Weitere 21 Millionen Euro zum Schutz der Anwohner - Flughafen ...

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VonHierAus Dezember 2013 Seite 6 Meinungsbilder Für knapp 74 Prozent der deutschen Industrieunternehmen sind Flugverbindungen sehr wichtig oder wichtig Evaluierung der Luftverkehrsteuer Diese Steuer schadet vielen Die seit Anfang 2011 in Deutschland erhobene Luftverkehrsteuer sorgt weiter für rote Zahlen. Sie ist eine erhebliche Belastung für die deutschen Fluggesellschaften und Flughäfen. Der Flugverkehr verlagert sich in die Nachbarstaaten Deutschlands, in denen der Luftverkehr fast doppelt so stark gewachsen ist wie in Deutschland – trotz schlechterer Wirtschaftslage. Das sind Ergebnisse der neuesten Evaluierung der Folgen der Luftverkehrsteuer in Deutschland für die Jahre 2012 und 2013 (erstes Halbjahr). Damit verlieren Länder und Gemeinden Steuereinnahmen in Millionenhöhe. „Diese Steuer schafft viele Verlierer“, kommentiert BDL Präsident Klaus Peter Siegloch die Ergebnisse. „Nur auf die eine Milliarde Einnahmen für den Bund zu sehen ist eine Milchmädchen- Wachstum von Flughäfen nahe der deutschen Grenze 2010–2012 Fast jeder zweite Deutsche lebt weniger als 100 km von einer Grenze entfernt. Seit Einführung der LuftVSt ist zu beobachten, dass viele Passagiere von ausländischen Flughäfen statt von deutschen Flughäfen abfliegen. Quelle: ADV / anna.aero ifo Umfrage Hoher Stellenwert der Luftfahrt für die Wirtschaft nsere Umfrage belegt, welche „U herausragende volkswirtschaftliche Bedeutung die Luftfahrt hat“, so Professor Hans-Werner Sinn, Präsident des ifo Instituts. „Besonders für die Kernbranchen des Industriestandortes Deutschland spielt der Luftverkehr eine wichtige Rolle. Für knapp 74 Prozent der Industrieunternehmen in Deutschland sind Flugverbindungen sehr wichtig oder wichtig.“ „Über 6.800 Antworten von deutschen Unternehmen wurden ausgewertet. Ein so umfassendes und repräsentatives Bild zur Bedeutung des Luftverkehrs für die deutsche Wirtschaft hat es bisher noch nie gegeben“, so Klaus-Peter Siegloch, Präsident des Bundesverbandes der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL). Weitere Ergebnisse des BDL-Reports im Einzelnen: Luftfracht: Flugzeuge befördern im Rechnung.“ Im Jahr 2012 zahlten allein die fünf deutschen Fluggesellschaften 530 Millionen Euro Luftverkehrssteuer an den Fiskus. Die Folge: Rote Zahlen bei vielen Fluggesellschaften und Flughäfen. Der neue Bericht bestätigt die Ergebnisse des Bundesministeriums der Finanzen: Die deutschen Fluggesellschaften können die Steuer aufgrund des starken Wettbewerbs zum großen Teil nicht an die Passagiere weiterreichen – eine jährliche Zusatzbelastung in dreistelliger Millionenhöhe. „Der Luftverkehr ist ein Motor für die deutsche Wirtschaft. Durch die Luftverkehrsteuer und andere einseitige Belastungen kommt dieser Motor aber ins Stottern. Die Luftverkehrsteuer muss abgeschafft werden“, so Siegloch. Die neue Evaluierung finden Sie unter www.bdl.aero 20 15 10 823.100 Beschäftigte 5 0 -0,3 % Deutschland + 22,7 % benachbartes Ausland Δ 23,0 % Anfang November erschien der erste BDL-Report „Luftfahrt und Wirtschaft“ in Kooperation mit dem ifo Institut. Das Münchner Institut befragte im Rahmen seiner monatlichen Umfrage zum ifo Geschäftsklimaindex die Unternehmen zum ersten Mal, wie wichtig Flugverbindungen für sie sind. Außenhandel jährlich Waren im Wert von über 200 Mrd. Euro. Arbeitsplätze: 823.100 Menschen waren 2012 im Luftfahrtsektor und seinen