LUFTWAFFEN - Netteverlag

GESCHICHTE
April 1945
Österreich, Fliegerhorst Hörsching, Halle
5. Herrlich klarer blauer Himmel. Bestes
Flugwetter. Aber nicht für uns, denn die
Lufthoheit hatten bereits die Alliierten
mit ihren Bomberverbänden übernommen.
Das Radio meldete wie fast täglich
zur gleichen Zeit gegen 11.40 h: „Achtung,
Luftgefahr! Starke Feindverbände
im Anflug auf Kärnten-Steiermark.“
Dann dauerte es nur noch kurze Zeit bis
zum Fliegeralarm. Die Hallentore wurden
geöffnet, in den Unterkünften auch alle
Fenster, und wir wurden mit Bussen in
die waldreiche Umgebung gefahren, um
dort in Splittergräben oder Unterständen
das Ende des Fliegeralarms abzuwarten.
Ja, der Ami war ziemlich pünktlich.
Bis auf wenige Tieffliegerangriffe durch
begleitende Jäger fiel keine Bombe auf
den Fliegerhorst, was uns schon erstaunte.
Die Bomberpulks, bestehend aus
überwiegend B-17 und B-24, hatten als
Ziele Großstädte, Industrieanlagen und
Verkehrseinrichtungen. Die Tage vergingen
mit Umbauarbeiten der Liberator,
und die Radiomeldungen wurden immer
unsympathischer: Der Ami hatte bereits
München eingenommen, Wien war von
Russen besetzt, Adolf Hitler tot, Berlin
stand kurz vor der Kapitulation und von
zu Hause kam schon länger keine Nachricht
mehr. Aus dem Wehrmachtsbericht
konnte ich entnehmen, daß bereits am
11. April Wernigerode besetzt wurde. Ich
konnte es immer noch nicht glauben,
daß für uns der Krieg verloren sein sollte.
Versprach man uns doch immer wieder
irgendwelche Wunderwaffen, die die
Wende herbeiführen sollten. Aber sollte
ich noch auf Wunder warten? War dies
das Ende des Dritten Reiches?
Ich versprach mir nach einem Ende des
Krieges beste Chancen für meine berufliche
Zukunft, - und jetzt sollten alle Träume
zerschlagen sein? - Unsere Erziehung
im Sinne der nationalsozialistischen
Ideologie hatte zur Folge, daß wir unseren
Verführern vertrauten und glaubten.
Das Erwachen, Begreifen und der Wille
zum Überleben stellten sich aber nach
der Niederlage sehr schnell ein.
Am 1. Mai 1945 verlegte unser Verband,
nur noch eine Fw 200 Condor (neben
meiner B- 24), nach Micheldorf im Toten
Gebirge. Unsere zweite Condor mit meiner
Besatzung kam von einem Feindflug
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Kriegsende 1945, wie ich es sah und erlebte.
Tagebuch einer ungewöhnlichen Geschichte.
Meiner tapferen Braut Ingrid gewidmet.
nicht zurück. - Der Russe sollte schon in
St. Pölten sein? -
Da meine Mühle noch nicht startklar
nach dem Umbau war, wurde ich mit
allen Vollmachten in Hörsching zurückgelassen.
Ich hatte den Befehl, nach Herstellung
der Flugsicherheit, die Maschine
nach Aigen/Steiermark zu überführen.
Sofern keine Möglichkeit mehr bestehen
sollte, die Maschine zu sprengen und
mich nach Micheldorf durchzuschlagen.
Ich wollte aber unbedingt meine Kiste
heil nach Aigen bringen und feuerte die
Kameraden der Werft an, die das Unmögliche
dann doch noch schafften.
Spät wurde die Maschine vollgetankt
und nochmals alles gewissenhaft überprüft.
Ein Verband nach dem anderen
schwirrte aus Hörsching ab. Aber viele
Möglichkeiten gab es schon nicht mehr,
denn das unbesetzte Deutschland wurde
immer kleiner, und die Amis und Russen
kamen bedenklich näher.
Nun eine neue Schwierigkeit: Ich hatte
keinen Flugzeugführer mehr für meinen
Vogel, denn meine Stammbesatzung war
nach einem Feindflug mit ihrer Maschine
als vermißt gemeldet worden. Viele Kutscher,
die ich daraufhin anhielt, trauten
sich nicht in meinen Vogel. „Na ja, wenn
es brenzlig wird, schnappe ich mir meine
Ingrid und los geht‘s. Mehr als abkratzen
können wir nicht, und oben geblieben ist
noch keiner. Es wird schon schiefgehen.“
- So meine jugendlich-leichtsinnigen Gedanken
darüber.
Donnerstag, den 03. Mai 1945
Ein Tag wie jeder andere und doch so vieles
anders. Man sagte: „...morgen könnte
der Ami hier sein, mit Eiltempo rückt er
näher.“ Morgens hörte man bereits aus
der Ferne leisen Gefechtslärm. Der zur
Gewohnheit gewordene Fliegeralarm
blieb aus. Nur im Großraum Linz erhöhte
Feindjägertätigkeit, was die Nähe der
Frontlinie dokumentierte.
„Hier ist der Draht- und Rundfunk Oberdonau
mit der Befehlsstelle des Gauleiters.
Achtung, die Luftlage: Erhöhte
Tieffliegergefahr! Bei annäherndem
Motorengeräusch sofort Fliegerdeckung
nehmen. Ich wiederhole.... “ So schnarrte
das Radio den ganzen Tag.
Gegen Mittag traf ich auf dem Flur meiner
Unterkunft zwei Unteroffiziere. An
ihren Abzeichen erkannte ich ihre Zugehörigkeit
zum fliegenden Personal.
Unser Pilot, Uffz. Karl-Richard Friebel,
der am 04. Mai 1945 die B-24
Liberator von Hörsching/Linz nach
Micheldorf im Toten Gebirge sowie
am 05. Mai 1945 die Focke-Wulf
200 Condor von Micheldorf nach
Böllstein im Odenwald führte. Er beherrschte
die Maschinen meisterhaft
und bewahrte dank seiner Reaktionsfähigkeiten
die Besatzung und den
Ort Böllstein vor einer Katastrophe.
„Euch schickt mir der Himmel!“ Ich
fragte woher und wohin. Es stellte sich
heraus, daß es ein Flugzeugführer und
ein Kampfbeobachter einer aufgelösten
Einheit waren. Ich schilderte meine Lage
und daß ich dringend einen Kutscher
benötigte. Ich führte den beiden meinen
führerlosen Vogel vor und beschwichtigte
ihre kurzzeitigen Bedenken mit den
tröstenden Worten: „Gar kein Problem.
Du knüppelst, und ich erledige das Technische.“
Meine neue Besatzung willigte
ein, und ich war mit meiner B-24 wieder
flugfähig.
Der Name des Piloten war Karl-Richard
Friebel, aus Bremen stammend, etwa 25
Jahre alt. Sein Kamerad, der Kampfbeobachter,
etwa im gleichen Alter, auch
aus Norddeutschland stammend. Leider
ist mir sein Name entfallen. Auf jeden
Fall zwei tolle Burschen mit jugendlichem
Unternehmungsgeist und Tatendrang,
die sich auch nicht vor besonderen
Herausforderungen fürchteten, was