LUFTWAFFEN - Netteverlag

LUFTWAFFEN 

DEUTSCHER 

LUFTWAFFENRING e.V. 

REVUE 

60. Jahrgang - Nr. 3 - September 2012 - Schutzgebühr 7,50 € 

1952 - 2012 

Deutscher 

Luftwaffenring e.V.

60 JAHRE DLwR 

60 JAHRE 

DEUTSCHER LUFTWAFFENRING E.V. 

Jubiläums-Veranstaltung in Dessau vom 28.9. bis 30.9.2012 

Liebe Kameradinnen und Kameraden! 

Die Einzelheiten zur 60-Jahr-Feier 

sind konkret geworden. 

Am Samstag, 29.September 2012, wird im Versammlungsraum 

des Technik-Museums Hugo Junkers in Dessau 

eine Feier in würdigem Rahmen stattfinden. 

Als Festredner hat Generalmajor a.D. Gräber von der 

Interessengemeinschaft der Luftwaffe zugesagt. Beginn 

wird 10:30 Uhr sein. 

Danach suchen wir ein Lokal für einen kleinen Mittagsimbiss 

auf. Der Nachmittag steht für die ausführliche Besichtigung 

des Junkers-Museums zur Verfügung. 

Ab 17 Uhr ist eine Führung im Brauhaus „Zum Alten 

Dessauer“ geplant. Anschliessend gibts ein Brauerei-Gelage. 

Die Anreise sollte am Freitag, 28. September 2012, bis 

14 Uhr erfolgen. Treffpunkt ist das Grand City Parkhotel 

in der Sonnenallee in Dessau, etwas ausserhalb an der 

Autobahn gelegen. Dort stehen Doppel- und Einzelzimmer 

zur Verfügung (45 Euro pro Nacht/Einzelzimmer, 60 

Euro pro Nacht/Doppelzimmer, jeweils einschliesslich 

Frühstück). Der Freitag steht für eine Stadtbesichtigung 

zur Verfügung. 

Die Abreise ist für Sonntag, 30. September 2012, geplant. 

Je nach Wetterlage ist die Parkanlage Wörlitz, viele 

Schloss- und Residenzbauten, das Bauhaus-Museum u.a. 

als Besuchsziel geeignet. 

Neben dem zentralen Thema Junkers-Flugzeuge gibt es 

in Dessau Informationen zum deutschen Raketenpionier 

Johannes Winkler - und natürlich das Bauhaus. 

Im September finden auch noch Veranstaltungen im 

Rahmen der Ausstellung Anhalt International statt. 

Wir sehen uns in Dessau! 

Hans Peter Killeit 

Bundesgeschäftsführer 

Mit dem 62. Feindflug am 18.08.1942 von Mariupol aus hat Uffz. Max Lagoda seinen 110. Frontflug für 

die goldene Frontflugspange der Fernaufklärer erreicht. Hier mit Blumen nach der Gratulation vor der Ju 88. 

Aus dem Buch von Max Lagoda „Ein Blick in die Vergangenheit“. 

2

DEUTSCHER 


Verehrte Mitglieder und Freunde des DLwR! 

Liebe Kameradinnen und Kameraden! 

Spätestens am 31. Dezember 2014 sollen die Kampftruppen der 50 ISAF – Staaten Afghanistan verlassen 

haben, die Verantwortung für Sicherheit und Stabilität ganz in afghanische Hände übergegangen 

sein. Damit endet aber nicht die Präsenz internationaler Truppen am Hindukusch. Soldaten aus den 

USA, Deutschland und vielen anderen Staaten werden den einheimischen Sicherheitskräften weiterhin als 

Mentoren und Berater zur Seite stehen müssen. Mit den ethischen Aspekten einer „Übergabe in Verantwortung“ 

beschäftigt sich ein Beitrag in diesem Heft. 

Das Titelblatt und das Poster im Mittelteil dieser Ausgabe weisen auf einen bedeutsamen Termin des 

Luftwaffenrings hin. Am 29. September 2012 werden Mitglieder in Dessau das 60jährige Bestehen unseres 

Verbandes feiern. Das ist ein freudiges Ereignis, auch wenn der Mitgliederschwund deutlich macht, 

dass eine Zeitenwende eingetreten ist. Unsere Alterskameraden, die den 2. Weltkrieg mitgemacht und die 

Bundesluftwaffe sowie den Luftwaffenring aufgebaut haben, sind zumeist verstorben. Das ist traurig, ist 

aber in der Zwangsläufigkeit des Lebens begründet. Das Gedenken ist das eine, das Nachdenken über die 

Zukunftsfähigkeit unseres Verbandes ist das andere. Das wollen wir mit dem Jubiläum in diesem Jahr 

verbinden und guten Mutes in eine neue Ära durchstarten. 

Im Namen des Bundesvorstandes danke ich allen Mitgliedern des Luftwaffenrings für ihre langjährige 

Treue und wünsche ihnen für die kommende Zeit weiterhin Kameradschaftsgeist und Wohlbefinden in 

unserem Verband. 

Mit kameradschaftlichem Gruß 

Horst Schuh 

Bundesvorsitzender 

In diesem Heft: 

60 Jahre DLwR 2 

Vorwort Horst Schuh, Bundesvorsitzender 3 

Erfolgreicher Abschluss für Arctic Tiger 2012 4 

10 Jahre ISAF – der Weg ist das Ziel - Teil 2 8 

Vom Sinn des AFG-Einsatzes der Bundeswehr 11 

Die Zukunft im Visier 12 

Bergung Ju 88 aus der Ostsee 17 

60 Jahre DLwR 18 

Museum „Alter Flakleitstand“ 20 

Kriegsende 1945 

- eine ungewöhnliche Geschichte 22 

Sehenswert - mit Peter Ahlers unterwegs 26 

Bücher - Vorstellungen 29 

Ehrentafel 33 

Service / Impressum 34 

Vorstand / Verbundenes 35 

Coverfoto: HPK - Luftwaffe.de - Petersen 

3

LUFTWAFFE 

Erfolgreicher Abschluss für Arctic Tiger 2012 

Luftwaffen Großübung „Arctic Tiger“ in Norwegen 

Logo des NATO Tiger Meet 2012 

Ørland / Norwegen, 08.06.2012. 

Im Rahmen des NATO Tiger Meet 2012 

fand die Luftwaffen Großübung „Arctic 

Tiger“ in Norwegen statt. Gastgeber 

war die 338 Squadron der königlich 

norwegischen Luftwaffe auf dem Militärflugplatz 

Ørland. 

Zum zweiten Mal nach 2007 war der 

rund 70 Kilometer nordwestlich von 

Trondheim gelegene Militärflugplatz 

Schauplatz einer der größten Luftwaffenübungen 

in Europa. Die landschaftlich 

reizvolle Küstengegend mit ihren 

vielen kleinen Inseln, tiefen Fjorden und 

schneebedeckten hohen Bergen in der 

Mitte Norwegens bot die Kulisse für anspruchsvolles 

Training von Luftfahrzeugbesatzungen 

und Technikern aus zehn 

Nationen. Rund 700 Soldatinnen und 

Soldaten sowie 54 Luftfahrzeuge waren 

in der Zeit vom 29. Mai bis zum 8. Juni 

auf der Main Air Station Ørland stationiert. 

Geübt wurde das Zusammenwirken 

verschiedener Kräfte. Jäger, Jagdbomber, 

Aufklärer, SEAD-Kräfte (Suppression of 

Enemy Air Defences), Elektronische Störer, 

CSAR-Hubschrauber (Combat Search 

and Rescue), NATO-Frühwarnflugzeuge 

vom Typ E-3A und Boeing KC-135 Tankerflugzeuge 

flogen dabei im Verbund. 

Von deutscher Seite waren das Aufklärungsgeschwader 

51 „Immelmann“ aus 

Schleswig und das Jagdbombergeschwader 

32 aus Lechfeld mit jeweils 6 Tornados 

sowie einem Learjet der Firma GFD 

am NATO Tiger Meet beteiligt. 

Hochwertübung 

Neben bunten Jets und getigerten Accessoires 

bei Technikern und Aircrews, die in 

der Öffentlichkeit wie immer große Aufmerksamkeit 

erregten, standen natürlich 

die Einsätze bei den verbundenen Luftoperationen, 

den sogenannten COMAOs 

(Combined Air Operations), im Vordergrund. 

Bis zu 40 Luftfahrzeuge waren bei 

diesem NATO Tiger Meet in „COMAO 

Arbeitskonsole in einer Boeing E-3A 

Packages“ (gemischte Formationen) eingebunden. 

In zwei Wellen pro Tag wurden 

insgesamt bis zu 75 Einsätze (Sorties) 

geflogen. An acht Übungstagen kamen 

so rund 500 Missions zusammen, die von 

den elf teilnehmenden Tiger Staffeln und 

vier externen fliegenden Einheiten geflogen 

wurden. Hinzu kamen mehrere 

Einheiten der norwegischen Streitkräfte 

mit Kommando-Kräften, bodengestützter 

Luftabwehr mit NASAMS (Norwegian 

Advanced Surface to Air Missile System) 

und dem französische Flugabwehrsystem 

Crotale der EMSA (Escadron de Missiles 

Sol-Air) 01/950 aus Istres in Südfrankreich. 

Insgesamt waren mehr als 

30 unterschiedliche Einheiten aus zehn 

Nationen sowie Vertreter von Führungsstäben 

der NATO und der norwegischen 

Streitkräfte an der Übung beteiligt. Hinzu 

kamen Beobachter von Tiger Staffeln aus 

sieben weiteren Nationen. 

4 

Tschechische JAS-39 Gripen der 211 Squadron aus Caslav 

Realitätsnahe Szenarien 

Eine fiktive Übungslage war Basis für 

die Einsätze, die während des NATO Tiger 

Meets Tag für Tag geflogen wurden. 

Ein politischer Konflikt mehrerer Länder 

führte zu terroristischen Aktionen und 

militärischen Auseinandersetzungen, 

bei denen die „TIGER FORCES“ eingreifen 

mussten. Auch wenn kein konkreter 

Bezug zu realen bewaffneten Konflikten 

vorhanden war, orientierten sich die Szenarien 

stark an der geopolitischen Lage, 

denn realitätsnahes Training hat höchste 

Priorität für die Einsatzstaffeln. Bei dieser 

Übung mussten beispielsweise Luftstreitkräfte 

und Bodentruppen des fiktiven 

Staates „TORTUGA“ bekämpft werden,

LUFTWAFFE 

Zwei Puma HC1 der 230 SQN Royal Air Force 

der verstärkt terroristische Organisationen 

unterstützt und Trainingscamps 

für Terroristen unterhält. Ziel einer der 

COMAOs des diesjährigen NATO Tiger 

Meets war es, ein Terror-Trainingscamp 

zu bekämpfen, das unter starkem Schutz 

von Luftabwehrsystemen stand. Gleichzeitig 

sollten Kommando-Kräfte mit 

Hubschraubern zu einem benachbarten 

Terror-Trainingscamp gebracht werden, 

um dort zeitgleich einzugreifen. 

Air Task 

Die Planung einer komplexen Mission 

mit mehr als 40 verschiedenen Luftfahrzeugen 

ist kein leichtes Unterfangen, 

müssen doch unterschiedliche Luftfahrzeuge 

aus verschiedenen Staffeln und 

Nationen unter einen Hut gebracht 

werden. „Für die Planung und Durchführung 

einer COMAO wird ein „Mission 

Commander“ bestimmt, der am Tag 

vorher den Einsatzauftrag (Air Task Message) 

erhält. Darin sind neben den anzugreifenden 

Zielen und den damit verbundenen 

Absichten auch alle für den 

Einsatz verfügbaren Kräfte aufgelistet“, 

erklärt Oberst Geir Wiik vom National 

Joint Headquarter (NJHQ) aus Bodø im 

Norden Norwegens. Er ist der Übungsdirektor 

und leitet die Übung „Arctic 

Tiger“. Als Radarleitoffizier hat er viel 

Erfahrung mit komplexen Übungen und 

Combined Air Operations. „Unterstützt 

wird der Mission Commander bei der Koordination 

des COMAO-Packages durch 

die sogenannten Air Bosses, allesamt 

norwegische Piloten, die mit den Gegebenheiten 

vor Ort bestens vertraut sind. 

Jeden Morgen findet nach einem Wettererkundungsflug 

unter Leitung des Air 

Bosses ein Go – NoGo – Meeting statt, bei 

dem entschieden wird, ob eine COMAO 

wie geplant geflogen werden kann oder 

nicht. Denn Flugsicherheit ist hier oberstes 

Gebot“, fügt Colonel Wiik hinzu. 

Exercise Director Arctic Tiger: 

Colonel Geir Wiik vom 

National Joint Headquarter in Bodø 

Planung 

Mission Planning Meeting 

am Tag vor der COMAO 

Bevor mit der eigentlichen Planung begonnen 

werden kann, müssen erst alle 

Details der Air Task Message analysiert 

werden. In einer Abstimmungsbesprechung 

wird am Tag davor der grobe Einsatzplan 

festgelegt und erste Planungsaufträge 

werden an die verschiedenen 

Teile der großen Formation vergeben. 

Neben Routenführung, Luftbetankung, 

eingeplanten Warteschleifen (Holdings) 

und Höhenstaffelung ist vor allem die 

Abstimmung entscheidend, wer sich 

wann und wo befindet. Das ist nicht nur 

für den Einflug in das Zielgebiet wichtig, 

sondern fängt schon am Boden an. 

Denn wer vor dem Start zu früh losrollt, 

der blockiert möglicherweise einen Rollweg 

für einen Jet, der eher starten muss. 

Auch für die Landung ist ein geordneter 

Ablauf wichtig, wenn 40 Jets innerhalb 

kürzester Zeit zum Flugplatz zurückkehren. 

Darüber hinaus ist die zeitliche Koordination 

der Helikopter-Kräfte wichtig, 

da sie viel langsamer fliegen als Jets. 

Mission 

Jedem Jet und jedem Helikopter sind bestimmte 

Einsatzrollen zugewiesen, die im 

Gesamtzusammenhang die Stärke einer 

solchen gemischten Streitmacht ausmachen. 

Als erstes starten Tanker und Frühwarnflugzeuge 

in ihre Orbits. Danach 

folgt das COMAO-Package und formiert 

sich nach dem Auftanken in der Luft in 

seinen Warteräumen, bevor es in feindliches 

Gebiet einfliegt. Als Erste verlassen 

Jagdflugzeuge die Ablaufpunkte. Als 

„Sweep“ sollen sie die Einflugroute der 

„COMAO Packages“ von gegnerischen 

Jägern freihalten. Ihnen folgen SEAD- 

Kräfte (Suppression of Enemy Air Defences), 

die gegnerische Feuerleitradare von 

SAM-Systemen (Luftabwehr-Raketen) 

mit ihren HARMs (High Speed Anti Ra- 

5

LUFTWAFFE 

Mass Debriefing nach der Mission 

diation Missiles/ Anti-Radar-Raketen) 

niederhalten oder ausschalten. Ihnen 

folgen dann die Jagdbomberkräfte, die 

bestimmte Schlüsselziele, wie Brücken, 

Bahnverladestationen oder Kommandound 

Kommunikationszentralen im Bereich 

der Frontlinien oder im Hinterland, 

ausschalten. Begleitet werden sie von 

eigenen Jagdflugzeugen, die als „Escort“ 

fungieren, um sie vor Angriffen gegnerischer 

Jäger zu schützen. Danach überfliegen 

Aufklärungsflugzeuge die Ziele, 

um den Erfolg der Angriffe zu dokumentieren. 

Hinzu kommen Helikopter Operationen 

mit CSAR-Einsätzen, bei denen 

abgeschossene eigene Besatzungen gerettet 

werden oder Geiselbefreiungen und 

Evakuierungseinsätze mit Kommando- 

Kräften durchgeführt werden. Darüber 

hinaus sind elektronische Störflugzeuge 

im Einsatz, die Radar und Funk des Gegners 

stören. 

Debriefing 

Wenn alle beteiligten Luftfahrzeuge wieder 

am Boden sind, ist die Mission für die 

Besatzungen aber noch lange nicht vorbei. 

Dann gilt es den geflogenen Einsatz 

auszuwerten und in Zusammenarbeit 

Belgische F-16 der 31 SQN aus Kleine Brogel im Tiger-Look 

6

LUFTWAFFE 

Tiger Spirit im Anflug: Tornado des AG 51“I“ 

mit den anderen Einheiten das „Big Picture“ 

zu rekonstruieren. Erste Auswertungen 

und Ergebnisse werden zusammengefasst 

und im großen „Mass Debriefing“ 

auf einer überdimensionalen Projektionswand 

dargestellt. Am Ende stehen die 

sogenannten „lessons learned“, wie es im 

englischen Sprachgebrauch heißt und es 

wird deutlich, was funktioniert hat oder 

zukünftig verbessert werden kann. 

Perfekte Organisation 

Die Gastgeber der 338 Squadron der Royal 

Norwegian Air Force ließen keine 

Wünsche offen. Neben der exzellenten 

Vorbereitung und Durchführung der 

Übung mit Unterstützung des NJHQ in 

Bodø und weiterer Einheiten der norwegischen 

Streitkräfte war es die große 

Gastfreundschaft, die alle Übungsteilnehmer 

sich heimisch fühlen ließ. 

Oberstleutnant Jörg Schröder, Kommandoführer 

des Jagdbombergeschwaders 

32 und Staffelkapitän der 1. Staffel aus 

Lechfeld ist beeindruckt: 

„Nicht nur hervorragende Verpflegung 

und gute Unterkünfte waren die Basis für 

eine gelungene Großübung. Vor allem 

die multinationale Zusammenarbeit, die 

großen Übungsgebiete und die Professionalität 

der Gastgeber haben den Erfolg 

garantiert. Für meine Tornado-Besatzung 

bedeutet die Teilnahme am NATO Tiger 

Meet einen großen Motivationsschub, ist 

es doch eine der wenigen Möglichkeiten, 

komplexe Ausbildungsinhalte zu trainieren 

und Erfahrung im internationalen 

Umfeld zu sammeln.“ Ab dem kommenden 

Jahr wird das AG 51 „I“ allerdings 

einziger deutscher Verband sein, der die 

Tiger Tradition fortführt. 

Ausblick 

„Die enge Zusammenarbeit unterschiedlicher 

Staffeln aus verschiedenen Nationen 

ist eine der Schlüsselfaktoren für erfolgreiche 

gemeinsame Luftoperationen 

bei Übungen, aber vielmehr noch bei 

echten Einsätzen“, erläutert Brigadegeneral 

Tom Guttormsen, Kommandeur 

der 138 Air Wing auf der Main Air Station 

Ørland, und fügt hinzu: „Es ist von 

Vorteil, dass beim NATO Tiger Meet jedes 

Jahr die gleichen Staffeln gemeinsam 

üben. Eine solche Übung startet gleich 

auf einem viel höheren Niveau als vergleichbare 

andere Übungen, bei denen 

sich die Staffeln noch nicht kennen.“ Auf 

die Frage, was für zukünftige NATO Tiger 

Meets wichtig sein wird, antwortet er: 

„Der Focus muss weiter auf operationelles 

und realitätsnahes Training gerichtet 

sein bei ständiger Weiterentwicklung 

der Szenarien. Im nächsten Jahr werden 

wir das NATO Tiger Meet erneut in einer 

zweiwöchigen Übung hier in Ørland 

ausrichten. Wir hoffen, dass zusätzliche 

externe Einheiten, Marine Verbände eingeschlossen, 

mit in die Übung eingebunden 

werden können, um die Trainingsmöglichkeiten 

weiter zu optimieren.“ 

Brigadegeneral Tom Guttormsen, 

Kommandeur der 138 Air Wing RNoAF 

Nächstes Jahr wird der Arctic Tiger auf 

der Main Air Station Ørland in den 

letzten zwei Juni-Wochen wieder zu 

neuem Leben erwachen und das NATO 

Tiger Meet 2013 begleiten. 

