connect Sony Xperia Z3 Compact (Vorschau)

AUTOPILOT
FÜRS AUTO
Im Stau einen Film anschauen, während der
Wagen von alleine bremst und beschleunigt?
Das wird in einigen Jahren möglich sein.
Schon heute können Testfahrzeuge ohne Hilfe
ihres Fahrers auf der Autobahn überholen.
S
anft bremst der Oberklassewagen
hinter dem Lkw ab,
wartet, bis die linke Autobahnspur
frei ist, setzt den Blinker und überholt
den Brummi souverän. Die
Limousine beschleunigt kraftvoll,
blinkt dann vorschriftsmäßig
rechts und schert mit rücksichtsvoll
abgeschätztem Abstand zum
Last wagen wieder auf der rechten
Spur ein. Szenen wie diese spielen
sich täglich zehntausendfach auf
deutschen Autobahnen ab, doch
im beschriebenen Fall gibt es einen
wesentlichen Unterschied:
Der Fahrer, ein Versuchsingenieur
eines deutschen Autoherstellers,
hat während des gesamten Manövers
weder das Lenkrad noch die
Pedale berührt.
VON
INFORMATIV
ZU AUTONOM
Derzeit konzentrieren
sich
Assistenzsysteme
noch
darauf, den
Fahrer zu informieren
und
zu unterstützen.
Schritt für
Schritt übernehmen
sie
aber auch
Fahraufgaben.
Überholen wie von Geisterhand
Dies ist keine Zukunftsmusik
mehr: Schon seit mehreren Jahren
betreiben die großen deutschen
Autohersteller Versuchsfahrzeuge,
mit denen sie das sogenannte
teilautomatisierte Fahren erproben
und perfektionieren wollen. Es ist
ein wichtiger Schritt auf dem Weg
zum vollständig autonom fahrenden
Auto, der größten Vision in
der Fahrzeugtechnik.
Aus technischer Sicht ist diese
Entwicklung gar nicht mehr so
weit entfernt. Schon heute übernehmen
Assistenzsysteme, die
längst in der Serienproduktion angekommen
sind, das Gasgeben,
Bremsen und Lenken – allerdings
noch innerhalb enger Gren zen. So
bieten die meisten Oberklassefahrzeuge
bereits Abstandsregel-
Tempomaten an, die das Auto etwa
im Stau bis zum völligen Stillstand
herunterbremsen und selbstständig
wieder anfahren lassen
(siehe auch die Übersicht auf den
Seiten 122/123). Und die neueste
Generation von Spurhalteassistenten
warnt nicht nur, wenn der Wagen
über eine Begrenzungs linie
fährt, sondern kann ihn durch einen
eigenständigen Lenkeingriff
auch wieder in seine Fahrspur zurücksteuern.
Mit Kameras, Infrarot-
und Ultraschall sensoren so-
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