Zulieferbranchen beschäftigt. Steuern und Sozialversicherungszahlungen: Luftfahrtunternehmen und deren Beschäftigte zahlten 2012 insgesamt 23,1 Mrd. Euro an Steuern und Sozialversicherungsabgaben. Tourismus: Das Flugzeug ist das meistgenutzte Verkehrsmittel für Reisen nach und aus Deutschland. „Wir belegen mit dem Report schwarz auf weiß, wie wichtig der Luftverkehr für die Schlüsselbranchen der deutschen Wirtschaft und damit für den Wirtschaftsstandort Deutschland ist. Umso wichtiger ist es, dass die Politik diese Rolle anerkennt. Sie sollte die Bedingungen für die deutsche Luftfahrt verbessern und sie nicht weiter einseitig belasten“, so Siegloch. Gastkommentar von Dr. Udo Siepmann zur Bedeutung des Düsseldorfer Flughafens für die regionale Wirtschaft Der Düsseldorfer Airport als drittgrößter Flughafen Deutschlands und als wichtiges Drehkreuz hat für den Standort Düsseldorf und ganz Nordrhein-Westfalen eine nicht zu unterschätzende Bedeutung. Er ist ein Flughafen der kurzen Wege, stadtnah gelegen, was insbesondere für Messegäste und ausländische Besucher von Vorteil ist, er ist für die Wirtschaft Ein- und Ausfalltor für und in die Welt, er ist ein Jobmotor par excellence, der nicht nur am Flughafen selbst Arbeitsplätze schafft, ein hervorragender Auftraggeber in der Region und damit letztendlich ein Garant für Beschäftigung, Wachstum und Wohlstand. Allerdings wird es immer schwerer, diese Position zu halten, denn der Airport gelangt mit der bestehenden Betriebsgenehmigung an seine Grenzen. Das liegt an den festgezurrten Stundeneckwerten von zurzeit maximal 45 Flugbewegungen pro Stunde in den Spitzenzeiten. Dieser Wert wird nämlich bereits heute vielfach erreicht – und die Nachfrage nach Slots in diesen Zeiten steigt kontinuierlich. Die Flughafen-Geschäftsführung will deshalb Mitte 2014 einen Antrag auf Kapazitätserweiterung stellen. Es geht dabei um eine flexiblere Nutzung der Start- und Landebahnen mit stündlich bis zu 60 Flugbewegungen in den Spitzenverkehrszeiten am Tage. Die IHK Düsseldorf unterstützt dieses Vorhaben, denn die regionale Wirtschaft ist stark in die internationale Wirtschaft eingebunden und da- Wachsen für die Wirtschaft Dr. Udo Siepmann, Hauptgeschäftsführer der IHK Düsseldorf mit in besonderem Maße auch künftig auf ein gutes und wachsendes Angebot an innereuropäischen, vor allem aber an neuen Interkont-Verbindungen angewiesen. Die jüngste IHK-Befragung ergab: Für knapp drei Viertel der Unternehmen ist der Flughafen ein sehr wichtiger (36,5 Prozent) oder ein wichtiger (35,8 Prozent) Standortfaktor. Um die wachsende Nachfrage nach Luftverkehrsverbindungen bedienen zu können braucht Düsseldorf Airport neue Spielräume. Das ist auch die Quintessenz der IHK-Broschüre „Wachsen für die Wirtschaft“ vom Oktober dieses Jah- L E S E R B R I E F Der Flughafen und die Vögel Vor kurzem fragte mich ein elfjähriges Kind, weshalb es am Flughafen manchmal abends so laut ist. Meine Erklärung: „Diese großen Vögel müssen jeden Tag viele tausend Menschen dahin bringen, wohin diese wollen. Dafür allerdings müssen sie gepflegt und gewartet werden. Das kann meistens nur abends oder nachts geschehen, da die Vögel tagsüber fliegen müssen, um den Menschen ihren Wunsch zu erfüllen. Diese großen Vögel sind also für uns, also die Menschen da – sie erfüllen unsere Wünsche!“ Die nächste Frage kam natürlich: „Und was passiert mit den Vögeln?