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GESCHICHTE Ab Januar 1945: Die B-24-Liberator A3+KB, abgestellt auf dem Flugplatz Freilassing bei Salzburg, mit Bugradschaden. Foto aus einer amerikanischen Luftfahrtzeitschrift. noch nicht? Kaum zu fassen. Ja, Glück muß man haben. Die Mädels hängten aus den Seitenfenstern weiße Bettlaken hinaus. Das muß ein komisches Bild abgegeben haben. Der Schreck war erstmal überwunden. Die Condor hielt sich prima im Kurs, aber wir waren lahmgeschossen. Wir hatten jedoch immer noch drei Motoren und behielten unsere optimistische Zuversicht. Durch den Beschuß fielen auch das Hauptstromaggregat und die Mehrzahl der Instrumente aus, so waren wir nur noch auf den Flüssigkeitskompaß und den barometrischen Höhenmesser angewiesen, auf den jedoch durch die Ungenauigkeiten kein Verlaß war. Zur Orientierung diente uns noch eine gute Landkarte mit den Erfahrungen der Besatzung, vorausgesetzt es blieb bei der Bodensicht. Und das war es dann auch schon. Wetter immer noch gut bei klarer Sicht. Doch je weiter wir nach Nordwesten kamen, desto diesiger wurde es. Wir krochen langsam höher, abseits von den Hauptdurchgangsstraßen bis auf ca. 2000 m Höhe. Unser Flug führte uns quer über Bayern, ungefähr über folgende Orte: Pfarrkirchen - Reisbach - Dingolfing - Weng - Ergoldsbach - Abendsberg a.d. Donau - Pondorf – Kinding - Greding. Die Sicht wurde immer diesiger, und die Bewölkung nahm zu. Etwa 50 km südlich von Nürnberg bei Heideck überflogen wir ein großes amerikanisches Zeltlager. Einige Schüsse sendete man uns hoch, nein, unsere Kugeln 26 waren noch nicht dabei. Auf vielen Häusern in Bayern wehten weiße Fahnen. Kein schöner Anblick. Auf den Landstraßen eine große Anzahl von amerikanischen Truppenkolonnen, Mot.-und Panzerverbänden. Die Masse an Menschen und Material war beeindruckend. Aber es fiel erstaunlicherweise kein einziger Schuß! Wegen unserer weißen Laken? Oder dachten die da unten, „den Vogel kriegen wir sowieso“? Der Horizont war inzwischen zugezogen. Weiter nach Norden in den Dreck rein? Nach Osten zum Iwan? Nee, lieber nicht. Also in westlicher Richtung weiter, denn irgendwo mußte der Dreck mal aufhören. Und schon befanden wir uns inmitten der Milchsuppe. Keine Sicht mehr. Wo waren wir? Wohin flogen wir? Keinen blassen Schimmer! Egal. Nur weiter! Wir flogen noch, und nur das war für uns von Interesse. Keine Erdsicht, keinen Anhaltspunkt und unaufhörlich donnerten die drei restlichen Motoren ihr monotones und für uns doch so anheimelndes Lied. Noch sind wir frei, aber was werden die nächsten Stunden bringen? Können wir einer Gefangenschaft entgehen? Reicht der Sprit noch? Viele Fragen beschäftigten uns, doch beunruhigend war noch nichts. Wir waren alle so voll sicheren Optimismus. Das muß an unserem jugendlichen Alter gelegen haben. Inzwischen hatte ich die Auswertepapiere und Erfahrungsberichte von der Liberator und weitere Papiere kleingeschnippelt dem Zugwind übergeben, der die Verbreitung über Bayern besorgte. Sämtliche Filme wurden belichtet und gingen den gleichen Weg. Ich wechselte meine Wäsche, zog noch zwei Unterhemden und Unterhosen sowie Strümpfe an (wir waren ja nicht bei armen Leuten), mit dem Gedanken: Kommste in Gefangenschaft, dann haste wenigstens was an. Wir überlegten schon, in Anbetracht der inzwischen zur Neige gehenden Spritvorräte, ob eine Notlandung zweckmäßig wäre. Daß wir inzwischen unbemerkt an Höhe verloren hatten, war uns durch die undurchsichtige Umgebung noch nicht aufgefallen. Da tauchten vor uns plötzlich die Schatten von Bergen auf, die wir durch die Geistesgegenwart unseres Piloten überwanden. Wir sackten durch, plötzlich vor uns ein Kirchturm, dem gerade noch in geringem Abstand ausgewichen werden konnte. (Querruder links eingeschlagen und die rechte Fläche flutschte gerade so über den Turm.) Scharfe