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- Seite 10 und 11: 6.2.4.3 Umweltauswirkungen………
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- Seite 16 und 17: Abbildungs-/Tabellenverzeichnis Abb
- Seite 18 und 19: Abb. 53a: KSF: Unterlagen zum ROV,
- Seite 20 und 21: Tab. 38: FRA: Schutzgut „Wasser
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- Seite 59 und 60: Die betriebliche Zulassung und Eins
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- Seite 69 und 70: - die Auswirkungen waren begrenzt u
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- Seite 81 und 82:
Der Flugzeugcode wurde mittlerweile
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weise besitzt der Flughafen Frankfu
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4.2 Leistungsfähigkeit (Kapazität
- Seite 87 und 88:
über 1.525 m sind die S/L-Bahnen u
- Seite 89 und 90:
Richtlinien auf Länderebene existi
- Seite 91 und 92:
- eine stärkere Harmonisierung mit
- Seite 93 und 94:
Vorbeugende Maßnahmen im Rahmen de
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ungen, Rollwege usw. - mit in die B
- Seite 98 und 99:
5.2 Bestandsaufnahme angewendeter B
- Seite 100 und 101:
Die Notwendigkeit der Erweiterung w
- Seite 102 und 103:
• Auswirkungen durch Erdbau, •
- Seite 104 und 105:
5.2.2 Verkehrslandeplatz Kassel-Cal
- Seite 106 und 107:
- der Vorgaben der Landes- u. Regio
- Seite 108 und 109:
Fazit: Der eigentliche Bedarf der g
- Seite 110 und 111:
(Bergabtragung) zur Herstellung der
- Seite 112 und 113:
- Zum anderen bewirkt die Lage und
- Seite 114 und 115:
andererseits der Flughafen während
- Seite 116 und 117:
Nach der Besetzung durch amerikanis
- Seite 118 und 119:
nental-Hubs (z.B. London-Heathrow,
- Seite 120 und 121:
- keine betrieblichen Einschränkun
- Seite 122 und 123:
Die Fixierung der gesamten Ausbaupl
- Seite 124 und 125:
5.2.5 Flughafen Wien-Schwechat (VIE
- Seite 126 und 127:
- Szenario A: Null-Variante, das be
- Seite 128 und 129:
S/L-Bahn 11R/29L mit einer S/L-Bahn
- Seite 130 und 131:
Die formale Eigentümerin des Flugh
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Handlungsempfehlungen für einen ev
- Seite 134 und 135:
Empfohlene werden als kurz- bzw. mi
- Seite 136 und 137:
4,16 Mio. Passagiere abgewickelt, s
- Seite 138 und 139:
amas wurden zwar als gravierend bew
- Seite 140 und 141:
Das Jet-Zeitalter begann in London
- Seite 142 und 143:
In Großbritannien (GB) wurde seite
- Seite 144 und 145:
- Vorrangige Ausnutzung der vorhand
- Seite 146 und 147:
5.3 Zusammenfassung Die Analyse der
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Standardisierte, monetäre Bewertun
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Trassenvariante mit dem höchsten v
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somit die Präferenzen des jeweilig
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Mehraufwand oder - im ungünstigste
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) Verringerung der Umweltauswirkung
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nerierung allgemein als stimmig und
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Bewertungsmaßstäbe spiegeln sich
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Barajas, Kap. 5.2.7). Anzumerken is
- Seite 164 und 165:
Nach Abschluss des neuen Bewertungs
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hängige S/L-Bahn-Systeme besitzen
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136 Abb. 28: Standardisiertes Krite
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unteren zulässigen Schwelle von 40
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Varianten gerade aus diesem Grund.