“ Meine Antwort: „Die Menschen schauen sich das ganze Gefieder der Vögel an (Tragflächen, Höhen- und Seitenleitwerk) und natürlich ihre Beine (Fahrwerk genannt), ob da alles in Ordnung ist. So, wie ein Vogel aus dem Garten auch; denn er macht auch ständig Gefiederkontrolle, damit später nichts passiert! Nur – der Vogel im Garten braucht hierzu keine Menschen, da er selbst alles kontrolliert und reguliert. Außerdem werden selbstverständlich die Triebwerke kontrolliert und überprüft, da diese dafür verantwortlich sind, dass der Vogel auf der Startbahn die notwendige Geschwindigkeit erreicht, um sicher abheben und fliegen zu können. Da unsere Vögel am Flughafen, im Gegensatz zu den Vögeln im Garten, dies nicht selbst machen können, sorgen bestens ausgebildete Techniker und Flugingenieure dafür, dass der Vogel absolut gesund ist und keine Probleme irgendwelcher Art hat. Diese Techniker lieben diese Vögel und ihr höchstes Ziel ist, dass der Vogel nicht nur in Düsseldorf sicher abhebt, sondern auch sicher wieder zurückkommt – nach Hause! Zu unser aller Vorteil; denn die Vögel bringen uns von Düsseldorf fast zu jeder Tageszeit an jeden Punkt der Welt. Was für ein Vorteil!“ Wir sollten dankbar sein dafür, dass dieser Flughafen in unserer direkten Nähe ist. Und wenn ich manchmal gegen 6 Uhr morgens wach werde durch ein Turbinengeräusch, dann frage ich mich nur: War es der Umkehrschub eines soeben gelandeten Vogels oder war es die Startphase mit 100 Prozent Power eines startenden Vogels? Wie auch immer – beides stört mich nicht, im Gegenteil, es gibt mir schon am frühen Morgen das Gefühl „am Puls des Lebens“ zu leben. Mit den besten Wünschen für das „Vogelnest“ Flughafen Düsseldorf. Wolfgang Schmidt, Düsseldorf-Kaiserswerth res, die die Wechselwirkung zwischen wichtigen Branchen des IHK-Bezirks Düsseldorf und dem Flughafen herausarbeitet. Darin wird deutlich, welchen Nutzen ein leistungsstarker – und wachstumsfähiger – Airport für verschiedene Branchen hat. Das betrifft nicht nur jene Unternehmen, die direkt am Flughafen für Wertschöpfung und Arbeitsplätze sorgen, sondern auch die Branchen, für die der Flughafen überhaupt erst die Voraussetzungen schafft, damit sie an der Globalisierung teilhaben können. Beispiel Industrie: In den Industrieunternehmen sowohl des Düssel- Deutsche Luftfahrt fordert Aussetzung bis 2020 Kein europäischer Alleingang beim Emissionshandel Die Deutsche Luftfahrt begrüßt den jüngsten Beschluss der ICAO (International Civil Aviation Organization) für eine globale Lösung beim Emissionshandel. Die ICAO- Vollversammlung hatte Anfang Oktober die Einführung von marktbasierten Instrumenten beschlossen, die ab 2020 weltweit ein CO2-neutrales Wachstum im Luftverkehr ermöglichen. Bis zur nächsten ICAO-Vollversammlung im Jahr 2016 sollen die marktbasierten Instrumente ausgestaltet werden, die dann ab 2020 weltweit gelten. „Der Beschluss der ICAO-Vollversammlung hat den Weg für eine globale Lösung beim Emissionshandel ab 2020 geebnet. Diese Vereinbarung darf durch das Vorgehen der EU- Kommission nicht gefährdet werden“, Weg für globale Lösung ist geebnet dorfer IHK-Bezirks als auch der benachbarten Kammerbezirke arbeiten knapp 470.000 sozialversicherungspflichtig Beschäftigte. Die Exportquote dieser Unternehmen ist traditionell hoch. Die produzierenden Betriebe sind in hohem Maße von erfolgreichen Geschäften mit dem Ausland abhängig. Mindestens ebenso wichtig aber ist die Tatsache, dass diese Unternehmen inzwischen selbst mit zahlreichen Produktionsstandorten in den Auslandsmärkten präsent – und viele ihrer deutschen Zulieferer ihnen