Rechtskurve, und wir setzten in einem Tal zur Landung an: Landeklappen raus, Gas weg, das Boschhorn brüllte auf (weil das Fahrwerk eingezogen blieb), wir sahen den Boden auf uns zukommen, ich nahm meine Ingrid in den Arm, Erschütterung, ein Schlag ging durch die Maschine, 2550 PS heulten noch einmal auf, die Latten bogen sich durch nach hinten, es rumpelte und rumorte, die Kanzelscheiben schlugen voll Dreck - Ruhe!!! Uhrzeit 16.50 h. Der Regen prasselte aufs Dach, es tropfte an einigen Stellen durch, wir waren unten! Lachend sahen wir uns an und stellten erleichtert fest, daß wir noch am Leben waren und keiner verletzt war. Wir gingen einmal um unseren treuen Vogel herum. Das Leitwerk lag irgendwo im Busch. Ein Motor war ausgebrochen. Eine tiefe Furche zog sich über den vom Regen aufgeweichten Acker bis zum Haltepunkt. Das war Flurschaden in Reinkultur. Der Eigner dieser Ackerfläche möge uns verzeihen. Unsere brave Condor ist nach drei Flugstunden und rund 600 Flugkilometern hinüber. Die stabile Bodenwanne hatte die Scherkräfte bei der Bodenberührung aufgefangen und das Schlimmste verhindern können. Das war eine filmreife Bauchlandung. Menschen aus dem naheliegenden Dorf kamen gelaufen: „Was, ein deutsches Flugzeug? Haut bloß ab, die Amis könnten gleich hier sein.“ Ein Mann mit weißer Binde, vermutlich ein Hilfspolizist, tat sich wichtig, hatte aber Respekt und blieb reserviert. Es goß in Strippen, wir gingen zurück in die Maschine, und das ganze Volk strömte nach. Ja, wo waren wir überhaupt gelandet? Das hatten wir in der Aufregung gar nicht gefragt. Wir zogen mit großem Geleit in das Dorf. Ein Mädel bot mir an, Zivilkleidung zu besorgen. Die Kameraden gingen in eine andere Richtung. Was ist aus ihnen geworden? Ich weiß es nicht! Ingrid und ich landeten in einem Bauernhaus am Dorfende. Man verpaßte mir eine Hose, einen Rock und einen Schlapphut. So schnell wurde ich Zivilist! Man drängte uns: „Bloß schnell weg hier. Wenn der Ami kommt, geht es allen dreckig!“ Ein Mann trat in die Stube: „Wenn Sie nicht sofort verschwinden, muß ich Sie melden!“ Wir bedankten uns bei unseren Wohltätern und verließen fluchtartig das Dorf in den nahen Wald. Es regnete immer noch sehr heftig. Im Wald sortierten wir erst mal unser Eigentum und trennten uns von den meisten Teilen, die uns beim Weitermarsch behindern konnten. In
GESCHICHTE einem blauen Schlafsack hatte ich eine Decke mit meiner Aktentasche, meinen Papieren und Bildern gewickelt. Davon wollte ich mich noch nicht trennen. Ingrid trug eine Packtasche mit Proviant und ihre wenigen Habseligkeiten. Wir liefen weiter durch den Wald, natürlich total durchnäßt. Kurze Pause an einer Straße. Kein Verkehr hier? Kein Laut, kein Mensch, nur Regen. Weiter ging‘s. Irgendwo musste ja mal etwas kommen. Nach einer Weile unten im Tal ein Dorf. Gehen wir runter? Lieber nicht. Etwas abseits ein Haus über dem Dorf, ringsherum ein Zaun und ein verschlossenes Tor. Ich verschaffte mir durch eine Lücke Zutritt und ging auf das Haus zu. Durch ein Fenster sahen mich zwei entsetzte Kindergesichter an. Eine Frau erschien, wollte uns jedoch nicht hineinlassen. Als sie feststellte, daß wir keine Ausländer waren, durften wir eintreten. Ich muß aber auch furchterregend ausgesehen haben! „Hier können Sie unmöglich bleiben. Ich darf Sie nicht beherbergen. Hohe Strafen sind angedroht. Es geht nicht!“ „Ja, wo sollen wir denn jetzt noch hin?