Zum letzten Mal beim Tiger Meet: Lechfelder Tornado Besatzung 

Quellen: Archiv/338 SQN RNoAF, Luftwaffe/Metternich, 

Archiv/D. Goovaerts 

7

AFGHANISTAN 

10 Jahre ISAF – der Weg ist das Ziel 

Teil 2: Ausbildung zum afghanischen Kampfmittelbeseitiger 

Wer die Situation in Afghanistan verstehen 

will, kommt um die Beurteilung 

und Bedeutung der Kampfmittellage 

nicht herum. Afghanistan ist, ähnlich 

wie Deutschland nach dem Zweiten 

Weltkrieg, ein Land, das mit Munition 

überfrachtet ist. Durch mehr als 

dreißig Jahre Krieg ist die Bevölkerung 

abgestumpft und nimmt Munition als 

etwas Alltägliches hin. Munition wird 

teilweise sogar als Baustoff verwendet, 

so werden vor allem 122 mm Artillerieraketen 

in Ermangelung von Fertigbetonteilen 

als Fenster- und Türsturz 

eingebaut. 

Situation vor 2001 

Im Mai 1988 begannen die ehemaligen 

sowjetischen Truppen mit dem Abzug 

aus Afghanistan. Fast gleichzeitig begannen 

die Aktivitäten zum Räumen 

der immensen Munitionsmengen durch 

Nicht-Regierungsorganisationen (Non 

Governmental Organisations - NGOs), 

erst durch die Firma HALO TRUST, dann 

durch weitere Räumfirmen, so zum Beispiel 

MINE DETECTION DOG CENTRE. 

Von Seiten der instabilen Regierung wurde 

erst einmal nicht viel unternommen. 

Erst unter den Taliban gab es vereinzelt 

Räumaktivitäten. So berichtet der Leiter 

des UN Area Mine Action Centre in 

Masar, dass er nur mit behelfsmäßigem 

Werkzeug sowie Zünd- und Sprengmitteln 

Blindgänger beseitigt hat. Nach 

seiner Darstellung mußte vielfach eine 

Panzermine mit einer Handgranate als 

Zünder ausreichen, um die Detonation 

einer Sprengbombe auszulösen. Eine 

Ausbildung war nicht vorhanden, die 

wenigsten Räumer hatten eine Sprengausbildung 

als Pioniere und somit eine 

ungefähre Ahnung, wie Munition aufgebaut 

ist und welche Wirkungen bei einer 

Sprengung zu erwarten sind. Unfälle mit 

Todesfolge waren an der Tagesordnung, 

und kaum einer wagte es, sich den Befehlen 

und dem Terror der Taliban zu 

entziehen. Hinzu kam, dass die Aktionen 

nicht koordiniert waren und eigentlich 

bis heute bei den staatlichen Räumkräften 

eine Dokumentation der Arbeiten 

nicht vorhanden ist. 

Ausbildung bei den NGOs 

Anders die Arbeit bei den NGOs. Durch 

die Räumarbeiten in anderen Ländern, 

zum Beispiel Angola und Vietnam, gab 

es bereits Erfahrungen im Aufbau einer 

8 

Räumorganisation und der Kartierung 

der betroffenen Flächen. Trotzdem betrat 

man in Afghanistan Neuland und 

mußte Ausbildungs- und Führungsstrukturen 

erst einmal schaffen. Die United 

Nations nahmen sich diesem Problem 

sehr spät an, der UN Mine Action Service 

wurde erst 1997 gegründet, und erst damit 

konnte eine einheitliche Kartierung 

der geräumten und der noch zu räumenden 

Flächen erstellt werden, die aber 

für Afghanistan auch heute noch nicht 

abgeschlossen ist. Noch immer werden 

mit Munition kontaminierte Flächen, 

versteckte Waffen- und Munitionslager 

der ehemaligen sowjetischen Streitkräfte 

und Minenfelder in die sogenannte „Integrated 

Management System Mine Action“ 

(IMSMA)-Datenbank eingegeben, 

die etwa monatlich von der UN für den 

Raum Afghanistan aktualisiert wird. 

Die Ausbildung zum Kampfmittelräumer, 

dem Deminer, ist je nach den Anforderungen 

unterschiedlich lang. Ein 

Kampfmittelsucher, der die Munition visuell 

oder mit Hilfe eines Metalldetektors 

sucht und nur bis zu einer positiven Bestätigung 

an der Munition arbeitet, wird 

innerhalb von 14 Tagen ausgebildet. 

Ein Hundeführer, der einen Kampfmittelspürhund 

führt, arbeitet mit seinem 

Hund 18 Monate, bis er das erste Mal ein 

Kampfmittelfeld betritt. International geregelt 

wird die Ausbildung im UN International 

Mine Action Standard (IMAS). 

Hier ist in 47 einzelnen Dokumenten unter 

anderem festgelegt, welche Befugnisse 

ein Kampfmittelräumer mit der jeweiligen 

Ausbildung hat und wie er eingesetzt 

werden darf. 

Somit gibt es neben dem Kampfmittelsucher 

die Kampfmittelräumer in den 

Ausbildungsstufen 1 (einfache Minen) 

bis 4 (jegliche Art von Munition) und zusätzlich 

die Vermesser, Erkunder und die 

Zertifizierer, die als die wichtigsten Personen 

ein Kampfmittelfeld so genau zu 

vermessen und zu beurteilen haben, dass 

sowohl eine sichere Räumung als auch 

spätere Nutzung erfolgen kann. Der in 

englischer Sprache erstellte IMAS steht 

mittlerweile in arabisch, armenisch, chinesisch, 

französisch, russisch und spanisch 

zur Verfügung. Dies zeigt den hohen 

Stellenwert dieser UN-Dokumente. 

Situation nach 2001 

Beim Eingreifen der ISAF-Truppen im 

Afghanisches Essen, auch für 

deutsche Soldaten 

Jahr 2001 war eine afghanische Armee 

faktisch nicht mehr vorhanden. Ursprünglich 

bestand sie im Jahr 1978 aus 

105.000 Mann. Im Jahr 2001 waren noch 

ca. 15.000 reguläre afghanische Soldaten 

an den Kämpfen zwischen den Taliban 

auf der einen Seite und den Truppen von 

Dostum, Massoud und Hezb-i-Wahdat, 

später Vereinigte Front, beteiligt, zersplittert 

und auf beiden Seiten kämpfend. 

Die am 03. April 2002 neu gegründeten 

afghanischen Sicherheitskräfte (Afghan 

National Security Forces - ANSF) bestehen 

aus der Armee (Afghan National 

Army - ANA) und den Polizeikräften (Afghan 

National Police - ANP). Die ANSF 

soll im Laufe der Jahre bis auf 400.000 

Mann aufwachsen und vollständig die 

Aufgaben von ISAF übernehmen. Dieser 

Aufwuchs muss bis zum 31.12.2014 weitestgehend 

abgeschlossen sein, da zu diesem 

Zeitpunkt das ISAF-Mandat endet. 

Zumindest von US-amerikanischer Seite 

ist weitere Unterstützung, auch über das 

Jahr 2014 hinausgehend, bereits zugesichert 

worden. 

Der Umfang an Kampfmittelbeseitigungskräften 

wird sowohl in der Armee 

als auch in der Polizei beträchtlich sein. 

Mehr als 200 EOD (Explosive Ordnance 

Disposal – Kampfmittelbeseitigung) 

–Teams in der Armee und mehr als 80 

Teams in der Polizei sollen schwerpunktmäßig 

die Beseitigung von Sprengfallen 

(Improvised Explosive Device – IEDs) 

übernehmen. Hierbei geht es nicht nur 

um Autobomben und Selbstmordattentäter, 

sondern auch um Sprengfallen, 

die in den Straßendurchlässen und Abflußrohren 

der weitgehend nicht oder

Dorfbewohner in Gur-e-Mach 

nur unzureichend asphaltierten Straßen 

eingebaut werden. Da diese Sprengfallen 

den freizügigen Straßenverkehr erheblich 

stören und sogar lähmen können, 

werden die Kampfmittelbeseitigungskräfte 

auch den speziellen Pionierkräften 

unterstellt, die die Straßen auf eingebaute 

IEDs untersuchen. Diese sogenannten 

Route Clearing Packages (RCP) sind mit 

verschiedenen Detektoren ausgerüstet 

und können IEDs sowie Zündkabel auch 

während einer langsamen Marschbewegung 

orten. 

Hinzu kommen weiterhin die verschiedenen 

NGOs unter der Aufsicht der UN, 

die auch zukünftig die Kampfmittel- und 

Minenfelder räumen werden. 

Das 5-Stufen-Ausbildungs-Modell 

Die Ausbildung zum Kampfmittelbeseitiger 

ist schon in einem hochentwickelten 

Industrieland wie Deutschland langwierig 

und mit hohen Durchfallquoten verbunden. 

Die Ausbildung kann man sich 

in Form einer Pyramide vorstellen, wobei 

die Zahl der positiven Absolventen von 

Lehrgangsstufe zu Lehrgangsstufe geringer 

wird. Das oben genannte Ziel wird 

bei einer mindestens zweijährigen Ausbildung 

nicht mehr bis Ende 2014 zu bewältigen 

sein. Man hat daher Zwischenstufen 

geschaffen, die den ausgebildeten 

Soldaten nur Teilfähigkeiten zugestehen, 

welche aber für einfache Räumtätigkeiten 

ausreichen. 

Fünf Stufen führen somit zum Ziel eines 

ausgebildeten Kampfmittelbeseitigers: 

die technischen Besonderheiten einer 

Sprengfalle zugeschnitten. Der Soldat/ 

Polizist lernt bei diesem IED-Awareness- 

Training (in etwa : IED-Grundkenntnis- 

Lehrgang) innerhalb von wenigen Tagen 

den Umgang mit einem Metalldetektor 

und ist dann in der Lage, eine Fläche visuell 

oder mit dem Detektor abzusuchen. 

Er bekommt einen Einblick in die Technik 

eines IEDs und kann anschließend 

auch Gefahrenbereiche grob abschätzen 

– Beseitigungstätigkeiten lernt er hier 

noch nicht. 

Daran schließt sich der Kampfmittelräumlehrgang 

der Pioniere (Engineers) 

von etwa 5 Wochen Dauer an. Neben 

der Wiederholung der Ausbildung des 

IED-Awareness-Trainings werden dem 

Soldaten/Polizisten hier einfache Tätigkeiten 

zum Sprengen eines einfachen 

IEDs vermittelt. Dabei verwendet er eine 

sogenannte Schlagladung, mit der das 

IED ohne Rücksicht auf die nötige Informationsgewinnung 

und Beweismittellage 

zu einem möglichst günstigen Zeitpunkt 

gesprengt wird. Dieses sogenannte 

„Blow up in Place“ kann schwere Kollateralschäden 

nach sich ziehen und sollte 

zumindest innerhalb der Ortschaften 

vermieden werden. Diese Kampfmittelräumer 

sollen hauptsächlich in den RCP 

eingesetzt werden, um den sehr häufig 

in den Straßen eingebauten IEDs Herr zu 

werden. 

Da man bereits jetzt schon festgestellt 

hat, dass die nötigen Personalstärken bis 

2014 nicht mehr erreicht werden können, 

wurde in die Ausbildungspyramide 

zum Kampfmittelbeseitiger an dieser 

Stelle ein zusätzlicher Lehrgang eingeschoben. 

Der bisher zum Kampfmittelräumer 

ausgebildete Soldat/Polizist soll 

AFGHANISTAN 

hier zusätzliche Fertigkeiten lernen, um 

die Auswirkungen seiner Sprengungen 

mit Schlagladungen besser beurteilen 

zu können und um Kollateralschäden 

möglichst zu vermeiden. Hinzu kommen 

Sicherheitsbestimmungen beim Umgang 

mit Spreng- und Zündmitteln. Dies alles 

soll zu einer selbstständigen Tätigkeit 

befähigen. Dieser IED-Mitigation-Team 

(Mildern der Auswirkungen eines IEDs) 

– Lehrgang hat neben dem Herstellen 

der Bewegungsfreiheit auch den Schutz 

der Bevölkerung als Ziel. Er soll zu einem 

späteren Zeitpunkt, sobald ausreichend 

Kampfmittelbeseitiger ausgebildet sind, 

entfallen. 

Erst jetzt, an vierter Stelle in der Ausbildungspyramide, 

wird zum ersten Mal 

von einem Kampfmittelbeseitiger gesprochen. 

In dem etwa viermonatigen 

Lehrgang, der an der afghanischen Pionierschule 

in Masar-e-Sharif stattfindet, 

werden dem Soldaten umfangreiche 

Kenntnisse über den technischen Aufbau 

von konventioneller Munition (Explosive 

Ordnance), der sprengtechnischen 

Öffnung dieser Kampfmittel und dem 

„Unschädlich-machen“, das heißt das 

Sichern von Kampfmitteln für einen Abtransport 

an einen Vernichtungsplatz, 

beigebracht. Diese Methode wird vielfach 

nötig, wenn Munition aufgrund zu 

befürchtender Kollateralschäden vor Ort 

nicht vernichtet werden kann. Auch ist 

die Vernichtung durch Sprengen vielfach 

mit schweren Umweltschäden verbunden 

und sollte vermieden werden. Ein 

späteres Ausdüsen des Sprengstoffes oder 

ein Abbrennen in entsprechenden Vernichtungsöfen 

ist zukünftig auch in Afghanistan 

anzustreben. Dies ist an erster 

Stelle das Handwerk des EOD-Personals. 

Die Ausbildung wird zur Zeit durch eine 

- IED Awareness-Training 

- Engineer-Training 

- IED Mitigation-Training 

- EOD-Course 

- IEDD-Course 

Die unterste Stufe der Ausbildung lehnt 

sich an die Ausbildung der Kampfmittelsucher 

bei den NGOs an, ist aber auf 

Einfahrt in eine afghanische Kaserne 

9

AFGHANISTAN 

In der Polizeikaserne in Masar 

zivile amerikanische Firma durchgeführt, 

die durch erfahrene Soldaten, den sogenannten 

Mentoren, unterstützt wird. 

Weiterhin lernt der zukünftige Kampfmittelbeseitiger 

auch die technischen 

Möglichkeiten zum Bau eines IEDs, und 

es werden ihm die möglichen Gegenmaßnahmen 

vermittelt. Dazu gehören die 

Ausbildung am Manipulatorfahrzeug, 

dem Röntgengerät, Haken- und Leinensatz 

sowie verschiedenen Kleinwerkzeugen 

und natürlich dem Bombenschutzanzug. 

Taktik im Vorgehen zu einem 

IED gehören zu dem Lehrplan wie auch 

die Wichtigkeit der Beweissicherung für 

die weitere Informationsgewinnung über 

den Aufbau des IEDs, aber auch über das 

dahinter vermutete Netzwerk der Attentäter. 

Ziel der Ausbildung ist aber immer 

noch nicht der voll ausgebildete Kampfmittelbeseitiger, 

der an der Entschärfung 

eines IEDs arbeitet, sondern Lehrgangsziel 

ist die Entschärfung von konventioneller 

Munition, aber auch die Arbeit als 

zweiter Mann in einem Team bei der Beseitigung 

von IEDs. 

Weitere zwei Monate benötigt der Kampfmittelbeseitiger 

für den IEDD (Improvised 

Explosives Device Disposal) – Lehrgang, 

bei dem es um die Beseitigung der IEDs 

geht. Neben der Vertiefung der bereits 

erwähnten Gerätekunde und der Informationen 

über den technischen Aufbau 

eines IED kommen hier taktische Grundsätze 

für das Vorgehen eines IEDD-Soldaten 

an einem Einsatzort zum Tragen. 

der Ausbildung der Kampfmittelbeseitiger 

fehlt es auch noch an der Aufstellung 

der entsprechenden IEDD-Teams. 

Und hier gibt es ein spezielles weiteres 

4-Stufen-Modell, das auf den folgenden 

Grundsätzen basiert: 

- Manning 

- Training 

- Equipment 

- Validation 

Zuerst muss für ein Kampfmittelbeseitigungsteam 

das Personal bereitgestellt 

werden. Dieses „Manning“ ist die Grundvoraussetzung, 

um das Personal auf die 

Lehrgänge (Training) zu schicken. Wie 

auch in Deutschland gibt es hier eine 

Planung für die Personalstärke und die 

daraus resultierende nötige Ausrüstung 

(Equipment). Die Ausrüstung gab es aber 

bisher nur dann, wenn alle drei Mitglieder 

des Teams die benötigten Lehrgänge 

bestanden hatten. Somit dauerte es gegebenenfalls 

sehr lange, bis ein Team einsatzbereit 

war, und in der Zwischenzeit 

fehlte die Ausrüstung für weitere Übung 

und Ausbildung. Die afghanische Polizei 

erkannte diesen Mangel als erstes und 

führt seitdem die Ausrüstung zu, wenn 

einer der drei Kampfmittelbeseitiger 

vollständig ausgebildet ist. Die afghanische 

Armee hat mittlerweile nachgezogen, 

und das System scheint sich so zu 

bewähren. Bevor allerdings das fertige 

Team das erste Mal alleine in einen Einsatz 

geschickt wird, erfolgt noch die Validierungsphase, 

in der erfahrene ISAF- 

Kampfmittelbeseitiger die afghanischen 

Kameraden auf den ersten Schritten begleiten. 

Problemzonen 

Nach mehr als drei Jahrzehnten Krieg 

ist die Schulbildung immer weiter eingeschränkt 

worden. Viele afghanische 

Soldaten können weder lesen noch 

schreiben, eine fundierte technische 

Ausbildung, in Deutschland eine Grundvoraussetzung 

für den Lehrgang, ist in 

keinster Weise zu fordern. So ist ein Soldat, 

der lesen und schreiben kann, für 

viele Dienstposten in der Armee und Polizei 

ein begehrtes Objekt, und erst recht 

für eine aufstrebende zivile Wirtschaft. 

Neben einer angemessenen Besoldung 

fehlt es an Anerkennung in der Bevölkerung 

und an einem sicheren Umfeld. Somit 

stehen die Sicherheitskräfte in enger 

Konkurrenz zu den zivilen Bereichen. 

Hinzu kommt die noch schleppende Zusammenarbeit 

zwischen den staatlichen 

und den nichtstaatlichen Organisationen 

bei der Kampfmittelbeseitigung. 

Nicht zuletzt wegen der nach wie vor 

ungünstigen Sicherheitslage scheuen 

die NGOs eine direkte Zusammenarbeit 

mit den ANSF, da sie fürchten müssen, 

so gegebenenfalls zwischen die Fronten 

von ANSF und Taliban zu geraten. Dies 

wäre bei den sowieso schwierigen Räumaufgaben 

der NGOs katastrophal; IEDs 

oder manipulierte Minen/Kampfmittel 

in den Räumgebieten würden die Arbeit 

der NGOs zunichte machen. 

Und: Die Zeit läuft..... Der Aufbau der 

Kampfmittelbeseitigungskräfte ist nach 

wie vor schleppend, und das Aufstellungsziel 

wird wohl erst in einigen Jahren 

zu erreichen sein. Das wird auch Auswirkungen 

auf den Abzug der ISAF-Soldaten 

haben. Wie auch immer eine zukünftige 

Beteiligung der Bundeswehr an einer 

weiteren Ausbildung der ANSF aussehen 

wird, ist offen, sie wird aber 2014 sicher 

nicht enden. 

Bericht und Fotos: Thomas Enke 

Das vier-Stufen-Modell 

der Aufstellung 

Damit ist der IEDD-Soldat fertig ausgebildet, 

findet aber in seiner Einheit unter 

Umständen ein leeres Büro vor. Neben 

10 

Patrouille in den Strassen von Masar

Vom Sinn des AFG-Einsatzes der Bundeswehr. Was bleibt? 

Vom Aufhelfen zum Selbsthelfen 

Am 7. Oktober 2001 um etwa 21.00 Uhr begann 

der Krieg gegen das Taliban-Regime 

in Afghanistan. Deutschland ist am Hindukusch 

seit dem Jahreswechsel 2001 auf 2002 

mit Truppen vertreten. Derzeit sind dort 

etwa 5 000 Bundeswehrsoldaten im Einsatz. 

Bis Ende 2014 sollen die Bundeswehr und 

alle anderen internationalen Kampftruppen 

aus Afghanistan abgezogen werden. 