dorthin gefolgt sind. Umgekehrt ist der Flughafen häufig ein entscheidender Faktor für ausländische Unternehmen, die – nicht zuletzt mit Blick auf die europäischen Märkte – in NRW investieren. Diese zunehmende Internationalisierung macht Geschäftsreisen in beide Richtungen erforderlich. Allein für die Düsseldorfer Industrie dürfte es jährlich etwa rund 90.000 Flüge bedeuten. Die Unternehmen aus dem Bezirk der IHK Düsseldorf unterstützen daher mit deutlicher Mehrheit den Wunsch des Flughafens nach einer neuen Betriebsgenehmigung. Dafür hat sich auch die Vollversammlung der IHK Düsseldorf, also das „Parlament der Wirtschaft“, am 25. November 2013 mehrheitlich ausgesprochen. Weblink IHK-Broschüre www.duesseldorf. ihk.de (Dokumentennummer: 6532) fordert Klaus-Peter Siegloch, Präsident des Bundesverbandes der Deutschen Luftverkehrswirtschaft. Die EU-Kommission hatte Mitte Oktober ihren Vorschlag für die Zeit bis 2020 vorgestellt, nach dem künftig alle Strecken, die im europäischen Luftraum geflogen werden, in den europäischen Emissionshandel einbezogen werden sollen. Rat und Parlament müssen diesem Vorschlag noch zustimmen. „Was wir brauchen, ist eine internationale Lösung und keine Insellösung für Europa, die den internationalen Wettbewerb verzerrt. Daher appellieren wir an das EU-Parlament, diesen Vorschlag abzulehnen und den europäischen Emissionshandel bis 2020 auszusetzen. Wir müssen alle Anstrengungen in eine durchdachte internationale Lösung stecken“, so der BDL-Präsident.
VonHierAus Dezember 2013 Seite 7 Hinter den Kulissen Das Kanalnetz des Flughafens wird regelmäßig kontrolliert und auf den neuesten Stand der Technik gebracht Moderne Großflughäfen sind Dauerbaustellen. Permanent muss die Infrastruktur ausgebessert, angepasst, vergrößert und modernisiert werden. Das gilt auch für Düsseldorf Airport. Derzeit finden hier gleich mehrere Bauprojekte statt – neben dem Bau der Regenwasserrückhaltebecken sind das Sanierungsarbeiten der Rollwege, Ausbesserungsarbeiten am Terminalgebäude oder auch der Bau der PFT-Filteranlagen. 120 Kilometer Schachtleitungen und 3.600 Schachtbauwerke für die Entwässerung Abwasser marsch! Der Flughafen Düsseldorf betreibt ein 120 km langes Kanalnetz für die Entwässerung seines Betriebsgeländes. Damit keine Abwässer unkontrolliert in den Boden und in das Grundwasser gelangen können, wird das von der zuständigen Wasserbehörde genehmigte Kanalnetz und die dazugehörenden Anlagen regelmäßig kontrolliert und auf den neuesten Stand der Technik gebracht. Zudem muss das System stets den sich ändernden gesetzlichen und technischen Vorgaben entsprechen. Mit einer Betriebsfläche von insgesamt rund 600 Hektar, einer betonierten, also versiegelten Vorfeld-, Start/Landebahn- und Rollwegfläche von über 160 Hektar sowie 40 Hektar öffentlicher Bereiche (Parkplätze, Airport City, Dachflächen etc.) fallen pro Jahr viele tausend Kubikmeter Niederschläge auf dem Airportgelände an. Dieses Wasser wird mit großem Aufwand gesammelt und in die dafür vorgesehenen Kanalsysteme abgeleitet. Dabei geht es nicht allein um die Reinigung bzw. fachgerechte Entsorgung der Abwässer, sondern auch um die Einhaltung vorgeschriebener Höchstmengen und Grenzwerte. Das dafür zur Verfügung stehende Kanalnetz ist über 120 Kilometer lang und umfasst 3.600 Schachtbauwerke. Allein 20 Kilometer davon entfallen auf das Schmutzwassernetz des Airports. Während das landseitige, also aus dem öffentlichen Bereich stammende Niederschlagswasser in das städtische