VDV Das Magazin Ausgabe Juni 2014

Unterwegs im Netz
Moderne Infrastruktur für Instandhaltung: Im Betriebshof Bindweide wartet die
Weba Straßen- und Schienenfahrzeuge. Auch ihre Partner nutzen die Anlage.
Zugpferd für schwere Lasten: Im Betriebshof Bindweide
wird eine Diesellok für den Güterverkehr fit gemacht.
ments stehen allerdings vor dem Aus, bedauert Klein:
„Bei unserem Eigentümer, dem Kreis Altenkirchen,
gab es keine politische Mehrheit für eine weitere
Bewerbung um diese Leistungen. Man fürchtet finanzielle
Risiken, die den Kreis überfordern könnten.“ Die
Triebzüge werden dennoch weiter in den Betriebshof
kommen: Die Weba wird für die Hessische Landesbahn
Werkstattleistungen übernehmen.
Vor einer ungewissen Zukunft steht der Busverkehr.
„Rund 80 Prozent unseres Aufkommens ist
Schülerverkehr, und das mit abnehmender Tendenz“,
beschreibt Klein. Betrieben wird ein 250 Kilometer
langes Konzessionsnetz. „Das geht noch bis 2018, und
dann muss etwas passieren. Wenn es durch weitere
Kostensenkungen nicht gelingt, die Eigenwirtschaftlichkeit
zu erhalten, wird es wohl nur über gemeinwirtschaftliche
Verkehre gehen, mit Ausschreibungen
in Linienbündeln, die dann gute und weniger nachgefragte
Strecken zusammenbringen.“
Die buchstäblich gewichtigste Verkehrsleistung der
Weba kommt nie am Betriebshof Bindweide vorbei.
Für den Stahl verarbeitenden mittelständischen
Konzern Schütz Industrial Services in Selters und
Siershahn liefert die Weba den wichtigsten Rohstoff:
Jeden Monat kommen auf der Schiene 20.000 Tonnen
Coils in den Westerwald, die in Finnentrop in Südwestfalen
und anderen Stahlwerken auf die Reise
geschickt werden. Für die Transporte, die Monat für
Monat etwa 1.000 Lkw-Fahrten ersetzen, drehte die
Weba ein vergleichsweise großes Rad: Sie übernahm
von DB Netz 33 Kilometer Strecke von Altenkirchen
nach Selters, holte den stillgelegten südlichen
Abschnitt von 13 Kilometern aus dem Dornröschenschlaf
und reaktivierte ihn für 1,5 Millionen Euro.
Über DB-Schienen hatten die Transporte zuvor
einen Laufweg von 314 Kilometern – jetzt nur noch
130 Kilometer.
In Freude und Stolz über diese Verkehrsleistung
mischt sich bei Horst Klein die Sorge, wie es weitergehen
kann. „Während sich der SPNV durch die
Bestellerentgelte selbst finanziert, müssen wir den
Schienengüterverkehr eigenwirtschaftlich betreiben.
Als EVU, als Eisenbahnverkehrsunternehmen,
können wir das kostendeckend. Aber wir sind ja auch
Eisenbahn-Infrastrukturbetreiber. Und mit den Trassenpreisen
für zwei werktägliche Züge können wir die
Infrastruktur nicht erhalten.“ Es ist das Dilemma aller
NE-Bahnen, der nicht bundeseigenen Eisenbahnen,
weiß der Weba-Chef: Bund und Land müssten sich
dringend gemeinsam zu einer dauerhaften Finanzierung
der Schienenwege durchringen.
Weitere Informationen unter: www.westerwaldbahn.de
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