Dadurch gewinnt die Frage, welche ethischen 

Grundsätze beim bevorstehenden 

Abzug der Stabilisierungskräfte aus Afghanistan 

und bei der Übergabe der Verantwortung 

an einheimische Sicherheitskräfte 

zu beachten sind, aktuelle Bedeutung. Die 

Gemeinschaft Katholischer Soldaten (GKS) 

leistet hierzu auf der Grundlage der katholischen 

Friedenslehre einen Beitrag und erinnert 

an die Aussage des II. Vatikanischen 

Konzils: „Wer als Soldat im Dienst des Vaterlandes 

steht, betrachte sich als Diener 

der Sicherheit und Freiheit der Völker. Indem 

er diese Aufgabe recht erfüllt, trägt er 

wahrhaft zu Festigung des Friedens bei.“ 

(GS79). Die Frage stellt sich, ob bzw. wie 

dieses soldatische Selbstverständnis in einer 

islamischen Umwelt wie Afghanistan (überzeugend 

und nachhaltig) vermittelt werden 

kann, ohne dass es als christliche Missionierung 

oder westliche Überfremdung verstanden 

wird. Nun gibt es im Islam durchaus 

Ansätze einer glaubensübergreifenden 

Ethik, die in einem „werte-basierten“ Zugang 

zum Koran bestehen (Chandra Muzaffar)*. 

Zu den fundamentalen Werten, die 

man im Koran finden kann, gehören Freiheit, 

Verlässlichkeit, Gerechtigkeit, Freundlichkeit, 

Gnade, Liebe, Gleichheit, Aufrichtigkeit, 

Mitgefühl, Fairness und Hingabe 

zur Sache der Armen und Unterdrückten. 

Diese Werte sind universeller Natur und 

vereinen „alle Menschen als Brüder und 

Schwestern, die derselben conditio humana 

unterworfen sind.“* Auf dieser Basis sollte 

es möglich sein, die nachstehenden Thesen 

der GKS als gemeinsame Verpflichtung 

für deutsche Soldaten und Einheimische 

in Afghanistan zu kommunizieren. (*http:// 

de.quantara.de/Koranische-Ethik-fuer-den-interreligiösen-Dialog/681c644i1p10....) 

Übergabe in Verantwortung 

Ethische Grundsätze für die Beendigung eines 

Militäreinsatzes im Rahmen einer Friedensmission 

der Vereinten Nationen 

Mit einer Friedensmission verfolgen die Vereinten 

Nationen das Ziel, ein von Krieg und Terror heimgesuchtes 

Land zu befrieden, damit es eigenverantwortlich 

für den (Wieder)Auf- und Ausbau der 

staatlichen Ordnung sorgen kann. Militäreinsätze 

im Namen und im Rahmen des Völkerrechts sind 

dann ethisch gerechtfertigt, wenn sie einerseits 

dem Schutz vor Terror und schweren Menschenrechtsverletzungen 

und andererseits dem Aufbau 

einer gerechten und stabilen Ordnung dienen. 

Die Frage, welche ethischen Grundsätze beim bevorstehenden 

Abzug der Stabilisierungskräfte der 

internationalen Staatengemeinschaft (ISAF) aus 

Afghanistan und bei der Übergabe der Verantwortung 

an einheimische Sicherheitskräfte zu beachten 

sind, gewinnt wieder aktuelle Bedeutung. 

Die GKS versucht darauf eine Antwort und erinnert 

in diesem Zusammenhang an die katholische 

Friedenslehre, die ein ziemlich umfassendes ethisches 

Koordinatensystem bietet, wenn es darum 

geht, Frieden und Sicherheit lokal, regional und 

global zu verorten. 

1. Eine Übergabe in Verantwortung wird nur auf 

der Basis eines gemeinsam abgestimmten, schlüssigen 

Konzeptes für die Friedenskonsolidierung 

gelingen. Dazu müssen die beteiligten Akteure ihr 

Einzelinteresse zurückstellen, um dem afghanischen 

Volk eine Zukunft in Frieden und Sicherheit 

zu ermöglichen. Im Sinne christlicher Nächstenliebe 

gilt es, durch Hilfe zur Selbsthilfe (Subsidiarität) 

auf der Grundlage langfristiger Partner- und 

Patenschaft (Solidarität) die Voraussetzungen und 

Rahmenbedingungen für den Auf- und Ausbau eines 

geordneten Staatswesens zu schaffen. 

2. Der notwendige politische und zivile Aufbau eines 

funktionierenden Gemeinwesens ist so lange 

durch die internationale Gemeinschaft zu sichern, 

bis einheimische Militär- und Polizeikräfte dazu 

in der Lage sind. In der Phase des Übergangs ist 

ein Mindestmaß an Stabilität erforderlich, um den 

Wiederaufbau voranzubringen und das Erreichte 

zu sichern. Ein vorzeitiger und unkoordinierter 

Abzug der internationalen Truppen ist zu vermeiden, 

weil er ein Machtvakuum schaffen würde, in 

dem Hass und Gewalt wieder ausbrechen und das 

Land erneut in Gesetzlosigkeit und Chaos stürzen 

könnte. 

3. Mit der Übernahme der Verantwortung für die 

Sicherheit durch einheimische Kräfte darf das 

internationale Engagement nicht beendet werden. 

Der Abzug der internationalen Streitkräfte 

muss mit der glaubwürdigen Selbstverpflichtung 

zum langfristigen Engagement verbunden sein. 

Schließlich haben die Staaten, die sich militärisch 

oder auf andere Weise engagieren, eine moralische 

Verpflichtung gegenüber der einheimischen 

Bevölkerung übernommen. Ihre Hilfe ist so lange 

notwendig, bis ein stabiler Versöhnungsprozess 

eingeleitet ist und der Aufbau nachhaltig Früchte 

trägt. 

4. Wenn die Übernahme der Verantwortung auf 

Dauer erfolgreich sein soll, bedarf es der aktiven 

Mitwirkung der Bevölkerung, die in einem Land 

mit geringer Alphabetisierung erst entsprechend 

AFGHANISTAN 

ausgebildet und angeleitet werden muss. Die 

einheimischen Autoritäten müssen sich ihrer 

Verantwortung bewusst werden und eine handlungsfähige 

Regierung bilden, die das Wohl des 

ganzen Volkes im Blick hat und jede Form von 

Gewalt bekämpft. Der Erfolg beim Aufbau und bei 

der Entwicklung des Landes hängt direkt und wesentlich 

ab von der Einsicht in die Notwendigkeit 

entsprechender Maßnahmen und vom Willen und 

Einsatz der Betroffenen, sie konsequent um- und 

durchzusetzen. 

5. Die dem Schutz der Menschenrechte und der 

Achtung des Lebens dienenden Grundsätze und 

Regeln des humanitären Völkerrechts gelten allgemein. 

Sie verlangen, militärische Gewaltanwendung 

zu begrenzen. In der Phase des Übergangs 

sollten die internationalen Streitkräfte - soweit es 

der notwendige Schutz der Soldaten zulässt - weitgehend 

auf militärische Gewalt verzichten. Indem 

Streitkräfte zu den Folgen ihres Tuns oder Unterlassens 

stehen, sich zu Fehlern bekennen und 

Schäden bestmöglich beseitigen, leisten sie gerade 

in ihrer Wahrhaftigkeit und ihrem Verantwortungsbewusstsein 

einen Beitrag zur Versöhnung. 

6. Bei der Beendigung von militärischen Einsätzen 

sind erhebliche Anstrengungen erforderlich, um 

dem Anspruch einer Übergabe in Verantwortung 

gerecht werden zu können. Der Schwerpunkt der 

Unterstützung muss sich auf Felder wie Bildung, 

Gesundheitswesen, Infrastruktur, Aufbau von 

Verwaltung, Justiz und Polizei verlagern. Dafür 

müssen hinreichende finanzielle Mittel erschlossen 

werden. 

7. Die internationale Gemeinschaft hat in vormaligen 

Krisengebieten gezeigt, dass sie unter Beteiligung 

militärischer Kräfte Sicherheit stabilisieren 

und Frieden erfolgreich sichern kann. Mit solchen 

Einsätzen schafft sie auch die Voraussetzung für 

eine nachhaltige Krisenprävention. 

Regierung und Parlament stehen in der Pflicht, 

die Notwendigkeit einer Friedensmission in einer 

ganzheitlichen Konzeption zu begründen 

und vom Ende des Einsatzes her zu denken. 

Die Bevölkerung, insbesondere die Soldaten, 

die Leib und Leben einsetzen, und deren Familien 

haben ein Recht auf umfassende Information, 

um Sinn und Notwendigkeit ihres 

Einsatzes zu verstehen und zu akzeptieren. 

Die GKS fordert daher für jeden Einsatz Transparenz 

und eine grundlegende Strategie, die 

auch das Ende einer Mission mit bedenkt. 

Die Inhalte / Punkte dieses Textes wurden vom 

Sachausschuss Sicherheit & Frieden der GKS zusammengetragen 

und von Helmut Jermer redaktionell 

bearbeitet. Horst Schuh formulierte den 

Vorspann. 

11

BUNDESWEHR 

Die Zukunft im Visier 

„Wer die Zukunft gewinnen will, muss sie gestalten!“ 

Die Zukunft liegt auch im Weltraum 

Mitten in der größten Reform der Bundeswehr 

den Blick weit nach vorne zu 

richten, ist unverzichtbar. „Wer die 

Zukunft gewinnen will, muss sie gestalten!“ 

Dieser Leitspruch steht für 

die Weiterentwicklung der Luftwaffe 

im Rahmen ganzheitlicher sicherheitspolitischer 

Konzepte und Vernetzter 

Operationsführung: Ein Plädoyer für 

die Luftwaffe der Zukunft. 

Der Eurofighter wird als künftiges Rückgrat 

der Luftwaffe alle bemannten Lufteinsätze 

langfristig übernehmen 

Die Luftwaffe ist der nationale Kompetenzträger 

in der dritten Dimension. Das 

war so und bleibt wahr. Auftrag und 

Ausrichtung der eigenen Luftstreitkräfte 

lassen sich künftig allerdings nicht mehr 

12 

primär am Luftkriegspotential eines 

möglichen Gegners messen. In einem 

sich dynamisch wandelnden und komplexen 

sicherheitspolitischem Umfeld 

muss die Relevanz von Luftmacht immer 

wieder neu erarbeitet werden. 

Zukunft gestalten 

Die Kompetenzführerschaft in der dritten 

Dimension bedeutet auch Verantwortung 

für andere, an deren Wahrnehmung die 

Luftwaffe zukünftig gemessen werden 

wird. Hochwertige Beiträge – die Kernkompetenzen 

der Luftwaffe – sind nicht 

nur im Verbund mit Luftstreitkräften anderer 

Nationen, streitkräftegemeinsam 

und multinational zu erbringen, sondern 

vermehrt auch im ressortübergreifenden 

Kontext aus der Wirkung in und aus der 

Luft, respektive dem Weltraum, Lufttransport, 

Combat Search and Rescue. 

Vier zukunftsweisende Themenfelder stehen 

im Fokus der Weiterentwicklung: 

• Air Surface Integration 

• Unmanned Aircraft Systems 

• Militärische Nutzung des Weltraums 

• Missile Defence 

Air Surface Integration 

Die multinational gewonnenen Einsatzerfahrungen 

des vergangenen Jahrzehnts 

belegen die im Rahmen Vernetzter 

Operationsführung zu erzielenden 

Synergien. 

Collage zum Thema 

Air Surface Integration 

Eine noch engere Verzahnung von militärischen 

Fähigkeiten in streitkräftegemeinsamen 

und ressortübergreifenden 

Einsätzen ist möglich und für alle Beteiligten 

gewinnbringend. Die Fähigkeiten 

der Luftstreitkräfte, sowohl als Führungs- 

und Koordinationsleistung als 

auch in ihrer Wirkung, sind wesentlich 

näher als bisher an den Bedarf ande-

BUNDESWEHR 

Collage der Wirkmittel 

Streitkräftegemeinsamer 

Taktischer Feuerunterstützung 

rer Akteure heranzubringen. Unter dem 

Begriff „Air-Surface-Integration“ (ASI) 

werden von der Luftwaffe konzeptionelle 

Überlegungen vorangetrieben, die „Integrierte 

Einsätze“ und damit das synergetische 

Zusammenwirken von Luft-, 

Land- und Seestreitkräften im gesamten 

Einsatzraum weiterentwickeln. Air Surface 

Integration bezweckt die umfassende, 

vernetzte und koordinierte Planung, 

Synchronisation und Integration der in 

einem Einsatzraum – von der Erdoberfläche 

bis in den Weltraum, unter anteiliger 

Nutzung des Informationsraums – 

vorhandenen luftstreitkräftespezifischen 

Fähigkeiten mit Land- und Seestreitkräften 

sowie anderen Akteuren in einem 

streitkräftegemeinsamen Einsatz, um im 

Sinne der Gesamtoperation gewünschte 

Effekte erzielen zu können. Sie adressiert 

insbesondere die Führung von Luftstreitkräften, 

darüber hinaus auch Doktrinen, 

Konzeption, Organisation, Verfahren, 

Ausbildung, Übungen sowie die Auslegung 

von Fähigkeitsträgern, beispielsweise 

von Waffensystemen. 

Die bisherigen Überlegungen zur Streitkräftegemeinsamen 

Taktischen Feuerunterstützung 

(STF) sind darin eingeschlossen. 

STF wird um zusätzliche 

Aufklärungs-, Führungs- und Unterstützungsanteile 

erweitert. Das NATO Joint 

ISR Konzept bildet einen wesentlichen 

Abholpunkt in der Synchronisation der 

verfügbaren Aufklärungsmittel und der 

Verwertung entsprechender Aufklärungsergebnisse 

im Führungsprozess und beim 

Einsatz geeigneter Wirkmittel. 

Zwischenlösung Heron im Anflug 

Air Surface Integration baut auf bisher 

bewährten Führungs- und Verbindungselementen 

auf. Sie bindet neu gewonnene 

Möglichkeiten der Integration sowie 

hierzu notwendige Anpassungen der 

Einsatzführung von Luftstreitkräften ein. 

Ihr Mehrwert zeigt sich insbesondere im 

Einsatz: 

- Das Leistungsspektrum und die Fähigkeiten 

von Luftstreitkräften können im 

Sinne der Zielsetzung der Vernetzten 

Operationsführung schneller und näher 

an die Orte und Ebenen gebracht werden, 

an denen diese im Einsatz unmittelbar 

gebraucht werden. 

- Den Akteuren kann ebenengerecht und 

exakt auf die jeweiligen Einsatzbedürfnisse 

zugeschnitten, ein leistungsstarkes 

Führungs- und Koordinationselement 

zur Seite gestellt werden. Letztlich geht 

es für die Luftwaffe darum, ihre Fähigkeiten 

zur rechten Zeit, am rechten Ort 

und in der richtigen Art und Weise zum 

Einsatz zu bringen. 

Unmanned Aircraft Systems 

Die Luftwaffe ist als maßgeblicher Akteur 

für den Einsatz und Betrieb unbemannter 

Luftfahrzeugsysteme für große 

und mittlere Reichweiten und Flughöhen 

(HALE und MALE) gleichzeitig primärer 

Bereitsteller luftgestützter Aufklärungsfähigkeiten 

für die gesamte Bundeswehr. 

Der gezielte Ausbau der Fähigkeiten von 

UAS in der Luftwaffe ergänzt und verbessert 

das Fähigkeitsspektrum der Streitkräfte 

insgesamt. Bereits der Afghanistaneinsatz 

der mit der Zwischenlösung 

Heron1 gefundenen Zwischenlösung für 

abbildende Aufklärung in mittleren Höhen 

zeigt – trotz aller baulich bedingten 

Einschränkungen der Zwischenlösung 

Heron 1– das wichtige Potential von UAS 

für den Einsatz, insbesondere mit Blick 

auf den gestiegenen Bedarf der Streitkräfte 

an Bewegtbildern in Echtzeit. Die 

Luftwaffe strebt an, ab 2013 ein Nachfolgesystem 

ohne Entwicklungsrisiken in 

den Einsatz zu bringen und dessen Kapazitäten 

in weiteren Stufen auszubauen. 

13

BUNDESWEHR 

14 

Der Euro Hawk über den Wolken 

In diesem Kontext haben Unmanned 

Aircraft Systems (UAS) im vergangenen 

Jahrzehnt einen enormen Bedeutungszuwachs 

erfahren. Derzeit dominieren 

für UAS noch Aufklärungs- und Überwachungsaufgaben. 

Mit fortschreitender 

technologischer Entwicklung ist die Übernahme 

beziehungsweise Ergänzung von 

Fähigkeiten bemannter Luftfahrzeuge 

absehbar – über den gesamten Verbund 

von Aufklärung– Führung– Wirkung hinweg. 

Hinzu kommen Beiträge im Bereich 

der Unterstützung, beispielsweise Transportleistungen. 

Auch im ressortübergreifenden 

Rahmen setzt eine vergleichbare 

Entwicklung ein. Mit der schrittweisen 

Einführung des Euro Hawks ab 2012 für 

Aufgaben der weiträumigen, signalerfassenden 

Aufklärung wird der Bereich 

hochfliegender UAS in der Bundeswehr 

in Grundzügen abgedeckt. 

AGS Core Funktionsprinzip 

Ergänzend hierzu plant die NATO zur 

weiträumigen abbildenden Aufklärung 

und Überwachung der Bodenlage die 

Beschaffung eines Alliance Ground Surveillance 

Systems (AGS) – eine Flotte von 

6 unbemannten Plattformen in etwa der 

Fähigkeitsklasse des US-amerikanischen 

Global Hawks. Im direkten Zusammenhang 

damit steht der beabsichtigte Aufbau 

einer nationalen Komponente zur 

weiträumigen, abbildenden Aufklärung. 

Perspektivisch wird die Luftwaffe in ihr 

Fähigkeitsportfolio auch den Einsatz 

von unbemannten Systemen zur Zielbekämpfung 

einbeziehen. 

Das wachsende UAS-Fähigkeitsportfolio 

erfordert eine fundierte konzeptionelle 

Unterlegung. Die bereits bestehenden 

Grundlagendokumente müssen im Zuge 

der dynamischen technologischen und 

operationellen Entwicklung angepasst 

und weiterentwickelt werden. Die erforderliche 

systemische Einbindung der 

UAS in den Verbund Aufklärung – Führung 

– Wirkung, die Abhängigkeit ihrer 

Wirksamkeit von weitreichenden Kommunikationsmitteln 

und echtzeitnahen 

Auswertesystemen, die Anbindung an 

multinationale Kollaborationssysteme 

wie das „Afghan Mission Network“ und 

die taktisch-operative Einbindung in 

multinationale „Joint and Combined 

Operations“ setzen den Rahmen für diese 

anspruchsvollen Herausforderungen. 

Militärische Weltraumnutzung 

Für die Bundeswehr ist die Nutzung des 

Weltraums von erheblicher Bedeutung. 

Dies gilt nicht nur für die Weiterentwicklung 

ihres Fähigkeitsprofils, insbesondere 

der Befähigung der Streitkräfte zur Vernetzten 

Operationsführung. Laufende 

und künftige Einsätze sind ohne Abstützung 

auf Satelliten gestützte Plattformen 

nicht durchführbar. Der Weltraum bietet 

den Streitkräften ein umfangreiches Nutzungsspektrum 

zur Verbesserung ihrer 

Fähigkeiten – auch im Kontext gesamtstaatlicher 

Sicherheitsvorsorge. 

Die Bundeswehr nutzt Daten und Dienste 

von raumgestützten Systemen im 

Bereich der Kommunikation, Aufklärung, 

Navigation und des Geoinformationswesens. 

Sie verfügt über eigene 

raumgestützte Aufklärungssysteme und 

Kommunikationssysteme. Die Luftwaffe 

ist der designierte Kompetenzträger für 

eine ganzheitliche, fähigkeitsorientierte 

und streitkräftegemeinsame militärische 

Weltraumnutzung. Ihre Aufgabe ist es, 

insbesondere mit Blick auf den Schutz 

und den Betrieb eigener Satelliten, die 

Weiterentwicklung der Nutzung des 

Weltraums für die Bundeswehr zu gestalten. 