Kanalnetz geleitet wird, fließt sogenanntes Mischwasser, also die Mischung aus Regen- und Schmutzwasser – letzteres fällt primär in den Bereichen des General Aviation Ter- Aufwändige Reinigung vor der Einleitung in den Kittelbach minal (GAT) und der Werkstatt an – in das städtische Schmutzwassernetz. Auch das in den Terminalbereichen anfallende Schmutzwasser wird dorthin geleitet. Insgesamt haben die zu entwässernden Flächen des Betriebsgeländes eine Größe von rund 200 Hektar. Auf Grund der gewachsenen Struktur gibt es eine Trennung der Entwässerungsnetze für das Niederschlagswasser in eine Land- und Luftseite. Etwas aufwändiger gestaltet sich der Umgang mit dem Niederschlagswasser von den Vorfeldflächen und dem Bahnsystem (Luftseite). Das hier anfallende Niederschlagswasser wird in entsprechend groß dimensionierten Kanälen gesammelt und über drei Einleitungsstellen in den Kittelbach eingeleitet. Dieser Einleitung vorgeschaltet sind (analog der Entwässerung z.B. von Autobahnen) entsprechende Behandlungsanlagen, die eventuell anfallende Leichtflüssigkeiten und absetzbare Stoffe zurückhalten. Speziell an einem Verkehrsflughafen fällt jedoch im Winter auch Niederschlagswasser an, das durch den Einsatz betrieblich erforderlicher Enteisungsmittel für Fluggeräte und Flugbetriebsflächen verunreinigt ist. Je nach Witterungslage sind die Konzentrationen sehr unterschiedlich. Eine gesonderte Ableitung dieses „Winterwassers“ ist wegen der Flächengröße, der Struktur der Einzugsgebiete sowie der Aufnahmekapazität der städtischen Entwässerungssystems aber nicht möglich. Aus diesem Grund wird in den Wintermonaten das Niederschlagswasser auf den chemischen Parameter Total Organic Carbon (TOC) untersucht. Der TOC-Gehalt wird an allen drei Behandlungsanlagen durch automatisierte Analysegeräte kontinuierlich gemessen. Bei einer Überschreitung des von der Wasserbehörde festgelegten Grenzwertes von 40 mg/l wird das Abwasser nicht in den Kittelbach, sondern in die Schmutzwasserkanalisation der Stadt zur weiteren Reinigung geleitet. Sanierungsarbeiten wie die am Taxiway Lima erfordern eine genaue Verkehrsplanung. Rollwege müssen angepasst und Zufahrtswege für Lkw festgelegt werden. Ein Blick aufs Ganze. In Zukunft will der Flughafen seine Baumaßnahmen mit Hilfe von Luftbildern noch besser dokumentieren. Während die hier gezeigte Aufnahme von einem Helikopter aus gemacht wurde, sollen dafür künftig auch Drohnen zum Einsatz kommen. Die Ableitung in die städtische Kanalisation ist teuer Alle diese Prozesse laufen in den Abwasseranlagen automatisiert ab. Die Betriebsdaten werden über ein zentrales Leitsystem überwacht und dokumentiert. Störungen oder Abweichungen von festgesetzten Parametern meldet das System automatisch an die entsprechende Fachabteilung, die rund um die Uhr erreichbar ist. Wie jeder Haus- und Grundstücksbesitzer muss auch Düsseldorf Airport jährlich für das auf seinen Betriebsflächen anfallende und in die städtischen Kanalisationen eingeleitete und behandlungspflichtige Wasser Abwassergebühren bezahlen. Im vergangenen Jahr beispielsweise lag die zur städtischen Kläranlage abgeleitete Menge bei rund 53.500 Kubikmeter. Mit großem Aufwand saniert und erweitert die Flughafen Düsseldorf GmbH derzeit ihre Abwasserbehandlungsanlagen für das anfallende Regenwasser. Bereits seit Mitte September laufen dafür im Erst Ost, dann West, dann Mitte Sicherheitsbereich zwischen Flughafenzaun und Nordbahn umfangreiche Maßnahmen für den Bau des „Regenklärbeckens