frankfurt-Hahn (HHN
- Seite 101 und 102:
5.2.1.3 Analyse des Bewertungsschem
- Seite 103 und 104:
Fazit: Die Begründung der Ausbauab
- Seite 105 und 106:
Passagieraufkommen Jahr 2015 • Ch
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• Forstwirtschaft • Bevölkerun
- Seite 109 und 110:
Die Wahl der Bewertungskriterien er
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- Zentralterminal (Erhöhung der Pa
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• Kapazität (Einbahn-/Zweibahnsy
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der geforderten S/L-Bahn-Länge von
- Seite 117 und 118:
Mit dem in den 1990er Jahren begonn
- Seite 119 und 120:
Einstellung des Nachtflugbetriebs v
- Seite 121 und 122:
Wald, Freiraumsicherung und sonstig
- Seite 123 und 124:
Sachverhalte nicht transparent, unv
- Seite 125 und 126:
Aufgrund des stetigen Luftverkehrsw
- Seite 127 und 128:
• Entwicklungsmöglichkeit der Ge
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Gesagt werden muss, dass als erstes
- Seite 131 und 132:
- Erlass, Aufhebung und Neuerlass v
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weise unabhängigen Parallelbahnsys
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Die Generierung der „Lösungsans
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5.2.7.3 Analyse des Bewertungsschem
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Positiv zu bewerten ist, dass der e
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hezu gesättigt bewertet und stellt
- Seite 143 und 144:
- London Gatwick (LGW), - London St
- Seite 145 und 146:
- Die wesentliche Aufgabe der klein
- Seite 147 und 148:
In der Regel wird jedes Bewertungsk
- Seite 149 und 150:
6 Struktur des neuen Bewertungsverf
- Seite 151 und 152:
- Ermittlung der Nutzwerte N j für
- Seite 153 und 154:
Kann der geforderte Bedarf durch Za
- Seite 155 und 156:
Vereinfachung der Darstellungen wir
- Seite 157 und 158:
unabhängigen S/L-Bahn-Konfiguratio
- Seite 159 und 160:
urteilungstiefe mit der nötigen Pr
- Seite 161 und 162:
Bezeichnend ist, dass bei den analy
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im Bereich der Umweltauswirkungen e
- Seite 165 und 166:
- Erwerb der benötigten Fläche (Q
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6.2.4 Bestimmung des Kriteriengerü
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6.2.4.1 Abwägung, Gewichtung und B
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Variantenreihung nochmals veränder
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zubessern. Dies bedeutet, dass bei
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Beide Kriterien sind in der Regel u
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f III (x) = 90 + (x - 100) [Pkt] f
- Seite 179 und 180:
f I (x) = 100 - 12 5 • (x - 3) 2
- Seite 181 und 182:
ierbar, da einerseits unverhältnis
- Seite 183 und 184:
- die darüber hinausreichende, zus
- Seite 185 und 186:
Kernbereich [ha] 450 Abhängigkeit
- Seite 187 und 188:
die höheren („schlechteren“) B
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x ijk : Bewertungsstufe in Abhängi
- Seite 191 und 192:
verfahren zu einer Veränderung des
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müssen evtl. Neu- oder Ausbauplanu
- Seite 195 und 196:
Nach dem Ausbauvorhaben am Flughafe
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f(Δp j ) = 90 - 1 5.500 • Δp j
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gel nach der jeweiligen betroffenen
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A wobei b j (K) = A Kern j Bezug(Ke
- Seite 203 und 204:
Die Einstufung einer S/L-Bahn-Varia
- Seite 205 und 206:
6.2.4.3.4 Wasser (Grund-/Oberfläch
- Seite 207 und 208:
kann einerseits die Gesamteinstufun
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- Luftfahrzeuge, - an die Flugzeuge
- Seite 211 und 212:
Diese Aussage gilt ebenso für das
- Seite 213 und 214:
Bewertungspunkte Bewertungskriteriu
- Seite 215 und 216:
X 6 = 2: die S/L-Bahn-Variante kann
- Seite 217 und 218:
6.2.4.3.7 Landschaft (Schutzgut i =
- Seite 219 und 220:
eine direkte Korrelation mit den In
- Seite 221 und 222:
Positive Effekte eines Ausbaus müs
- Seite 223 und 224:
Bewertungspunkte Bewertungskriteriu
- Seite 225 und 226:
Unterhaltungs- und Sanierungskosten
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6.2.4.5 Bildung einer Rangfolge Die
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• externes Flugunfallrisiko Wie b
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- „geeignet“ oder - „schlecht
- Seite 233 und 234:
analysierten bestehenden Bewertungs
- Seite 235 und 236:
7 Exemplarische Anwendung des neuen
- Seite 237 und 238:
Zuge der Variantenreihung wird näh
- Seite 239 und 240:
Abb. 52a u. 52b zeigen die sog. Asy
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In Tab. 4 sind die variantenabhäng
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tungsverteilung angesetzt wurde (75
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landflächen im Nordosten des Flugh
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S/L-Bahn- Variante b j [-] x 3j (v.