Daher wird sie absehbar in den Bereichen 

Weltraumlage und Frühwarnung/

BUNDESWEHR 

richte und Warnungen an Akteure der 

Bundeswehr, an militärische Partner 

sowie weitere, befugte zivile Akteure zu 

richten. Den Kern der funktionalen Betrachtung 

bildet das Weltraumlagezentrum, 

dessen Aufbau die Luftwaffe als 

zukünftiges Daten- und Servicecenter für 

die Bundesrepublik Deutschland zielstrebig 

vorantreibt. Es soll – ressortübergreifend 

– eine Vielzahl von Informationen 

aus nationalen, internationalen, zivilen 

sowie militärischen Quellen zusammenführen, 

analysieren und diese in der 

Folge aufbereiten. Auf Grund des zunehmenden 

Weltraummülls werden Kollisionswarnungen 

absehbar zu einer der 

wesentlichen Aufgaben des Weltraumlagezentrums. 

Durch Zusammenführung mit dem Führungszentrum 

für nationale Luftverteidigung 

am Standort Kalkar-Uedem wird die 

Bedeutung des Weltraumlagezentrums 

für die gesamtstaatliche Sicherheitsvorsorge 

unterstrichen. Parallel unterstützt 

die Luftwaffe in enger deutsch-französischer 

Kooperation gezielt europäische 

Aktivitäten. Auch die stetig wachsende 

Zusammenarbeit mit den USA bildet ein 

wesentliches Element für den fortschreitenden 

Auf- und Ausbau des Weltraumlagezentrums. 

Missile Defence 

Flugkörperabwehr vorhandene Fähigkeitslücken 

schließen, respektive neue 

Fähigkeiten aufbauen: 

1. Die Verfügbarkeit satellitengestützter 

Dienste ist eine Grundvoraussetzung für 

die Funktionsfähigkeit moderner Streitkräfte. 

2. Mit SAR-Lupe und mit SATCom Bw 

2 betreibt die Bundeswehr wichtige Systeme, 

deren Einsatzbereitschaft für die 

Lagebeurteilung und Führungsfähigkeit 

der Bundeswehr von grundlegender Bedeutung 

ist. 

3. Der Schutz und die Sicherstellung 

der Funktion dieser weltraumgestützten 

Systeme erfordert die Fähigkeit zur Erstellung 

eines Weltraumlagebildes als 

Voraussetzung für das Erkennen und Bewerten 

aller Elemente und Vorgänge im 

erdnahen Weltraum. 

Die Satelliten der Bundeswehr 

Tandem-Satelliten im Orbit 

Basierend auf einem Weltraumlagebild 

ist es möglich, zielgruppenorientiert Be- 

Flugkörperabwehr ist eine gesamtstaatliche 

Aufgabe mit besonderer Verantwortung 

seitens der Luftwaffe. Bereits weit 

im Vorfeld eines Einsatzes gilt es, die Proliferation 

von Schlüsselwissen und -technologien 

zu verhindern sowie die Einhaltung 

von Verträgen zu überwachen. Die 

Spanne militärischer Beiträge reicht von 

der Abschreckung, beispielsweise durch 

die glaubhafte Fähigkeit zur Flugkörperabwehr, 

über Überwachung von Embargos 

und offensiven Operationen zur 

Verhinderung eines Flugkörper-Starts bis 

hin zur aktiven Flugkörperabwehr. 

Die Luftwaffe hat in den Streitkräften 

die Federführung für den zielgerichteten 

Fähigkeitsaufbau und die Bereitstellung 

der Bündnis-Beiträge im Bereich 

der Flugkörperabwehr. Der Aufbau einer 

leistungsfähigen Flugkörperabwehr bildet 

im strategischen Konzept der NATO 

vom November 2010 ein Kernelement 

der kollektiven Verteidigung zum Schutz 

der Bevölkerung und des Territoriums der 

Mitgliedstaaten. Die in Deutschland vorhandenen 

Fähigkeiten und Erfahrungen 

bilden eine gute Grundlage, um diesen 

Aufbau aktiv mitzugestalten. 

Die Luftwaffe besitzt durch den Betrieb 

und die Weiterentwicklung des Waffensystems 

Patriot eine langjährige Expertise 

im Bereich der Abwehr von ballistischen 

Flugkörpern kurzer Reichweite. Die 

aus den fortlaufenden technischen Verbesserungen 

von Patriot und ständiger 

Weiterentwicklung der Einsatzverfahren 

resultierende kontinuierliche Erweiterung 

der Kompetenz im Bereich Flugkörperabwehr 

befähigt die Luftwaffe zu Einsätzen 

im gesamten Zielspektrum und Intensitätsbereich 

der aktiven bodengebundenen 

Luftverteidigung. Diese Fähigkeit 

ist zukunftsgerichtet weiterzuentwickeln. 

Ein deutscher, militärischer Beitrag zur 

Flugkörperabwehr ist grundsätzlich im 

Kontext der übergreifenden NATO Missile 

Defence-Architektur zu betrachten. 

Ziel der aktuellen Entwicklungen ist eine 

Abwehrarchitektur, die eine effektive 

Flugkörperabwehr gegen alle Reichweitenklassen 

und Verschussbahnen ballistischer 

Raketen ermöglicht. Mit Blick auf 

die bereits verfügbaren Fähigkeiten wird 

15

BUNDESWEHR 

Mit Blick auf die Umsetzung und in Unterstützung 

„Vernetzter Sicherheit“ vor 

Ort versteht sich die Luftwaffe künftig 

nicht mehr nur als „Enabler“, sondern 

insbesondere als „Service Provider“ für 

Kräfte im Einsatzland, beispielsweise 

durch die Bereitstellung von Aufklärungsergebnissen 

für beispielsweise Polizeikräfte 

im Einsatzgebiet. Einsätze im 

Rahmen von Krisenprävention, Deeskalation 

und Krisennachsorge sowie auch 

eine zunehmende Zahl von Hilfseinsätzen 

fordern die Mobilität, Flexibilität 

und Leistungsbereitschaft der Luftwaffe 

über den gesamten Globus. 

Die Zukunftsfelder der Luftwaffe 

Fiktives Planspiel über den USA 

sich der deutsche Beitrag zunächst auf die 

Abwehr von Flugkörpern kurzer Reichweite 

konzentrieren. Personelle Beiträge 

zum Aufbau einer zukünftigen NATO- 

Missile Defence-Struktur sowie Beiträge 

zu deren Datenbasis einschließlich der 

notwendigen Schnittstellen sind konzeptionell 

abzuleiten. Darüber hinaus steht 

insbesondere der Schutz von Truppen im 

Einsatz im Vordergrund. 

Enabler und Service Provider 

Für den Einsatz ist künftig der Umfang 

von Kräften im Einsatzraum angemessen 

gering zu halten: Aufgaben, die keine 

zwingende Präsenz im Einsatzland erfordern, 

können aus und in Deutschland 

wahrgenommen werden. Stand-Off Elements 

werden Luftmacht unter Ausnutzung 

der Stärken von Luftstreitkräften 

– das sind Abstandsfähigkeit, Geschwindigkeit 

und Präzision unter Nutzung von 

Spitzentechnologie – aus Räumen in Anlehnung 

an das Einsatzgebiet projezieren. 

Weltraumgestützte Systeme und UAS dienen 

einer unvergleichlichen, echtzeitnahen 

Wahrnehmung, UCAS (Bewaffnete 

UAS, auch FCAS/Future Combat Aircraft 

Systems genannt) mit langen Stehzeiten 

befinden sich im Raum über dem Einsatzgebiet 

und können bei Bedarf kurzfristig, 

präzise wirken. 

Abschuss eines Patriot-Lenkflugkörpers 

Die Luftwaffe ist ein wichtiges Instrument 

deutscher Sicherheitspolitik, das 

der Bundesregierung ein breites Spektrum 

an sicherheitspolitischen Handlungsmöglichkeiten 

eröffnet. Im Rahmen 

der Weiterentwicklung der Luftwaffe ist 

diese derart auszurichten, dass die vier 

Zukunftsfelder Air Surface Integration, 

Flugkörperabwehr, Militärische Weltraumnutzung 

sowie Unbemannte Luftfahrzeugsysteme 

als Schwerpunkte im 

Rahmen der Weiterentwicklung weiter 

verfolgt werden. Wir hoffen, dass der 

Überblick der Zukunftsfelder der Luftwaffe 

Sie überzeugen konnte. 

16 

Für den Lufttransport von morgen: Airbus A400M 

Quellen / Bilder: 

Luftwaffe; 

Weltraumlagezentrum, 

IAI, Northrop Grumman, NATO, 

SKB, US Verteidigungsministerium, 

Bjoern Trotzki

Bergung einer Ju 88 aus der Ostsee vor Sassnitz 

BERGUNG 

Die Teile einer Junkers Ju 88 lagen knapp 

siebzig Jahre lang auf dem Grund der 

Ostsee, ca. 18 km vor Sassnitz (Rügen). 

Sie wurden vom 1. bis zum 16. Juni 2012 

durch das MHM Flugplatz Berlin-Gatow 

gemeinsam mit Tauchern des Gebirgspionierbataillons 

8 Ingolstadt und der 

Polizei Mecklenburg-Vorpommerns, mit 

Kameraden des Marine-Seeschleppers 

Spiekeroog und der Wehrtechnischen 

Dienststelle 71 geborgen. Das Flugzeugwrack 

ermöglicht es dem Museum, den 

Luftkrieg des Zweiten Weltkriegs anhand 

eines historischen Originals zu vermitteln. 

Die Ju 88 - Mit über 14.800 Maschinen 

war die Ju 88 eines der meistgebauten 

Flugzeuge des Zweiten Weltkrieges. Ju 

88 wurden als Bomber, Zerstörer, Nachtjäger 

und Fernaufklärer eingesetzt. Sie 

bombardierten militärische Ziele auf 

allen Kriegsschauplätzen des Zweiten 

Weltkriegs, bekämpften Panzer, Schiffe 

und Feindflugzeuge, zielten auf Industrieanlagen 

und trafen dabei auch Wohnbereiche. 

Die Mannschaft einer Ju 88 in der Bomberversion 

bestand normalerweise aus 

vier Soldaten: Einem Flugzeugführer, 

einem Beobachter/Navigator/Bombenschützen, 

einem Funker/Heck-MG-Schützen 

und einem Bordschützen. 

Bei Zerstörern und Nachtjägern flogen 

in der Regel nur drei Soldaten mit. Hier 

wurde auf den zusätzlichen Bordschützen 

verzichtet. 

Quelle: Bonstedt, FV LwM Bw 

Hier exklusiv die ersten Bilder der Bergungsfundstücke, welche nunmehr im Luftwaffenmuseum aufgestellt werden. 

Die hier gezeigten Fundstücke werden in der nächsten Zeit durch zahlreiche Kleinteile ergänzt und bis zum Herbst ausgestellt bleiben. 

17

Aufruf von 1952 zur Gründung des Luftwaffenrings e.V. 

Vom Adler zur Luftwaffen-Revue 

60 Jahre 

„Deutscher Luftwaffenring e.V.“ 

Der 1. Schriftleiter der ersten Ausgabe 1 

aus 1952 war Generalmajor a.D. Klaus 

Uebe. Sie erschien im Verlag „Der Adler“ 

in Darmstadt. Aus einem mit 1000er 

Auflage verschickten Mitteilungsblatt, 

das von dem Kameraden Hans-Detlev 

Herhudt von Rhoden, dem ehemaligen 

Chef der kriegswissenschaftlichen Abteilung 

der Luftwaffe herausgegeben wurde, 

entstand die erste Ausgabe dieses „Adler“ 

unter Federführung von Klaus Uebe. 

In der ersten Ausgabe gab es die Rubrik 

„von Kamerad zu Kamerad“, in der auch 

schon eine Ehrentafel enthalten war, die 

dann leider schon den Tod des Mitbegründers 

und 1. Schriftleiters des „Adler“, 

Hans-Detlev Herhudt von Rhoden, am 

14.12.1951 bekannt geben musste. 

Immerhin hatte diese erste Ausgabe des 

„Adler“ bereits ein Volumen von 16 Seiten 

und informierte auch damals über 

viele Themen rund um die Luftwaffe, Politik, 

Wirtschaft und Technik. Im Untertitel 

nannte sie sich „Mitteilungsblatt für 

ehemalige Angehörige der LUFTWAFFE 

und des Luftwaffengefolges“, was eine 

klare Ausrichtung auf die zukünftige 

Zielgruppe ergab. 

In der nächsten Ausgabe „Adler 2-1952“ 

fand sich der Aufruf an alle Leser zur 

Gründung des Luftwaffenrings. Die Ka-

Der Luftwaffenring - 1953 auf dem Weg zur Luftwaffen-Revue 

meraden, die zur Gründung aufgerufen 

hatten, waren Generalleutnant a.D. Harlinghausen, 

Oberst a.D. Helbig, Generalmajor 

a.D. Hitschold, Oberstleutnant 

a.D. Kowalewski, Oberstleutnant a.D. 

Mahlke, Generalmajor a.D. Schulz, Generalleutnant 

a.D. Sturm und Generalmajor 

a.D. Uebe. 

In dem Aufruf wurden alle Interessierten 

gebeten, sich zu einem großen Treffen 

am 1. Pfingsttag des Jahres 1952 auf der 

Wasserkuppe (Rhön) einzufinden. 

Dem „Adler“ folgte mit der Ausgabe 

1-1953 die erste Zeitschrift des neuen 

„Luftwaffenring e.V.“, die mit dem heute 

noch gebräuchlichen Logo ausgestattet 

war und den Namen „Der Luftwaffenring“ 

trug. Der Umfang des Blattes beschränkte 

sich in dieser Ausgabe noch 

auf 8 Seiten. 

In diesem Heft zeichnete sich bereits der 

Einsatz der Redakteure sowie die soziale 

Kompetenz und Verantwortung innerhalb 

der Kameraden ab. 

Die Ausgaben im Jahr 1953 beschränkten 

sich im Wesentlichen auf Themen 

der Luftwaffe und den damals üblichen 

Nachkriegsfragen. 

Noch heute sind diese Bereiche wesentlicher 

Bestandteil der aktuellen Luftwaffen-Revue 

unter der Federführung von 

Hans Peter Killeit.

MUSEEN 

Militärhistorisches Museum „Alter Flakleitstand“ 

Der Geheimtip am Jadebusen bei Nordenham 

1944 - Ein am Abend in England gestarteter 

Bomberverband der Royal Air Force 

fliegt über die Nordsee in die Wesermündung 

ein, um den Fluss aufwärts zu fliegen. 

Das Ziel ist heute die alte Hansestadt 

Bremen. Auch bei dunkelster Nacht 

kann man das Schimmern des Flusses 

gut erkennen. Das erleichtert die Navigation 

erheblich. Der Verband wurde schon 

von den in Holland und Belgien und von 

auf den ostfriesischen Inseln stationierten 

deutschen Funkmessgeräten (Radar) 

an die deutschen Luftverteidigungszentren 

im Reich gemeldet und wird seitdem 

verfolgt. Beim Erreichen eines bestimmten 

Bereiches werden die zuständigen 

Jagdflieger-Leitstellen, die Flakeinheiten 

und der zivile Luftschutz informiert. Die 

Sirenen für den Zivilschutz beginnen zu 

heulen.Das Untergruppenkommando 

der Marine-Flak-Abteilung 264 im Flakleitstand 

in Nordenham – Grebswarden 

wird von einem vorgeschalteten Leitstand 

über den Anflug alarmiert. 

Kurz vor Erreichen des Feuerbereiches 

werden alle angeschlossenen schweren 

und leichten Flak-Batterien, Scheinwerfer 

usw. alarmiert und die Marinesoldaten 

bereiten sich auf die Abwehr vor. Das 

Dröhnen der Flugzeugmotoren nimmt 

immer mehr zu und bald beginnt das 

mörderische Abwehrfeuer der Flak. 

Dieses Szenario wiederholt sich von 

1939 -1945 ungezählte Male. Von Anfang 

des Krieges 1939 bis Januar 1945 

heulen 874 mal die Luftschutzsirenen in 

Wesermünde ( heute Bremerhaven ). Am 

Tag flogen amerikanische Verbände und 

20 

nachts die englischen Bomber über die 

Wesermündung ins Reich ein. Dort, wo 

damals die Soldaten im Flakleitstand die 

angeschlossenen Batterien befehligten, 

ist heute ein Museum untergebracht. 

2004 wurde der ehemalige Flakleitstand 

vom Bundesvermögensamt zum Verkauf 

angeboten. Er hatte die Zeiten nach 

Kriegsende mit Einquartierungen von 

Flüchtlingen, jahrelangem Leerstand und 

anschließender Nutzung durch das Technische 

Hilfswerk halbwegs überstanden. 

Die beiden Sammler von Miltärhistorik, 

Richard Langner und Thomas Gloystein 

sahen die große Chance, für ihre immer 

größer werdenden Sammlungen den 

geeigneten Ort gefunden zu haben und 

kauften das Gebäudeensemble. 

In zwei Jahren wurde das Gebäude renoviert 

und die Ausstellungsräume 

hergerichtet. Der Turm und das Hauptgebäude 

verfügen über ca. 500 m 2 Ausstellungsfläche. 

Bei der Präsentation der 

Ausstellung geht man entgegen der heutigen 

Ausstellungsphilosophie in großen 

Museen (wenig Exponate,viel Text 

und Fotos) den entgegen gesetzten Weg. 

Tausende von Ausstellungsstücken warten 

auf den Besucher, jeder kann sich 

sein Interessengebiet heraussuchen und 

ausgiebig betrachten. Im Turm wird die 

Entwicklung des Bombenkrieges thematisiert, 

vom ersten flugtauglichen Flugzeug 

um die Jahrhundertwende bis hin 

zum Bombenangriff auf Dresden Schwerpunkt 

dabei ist natürlich der regionale 

Bombenkrieg. 

Anhand von Originalexponaten wie 

Bomben, Flakmunition, Flakgeschütze, 

Uniformen, Dokumente, Bilder, Karten, 

Modellen und Dioramen usw. wird versucht 

, dieses schreckliche Kapitel der 

deutschen Geschichte den Besuchern begreiflich 

zu machen. 

Auch auf den Alltag im 3. Reich wird in 

einem Raum eingegangen: Vom Volksempfänger 

(Goebbelsschnauze), über 

die Uniformen, die man täglich überall 

sah, der allgegenwärtige Luftschutz, die 

Verdunkelungsmaßnahmen, ein nachgestellter 

Luftschutzraum, Winterhilfswerksammlung, 

bis hin zur Kinderlandverschickung. 

Bei guter Sicht hat man von der Turmplattform, 

wo im 2.Weltkrieg die Luftraumbeobachter 

Ausschau nach 

feindlichen Flugzeugen hielten, einen 

fantastischen Ausblick über die Region. 

Nach diesem dunklen Kapitel deutscher 

Geschichte kommt man in das Hauptgebäude, 

wo sich auf drei Etagen eine 

einzigartige Sammlung mit der Entwicklung 

der deutschen Uniform- und Militärgeschichte 

befasst, die schon allein 

durch ihre Vielzahl an Originalstücken 

besticht – Uniformen, Waffen, Muniti-

on Ausrüstung, Karten, Dokumente und 

vieles mehr wird hier dem Betrachter mit 

entsprechenden Beschreibungen nähergebracht. 

In drei großen Räumen wird 

das Deutsche Heer der Kaiserzeit mit seinen 

bunten und feldgrauen Uniformen 

dargestellt. Dabei wurde versucht, allen 

Waffengattungen gerecht zu werden. So 

ist es zu verstehen, dass in dieser Abteilung 

allein über 120 Uniformfigurinen 

zu sehen sind. 

Im ersten Raum wird die Infanterie, Jäger 

und Schützen, Artillerie und die Kavallerie 

dargestellt. So sind u.a. ein Sergeant 

des 1. Garde Reg. zu Fuß, ein Unteroffizier 

vom Oldenburger Dragoner Regiment 

Nr. 19 samt seines Kavallerie-Pferdes 

und in einem Diorama wird der Spind 

eines Einjährig-Freiwilligen von einem 

Leutnant und Unteroffizier auseinandergenommen. 