“ Die gute Frau ließ sich erweichen und eine warme Stube nahm uns auf. Für‘s erste waren wir geborgen. Wir erzählten, wie es uns erging, und viel hatten wir zu fragen. Wußten wir doch gar nicht, wie es beim Ami war und wo wir uns befanden. Die erste Regel war die Ausgangszeit von 06.00 h bis 19.30 h, die unbedingt eingehalten werden mußte. Vorsichts- und Verhaltensmaßregeln wurden uns gegeben, und die in Aussicht gestellten Schwierigkeiten waren recht beachtlich. Doch sind wir bis hierher gekommen, wird es auch noch weiter gehen! Davon waren wir überzeugt, denn wir wollten nach Hause! Wir befanden uns in Brensbach im Odenwald, in der Odenwaldschmiede bei der Familie Streckhardt. Unsere Landung muß sich bei dem Dorf Böllstein ereignet haben. Über Brensbach müssen wir auch Focke-Wulf Fw 200 „Condor“ gekommen sein, da Frau Streckhardt in der fraglichen Zeit ein großes Flugzeug mit Balkenkreuz niedrig über das Haus fliegen sah. Einige Honigschnitten verdrückten wir noch, dann übergab ich der Frau Streckhardt meinen Schlafsack und die Aktentasche mit Inhalt zur Aufbewahrung. Auf einer Shell-Autokarte zogen wir einen Strich von Brensbach nach Wernigerode, womit unsere Marschroute festgelegt wurde. Ab sofort als Eheleute Schmidt, um diesbezügliche Schwierigkeiten zu vermeiden. Unsere durchnäßten Kleider wurden zum Trocknen aufgehängt, und dann ging‘s auf den Heuboden, wo man uns ein schönes Lager mit vielen Decken bereitet hatte. Der verdiente Schlaf forderte nach diesem ereignisreichen Tag sein Recht. Sonntag, den 06. Mai 1945 06.00 h Wecken. Ein paar Honigbrote mit leckerer Milch als Frühstück, und Frau Streckhardt mit ihren Kindern begleitete uns noch ein Stückchen Weg. Es war klares trockenes Wetter, nur ein wenig windig. Winken hüben und drüben, wir waren uns überlassen, friedlich von den stillen Höhen des Odenwaldes umgeben. Der nächste Ort mußte Hummetroth sein. In reservierter Haltung an den Ort heran. Ich ließ Ingrid zurück, ging auf ein Bauernhaus zu, um zu fragen, ob dies der Ort Hummetroth sei und um die Probe meines Aussehens zu machen. Kommisstiefel, darüber eine halblange, sicher schon ausgediente Hose, ein Tropennetzhemd, als Binder ein knallrotes Halstuch, darüber einen alten Rock und auf dem Kopf als Krönung einen ollen Schlapphut! Am Fenster der Bauer. „Können saggen Sie mir, wie heißt diese Ort?“ „Hummetroth“ „Wo seien amerikanische Kommandant?“ „Hewwe me nitt“ „Ich muß sprechen amerikanische Soldat.“ „Do senn koa Ami.“ „Na, dann kann ich ja deutsch sprechen.“ Ein erstauntes Gesicht auf der Gegenseite - ,,.. unn ich heb gedenkt, Sie senn en RUSS.“ „Das wollte ich nur wissen.“ Ich bekam, weil Sonntag war, einige Stücke Kuchen und gekochte Eier, die ich mit Ingrid als zweites Frühstück verzehrte. Die Luft war also sauber und keine Amis im Ort. Wir durchquerten das Dorf, gingen an Forstel vorbei nach Höchst. Am Bahnhof in einem Gasthaus gab es Suppe. Wir verspeisten dazu Hundekuchen, wie unser Notzwieback genannt wurde, und weiter ging‘s immer dem Leitstrich nach auf unserer Autokarte. Es folgten äußerst spannende Tage mit teilweise undenkbaren Situationen, immer bemüht, jeder „Feindberührung“ auszuweichen, abends eine Unterkunft und unterwegs etwas zu essen zu finden. Dies gelang uns weitestgehend, wobei uns auffiel, daß wir immer dort gut aufgenommen wurden, wo selbst noch Angehörige vermisst oder in Gefangenschaft waren. Vom 5. bis zum 15. Mai legten wir in 10 Tagen fast 1000 Kilometer zurück. Von Österreich aus überquerten wir ganz Bayern bis zur Bauchlandung im Odenwald. Dann weiter überwiegend zu Fuß und mit diversen Fahrgelegenheiten über den Spessart, durch Hessen und Thüringen sowie durch den Harz nach Wernigerode, wo ich meine Eltern und eine sichere Bleibe für uns fand. Jetzt war ich plötzlich Zivilist, und was hatte ich nun zu erwarten? Ein Wiedersehen am Landeplatz im Odenwald nach 55 Jahren, organisiert vom Heimatforscher Wilhelm Gieg (rechts): Mit dem Piloten Karl-Richard Friebel (mitte) und dem Autor, damaliger Bordmechaniker und Wart der B 24 Liberator, Eberhard Schmidt (links). Ich danke allen Menschen, die uns auf unserem Heimweg so selbstlos und liebevoll unterstützten und halfen. Text und Fotos: Eberhard Schmidt, Langensteinbach 27
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