Aufzeichungen zur Schiffssicherheit - Institut fÃ¼r Entwerfen von ...

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

2.8 Bughöhe und Reserveauftrieb 2.8 Bughöhe und Reserveauftrieb Eine weitere Forderung betrifft den Verdrängungskörper des Vorschiffs. Es ist eine Mindestbughöhe F b gefordert und zusätzlich in Regel 41.5 eine Mindestfläche der Bugseite. Weitere Details hierzu in der Vorschrift. Prof. Dr.-Ing. Stefan Krüger www.ssi.tu-harburg.de Seite: 13/38
3 Intaktstabilität 3.1 Allgemeines Die Intaktstabilitätskriterien für Schiffe fanden sich bislang in der IMO Resolution A.749(18) ” Code on Intact Stability“. Diese Resolution war nicht bindend, wobei allerdings viele Hafenstaatsbehören eine Einhaltung der Kriterien verlangen. In der Regel ist also eine Überprüfung der Kriterien erforderlich. Ab dem Juli 2010 werden zumindest Teile des Codes bindend für alle Schiffe mit einer Länge größer 24 m. Die Neustrukturierung der Vorschrift ist bereits 2008 abgeschlossen und wird als International Code on Intact Stability[1] oder kurz IS Code bezeichnet. Der Teil A wird die bindenden Kriterien enthalten und Teil B die empfohlenen. Die Inhalte werden aber zunächst nicht verändert. Im Folgenden werden exemplarisch Auszüge aus dem IS Code näher erläutert. Der IS Code enthält Richtlinien zu den folgenden Themen, wobei exemplarisch einige wichtige Unterpunkte aufgeführt sind: 1. Allgemeines - Begriffsbestimmungen 2. Stabilitätsunterlagen und allgemeine Vorkehrungen gegen Kentern - Stabilitätshandbuch - Vorgaben im schweren Wetter 3. Entwurfskriterien für alle Schiffe - Allgemeine Intaktkriterien - Wetterkriterium - Einfluss freier Oberflächen - Standardladefälle 4. Besondere Schiffstypen - Holzdecksladung - Offshore-Versorger - Bewegliche Offshore-Bohrplattformen (MODU, mobile offshore drilling units) - Containerschiffe größer 100 m 5. Vereisung 6. Wasserdichtigkeit 7. Bestimmung <strong>von</strong> Leerschiffsmasse und Schwerpunkt - Krängungsversuch - Anhang: Rollzeitversuch Prof. Dr.-Ing. Stefan Krüger www.ssi.tu-harburg.de Seite: 14/38
Seite 1 und 2: Institut für Entwerfen von Schiffe
Seite 3 und 4: Inhaltsverzeichnis Inhaltsverzeichn
Seite 5 und 6: Abbildungsverzeichnis Abbildungsver
Seite 7 und 8: 1.2 Arten von Konzepten 1.1.4 Beisp
Seite 9 und 10: 1.3 Entstehung einer Vorschrift - F
Seite 11 und 12: 1.3 Entstehung einer Vorschrift - F
Seite 13 und 14: 2.2 Begriffsbestimmungen 2.2.2 Lote
Seite 15 und 16: 2.5 Bedingungen für die Erteilung
Seite 17: 2.7 Korrekturen 2.7.2 Korrektur fü
Seite 21 und 22: 3.2 Allgemeine Kriterien Ist der Wi
Seite 23 und 24: 3.3 Krängende Momente 3.3.1 Passag
Seite 25 und 26: 3.4 Das Wetterkriterium 3.4 Das Wet
Seite 27 und 28: 3.4 Das Wetterkriterium Der Faktor
Seite 29 und 30: 3.4 Das Wetterkriterium Die Integra
Seite 31 und 32: 4 Transport von Schüttgut 4.1 Allg
Seite 33 und 34: 4.3 Der ” Grain Code“ der IMO J
Seite 35 und 36: 4.3 Der ” Grain Code“ der IMO C
Seite 37 und 38: 5 Dynamische Stabilität 5.1 Allgem
Seite 39 und 40: 5.3 Rollen in regelmäßiger Querse
Seite 41 und 42: 5.4 Parametrisches Rollen in Längs
Seite 43: Literatur Literatur [1] IMO. Intern

Aufzeichungen zur Schiffssicherheit - Institut fÃ¼r Entwerfen von ...

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?