Weiter geht’s im nächsten 

Raum mit den technischen Truppen wie 

Pioniere , Luftschiffer, Flieger usw. Auch 

die Kadetten und Unteroffiziersschulen 

werden bedacht. Ein Leibgendarm vom 

Kaiser (es gab immer nur vier Unteroffiziere 

zum Schutz des Kaisers) kann man 

sich aus der Nähe ansehen. Die Kaiserliche 

Marine, inklusive des Seebataillons, 

MUSEEN 

der Schutztruppe in Afrika, des Expeditionskorps 

in China, wird mehr als ausführlich 

dargestellt. Der 1. Weltkrieg wird 

in einem separaten Raum präsentiert. 

Dort wird man beim Betreten von einem 

Gefreiten eines Infanterie-Regimentes in 

der Ausmarschuniform von 1914 begrüßt. 

In einem aufwendigen Diorama 

wird der Grabenkrieg im Westen recht 

authentisch gezeigt. 

Allein der 1. Weltkrieg wird anhand von 

25 Figurinen , Waffen, Munition usw. 

und hunderten Exponaten hinreichend 

behandelt. Weiter geht’s im Mittelgeschoss 

mit der Reichswehr und der Wehrmacht, 

wo man sich in 3 Räumen ausgiebig 

informieren kann. 

Hier sind u. a. vier Szenen aufwendig 

nachgestellt worden: Aus einem Schuppen 

heraus decken drei WH- Grenadiere 

den Rückzug der eigenen Truppe. 

Im Luftwaffenraum wird anhand von ca. 

30 Uniformfigurinen die Vielfalt der Luftwaffenuniformen 

aufgezeigt, die ja in diversen 

Klimazonen im 2. Weltkrieg eingesetzt 

waren. In einem Diorama haben 

es sich Angehörige des Offizierskorps im 

Offiziers - Kasino gemütlich gemacht. 

Weiter im Marineraum wird eine Schreibstube 

um 1940 gezeigt und ein Stück 

weiter sieht man, wie ein U-Boot in einem 

französischen Hafen für die nächste 

Feindfahrt ausgerüstet wird. Im Obergeschoß 

ist die frühe Bundeswehr (ca. bis 

1980) in 3 Räumen ausgestellt. Auch hier 

sind wieder Szenen aus dem Alltagsleben 

aufgebaut. Ein Schießstand um 1958 

und eine Stubenszene bei der Luftwaffe 

um 1970. Eine NVA-Ausstellung schließt 

den Rundgang ab. 

Beim ersten Besuch sollte man mindestens 

2 - 3 Stunden Zeit mitbringen. 

Militärhistorisches Museum 

Alter Flakleitstand 

Burhaverstr. 41 

26954 Nordenham 

Reguläre Öffnungszeiten : 

Vom 1. März - 31.Oktober 

Feiertage geschlossen 

Di – Do 15 – 18 Uhr 

Sam 9 Uhr 30 - 12 Uhr 30 

Es sind auch andere Öffnungszeiten nach 

Vereinbarung jederzeit möglich. 

Führungen bitte anmelden. 

Kontakt: 

R. Langner 

Telefon 04731 / 6176 

Mobil 0173 / 2376330 

Th. Gloystein 

Telefon 04731 / 39949 

Homepage: www.alterflakleitstand.de 

Zu erreichen ist das Museum über die 

A27, Richtung Bremerhaven, Abfahrt 

Stotel, Richtung Nordenham auf der 

B212 

21

GESCHICHTE 

April 1945 

Österreich, Fliegerhorst Hörsching, Halle 

5. Herrlich klarer blauer Himmel. Bestes 

Flugwetter. Aber nicht für uns, denn die 

Lufthoheit hatten bereits die Alliierten 

mit ihren Bomberverbänden übernommen. 

Das Radio meldete wie fast täglich 

zur gleichen Zeit gegen 11.40 h: „Achtung, 

Luftgefahr! Starke Feindverbände 

im Anflug auf Kärnten-Steiermark.“ 

Dann dauerte es nur noch kurze Zeit bis 

zum Fliegeralarm. Die Hallentore wurden 

geöffnet, in den Unterkünften auch alle 

Fenster, und wir wurden mit Bussen in 

die waldreiche Umgebung gefahren, um 

dort in Splittergräben oder Unterständen 

das Ende des Fliegeralarms abzuwarten. 

Ja, der Ami war ziemlich pünktlich. 

Bis auf wenige Tieffliegerangriffe durch 

begleitende Jäger fiel keine Bombe auf 

den Fliegerhorst, was uns schon erstaunte. 

Die Bomberpulks, bestehend aus 

überwiegend B-17 und B-24, hatten als 

Ziele Großstädte, Industrieanlagen und 

Verkehrseinrichtungen. Die Tage vergingen 

mit Umbauarbeiten der Liberator, 

und die Radiomeldungen wurden immer 

unsympathischer: Der Ami hatte bereits 

München eingenommen, Wien war von 

Russen besetzt, Adolf Hitler tot, Berlin 

stand kurz vor der Kapitulation und von 

zu Hause kam schon länger keine Nachricht 

mehr. Aus dem Wehrmachtsbericht 

konnte ich entnehmen, daß bereits am 

11. April Wernigerode besetzt wurde. Ich 

konnte es immer noch nicht glauben, 

daß für uns der Krieg verloren sein sollte. 

Versprach man uns doch immer wieder 

irgendwelche Wunderwaffen, die die 

Wende herbeiführen sollten. Aber sollte 

ich noch auf Wunder warten? War dies 

das Ende des Dritten Reiches? 

Ich versprach mir nach einem Ende des 

Krieges beste Chancen für meine berufliche 

Zukunft, - und jetzt sollten alle Träume 

zerschlagen sein? - Unsere Erziehung 

im Sinne der nationalsozialistischen 

Ideologie hatte zur Folge, daß wir unseren 

Verführern vertrauten und glaubten. 

Das Erwachen, Begreifen und der Wille 

zum Überleben stellten sich aber nach 

der Niederlage sehr schnell ein. 

Am 1. Mai 1945 verlegte unser Verband, 

nur noch eine Fw 200 Condor (neben 

meiner B- 24), nach Micheldorf im Toten 

Gebirge. Unsere zweite Condor mit meiner 

Besatzung kam von einem Feindflug 

22 

Kriegsende 1945, wie ich es sah und erlebte. 

Tagebuch einer ungewöhnlichen Geschichte. 

Meiner tapferen Braut Ingrid gewidmet. 

nicht zurück. - Der Russe sollte schon in 

St. Pölten sein? - 

Da meine Mühle noch nicht startklar 

nach dem Umbau war, wurde ich mit 

allen Vollmachten in Hörsching zurückgelassen. 

Ich hatte den Befehl, nach Herstellung 

der Flugsicherheit, die Maschine 

nach Aigen/Steiermark zu überführen. 

Sofern keine Möglichkeit mehr bestehen 

sollte, die Maschine zu sprengen und 

mich nach Micheldorf durchzuschlagen. 

Ich wollte aber unbedingt meine Kiste 

heil nach Aigen bringen und feuerte die 

Kameraden der Werft an, die das Unmögliche 

dann doch noch schafften. 

Spät wurde die Maschine vollgetankt 

und nochmals alles gewissenhaft überprüft. 

Ein Verband nach dem anderen 

schwirrte aus Hörsching ab. Aber viele 

Möglichkeiten gab es schon nicht mehr, 

denn das unbesetzte Deutschland wurde 

immer kleiner, und die Amis und Russen 

kamen bedenklich näher. 

Nun eine neue Schwierigkeit: Ich hatte 

keinen Flugzeugführer mehr für meinen 

Vogel, denn meine Stammbesatzung war 

nach einem Feindflug mit ihrer Maschine 

als vermißt gemeldet worden. Viele Kutscher, 

die ich daraufhin anhielt, trauten 

sich nicht in meinen Vogel. „Na ja, wenn 

es brenzlig wird, schnappe ich mir meine 

Ingrid und los geht‘s. Mehr als abkratzen 

können wir nicht, und oben geblieben ist 

noch keiner. Es wird schon schiefgehen.“ 

- So meine jugendlich-leichtsinnigen Gedanken 

darüber. 

Donnerstag, den 03. Mai 1945 

Ein Tag wie jeder andere und doch so vieles 

anders. Man sagte: „...morgen könnte 

der Ami hier sein, mit Eiltempo rückt er 

näher.“ Morgens hörte man bereits aus 

der Ferne leisen Gefechtslärm. Der zur 

Gewohnheit gewordene Fliegeralarm 

blieb aus. Nur im Großraum Linz erhöhte 

Feindjägertätigkeit, was die Nähe der 

Frontlinie dokumentierte. 

„Hier ist der Draht- und Rundfunk Oberdonau 

mit der Befehlsstelle des Gauleiters. 

Achtung, die Luftlage: Erhöhte 

Tieffliegergefahr! Bei annäherndem 

Motorengeräusch sofort Fliegerdeckung 

nehmen. Ich wiederhole.... “ So schnarrte 

das Radio den ganzen Tag. 

Gegen Mittag traf ich auf dem Flur meiner 

Unterkunft zwei Unteroffiziere. An 

ihren Abzeichen erkannte ich ihre Zugehörigkeit 

zum fliegenden Personal. 

Unser Pilot, Uffz. Karl-Richard Friebel, 

der am 04. Mai 1945 die B-24 

Liberator von Hörsching/Linz nach 

Micheldorf im Toten Gebirge sowie 

am 05. Mai 1945 die Focke-Wulf 

200 Condor von Micheldorf nach 

Böllstein im Odenwald führte. Er beherrschte 

die Maschinen meisterhaft 

und bewahrte dank seiner Reaktionsfähigkeiten 

die Besatzung und den 

Ort Böllstein vor einer Katastrophe. 

„Euch schickt mir der Himmel!“ Ich 

fragte woher und wohin. Es stellte sich 

heraus, daß es ein Flugzeugführer und 

ein Kampfbeobachter einer aufgelösten 

Einheit waren. Ich schilderte meine Lage 

und daß ich dringend einen Kutscher 

benötigte. Ich führte den beiden meinen 

führerlosen Vogel vor und beschwichtigte 

ihre kurzzeitigen Bedenken mit den 

tröstenden Worten: „Gar kein Problem. 

Du knüppelst, und ich erledige das Technische.“ 

Meine neue Besatzung willigte 

ein, und ich war mit meiner B-24 wieder 

flugfähig. 

Der Name des Piloten war Karl-Richard 

Friebel, aus Bremen stammend, etwa 25 

Jahre alt. Sein Kamerad, der Kampfbeobachter, 

etwa im gleichen Alter, auch 

aus Norddeutschland stammend. Leider 

ist mir sein Name entfallen. Auf jeden 

Fall zwei tolle Burschen mit jugendlichem 

Unternehmungsgeist und Tatendrang, 

die sich auch nicht vor besonderen 

Herausforderungen fürchteten, was

GESCHICHTE 

Mein Beutestück, die 

Convair B-24 Liberator 

( CONsolidated-Vultee-AERcraft) 

Deutsche Kennung im KG 200 

= A3 + KB (US-Serien-Nr.: 41-28641) 

Schwerer amerikanischer, strategischer Langstreckenbomber, 

je nach Einsatzart mit acht bis zwölf Mann Besatzung. 

Spannweite 33,53 m, Länge 20,47 m. Vier Triebwerke je 

1.217 PS mit Abgasturbinen. Bewaffnung zehn 12,7 mm 

MGs, in Waffentürmen im Bug, auf dem Rücken, seitlich 

im Rumpf und im Heck. Max. Bombenlast ca. 4 t, Max. 

Startgewicht ca. 29,5 t. Max. Geschwindigkeit in 9 km 

Höhe 480 km/h. Reichweite 3.380 km. 

Von der Besatzung während eines Bombereinsatzes über 

Frankreich am 04.02.1944 nach einer Notlandung aufgegeben. 

Nach Überführung zum Junkers-Werksflughafen 

Dessau von mir im Herbst 1944 als Bordmechaniker und 

l. Wart übernommen. Nach Hörsching bei Linz/Donau 

überführt und bis Januar 1945 von dort aus betreut und 

geflogen. Nach einem Bugradschaden auf dem Flugplatz 

Freilassing bei Salzburg abgestellt. 

Die Ersatzmaschine vom gleichen Typ hatte die US-Serien- 

Nr.: 44-41108. Die Notlandung erfolgte im Frühjahr 1945 

und kam sofort zum KG 200 nach Hörsching unter meine 

Obhut. Betrieb bis zum 04. Mai 1945 und auf dem Flugplatz 

Micheldorf im Toten Gebirge abgestellt. 

anderntags noch unter Beweis gestellt 

wurde. Zunächst quartierte ich die beiden 

in eine der vielen freien Stuben ein. 

Der Fliegerhorst war schon beachtlich 

leer geworden, der sonstige Betrieb war 

verschwunden. Die Einheiten lösten sich 

auf. Viele sahen zu, rechtzeitig nach 

Hause zu gelangen, und eine Maschine 

nach der anderen dampfte ab zu Zielen, 

die vermeintliche Sicherheit versprachen, 

um einer Gefangenschaft oder einem 

Heldentod zu entgehen. Ob sich diese 

Hoffnungen alle erfüllt haben? 

Nachmittags gegen 17.00 h fielen die 

ersten Artilleriegeschosse auf Linz, und 

auf der anderen Seite der Donau zogen 

drohende Kriegsgewitter näher, die mir 

gegen alle Zweifel das nahende Kriegsende 

einhämmerten. Trotz allem hatte ich 

die unerschütterliche Gewißheit, daß mir 

nichts passieren könnte, was meiner optimistischen 

Lebenseinstellung entsprach. 

Oder war das alles nur in einer leichtsinnigen, 

jugendlichen Unbekümmertheit 

begründet? Abends saßen Ingrid, meine 

neue Besatzung und ich auf meiner Stube, 

und wir beschlossen, am nächsten 

Morgen bei Tageslicht und guten Sichtverhältnissen 

nach Aigen/Steiermark zu 

starten. Wir hatten keine Blindflugmöglichkeiten 

und keine Erfahrungen mit 

dieser Maschine. Über den Drahtrundfunk 

wurde bekanntgegeben, daß um 

24.00 h der Gauleiter des Gaues Oberdonau 

und Reichsverteidigungskommissar 

Eigruber zur Bevölkerung sprechen wird. 

Ich bat Ingrid, mit uns zu fliegen, damit 

wir in dieser unsicheren Zeit zusammen 

bleiben können. Doch Ingrid konnte sich 

nicht entscheiden. Sie befürchtete, daß 

man ihr Fahnenflucht und unkameradschaftliches 

Verhalten vorwerfen könnte. 

Das wollte sie vor sich selber nicht verantworten. 

Außerdem ständen Lkw’s für 

die Mädels im Gefahrenfalle bereit, und 

für alles wäre gesorgt. Ich glaubte nicht 

daran, aber was so ein rechter Dickkopf 

war, der wußte es besser. Um Mitternacht 

verabschiedeten wir uns, da Ingrid zum 

Gemeinschaftsempfang der Gauleiterrede 

in ihrer Unterkunft sein mußte. 

Freitag, den 04. Mai 1945 

Der Gauleiter sprach, daß nun für die 

Bevölkerung des Gaues eine schwere Zeit 

anbrechen würde, gab Verpflegung für 

eine weitere Zuteilungsperiode frei, erklärte 

Linz und andere Städte als offene 

Städte und Lazarettorte, gab ein Sprengverbot 

für Brücken, Industrie-und Kasernenanlagen 

bekannt. Er verabschiedete 

sich von seinem Gau und bat die Bevölkerung, 

ihr Deutschtum nicht zu vergessen. 

Unmittelbar nach der Rede kam Ingrid 

völlig aufgelöst zu mir: „Was soll ich nur 

machen? Bei uns geht alles drunter und 

drüber. Wir sollen zusehen, wie wir fortkommen!“ 

Kurz entschlossen ging ich 

mit Ingrid in die Engelsburg, packte ihre 

Habseligkeiten und quartierte sie bei mir 

ein. Mein Entschluß stand fest: So früh 

als möglich wird gestartet. Ich ging sofort 

zur Halle, um meine Mühle herauszurollen, 

aber das war leichter gedacht als 

getan, zumal sie verkehrt herum stand, 

und 24 t waren nun auch kein Pappenstiel. 

Eine Zugmaschine stand auch nicht 

zur Verfügung. Die Lage wurde langsam 

brenzlig und der ferne Geschützlärm immer 

heftiger. Linz stand unter schwerem 

Beschuß. Gegen 03.30 h gab es Großalarm 

für den Fliegerhorst. Ich holte mir 

in der Flugleitung noch einige Informationen 

und das aktuelle Wetter, das auch 

nicht rosig war. Weiterhin noch eine Portion 

ESN-Munition für unsere Leuchtpistolen, 

damit wir uns als deutsches Flugzeug 

kenntlich machen konnten. Gegen 

04.30 h rückte uns eine ganz gehörige 

Portion „Milchsuppe“ (Nebel) auf den 

Platz. Keine Startmöglichkeiten, sicheres 

„QBI“. Um 07.00 h erwischte ich ein Kettenkrad, 

und mein Vogel stand endlich 

vor der Halle. 

Wenn, ja wenn der verflixte Nebel nicht 

wäre, dann, ja dann könnten wir schon 

23

GESCHICHTE 

in der Luft sein! Mit uns warteten noch 

etliche andere Besatzungen mit ihren 

Maschinen auf „fin“. Uns wurde es langsam, 

aber sicher immer ungemütlicher. 

Naßkalter Nebel hüllte alles ein. Aus 

der Ferne tönten dumpf die Artillerieeinschläge 

aus dem Raum Linz. Das Warten 

war furchtbar, denn die Zeit lief uns davon. 

Es wurde 08.00 h – 09.00 h – 10.00 

h - endlich riß die Nebeldecke auf. Sonnenklarer 

Himmel, Linz brannte, und 

über uns kreisten Feindjäger! „Fin“ aber 

„mio“ ~ Flugwetter, aber Luftgefahr! 

Wieder nichts! Was machen? Starten 

oder warten? Mit den Kameraden von 

der anderen Feldpostnummer war nicht 

zu spaßen! Also doch lieber warten. Die 

Sonne spielte mit dem glatten Leib meiner 

geliebten Ami-Maschine mit deutschem 

Balkenkreuz. Wohin wird sie uns 

bringen, wenn die über uns kreisenden 

Feindjäger das Flugzeug heil lassen? Und 

die Herren waren gar nicht so. Erstaunlich, 

man ließ uns in Frieden. Ja, man 

24 

Der Autor: 

Unteroffizier Eberhard Schmidt 

Hörsching/ Linz, Frühjahr 1945 

Ich wurde im Jahre 1924 geboren. Als 

Schüler einer Flieger-Technischen Vorschule 

in Brandenburg/Havel (1939) 

und gelernter Metallflugzeugbauer 

strebte ich eine technische Laufbahn 

bei der Luftwaffe an. Nach der Grundausbildung 

und einem technischen 

Unteroffiziers-Lehrgang kam ich, nach 

Einsätzen auf einigen Fliegerhorsten, 

zur DFS = Deutsche-Forschungsanstalt 

für Segelflug „Ernst Udet“ und wurde 

kurze Zeit später, im Herbst 1944, zum 

Sonderkommando Condor im KG 200 

versetzt. Der Standort war der Fliegerhorst 

in Hörsching bei Linz/Donau. 

beachtete uns gar nicht. Oder glaubte 

man über uns: Die kriegen wir da unten 

sowieso bald? 

Gegen Mittag, als sich unser Magen meldete, 

besorgten Ingrid und meine neue 

Besatzung Nachschub. Inzwischen trat 

ein Feldwebel eines JG (Jagdgeschwaders) 

auf uns zu und bat mich, für das fliegende 

Personal einer bereits gestarteten Staffel, 

das Gepäck nach Aigen mitzunehmen. 

Ich willigte ein, und wir wurden 

beladen. Nach einer nahrhaften kalten 

Mahlzeit legten wir uns hinter dem Leitwerk 

in das Gras, um abzuwarten, was 

noch kommen könnte. Das Granatfeuer 

entfernte sich etwas ostwärts von Linz. 

Später erfuhren wir, daß Linz bereits um 

10.30 h eingenommen worden war. Ein 

Sprengkommando jagte eine Maschine 

nach der anderen in die Luft, alle Flugzeuge, 

die ohne Besatzung oder startunfähig 

waren. Uns wurde angeraten, 

baldigst zu starten, da die Aussichten, 

noch heil fortzukommen, sich ständig 

verschlechterten. 

