Aufzeichungen zur Schiffssicherheit - Institut für Entwerfen von ...

3.4 Das Wetterkriterium
3.4.6 Kritik
Das Wetterkriterium repräsentiert den Versuch, ein dynamisches Intakstabilitätskriterium
zu etablieren, welches über die rein präskriptive Vorgabe bestimmter, nicht mit
der Schiffsgröße skalierter Mindestwerte hinausgeht. Insofern ist das Wetterkriterium ein
Fortschritt gegenüber den restlichen allgemeinen Stabilitätskriterien in der IMO A.749.
Folgende Kritikpunkte bzw. Defizite bleiben aber:
- Der konstant angenommene Hebel für Wind, unabhängig vom Krängungswinkel, ist
unrealistisch.
- Ein Driften des Schiffes wird nicht berücksichtigt.
- Es wird nur der Rollwinkel als Kriterium herangezogen, andere maßgebliche Größen,
wie beispielsweise die Rollbeschleunigung werden nicht bewertet.
- Es wird lediglich das Kentern aufgrund externer Momente als Versagenskriterium berücksichtigt.
Andere Szenarien, z.B. zusätzliche Ladungsverschiebung, Wasser an Deck,
werden vernachlässigt.
- Es wird lediglich die Glattwasserhebelarmkurve berücksichtigt. Änderungen des Aufrichthebels
durch die Veränderung der Wasserlinie im Seegang werden vernachlässigt.
- Große Schiffe sind selten im quereinkommenden Seegang gefährdet. Viel kritischer
sind Stabilitätsverlust bzw. resonante Rollerregung in längslaufenden Wellen. Diese
Phänomene werden vom Wetterkriterium nicht abgedeckt.
- Das Verfahren ist nach wie vor präskriptiv und führt nicht zu einem quantifizierbaren,
einheitlichen Sicherheitsniveau für alle Schiffe, insbesondere auch durch die (zu) starke
Vereinfachung des physikalischen Modells.
Es sei darauf verwiesen, dass es Richtlinien von der IMO in der MSC.1/Circ.1200 gibt,
in denen beschrieben ist, wie man eine Überprüfung des Wetterkriteriums mit Hilfe
von Modellversuchen aufwerten kann. Dort werden Alternativen aufgezeigt wie man
zum Beispiel die winkelabhängigen krängenden Momente durch Wind aber auch die
Bestimmung des Rückrollwinkels mit Hilfe von Modellversuchen ermitteln kann. Diese
Versuche sind aber natürlich entsprechend aufwendig und lohnen meist nicht für jedes
Projekt. Die Erläuterungen zu diesen Richtlinien sind in der MSC.1/Circ.1227 zu finden.
Prof. Dr.-Ing. Stefan Krüger www.ssi.tu-harburg.de Seite: 25/38