- Seite 249 und 250:
Der „Verlust an lufthygienischer
- Seite 251 und 252:
nen und beeinträchtigen dann die l
- Seite 253 und 254:
7.1.3.2 Variantenreihung Die S/L-Ba
- Seite 255 und 256:
Da alle S/L-Bahn-Varianten mit übe
- Seite 257 und 258:
- Inanspruchnahme von Siedlungsbere
- Seite 259 und 260:
Abb. 53b: KSF: Unterlagen zum ROV,
- Seite 261 und 262:
Abb. 55b: KSF: Unterlagen zum ROV,
- Seite 263 und 264:
7.2.3.1 Bewertungskriterien Vorab m
- Seite 265 und 266:
S/L-Bahn-Variante Zielerreichungsgr
- Seite 267 und 268:
(j = 1 u. 2), was für alle S/L-Bah
- Seite 269 und 270:
S/L-Bahn- Variante b j(K) [-] b j(A
- Seite 271 und 272:
(Anl. 65), den dementsprechenden Zu
- Seite 273 und 274:
• Schutzgut „Klima“ Der VLP K
- Seite 275 und 276:
7.2.3.2 Variantenreihung Die S/L-Ba
- Seite 277 und 278:
lichen Erdmassenbewegungen. Zur Rea
- Seite 279 und 280:
ersichtlich. Die in den Raumordnung
- Seite 281 und 282:
An der Vorgehensweise in den beiden
- Seite 283 und 284:
Die Variante Süd mit S-Bahn 18 (j
- Seite 285 und 286:
• Nutzungseinschränkungen Alle S
- Seite 287 und 288:
• Schutzgut „Menschen“ Die be
- Seite 289 und 290:
Tiergruppen durchgeführt (z.B. dur
- Seite 291 und 292:
• Schutzgut „Boden“ Für die
- Seite 293 und 294:
S/L- Bahn- Variante Verlust und Bee
- Seite 295 und 296:
den herangeführt werden [33]. Die
- Seite 297 und 298:
Es muss darauf hingewiesen werden,
- Seite 299 und 300:
S/L-Bahn-Variante j = 3 mit Nutzung
- Seite 301 und 302:
Da alle S/L-Bahn-Varianten mit weni
- Seite 303 und 304:
8 Planungsgeschichte und Planungsko
- Seite 305 und 306:
- die Anbindung an das bestehende V
- Seite 307 und 308:
Zukunft „Planungsbrüche“ vermi
- Seite 309 und 310:
Der im Planfeststellungsbeschluss v
- Seite 311 und 312:
9 Zusammenfassung und Ausblick Die
- Seite 313 und 314:
Sollten sich während der einzelnen
- Seite 315 und 316:
und Standards festgesetzt sowie die
- Seite 317 und 318:
Quellenverzeichnis Literaturverzeic
- Seite 319 und 320:
[20] DEPARTMENT FOR TRANSPORT: „T
- Seite 321 und 322:
[41] INTERNATIONAL CIVIL AVIATION O
- Seite 323 und 324:
[60] REGIERUNGSPRÄSIDIUM LEIPZIG (
- Seite 325 und 326:
Internetquellen (Stand: 01.09.2006)
- Seite 327 und 328:
[133] www.region-muenchen.com : Reg
- Seite 329 und 330:
ROG: „Raumordnungsgesetz“ vom 1
- Seite 331 und 332:
Schriftenreihe des Instituts für V
- Seite 333 und 334:
Heft 26 (1987) F. Hofmann: Ein Beit