Wir waren noch unschlüssig und wollten 

noch warten, bis die Jäger im Luftraum 

abnahmen, was gegen 17.00 h zutraf. 

Ich ließ die vier Motoren warmlaufen. 

Die letzten Instruktionen wurden erteilt 

und an den Start gerollt. Friebel auf dem 

Kutschersitz links, ich nahm den rechten 

Platz ein, und hinter uns befand sich 

Friebels Kumpel, unser Kampfbeobachter. 

Ingrid saß am linken Seitenfenster, 

und im Heckraum hatte sich der Feldwebel 

breit gemacht, dessen Gepäck wir 

beförderten. 

Nochmals abgebremst, die Pulle rein, 

Turbinenhebel nach vorn und vier mal 

1200 PS heulten auf. Die Liberator nahm 

schnell Fahrt auf: 200 - 250 - 280 km/h, 

Abheben, Fahrwerk rein und Hörsching 

lag hinter uns. Unter uns lag Wels, nanu? 

Feindliche Panzer im Ort! Soweit sind die 

Brüder schon? Rum auf Südkurs. Wir 

erreichten schnell eine Sicherheitshöhe 

von 2400 m. Vor uns der Traunstein, 

malerisch vom Traunsee umgeben. Ein 

friedliches Bild und um uns Krieg und 

Verderben. Wir gingen auf Ostkurs, 1. 

- 2. - 3. Tal, so, hier rein und auf nach 

Aigen. Vor uns über der Alpenmitte baute 

sich eine Schlechtwetterfront auf. Das 

hatte wenig Zweck, da konnten wir nicht 

durch nach Aigen! 

„Halt, was ist das da unten?“ – „Ein 

Landekreuz!“ „Mensch, da steht doch 

eine Condor!“ „Das kann nur Micheldorf 

sein!“ „Der Ami ist schon hier“, die 

Worte eines aufgeregten Kameraden. 

„Blödsinn, soweit sind die noch nicht. 

Los ESN raus.“ Ich schoß unser gültiges 

Erkennungssignal (ESN) und eine grüne 

Leuchtkugel. Wir sind eine deutsche Maschine 

und wollen landen. Es folgte eine 

gelbe Leuchtkugel von unten. Landeabsicht 

erkannt. Dann weitere Signalmunition, 

um uns vor einem Berghang zu 

warnen. Also Vorsicht! Es stand nur eine 

Landebahn von ca. 900 m zur Verfügung 

und dahinter ein hoher Berg. Durchstarten 

also nicht möglich, dann hängen wir 

fest wie eine Briefmarke! „Friebel paß auf, 

die Landung gut einteilen.“ Wir drehten 

einige Runden, um uns zu informieren. 

„Na, dann wollen wir mal!“ Fahrwerk 

raus - Landeklappen raus -Nachdrücken 

- immer noch ein Affenzahn - der Berg 

kam immer näher — „Bremsen! -Bremsen!“ 

Wir latschten auf die Bremspedale, 

es stank nach irgendwelchen überbeanspruchten 

Teilen, der Berg raste auf 

uns zu - Maschine stand! Das ging noch 

einmal gut. „Prima hingehauen, haste 

toll gemacht, Friebel!“ Der Bursche hatte 

das echte fliegerische Gefühl, ein Naturtalent, 

fürwahr. 

Meine Braut Ingrid 

Besatzungsmitglied und 

Fluchtgefährtin 1945 

Sie war als Fotolaborantin bei einem 

Nachtjagdgeschwader tätig.Wir lernten 

uns in der Sylvesternacht 1944/45 

kennen.Verlobung am 10.April 1945 

in Hörsching,Heirat am 02.Juli 1949 

in Wernigerode/Harz. Gestorben am 

30.Mai 1987 in Stuttgart. 

Wir waren sogleich von Landsern umgeben. 

Oberleutnant Stahnke, Pilot der Fw 

200 Condor, und unser Staffelkapitän 

kam mit einem Fahrrad über den Platz, 

um uns zu begrüßen. Wir erzählten von 

Hörsching und Linz und waren froh, 

wieder bei unseren Kameraden zu sein. 

Ingrid blieb am Flugzeug, und wir gin-

GESCHICHTE 

Frühjahr 1945: Die zweite B-24 Liberator, US-Nr.: 44-41108, 

vor der Übernahme durch das KG 200. 

gen nach Micheldorf, um etwas zum Essen 

und Trinken zu besorgen. Weil nicht 

sofort eine Unterkunftsmöglichkeit für 

Ingrid und mich zur Verfügung stand, 

bereiteten wir uns in meinem geliebten 

Liberator ein Nachtlager mit Decken. 

Sonnabend, den 05. Mai 1945 

Am frühen Morgen wurde das Gepäck 

der Kameraden vom JG abgeholt, das 

per Lkw nach Aigen transportiert werden 

sollte. Die nächste Überraschung war 

unser Pilot, der mir erklärte, kein Soldat 

mehr zu sein. Oblt. Stahnke hatte ihn 

und alle anderen Besatzungsmitglieder 

laut Soldbucheintrag entlassen und sie 

von ihren Pflichten entbunden. Ich sofort 

zum Chef, der meiner förmlichen Entlassung 

gleichfalls zustimmte. Als letzten 

Befehl erhielt ich den Auftrag, meine 

Maschine zur Sprengung vorzubereiten. 

Auch die Condor war zur Sprengung 

vorzusehen. Die wenigen Flugzeuge, die 

noch auf dem Platz waren, starteten gen 

Süden. Das Bodenpersonal setzte sich mit 

Lkw’s in die Berge ab, und Oblt. Stahnke 

verschwand mit seinem Beobachter in 

einem Fieseler Storch in die gleiche Richtung. 

Das Sonderkommando Condor 

hatte sich aufgelöst! Zurück und übrig 

blieben in Micheldorf Ingrid mit mir, 

meine Besatzung und der Bordmechaniker 

der Condor, Feldwebel Kirchhoff, mit 

seiner Braut, einer DRK-Schwester. Wir 

beschlossen, mit der Condor, Kennung 

» G 6 + A Y «, zu starten und so weit als 

möglich nach Norden zu fliegen, sofern 

unsere Spritvorräte von etwa 3000 Litern 

ausreichten. Wenn es geht über den Harz, 

wo ich mit Ingrid in der Nähe von Wernigerode 

mit dem Fallschirm abspringen 

wollte. Unser Kutscher mit seinem Beobachter 

wollte dann die Kiste bei Bremen 

auf einen Acker legen, um es auch nicht 

so weit nach Hause zu haben. 

Fw. Kirchhoff und seine Braut hatten 

Westfalen als Zielgebiet im Auge, aber 

das lag sowieso auf der Strecke. Wir waren 

uns sicher, daß wir hier in Micheldorf 

entweder in Gefangenschaft kommen 

oder den Heldentod sterben müßten. 

Wenn wir den Heimflug wagten, stand 

uns das gleiche Schicksal bevor, aber wir 

hatten eine Chance mehr, um mit etwas 

Glück nach Haus zu kommen. Und diese 

Chance wollten wir nutzen. 

Was war das für ein Flugzeug, die Focke- 

Wulf 200 „Condor“? 

Zunächst für friedliche Zwecke 1936 

bei der Lufthansa im Linienverkehr in 

Dienst gestellt als Passagierflugzeug für 

26 Passagiere. Eine besondere Langstreckenversion 

flog im August 1938 von 

Berlin nach New York in 25 Stunden 

Nonstop. Sie war (bis zur Einführung der 

He 177) die größte Maschine, die in der 

deutschen Luftwaffe zum Einsatz kam. 

Vorwiegend als Fernaufklärer und zu 

Sondereinsätzen eingesetzt. Ein eleganter 

Ganzmetalltiefdecker, der zusätzlich ausgerüstet 

wurde mit einer Bordkanone, einem 

Zwillings-MG im Dach sowie einer 

Bodenwanne mit zwei MG‘s, zur Verteidigung 

nach unten vorne und hinten. 

Spannweite 32,84 m, Länge 23,85 m, mit 

vier Motoren je 850 PS, Startgewicht 14,6 

t, Reichweite 1.450 km bei einer Reisegeschwindigkeit 

von 335 km/h. 

Die B-24 Liberator zu sprengen, hatten 

wir aufgegeben, um uns vor den unbekannten 

Auswirkungen der Explosion bei 

unseren Startvorbereitungen zu schützen. 

Nun wurde es hektisch. Alles, was entbehrlich 

war, wurde aus der Condor entfernt. 

Das Gepäck auf das Wesentliche reduziert. 

Die zurückgelassenen Utensilien 

verbrannt. Eine Kiste mit Büchsenfleisch 

fand sich noch, die wir als Reiseproviant 

einluden. Dem Start stand somit nichts 

mehr im Wege. Na, so was! Motor l wollte 

nicht anlaufen! Nach kurzer Bastelei 

war auch dieser Schaden behoben. Die 

Motoren wurden auf Betriebstemperatur 

gefahren und abgebremst. Der Startcheck 

ergab nur positive Werte, also alles 

in Butter. Die Leiter wurde eingezogen, 

und wir rollten zur Startposition. 

Micheldorf hatte keine betonierte Startund 

Landebahn, nur eine leicht befestigte 

bessere Almwiese, die von einem Piloten 

viel Geschick erforderte. Unser Pilot 

Uffz. Friebel auf dem linken Sitz, unser 

Kampfbeobachter auf dem rechten Sitz 

zum „Franzen“ (Navigieren). Hinter den 

beiden der Condormixer Fw. Kirchoff, der 

Einzige, der den Vogel in allen Details 

kannte. Die beiden Mädels übernahmen 

den Ausguck an den Seitenfenstern. Ich 

nahm zunächst im oberen MG-Stand, 

später auch in der Bodenwanne Platz, 

nicht nur wegen der besonders schönen 

Aussicht. Die Verständigung untereinander 

erfolgte über die Eigenverständigung 

(EV), die Kopfhörer in den Fliegerkappen 

und die Kehlkopfmikrofone. Ein Funker 

war nicht mit an Bord, aber mit wem 

sollten wir auch Funkverkehr aufnehmen? 

Startzeit 13.50 h 

Die Condor brach dreimal nach links 

aus, doch Friebel beherrschte den Vogel 

perfekt. Kaum abgehoben, Fahrwerk 

ein, und - ein Stein fiel uns vom 

Herzen - geglückt! Auf nach Norden zu 

Muttern. Doch schon gab es die nächste 

Überraschung: Wenige Kilometer nach 

dem Start entdeckten wir die amerikanische 

Panzerspitze unter uns. Es fiel kein 

Schuß, vermutlich war die Überraschung 

auf beiden Seiten entsprechend. Da hatten 

wir wirklich Dusel und das in letzter 

Minute! 

Wir blieben im Tiefflug über den Straßen, 

um den unter uns in endlosen Kolonnen 

vorrückenden amerikanischen Truppen 

keinen großen Schußwinkel zu bieten. 

Der Kurs führte uns über Lambach, Ried 

und irgendwo zwischen Braunau und 

Obernburg über den Inn, immer noch 

im Tiefflug. An der Innbrücke hatten die 

Amis eine Vierlingsflak stationiert, die 

auf uns das Feuer eröffnete. Leuchtspur 

zischte um uns, der rechte Innenmotor 

blubberte noch mal und gab seinen 

Geist auf, das rechte Querruder hatte ein 

großes Loch. Und wir brannten immer 

25

GESCHICHTE 

Ab Januar 1945: Die B-24-Liberator 

A3+KB, abgestellt auf dem Flugplatz 

Freilassing bei Salzburg, mit Bugradschaden. 

Foto aus einer amerikanischen 

Luftfahrtzeitschrift. 

noch nicht? Kaum zu fassen. Ja, Glück 

muß man haben. Die Mädels hängten 

aus den Seitenfenstern weiße Bettlaken 

hinaus. Das muß ein komisches Bild 

abgegeben haben. Der Schreck war erstmal 

überwunden. Die Condor hielt sich 

prima im Kurs, aber wir waren lahmgeschossen. 

Wir hatten jedoch immer noch 

drei Motoren und behielten unsere optimistische 

Zuversicht. Durch den Beschuß 

fielen auch das Hauptstromaggregat 

und die Mehrzahl der Instrumente aus, 

so waren wir nur noch auf den Flüssigkeitskompaß 

und den barometrischen 

Höhenmesser angewiesen, auf den jedoch 

durch die Ungenauigkeiten kein 

Verlaß war. Zur Orientierung diente uns 

noch eine gute Landkarte mit den Erfahrungen 

der Besatzung, vorausgesetzt es 

blieb bei der Bodensicht. Und das war es 

dann auch schon. 

Wetter immer noch gut bei klarer Sicht. 

Doch je weiter wir nach Nordwesten kamen, 

desto diesiger wurde es. Wir krochen 

langsam höher, abseits von den 

Hauptdurchgangsstraßen bis auf ca. 

2000 m Höhe. 

Unser Flug führte uns quer über Bayern, 

ungefähr über folgende Orte: Pfarrkirchen 

- Reisbach - Dingolfing - Weng 

- Ergoldsbach - Abendsberg a.d. Donau 

- Pondorf – Kinding - Greding. Die Sicht 

wurde immer diesiger, und die Bewölkung 

nahm zu. 

Etwa 50 km südlich von Nürnberg bei 

Heideck überflogen wir ein großes amerikanisches 

Zeltlager. Einige Schüsse sendete 

man uns hoch, nein, unsere Kugeln 

26 

waren noch nicht dabei. Auf vielen Häusern 

in Bayern wehten weiße Fahnen. 

Kein schöner Anblick. Auf den Landstraßen 

eine große Anzahl von 

amerikanischen Truppenkolonnen, 

Mot.-und Panzerverbänden. Die Masse 

an Menschen und Material war beeindruckend. 

Aber es fiel erstaunlicherweise 

kein einziger Schuß! Wegen unserer weißen 

Laken? Oder dachten die da unten, 

„den Vogel kriegen wir sowieso“? 

Der Horizont war inzwischen zugezogen. 

Weiter nach Norden in den Dreck rein? 

Nach Osten zum Iwan? Nee, lieber nicht. 

Also in westlicher Richtung weiter, denn 

irgendwo mußte der Dreck mal aufhören. 

Und schon befanden wir uns inmitten der 

Milchsuppe. Keine Sicht mehr. Wo waren 

wir? Wohin flogen wir? Keinen blassen 

Schimmer! Egal. Nur weiter! Wir flogen 

noch, und nur das war für uns von 

Interesse. Keine Erdsicht, keinen Anhaltspunkt 

und unaufhörlich donnerten die 

drei restlichen Motoren ihr monotones 

und für uns doch so anheimelndes Lied. 

Noch sind wir frei, aber was werden die 

nächsten Stunden bringen? Können wir 

einer Gefangenschaft entgehen? Reicht 

der Sprit noch? Viele Fragen beschäftigten 

uns, doch beunruhigend war noch 

nichts. Wir waren alle so voll sicheren 

Optimismus. Das muß an unserem jugendlichen 

Alter gelegen haben. 

Inzwischen hatte ich die Auswertepapiere 

und Erfahrungsberichte von der Liberator 

und weitere Papiere kleingeschnippelt 

dem Zugwind übergeben, der die 

Verbreitung über Bayern besorgte. Sämtliche 

Filme wurden belichtet und gingen 

den gleichen Weg. Ich wechselte meine 

Wäsche, zog noch zwei Unterhemden 

und Unterhosen sowie Strümpfe an (wir 

waren ja nicht bei armen Leuten), mit 

dem Gedanken: Kommste in Gefangenschaft, 

dann haste wenigstens was an. 

Wir überlegten schon, in Anbetracht der 

inzwischen zur Neige gehenden Spritvorräte, 

ob eine Notlandung zweckmäßig 

wäre. Daß wir inzwischen unbemerkt an 

Höhe verloren hatten, war uns durch die 

undurchsichtige Umgebung noch nicht 

aufgefallen. Da tauchten vor uns plötzlich 

die Schatten von Bergen auf, die wir 

durch die Geistesgegenwart unseres Piloten 

überwanden. 

Wir sackten durch, plötzlich vor uns ein 

Kirchturm, dem gerade noch in geringem 

Abstand ausgewichen werden konnte. 

(Querruder links eingeschlagen und die 

rechte Fläche flutschte gerade so über 

den Turm.) Scharfe Rechtskurve, und wir 

setzten in einem Tal zur Landung an: 

Landeklappen raus, Gas weg, das Boschhorn 

brüllte auf (weil das Fahrwerk eingezogen 

blieb), wir sahen den Boden auf 

uns zukommen, ich nahm meine Ingrid 

in den Arm, Erschütterung, ein Schlag 

ging durch die Maschine, 2550 PS heulten 

noch einmal auf, die Latten bogen 

sich durch nach hinten, es rumpelte und 

rumorte, die Kanzelscheiben schlugen 

voll Dreck - Ruhe!!! Uhrzeit 16.50 h. 

Der Regen prasselte aufs Dach, es tropfte 

an einigen Stellen durch, wir waren 

unten! Lachend sahen wir uns an und 

stellten erleichtert fest, daß wir noch am 

Leben waren und keiner verletzt war. 

Wir gingen einmal um unseren treuen 

Vogel herum. Das Leitwerk lag irgendwo 

im Busch. Ein Motor war ausgebrochen. 

Eine tiefe Furche zog sich über den vom 

Regen aufgeweichten Acker bis zum Haltepunkt. 

Das war Flurschaden in Reinkultur. 

Der Eigner dieser Ackerfläche 

möge uns verzeihen. 

Unsere brave Condor ist nach drei Flugstunden 

und rund 600 Flugkilometern 

hinüber. Die stabile Bodenwanne hatte 

die Scherkräfte bei der Bodenberührung 

aufgefangen und das Schlimmste verhindern 

können. Das war eine filmreife 

Bauchlandung. 

Menschen aus dem naheliegenden Dorf 

kamen gelaufen: „Was, ein deutsches 

Flugzeug? Haut bloß ab, die Amis könnten 

gleich hier sein.“ Ein Mann mit weißer 

Binde, vermutlich ein Hilfspolizist, 

tat sich wichtig, hatte aber Respekt und 

blieb reserviert. 

Es goß in Strippen, wir gingen zurück in 

die Maschine, und das ganze Volk strömte 

nach. 

Ja, wo waren wir überhaupt gelandet? 

Das hatten wir in der Aufregung gar 

nicht gefragt. 

Wir zogen mit großem Geleit in das Dorf. 

Ein Mädel bot mir an, Zivilkleidung zu 

besorgen. Die Kameraden gingen in eine 

andere Richtung. Was ist aus ihnen geworden? 

Ich weiß es nicht! 

Ingrid und ich landeten in einem Bauernhaus 

am Dorfende. Man verpaßte 

mir eine Hose, einen Rock und einen 

Schlapphut. So schnell wurde ich Zivilist! 

Man drängte uns: „Bloß schnell weg hier. 

Wenn der Ami kommt, geht es allen dreckig!“ 

Ein Mann trat in die Stube: „Wenn 

Sie nicht sofort verschwinden, muß ich 

Sie melden!“ 

Wir bedankten uns bei unseren Wohltätern 

und verließen fluchtartig das Dorf in 

den nahen Wald. Es regnete immer noch 

sehr heftig. Im Wald sortierten wir erst 

mal unser Eigentum und trennten uns 

von den meisten Teilen, die uns beim 

Weitermarsch behindern konnten. In

GESCHICHTE 

einem blauen Schlafsack hatte ich eine 

Decke mit meiner Aktentasche, meinen 

Papieren und Bildern gewickelt. Davon 

wollte ich mich noch nicht trennen. Ingrid 

trug eine Packtasche mit Proviant 

und ihre wenigen Habseligkeiten. Wir 

liefen weiter durch den Wald, natürlich 

total durchnäßt. Kurze Pause an einer 

Straße. Kein Verkehr hier? Kein Laut, 

kein Mensch, nur Regen. Weiter ging‘s. 

Irgendwo musste ja mal etwas kommen. 

Nach einer Weile unten im Tal ein Dorf. 