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Bewertungspunkte 100 Bewertungskrit
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schränkungen aus der Limitierung d
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trieben werden kann und kurze Rollz
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den Ausbauvorhaben zur Kapazitätse
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Bewertungspunkte 100 I Bewertungskr
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A Bezug(Außen) A Bezug(Kern) 720 m
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vom Schutzgut i abhängig ist (n ij
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Um abschließend die anzusetzende G
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Weiterhin haben der gem. § 12 Luft
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gegen Lärm (TA Lärm) nicht für F
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chungen gezeigt haben, dass bereits
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stellt dabei jeweils der sog. Progn
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Einerseits muss dazu die Flächenau
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durch den Kernbereich und die Auße
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denbedingte Kontamination von Futte
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schlossen und nur theoretisch denkb
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gravierend, dass eine Kompensation
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f I (x 4j ges )= 100 - 15 • (x 4j
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schlusses zum Ausbau des Flughafens
- Seite 212 und 213:
Zur Bewertung des Schutzgutes „Lu
- Seite 214 und 215:
eine projektbezogene Bewertung von
- Seite 216 und 217:
miteinander verglichen werden, da d
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dem Lebensraum einer bestimmten Tie
- Seite 220 und 221:
„Kulturgüter im Sinne des UVPG s
- Seite 222 und 223:
- Im Bewertungshandbuch zur UVP der
- Seite 224 und 225:
6.2.4.4.1 Variantenreihung Unter de
- Seite 226 und 227:
das standardisierte neue Bewertungs
- Seite 228 und 229:
Flugbetriebes unerlässlich, um ggf
- Seite 230 und 231:
Befindet sich beispielsweise die f
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6.3 Verfahrenssynopse Das in Kap. 6
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scheidungen anzusiedeln sind. Sowoh
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Als Ausbaubegründung wird in Verbi
- Seite 238 und 239:
Abb. 51a u. 51b zeigen die sog. Sym
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7.1.3.1 Bewertungskriterien 7.1.3.1
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in Europa, vgl. Kap. 3.4.1, Abb. 6)
- Seite 244 und 245:
Lärmkonturen gem. AzB 99 („Real-
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S/L-Bahn- Variante b j(K) [-] b j(A
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gleichsweise klein sind (vgl. Kap.
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Im Rahmen des Planfeststellungsantr
- Seite 252 und 253:
- In Höhe des Straßen-km 65 der B
- Seite 254 und 255:
S/L-Bahn-Variante Realisierungskost
- Seite 256 und 257:
Als Ausbaubegründung verweist der
- Seite 258 und 259:
7.2.3 3. Schritt: Variantenbewertun
- Seite 260 und 261:
Abb. 54b: KSF: Unterlagen zum ROV,
- Seite 262 und 263:
Abb. 56b: KSF: Unterlagen zum ROV,
- Seite 264 und 265:
Wie bereits in der Analyse des durc
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des Ausbauvorhabens bei allen S/L-B
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Tab. 18 enthält eine Zusammenstell
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Da das bestehende S/L-Bahn-System b
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Insgesamt gesehen, sind bei einer R
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das bestehende S/L-Bahn-System bei
- Seite 276 und 277:
- Kosten für Grunderwerb, Entschä
- Seite 278 und 279:
Wie zu Anfang der neuen Bewertung e
- Seite 280 und 281:
päischen Flughäfen laufenden Ausb
- Seite 282 und 283:
Abb. 58: FRA: Antrag auf Planfestst
- Seite 284 und 285:
- insbesondere der landenden Flugze
- Seite 286 und 287:
70:30 eine mittlere Gesamtrollzeit
- Seite 288 und 289:
Lärmkonturen gem. AzB 99 (100/100-
- Seite 290 und 291:
Einstufung der flächenbezogenen Au
- Seite 292 und 293:
S/L-Bahn- Variante b j [-] x 3j (v.
- Seite 294 und 295:
• Schutzgut „Luft“ Wie bereit
- Seite 296 und 297:
übergangslos Siedlungen wie Zeppel
- Seite 298 und 299:
Bewertungskriterium Leistungsfähig
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zu vernachlässigen (vgl. Kap. 6.2.
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Endausbaukonzept mit mehreren Ausba
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Bereits Ende der 1950er wurden Stud
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manifestieren, wurde bis Ende der 1
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Das bestehende S/L-Bahn-System mit
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278
- Seite 312 und 313:
abschließende Entscheidung für ei
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kriterien darstellen und im Bereich
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Innerhalb der Bewertung von Flughaf
- Seite 318 und 319:
[10] BUNDESAMT FÜR ZIVILLUFTFAHRT
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[30] FORSCHUNGSGESELLSCHAFT FÜR ST
- Seite 322 und 323:
[51] ÖKO-INSTITUT e.V. (Hrsg.):
- Seite 324 und 325:
[70] TOEPEL, W.: „Gutachterliche
- Seite 326 und 327:
[103] www.dft.gov.uk : Department f
- Seite 328 und 329:
gänge (Bundes-Immissionsschutzgese
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298
- Seite 332 und 333:
Heft 12 (1983) G. Oefner: Ein Beitr
- Seite 334:
Heft 40 (1994) Aus Wissenschaft und
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