Ost“ (RKB O). Diese Arbeiten, bei denen Unternehmen aus den Bereichen Hoch- und Tiefbau, Betonbau und Elektronik zum Einsatz kommen, werden sich noch bis in den Herbst des kommenden Jahres hinziehen. Sie haben nicht unerhebliche Auswirkungen auf den Flugbetrieb: Weil bei den tagsüber zwischen 7 und 19 Uhr stattfindenden Bauarbeiten große Baugeräte zum Einsatz kommen, darf während der Bauarbeiten die Nordbahn aus Sicherheitsgründen nur für Starts genutzt werden. Außerhalb der Bauarbeiten kann die Piste im Rahmen der aktuellen Betriebsgenehmigung uneingeschränkt genutzt werden. Das Projekt RKB O bildet nur den Auftakt einer ganzen Reihe von weiteren Baumaßnahmen für die Regenwasserbehandlung. Unmittelbar nach Abschluss dieses Projekts, idealerweise noch früher, startet das Projekt „Regenklärbecken Mitte“, das einen ähnlichen Umfang hat wie sein östliches Gegenstück. Und wer jetzt vermutet, dass nach Ost und Mitte das Projekt West ansteht, liegt vollkommen richtig. 2015 soll der Startschuss für diese Baumaßnahme fallen, Auswirkungen auf den Flugverkehr sind nicht zu erwarten. Der Hintergrund all dieser Baumaßnahmen sind die auslaufenden wasserrechtlichen Genehmigungen der bestehenden Anlagen. Für die Erteilung neuer Genehmigungen müssen die Anlagen auf den neuesten Stand der Technik gebracht werden. Dafür hat die EU eine „Wasserrahmenrichtlinie“ erlassen, die u.a. eine Reduzierung der Einleitungsmenge von gesamt 1310 l/s auf 371 l/s vorschreibt. Der Flughafen musste also die Voraussetzungen dafür schaffen, dass diese Menge nicht überschritten wird, soll heißen, es musste ein Puffer her, in dem das auf den Betriebsflächen anfallende Regenwasser nicht nur ordnungsgemäß gesammelt, sondern auch der klärpflichtige Anteil des Regenwassers zur städtischen Kläranlage abgeleitet wird. Das Volumen der knapp 6,5 Mio. Euro teuren Regenwasserbehandlungsanlage Ost kann sich sehen lassen: Die Anlage besteht aus einem 5.400 Kubikmeter großen Rückhaltebecken, zwei Klärbecken mit einer Kapazität von jeweils 1. 513 Kubikmeter, einer Pumpstation, einem Leichtflüssigkeitsabscheider und einem Betriebsgebäude, wo die Steuerungs- und Überwachungselektronik Dimensionen eines Hallenbads untergebracht ist. Mit einem Durchmesser von über 46 Metern hat das Rückhaltebecken die Ausmaße eines städtischen Hallenbads. Die Anlagen wurde gemeinsam u.a. mit der RWTH Aachen geplant, die den Airport speziell bei der Optimierung der Bauwerke hinsichtlich des Strömungsverhaltens sowie den Reinigungsleistungen beriet. Die hier genannten Baumaßnahmen haben nichts mit den Arbeiten zum Bau der PFT-Filteranalgen zu tun. Lesen Sie dazu unseren Beitrag auf Seite 3 „Chefin am Becken“ ist Theresa Hoffmeister. Nach einigen erfolgreich absolvierten kleineren Projekten, darunter den Umbau der Abfallsammelstation in der Nähe des GAT, leitet die 31-jährige Diplom-Bauingenieurin erstmals eigenverantwortlich ein Großprojekt am Flughafen. Hoffmeister ist gewissermaßen ein „Eigengewächs“ des Airports: Nach dem Studium trat sie 2011 eine Trainee-Stelle in der Bauabteilung des Airports an und wurde nach Abschluss dieser zweijährigen Phase sofort in den Bereich Wassermanagement der Abteilung Planung und Bau übernommen. Hoffmeister stammt aus Niedersachsen, wohnt aber schon seit etlichen Jahren in NRW und seit knapp einem Jahr in Meerbusch.
Seite 1 und 2: VON HIER AUS ZEITUNG FÜR DIE NACHB
Seite 3 und 4: VonHierAus Dezember 2013 Seite 3 Im
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