Gehen wir runter? Lieber nicht. Etwas abseits 

ein Haus über dem Dorf, ringsherum 

ein Zaun und ein verschlossenes Tor. 

Ich verschaffte mir durch eine Lücke Zutritt 

und ging auf das Haus zu. Durch ein 

Fenster sahen mich zwei entsetzte Kindergesichter 

an. Eine Frau erschien, wollte 

uns jedoch nicht hineinlassen. Als sie 

feststellte, daß wir keine Ausländer waren, 

durften wir eintreten. Ich muß aber 

auch furchterregend ausgesehen haben! 

„Hier können Sie unmöglich bleiben. Ich 

darf Sie nicht beherbergen. Hohe Strafen 

sind angedroht. Es geht nicht!“ „Ja, 

wo sollen wir denn jetzt noch hin?“ Die 

gute Frau ließ sich erweichen und eine 

warme Stube nahm uns auf. Für‘s erste 

waren wir geborgen. Wir erzählten, wie 

es uns erging, und viel hatten wir zu fragen. 

Wußten wir doch gar nicht, wie es 

beim Ami war und wo wir uns befanden. 

Die erste Regel war die Ausgangszeit von 

06.00 h bis 19.30 h, die unbedingt eingehalten 

werden mußte. 

Vorsichts- und Verhaltensmaßregeln 

wurden uns gegeben, und die in Aussicht 

gestellten Schwierigkeiten waren recht 

beachtlich. Doch sind wir bis hierher gekommen, 

wird es auch noch weiter gehen! 

Davon waren wir überzeugt, denn 

wir wollten nach Hause! 

Wir befanden uns in Brensbach im Odenwald, 

in der Odenwaldschmiede bei der 

Familie Streckhardt. Unsere Landung 

muß sich bei dem Dorf Böllstein ereignet 

haben. Über Brensbach müssen wir auch 

Focke-Wulf Fw 200 „Condor“ 

gekommen sein, da Frau Streckhardt in 

der fraglichen Zeit ein großes Flugzeug 

mit Balkenkreuz niedrig über das Haus 

fliegen sah. Einige Honigschnitten verdrückten 

wir noch, dann übergab ich der 

Frau Streckhardt meinen Schlafsack und 

die Aktentasche mit Inhalt zur Aufbewahrung. 

Auf einer Shell-Autokarte zogen 

wir einen Strich von Brensbach nach 

Wernigerode, womit unsere Marschroute 

festgelegt wurde. Ab sofort als Eheleute 

Schmidt, um diesbezügliche Schwierigkeiten 

zu vermeiden. Unsere durchnäßten 

Kleider wurden zum Trocknen 

aufgehängt, und dann ging‘s auf den 

Heuboden, wo man uns ein schönes Lager 

mit vielen Decken bereitet hatte. Der 

verdiente Schlaf forderte nach diesem ereignisreichen 

Tag sein Recht. 

Sonntag, den 06. Mai 1945 

06.00 h Wecken. Ein paar Honigbrote 

mit leckerer Milch als Frühstück, und 

Frau Streckhardt mit ihren Kindern begleitete 

uns noch ein Stückchen Weg. Es 

war klares trockenes Wetter, nur ein wenig 

windig. Winken hüben und drüben, 

wir waren uns überlassen, friedlich von 

den stillen Höhen des Odenwaldes umgeben. 

Der nächste Ort mußte Hummetroth 

sein. In reservierter Haltung an den 

Ort heran. Ich ließ Ingrid zurück, ging 

auf ein Bauernhaus zu, um zu fragen, 

ob dies der Ort Hummetroth sei und um 

die Probe meines Aussehens zu machen. 

Kommisstiefel, darüber eine halblange, 

sicher schon ausgediente Hose, ein Tropennetzhemd, 

als Binder ein knallrotes 

Halstuch, darüber einen alten Rock 

und auf dem Kopf als Krönung einen 

ollen Schlapphut! Am Fenster der Bauer. 

„Können saggen Sie mir, wie heißt diese 

Ort?“ „Hummetroth“ „Wo seien amerikanische 

Kommandant?“ „Hewwe me 

nitt“ „Ich muß sprechen amerikanische 

Soldat.“ „Do senn koa Ami.“ „Na, dann 

kann ich ja deutsch sprechen.“ Ein erstauntes 

Gesicht auf der Gegenseite - ,,.. 

unn ich heb gedenkt, Sie senn en RUSS.“ 

„Das wollte ich nur wissen.“ Ich bekam, 

weil Sonntag war, einige Stücke Kuchen 

und gekochte Eier, die ich mit Ingrid als 

zweites Frühstück verzehrte. Die Luft war 

also sauber und keine Amis im Ort. Wir 

durchquerten das Dorf, gingen an Forstel 

vorbei nach Höchst. Am Bahnhof in 

einem Gasthaus gab es Suppe. Wir verspeisten 

dazu Hundekuchen, wie unser 

Notzwieback genannt wurde, und weiter 

ging‘s immer dem Leitstrich nach auf 

unserer Autokarte. 

Es folgten äußerst spannende Tage mit 

teilweise undenkbaren Situationen, immer 

bemüht, jeder „Feindberührung“ 

auszuweichen, abends eine Unterkunft 

und unterwegs etwas zu essen zu finden. 

Dies gelang uns weitestgehend, wobei 

uns auffiel, daß wir immer dort gut 

aufgenommen wurden, wo selbst noch 

Angehörige vermisst oder in Gefangenschaft 

waren. Vom 5. bis zum 15. Mai legten 

wir in 10 Tagen fast 1000 Kilometer 

zurück. Von Österreich aus überquerten 

wir ganz Bayern bis zur Bauchlandung 

im Odenwald. Dann weiter überwiegend 

zu Fuß und mit diversen Fahrgelegenheiten 

über den Spessart, durch Hessen und 

Thüringen sowie durch den Harz nach 

Wernigerode, wo ich meine Eltern und 

eine sichere Bleibe für uns fand. Jetzt war 

ich plötzlich Zivilist, und was hatte ich 

nun zu erwarten? 

Ein Wiedersehen am Landeplatz im Odenwald 

nach 55 Jahren, organisiert vom Heimatforscher 

Wilhelm Gieg (rechts): Mit 

dem Piloten Karl-Richard Friebel (mitte) 

und dem Autor, damaliger Bordmechaniker 

und Wart der B 24 Liberator, Eberhard 

Schmidt (links). 

Ich danke allen Menschen, die uns auf 

unserem Heimweg so selbstlos und liebevoll 

unterstützten und halfen. 

Text und Fotos: 

Eberhard Schmidt, Langensteinbach 

27

SEHENSWERT 

Sehenswert 

Unterwegs mit Peter Ahlers 

Es war mal wieder soweit: Einmal im 

Jahr geht die AG Luftkriegsgeschichte 

im DLwR „on Tour“. 

Aus der Begegnungsgruppe Ost-West, die 

vor langen Jahren einmal von unserem 

jetzigen Bundesvorsitzenden, Oberst d. R 

Horst Schuh, für militärhistorisch Interessierte 

gegründet wurde, ist inzwischen 

eine Gemeinschaft entstanden, die sich 

durchaus sehen lassen kann. 

Zu unserem Kreis gehören u.a. Publizisten, 

die sich in der Luftkriegsforschung 

durchaus einen Namen gemacht haben. 

Beispielhaft möchte ich nennen: Max 

Lagoda, Holger Nauroth, Hans-Günther 

Ploes, Walter Waiss und natürlich Horst 

Schuh. 

Die AG Luftkriegsgeschichte setzt sich 

zusammen aus ehemaligen Angehörigen 

verschiedener Truppengattungen 

vom “Ungedienten“ über Angehörige der 

Betriebskampftruppen der „DDR“, Weltkriegsteilnehmer, 

NVA-Stabsoffiziere, 

NVA- Soldaten, BW-Stabsoffiziere, unsere 

in Ehren ergrauten Obergefreiten, und 

nicht zu vergessen die Feldwebeldienstgrade 

beider deutschen Armeen. Hoch zu 

würdigen sind unsere Lottas (in der finnischen 

Armee des WK II unentbehrliche 

Helferinnen der kämpfenden Truppe!!) 

(danke liebe Christa, liebe Wally). 

Kamerad Carsten Oeser mit seiner Wehrmachs-BWM in passender Kradfahreruniform 

Nun zur MIL-EX 2012: 

1.Tag 

Es ging im 20sitzigen Bus (danke Dieter 

Züll!) von Bergheim über Köln in Richtung 

Erzgebirge. Zielort war Bad Schlema, 

wo wir im Hotel Schlematal Unterkunft 

bezogen. Nach dem Bezug der Zimmer 

trafen wir uns im Biergarten und erlebten 

eine stilvolle Begrüßung. 

Unser Kamerad Carsten Oeser aus Lößnitz 

donnerte mit seiner Wehrmachts- 

BWM in passender Kradfahreruniform 

mitten in den Biergarten und sorgte so 

für den ersten Höhepunkt des Tages, der 

in geselliger Runde bei ausgezeichneten 

Speisen und Getränken endete, wobei 

unser Senior Max Lagoda (92 Jahre!) die 

tollsten Stories aus seinem bewegten Fliegerleben 

zum Besten gab. 

2.Tag 

Entlang des mystischen Poppenwaldes 

(hier suchen tatsächlich einige Schatzjäger 

nach dem Bernsteinzimmer) fuhren 

wir zum neu gestalteten Uranbergbau- 

28

museum. Hier wurden wir vom Museumsleiter 

Hermann Meinel begrüßt. Nach einem 

sehr interessanten Vortrag über die 

Geschichte der WISMUT und einem Museumsrundgang 

(SEHENSWERT!) konnten 

wir viel über den Uranabbau, der der 

ehemaligen UDSSR den Grundstock für 

ihre Atombomben lieferte, erfahren. Als 

Dank für den gelungenen Vortrag überreichte 

Horst Schuh dem Museumsleiter 

einen Erinnerungsteller des DLwR. 

Der Nachmittag wurde dem „Relaxen“ 

gewidmet, und zwar - als hätten wir 

nicht genug vom Uran- im Radon Gesundheitsbad 

„ACTION“. 

Nachdem alle ohne einen „Wasserschaden“ 

wieder im Bus saßen, stand der 

nächste Besichtigungspunkt auf der Tagesordnung: 

ein Besuch der ehemaligen 

Republik Schwarzenberg. 

Während der letzten Tage des Zweiten 

Weltkrieges im Frühjahr 1945 blieben 

nach der bedingungslosen Kapitulation 

der deutschen Wehrmacht am 8. 

Mai 1945 der Landkreis Schwarzenberg 

im Erzgebirge und Teile des Landkreises 

Stollberg für sechs Wochen unbesetzt. 

Weder amerikanische noch sowjetische 

Truppen besetzten das Gebiet, das vorwiegend 

von Patrouillen des im angrenzenden 

Vogtland stationierten 347. US- 

Infanterieregiments kontrolliert wurde. 

Über den Grund, warum vorerst keine 

direkte Besetzung der Alliierten erfolgte, 

gibt es mehrere Theorien und Spekulationen. 

Fest steht, dass über das Schicksal 

der Menschen in dem Gebiet nicht etwa, 

wie in Stefan Heyms Roman fiktiv beschrieben, 

durch das Werfen einer Münze 

entschieden wurde. In der Bevölkerung 

Westsachsens kursierte 1945 die Version, 

SEHENSWERT 

dass nach Absprache mit den Sowjets die 

Amerikaner bis zum Fluss Mulde vorrücken 

sollten. Da es jedoch drei Mulden 

gibt (die Zwickauer Mulde und die Freiberger 

Mulde vereinigen sich zur Mulde), 

sei es hier zu einer Verwechslung gekommen. 

Diese Vermutung wird auch durch 

Angaben des späteren Präsidenten des 

Bundesamtes für Verfassungsschutz, Dr. 

Günther Nollau (1911–1991), in seinen 

Memoiren (Das Amt, 1978, Bertelsmann, 

Gütersloh) gestützt. Nollau hielt sich damals 

mit seiner Familie in der Nähe von 

Rochlitz auf einem Gut an der Zwickauer 

Mulde auf. 

Eine wunderschöne und total restaurierte 

Altstadt erwartete uns. Es gab aber auch 

Kuriositäten. 

Ein wahrlich geschichtsträchtiger Ort. 

Ich konnte unseren Schirrmeister Dieter 

Züll zu einem Foto überreden. 

3.Tag 

Auf dem Programm stand als erstes der 

Besuch des neugestalteten Militärhistorischen 

Museums der BW in Dresden. 

29

SEHENSWERT 

Schon der erste Eindruck mit dem „Keil“ 

in der Fassade brachte bei einigen Exkursionsteilnehmern 

Unmutsäußerungen 

hervor. Viele von uns, die das wunderschöne 

Gebäude des alten Arsenals noch 

in guter Erinnerung hatten, schüttelten 

nur noch den Kopf über die gewaltsame 

Verfremdung der klassizistischen Fassade. 

Ein wissenschaftlicher Mitarbeiter des 

Museums begrüßte uns persönlich und 

stimmte uns auf den Rundgang ein.Wir 

teilten uns dann auf und machten uns auf 

Entdeckungsreise entlang an vielen kahlen 

Betonwänden,die noch der musealen 

Ausgestaltung bedürfen. Originär und 

einfallsreich ist der Themenparcours,der 

mit neuen Fragestellungen zum Nachdenken 

anregt,auch wenn seine Betrachtung 

in einem engen Regalsystem unattraktiv 

und mühselig ist. Eine klassische chronologische 

Präsentation der deutschen 

Militärgeschichte ist auch vorhanden. 

Hier fällt dem Betrachter die Orientierung 

in unübersichtlichen Parzellen und 

z.T.kleingeratenen Kojen nicht leicht. 

Auch die Beschriftung der Exponate sollte 

größer ausfallen.Manches gerät auch 

an den Rand eines Panoptikums,wenn 

z.B.die Tierwelt im Kriegswesen lebensgroß 

zur Schau gestellt wird. 

Eine erste Aussprache der Exkursionsteilnehmer 

nach dem Besuch legte eine 

gespaltene Meinungsbilanz zur Frage 

„SEHENSWERT?“ offen: Das neue Museumskonzept 

ist diskussionswürdig, die 

Realisierung diskussionsbedürftig. 

Weiter ging es: Unsere Freundin Elisabeth 

Seifert machte mit uns eine Tour durch 

das wunderschöne Elbflorenz und konnte 

mit Zahlen und Anekdoten die Teilnehmer 

hellauf begeistern. Bei strahlendem 

Sonnenschein zeigte sie uns das phantastisch 

wieder aufgebaute Dresden. 

Nach dem Mittagessen ging es weiter 

ins hohe Osterzgebirge zum Kriegsendemuseum 

nach Altenberg. Dieses kleine 

Museum (ich habe schon in der Ausgabe 

1/März 2011 darüber berichtet) war vielen 

Exkursionsteilnehmern noch nicht 

bekannt. Wir wurden dort von unseren 

Freunden Horst Giegling und Stefan 

Schirm herzlich begrüßt. Unser alter Adler 

Max ließ es sich nicht nehmen, mit 

den beiden abgelichtet zu werden. 

Wunderbar restaurierte Exponate in einem 

hervorragend gestalteten Rahmen 

fielen uns ins Auge. Hier wird Geschichte 

lebendig und zeugt von den Geschehnissen 

einer Zeit, die wir Nachkriegsgenerationen 

hoffentlich nie erleben werden 

müssen. Die Tragik der Soldaten, die sich 

vor der Roten Armee ins amerikanisch 

besetzte Tschechien retten wollten, ersieht 

man hier aus den ausgestellten 

Exponaten: Nur weg hier! Mit den deutschen 

Soldaten zogen auch freigekommene 

KZ-Häftlinge, Fremdarbeiter (aus 

welchen Gründen auch immer), die nicht 

unter sowjetische Kon-trolle geraten wollten, 

in Richtung Prag. Das Osterzgebirge 

ist ein Teil der unsäglichen Geschichte 

des 2. Weltkriegs: SEHENSWERT! 

4. Tag 

Heute ging es erst einmal in den Untergrund, 

genauer gesagt in die größten 

Zinnkammern Europas nahe der Ortschaft 

Pöhla unweit der tschechischen 

Grenze. Helm auf - nicht zum Gebet, sondern 

zur Eigensicherung. 

Nach ca. 3 km Fahrt mit den sogenannten 

„Hunten“ erreichten wir einige riesige 

Höhlen. Nach einer ausgedehnten 

Führung bot man uns eine Lasershow, 

die in dieser Bergtiefe einen starken 

Eindruck auf uns alle machte. Danach 

reichte man uns Kumpeltod, ein bei den 

Bergleuten früher sehr beliebter klarer 

Schnaps. Es wurden „Speckfettbemmen“ 

(Schmalzbrote) gereicht und weitere belegte 

Brote. Klasse Sache: SEHENSWERT! 

Nach der Ausfahrt kletterten wir wieder 

in unseren Bus. O-Ton Stefan Schirm aus 

Altenberg: „Jetzt machen wir rüber“, genauer 

gesagt nach Kovarska/Schmiedeberg, 

Tschechische Republik, ins Museum 

der Luftschlacht vom 11.09.1944. Bevor 

wir über die nicht mehr sichtbare Grenze 

fuhren, machten wir einen kurzen Stop 

auf dem Fichtelberg. Der Fichtelberg bei 

Oberwiesenthal im Erzgebirgskreis ist 

mit 1.214,79 m ü. NHN der höchste Berg 

in Sachsen. Gemeinsam mit dem nahe 

30

SEHENSWERT 

JG 4 einige Dutzend Fw 190 und Me 109. 

Diesen Abschüssen ist das Museum gewidmet. 

In akribischer Kleinarbeit wurde 

jedes Fliegerschicksal beider Seiten 

aufgearbeitet. Die zahlreichen Exponate 

sind immer einem bestimmten Fall zugeordnet. 

Andere Crash-Museen verzichten 

auf diese zugeordnete Darstellung. Ein 

Crash-Museum der Extraklasse: Absolut 

SEHENSWERT! 

gelegenen Klínovec (Keilberg; 1.244 m) 

auf tschechischer Seite bildet er das bedeutendste 

Wintersportzentrum des Erzgebirges. 

Vor der Hotelanlage gab es 

auch was Militärisches zu sehen. 

Die bereits vor dem Zweiten Weltkrieg 

in der Sowjetunion gefertigten Militärgespanne, 

welche unter dem Namen M72 

und später Ural in Irbit oder als Dnepr 

in Kiew gebaut wurden, sind keine Kopien 

der BMW R 75 bzw. Zündapp KS 750. 

Ihre Entwicklung basiert auf dem BMW- 

Modell R 71 aus dem Jahr 1938. Dieses 

Gespann war im Spitzenzustand und 

hatte den kompletten Rüstsatz an Bord. 

Beim Anlassen gab sie einen Sound von 

sich, die jede Harley vor Neid erblassen 

lässt. 

Dann hatten wir das Museum erreicht. 

Unsere tschechischen Freunde begrüßten 

uns sehr herzlich und hatten vorgesorgt: 

Kaffee, Kuchen und wer wollte Pivo 

(Bier). 

Unsere Gastgeber stellten in perfektem 

Deutsch (einer ist Sudetendeutscher) in 

einem kurzen Vortrag ihr Crash-Museum 

vor. Dieses Museum ist ausschließlich einem 

bestimmten Tag gewidmet, nämlich 

dem 11.09.1944, einem Montag, an dem 

es gegen Mittag zwischen der 3. Bomberdivision 

der 8.USAAF und dem Jagdgeschwader 

4 der Luftwaffe zu einem 

heftigen Luftkampf kam. Alle an diesem 

„Schwarzen Montag“ in der Gegend von 

Kovarska/Schmiedeberg abgeschossenen 

B 17 gehörten zum Verband der 349. und 

350. squadron, welche gemeinsam mit 

der 351. und 418. Squadron „The Bloody 

Hundredth“, die 100. Bomb Group“, 

bildeten. Den angreifenden B 17 warfen 

sich an diesem Tage die II. (Sturm) und 

die III. Gruppe des JG 4 entgegen und 

schossen dreizehn 4-mots aus dem Pulk 

heraus. Im Kampf gegen die Bomber und 

deren Begleitjäger verlor das eingesetzte 

Hier die Adresse: 

Museum der Luftschlacht 

über dem Erzgebirge 

Albert E. Trommer Str. 696 

431 86 Kovarska 

Tschechische Republik 

www.museum119.cz 

Die Zeit rannte uns davon, und es ging 

wieder Richtung Bad Schlema. Unterwegs 

lud uns Manfred Dietl großzügig 

zum Abendessen kurz vor der Grenze 

zu böhmischem Essen und Trinken ein 

(Manni ist gebürtiger Sudetendeutscher). 

Danke vielmals!! 

Alles hat ein Ende, auch diese gelungene 

Exkursion! Hier nochmals vielen Dank 

an die Organisatoren Günter (Benno) 

Bennewitz und Manfred Dietl für die Vorarbeit 

und den reibungslosen Ablauf der 

MIL-EX 2012!!!! 

Am Abend beim Dämmerschoppen legten 

wir noch das Ziel für 2013 fest. Es 

geht in den Reichswald im Raume von 

Kalkar und nach Arnheim. Die Vorbereitungen 

laufen bereits. 

Text und Fotos: Peter Ahlers 

Textauszüge teilweise aus WIKIPEDIA 

31

BÜCHER-AKTUELL 

Daten zum Buch 

Autor: Hartwig Kobelt 

Helios Verlag 

ISBN 978-3-86933-075-4 

202 Seiten, 21 x 29 cm 

116 Abbildungen 

Hardcover 

Preis: 36,00 Euro 

Marine-Einsatz- 

Kommandos 

im Kommando der Kleinkampfverbände 

der Kriegsmarine 

1944-1945 

Eine beeindruckende Vorstellung: 

Lieferten die Einsätze 

deutscher Marine-Einsatz- 

Kommandos (MEK) Sir Ian 

Fleming Stoff, der sich in 

den Einsätzen des Geheimdienst-Helden 

Ihrer Majestät 

Commander James Bond widerspiegelt? 

Welche Verbindungen 

bestanden zwischen 

dem deutschen Geheimdienst 

des Admirals Canaris, dem 

OKW Amt Ausland/Abwehr 

und Marine-Einsatz-Kommandos? 

Und schließlich: 

Eine Leibgarde für Adolf Hitler 

aus Angehörigen eines 

Marine-Einsatz-Kommandos: 

Wie kam es zu diesem Befehl 

am Vorabend des Untergangs 

des Dritten Reiches und wer 

sollte die »Leibgarde« anführen? 

Warum wurden zwischen 

1945 und 1969 gegen die Kommandoführer 

von zwei der 

mindestens zehn Marine-Einsatz-Kommandos 

sowie einzelne 

Kommandoangehörige 

Ermittlungsverfahren wegen 

mutmaßlich völkerrechtswidriger 

Erschießungen von norwegischen 

und italienischen 

Zivilisten eingeleitet und 

noch 2004 und 2008 erneut 

Ermittlungen aufgenommen? 

Die Akten des Kommandos 

der Kleinkampfverbände der 

Kriegsmarine und seiner Einheiten 

sind fast ausnahmslos 

gegen Kriegsende im Mai 

1945 vernichtet worden. Der 

im Bundesarchiv überlieferte 

Aktenbestand umfasst nur 

eine Hand voll vor allem ärztlicher 

Kriegstagebücher und 

einzelner Schriftwechsel von 

insgesamt wenigen Zentimetern 

Aktendicke. Dem Verfasser 

ist es trotz dieser Lücken in 

den Überlieferungen erstmals 

gelungen, auf der Grundlage 

einer systematischen Auswertung 

insbesondere der einschlägigen 

Kriegstagebücher 

vorgesetzter Dienststellen und 

der auf Erkenntnisse des britischen 

Nachrichtendienstes 

gestützte Akten des britischen 

Nationalarchivs eine umfassende 

Darstellung der Geschichte 

der Marine-Einsatz- 

Kommandos im Kommando 

der Kleinkampfverbände der 

Kriegsmarine vorzulegen. 


Autor: Ferdinand C. Käsmann 

Aviatic Verlag 

ISBN 978-3-942645-03-4 

120 Seiten, 21 x 28,7 cm 

Hardcover 


Frühjahr 1939 – Deutsche 

Piloten schaffen das Unmögliche 

– sie erringen den Geschwindigkeits-Weltrekord. 

Drei Jahrzehnte lang kämpften 

die Industrienationen 

Frankreich, England, Italien 

und die USA um diesen 

Ruhm – jetzt hat Deutschland 

die Führung übernommen. 

Gleich zwei deutsche Piloten 

in Flugzeugen deutscher Konstrukteure 

vollbringen im Jahre 

1939 diese überlegene Leistung: 

Im März Hans Dieterle 

in einer Heinkel He 100 und 

im April Fritz Wendel in einer 

Messerschmitt Me 209. Es sollten 

die letzten mit Propellerflugzeugen 

aufgestellten absoluten 

Weltrekorde bleiben. 

Wenige Monate später bricht 

der Zweite Weltkrieg aus. 

Beide Piloten testen als Einflieger 

die modernsten Propeller- 

und Strahlflugzeuge, und 

beide überleben den Krieg. 

Beide Weltrekordmaschinen 

wandern in Museen, doch nur 

eine von ihnen überlebt, wenn 

auch nur in Bruchstücken, 

die allerschnellste,die Me 209. 

Von dieser Messerschmitt Me 

209 V1, dem letzten Propeller- 

Weltrekordflugzeug, berichtet 

dies gründlich recherchierte 

und reich bebilderte Buch, das 

erste seiner Art. Es beschreibt 

die Wunschvorstellungen und 

Pläne, die Konstruktion und 

den Bau, die Erprobungsflüge, 

die entmutigenden Fehlschläge, 

und schließlich den 

Triumph – buchstäblich in 

letzter Sekunde.Viele Gerüchte 

und Halbwahrheiten ranken 

sich um dieses Flugzeug. 

Dank der Mitarbeit kompetenter 

Fachleute und erfahrener 

Luftfahrthistoriker gelang 

es, kaum bekannte Fakten 

und Bilder der Vergessenheit 

zu entreißen. 


Autor: Volker A. Behr 

Motorbuch Verlag 

ISBN 978-3-613033-29-0 

232 Seiten, 27 x 23,8 cm 

Hardcover 


Vor 80 Jahren steckte der 

Luftverkehr noch in den Kinderschuhen. 

Umso beeindruckender 

die Leistung des Konstrukteurs 

Claude Dornier, ein 

Flugschiff von den Dimensionen 

und Leistungen der Do X 

zu entwerfen, zu bauen und 

erfolgreich einzusetzen. Unvergessen 

in diesem Zusammenhang 

ist der zweijährige 

»Weltflug« des zwölfmotorigen 

Riesen zu Beginn der 

30er-Jahre, der das Flugzeug 

international berühmt machte. 

Mit diesem ersten »Jumbo« 

der Luftfahrtgeschichte gelang 

Dornier eine flugzeugindustrielle 

Großtat. Dieses 

Buch ist die Krönung des aktuellen 

Forschungsstandes. 

Eine Fülle an technischen Daten 

und Darstellungen sowie 

Bilder der luxuriösen Einrichtung 

erwarten den Leser. 


Autor: Tilman Reuss 

(Herausgeber) 

Aviatic Verlag 

ISBN 978-3-942645-01-0 

766 Seiten 

Hardcover, 21 x 14,8 cm 


Dokumentation, Information, 

Adressen - diese drei Säulen 

haben den REUSS - zum 

Basismedium der Luft- und 

Raumfahrt gemacht. 

Die Entwicklung der Luft- und 

Raumfahrtprogramme, Berichte 

aus den Behörden und 

Verbänden, der Forschung 

und der Industrie werden ergänzt 

durch rechtliche Entwicklungen. 

Bestellungen richten Sie bitte an 

die jeweiligen Verlage. 

32

GEDENKEN 

Tradition bewahren besteht nicht aus dem Aufheben der Asche, 

sondern aus dem Weitergeben der Flamme. 

Ehrentafel 

Hellmuth Sturm 

02.07.1911 - 06.03.2012 

Dr. Hermann Stärke 

01.04.1920 - 04.07.2012 

Wir gedenken in Ehrfurcht unserer Verstorbenen. 

Mitglieder der Ortsgruppe Nürnberg am Grab von Wilhelm Noller 

Die Mitglieder der Ortsgruppe Nürnberg-Roth haben es sich nicht nehmen 

lassen, noch einmal gemeinsam von unserem verstorbenen Ehrenvorsitzenden 

Abschied zu nehmen und ihm am Grab die Ehre zu erweisen. Unser 

Mitglied Christian Emmerling hat diesen Akt des Gedenkens mit seiner Kamera 

eingefangen. Nachdem wir bereits in der letzten Ausgabe vom Besuch 

der Vorstandsdelegation in Nürnberg berichteten und die Delegation auch 

das Grab von Wilhelm Noller besuchte, möchten wir allen Beteiligten für die 

Form und Würde danken, mit der hier einem verdienten Mitglied gedacht 

wurde. 

Das vom Ortsverband abgelegte 

Blumengebinde mit DLwR Schleife. 

33

IMPRESSUM 

Zeitschrift für die Luftwaffe in Vergangenheit, Gegenwart 

und Zukunft sowie die gesamte Luftfahrt. 

Liebe Leser, 

DEUTSCHER 


den zeitkritischen Leser unserer Luftwaffen-Revue bitten wir 

zu berücksichtigen, daß in authentischer historischer Berichterstattung 

die bildliche Darstellung von Hoheitssymbolen 

staatlicher Unterdrückung nicht fehlen kann. Das gilt in 

gleicher Weise für das Hakenkreuz, Hammer und Sichel, den 

Sowjetstern und das DDR-Emblem. 

Wir haben uns der historischen Korrektheit verschrieben und 

wollen solche Darstellungen nicht als falsche Glorifizierung 

verstanden wissen. 

Die Zurschaustellung solcher Symbole in Museen und Publikationen 

regelt der § 86 ff. des Strafgesetzbuches. 

Aufgrund der personellen Situation ist die Geschäftsstelle des 

DLwR e.V. derzeit telefonisch nicht erreichbar. In dringenden 

Fällen kann auf folgende Ansprechstellen zurückgegriffen 

werden: 

Redaktion Luftwaffen-Revue 

• Fax: 02153-911969• 

• Email: info@luftwaffenring.de • 

• Tel.: 02153-9107969 • 

Mitglied werden im 

Deutschen Luftwaffenring e.V. 

(gegründet 1952) 

Tradition & Moderne treffen hier in einer einzigartigen Mischung 

aufeinander. Wir würden uns freuen, auch Sie als 

Mitglied gewinnen zu dürfen. 

Deutscher Luftwaffenring e.V. 

Rheinallee 55, 53173 Bonn, 

info@luftwaffenring.de 

Mitgliedsanträge und Aboaufträge finden 

Sie zum Download im Internet unter 

www.luftwaffenring.de 

Verbandsorgan des Deutschen 

Luftwaffenringes e.V. (gegründet 1952) 

Herausgeber: 

Deutscher Luftwaffenring e.V. 

Rheinallee 55, 53173 Bonn, 

info@luftwaffenring.de 

www.Luftwaffenring.de 

Redaktion, Layout, Druck & Vertrieb: 

NetteVerlag - Hans Peter Killeit 

Falltorfeld 21 - 41334 Nettetal 

02153-911925 - hans-peter@killeit.de 

Autoren dieser Ausgabe: 

Horst Obbelode, Horst Schuh, Thomas Enke, Helmut 

Jermer, Andreas Bonstedt, Richard Langner, Eberhard 

Schmidt, Peter Ahlers, Waltraud Busch, HPK 

Zur Verfügung gestellte Artikel/Bilder: 

Presse-Infozentrum der Luftwaffe (PrInfoZLw), 

Bundeswehr, Luftwaffenamt, Wikipedia. 

Anzeigenverwaltung: 

NetteVerlag - Hans Peter Killeit 

Erscheinungsweise: 

März - Juni - September - Dezember 

Bezugspreis (Schutzgebühr): 

30,- Euro jährlich incl. Versandkosten/Inland, 

für Ausland zzgl 5,- Euro, im Voraus zahlbar. 

Bankverbindungen: 

Postbank Hannover 

Kontonummer: 5527-305 

Bankleitzahl: 250 100 30 

IBAN: DE78 2501 0030 0005 5273 05 

BIC: PBNKDEFF 

Sparkasse KölnBonn 

Kontonummer: 23 00 14 31 

Bankleitzahl: 370 501 98 

IBAN: DE33 3705 0198 0023 0014 31 

BIC: COLSDE33 

Gezeichnete Artikel geben nicht unbedingt die Meinung 

des Deutschen Luftwaffenringes e.V. oder der 

Redaktion wieder. Abdrucke, auch auszugsweise, 

nur mit schriftlicher Genehmigung der Redaktion. 

Die Redaktion behält sich vor, falls nicht anders vereinbart, 

Beiträge zu überarbeiten und auch zu kürzen. 

Für unverlangt eingesandte Manuskripte und 

Fotos wird keine Gewähr übernommen.

DEUTSCHER LUFTWAFFENRING e.V. BONN (DLwR) 

Geschäftsstelle: Rheinallee 55 • 53173 Bonn 

Bundesvorstand 

Bundesvorsitzender 

Oberst d.R. Horst Schuh 

Stellvertreter des Bundesvorsitzenden 

Dr. Klaus-Peter Kobbe 

Bundesgeschäftsführer 

Hans Peter Killeit 

Bundesschatzmeister 

Dipl. Ing. Horst Obbelode 

Bundessozialreferent 

HFw d.R. Karsten Meyerotte, 

Untergliederung 

Verband Berlin-Brandenburg (DLwR) 

Vorsitzender: Peter Heidrich 

Pegasusstr. 40, 16321 Bernau 

Tel.: 03338 - 766213 

peterheidrich@online.de 

Verband Bonn (DLwR) 

Vorsitzender: Erhard Ziemer 

Am Pleiser Wald 49, 53757 St. Augustin 

Tel.: 02241 - 335422 

Verband Hamburg (DLwR) 

Vorsitzender: Jürgen Dierks 

Wählingsallee 1, 22459 Hamburg 

Tel.: 040 - 5508316 

Verband Nürnberg-Roth (DLwR) 

Vorsitzender: Rolf Wittmann 

Im unteren Grund 16 

90453 Nürnberg 

Tel.: 0911 - 6324055 

Arbeitsgemeinschaften / 

Fachgruppen / Traditionsverbände 

/ Museen 

Arbeitsgemeinschaft Luftkriegsgeschichte 

Rheinland (DLwR) 

Horst Schuh 

Konrad-v.-Hochstaden-Str. 22 

53881 Euskirchen 

Tel.: 02251 - 64632 

h-schuh@gmx.de 

Förderverein Ehemaliger 

Fliegerhorst Venlo e.V. 

Geschäftsführer: Bernhard Weiß 

info@fliegerhorst-venlo.net 

I.P.M.S. Deutschland e.V. 

Vorsitzender: Volker Helms 

Alte Dorfstr. 26a 

19065 Godern 

Tel.: 03860 - 8697 

Kameradschaft ehem. Transportflieger 

Geschäftsführer: Peter Briegel 

Akazienstraße 14, 86899 Landsberg 

Tel.: 08191 - 46929 

Deutsche Lastensegler Luftlande- 

Fliegerkameradschaft e.V. 

Vorsitzender: Dieter Heckmann 

Einsteinstr. 15, 52353 Düren 

Telefon / Fax: 02421 - 87960 

HeckmannDieter@gmx.de 

KG 4 General Wever 

Wilhelm Schultze, 

Im Winkel 5, 31185 Hoheneggelsen 

Telefon: 05129 / 360 

LG 1 und KG 6 

Karl Geyr 

Diezweg 38, 81477 München 

Tel./Fax: 089 - 797076 

Kampfgeschwader 2 

Hartmut Holzapfel 

Richard-Wagner-Str. 19, 37269 Eschwege 

Tel./Fax: 05651 - 13174 

KG 30 

Karl Bühler, OTL a.D. 

Aribo Str. 11, 83700 Rottach-Egern 

Tel.: 08022 - 28445 

Kameradschaft des ehemaligen Flak-Rgt.12 

Wolfg.-V. Böltzig, 

Friedrichstadt 

Leipziger Str. 60/10.2, 10117 Berlin 

Tel.: 030 - 2082767 

Traditionsgemeinschaft JaboG 43 e.V. 

Oberstleutnant a.D. Udo Reinsch 

Liegnitzer Straße 8, 26215 Wiefelstede 

Tel.: 0179 - 6907592 

Gemeinschaft der Flieger 

Deutscher Streitkräfte e.V. 

Geschäftsführer: Oberst a.D. Rolf Chur 

Südstr. 66a, 53797 Lohmar 

Tel./Fax: 02246-3037375 

Freundeskreis der Luftwaffe e.V. 

Generalsekretär: GenMaj a.D. Botho 

Engelin, im Haus der Luft- und Raumfahrt, 

Godesberger Allee 70, 53175 Bonn 

Ln-Truppe/Führungsdienste 

GenMaj a.D. Siegfried Poschwatta 

Hans-Vollmike-Str. 76, 53842 Troisdorf 

Bund deutscher Fallschirmjäger e.V. 

GF / Bundesleiter: H.J. Oehler 

Im Kleinen Feld 19, 76689 Karlsdorf 

Tel.: 07251-348120 

Ordensgemeinschaft der 

Ritterkreuzträger e.V. 

GF und Leiter der Sektion Berlin-Brandenburg: 

Dipl.-Kfm. Jürgen Heinze 

Ottokarstraße 15, 12105 Berlin, 

Tel. + Fax: 030 - 75653756 

Förderverein Luftwaffenmuseum 

der Bundeswehr e.V. 

Geschäftsführer: Andreas Bonsted 

Postfach 450 222, 12172 Berlin 

Telefon 030 - 8110769 

Stiftung Butzweilerhof Köln, Gebäude 1 

Präsident: Dr. Edgar Mayer 

Butzweilerstr. 35-39, 50829 Köln 

Tel.: 0221 - 593538 

Kameradschaftliche Vereinigung 

der Marineflieger (KMF) 

Vorsitzender: Kapitän zur See Gert Kiehnle 

Timmermannallee 5, 27580 Bremerhaven 

Tel.: 0471-9020560, 

Chrigeki@t-online.de 

Verband der Reservisten der 

Deutschen Bundeswehr e.V. 

Bundesgeschäftsstelle 

Zeppelinstraße 7A, 53177 Bonn 

Tel.: 0228 - 25909-0 

Deutsches Technik Museum Berlin 

Prof. Dr. Dr. Holger Steinle 

Trebbiner Straße 9, 10963 Berlin 

Tel: 030/90 254-118 

Luftfahrt- und Technik- 

Museumspark Merseburg 

Dieter Schönau 

Kastanienpromenade 50, 06217 Merseburg 

Tel: 03461-525776 

Dornier Museum 

Claude-Dornier-Platz 1 (Am Flughafen) 

88046 Friedrichshafen 

www.dorniermuseum.de 

Dauerausstellung 

Luftzeugamt Kölleda 

Vorsitzender Ralf Lemser 

Johannisstr. 16, 99625 Kölleda 

Tel. 03635-400049 

www.luftzeugamt-koelleda.de 

Luftfahrthistorische Sammlung 

Flugplatz Finow 

Vorsitzender: Dr. Peter Kobbe 

Biesenthaler Straße 

16244 Finowfurt 

Tel.: 03335 - 7233 

info@luftfahrtmuseum-finowfurt.de 

Technikmuseum Hugo Junkers 

Geschäftsführer: Gerhard Beeg 

Kühnauerstr. 161a, 06846 Dessau 

Tel. 0179-5590525 

gerhard.beeg@t-online.de 

Alle Angaben ohne Gewähr 

Irrtümer und Änderungen vorbehalten 

Die Verbände werden gebeten, die Angaben auf Richtigkeit zu überprüfen und uns auch künftig Änderungen in der Anschrift bekanntzugeben. 

Sollte die Aufnahme einer Telefon-Nummer und/oder E-Mail gewünscht werden, so bitten wir um Mitteilung.

• 

•

LUFTWAFFEN - Netteverlag

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?