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Continental Confirms Plans for New Tyre Factory in China Continental bestätigt Baupläne für Reifenwerk in China Plans of Continental AG to build its first passenger car and truck tyre factory in China have now again been confirmed by Dr Hans-Joachim Nikolin, member of the board. “A possible Continental tyre factory in China will be similar to our factory in Brazil,” Dr Nikolin point out in an interview with Tyres & Accessories. “In the mid-term this represents an anticipated annual output of 4 to 6 million passenger car tyres and 0.5 to 0.7 million truck tyres. For this we need to invest more than 200 million euros. The overall sum strongly depends on the actual conditions of the location.” At the same time he wouldn’t elaborate on the possible time schedule. The question was “what means mid-term. In the longterm we are planning with a tyre factory in China because from a certain number of sold tyres per year it is the best solution economically.” The German corporation will “make a decision during the second half of this year”, provided that developments in China are as projected, he continues. Still there are two possible locations for such a factory in China. “In general we want to produce in every market what is needed in that market. On the other hand, it is not possible to operate a factory with an unlimited diversity of products. In order to keep the complexity at a level that can be handled, it might be necessary to import tyres also in the longer term. When we establish a tyre factory in China it will mainly be to supply the Chinese market, unless something changes. Large scale tyre exports are not planned.” ab D ie Pläne der Continental AG, in China eine eigene Fertigungsstätte für Pkw- und Lkw-Reifen zu errichten, werden nun noch einmal vom zuständigen Vorstandsmitglied Dr. Hans- Joachim Nikolin bestätigt. „Ein mögliches Conti-Reifenwerk in China wird vergleichbar mit unserem Werk in Brasilien sein“, so Nikolin auf Anfrage der NEUE REIFENZEITUNG. „Das entspricht mittelfristig einem angestrebten Jahresvolumen von vier bis sechs Millionen Pkw-Reifen und 0,5 bis 0,7 Millionen Lkw-Reifen. Dafür müssen wir mehr als 200 Millionen Euro investieren. Der Gesamtbetrag hängt dann aber stark von den konkreten Standortbedingungen ab.“ Gleichzeitig machte er allerdings keine Aussagen über den möglichen zeitlichen Rahmen. Die Frage sei, „was mittelfristig bedeutet. Langfristig planen wir mit einem Reifenwerk in China, denn ab einer bestimmten Verkaufsmenge pro Jahr ist das die wirtschaftlich beste Lösung.“ Der Konzern werde – vorausgesetzt, der Entwicklungsfortschritt in China entspreche den Erwartungen – „in der zweiten Jahreshälfte eine Entscheidung fällen“, so Nikolin weiter. Es stehen weiterhin zwei Standorte zur Wahl. „Generell wollen wir in jedem Markt nach Möglichkeit das produzieren, was auch in dem Markt benötigt wird. Andererseits kann man eine Fabrik nicht mit einer beliebig hohen Produktvielfalt betreiben. Um die Komplexität handelbar zu halten, kann es daher erforderlich sein, einen Teil der Reifen auch längerfristig zu importieren. Wenn wir ein Reifenwerk in China aufbauen, wird es nach heutigem Kenntnisstand auch überwiegend für den chinesischen Markt produzieren.“ ab Ride like the wind Zwedenweg 17 - 7772 TC Hardenberg - Niederlande - T +31 (0)523 850 850 - F +31 (0)523 850 855 - info@heuver.com - www.heuver.com 17
Cooper: Great Respect and High Expectations US manufacturer follows a twin strategy in China 18 Cooper: Großer Respekt und große Erwartungen US-Hersteller verfolgt zweigleisige Strategie in China Cooper Tire & Rubber is without doubt a company that has managed to accomplish much in the Chinese tyre market during the past four years. The US manufacturer – a company with no previous substantial activities in China – has acquired a majority share in Shandong Chengshan Tyre Co. Ltd, which at the time belonged to the three largest Chinese owned tyre manufacturers and boasted a production capacity of 6 million units per year. Prior to taking over Chengshan, Cooper also entered into an offtake agreement with another Chinese owned market leader, Hangzhou Zhongce, and last but not least, earlier this year Cooper started producing tyres in a greenfield joint venture factory constructed together with JV partner, Kenda from Taiwan. The two companies plan to produce a combined 10 to 12 million PCR and LTR tyres per year in this new facility once it is operating at full steam. Alongside all these production ventures Cooper has commenced in China the tyremaker also has founded its own distribution subsidiary there. Thus the American company now has both at its disposal: local production capacities plus the infrastructure necessary to establish the Cooper brand on the Chinese market. Cooper’s inroads into Asia start in China. Setting foot into the emerging Chinese tyre market doesn’t only mean the acquisition of a low-cost production basis for products that are sold in Western markets. Of equal significance, of course, is the Chinese tyre market as an increasingly important sales platform for local and Western brands. Although today Cooper is strongly working towards achieving the goal once set by former chairman, president and CEO Thomas A. Dattilo, who wanted to generate more than a billion US dollars of turnover in the Chinese market alone by the end of this decade, Cooper started its operations in China in a similar way to many other Western companies: it sourced tyres from there under an offtake agreement and thus saved on production costs. Under this offtake agreement Cooper sourced some 250,000 to 300,000 truck tyres from Hangzhou Zhongce Rubber Co. between 2004 and last year. Interestingly enough, Cooper also began its cooperation with Taiwan’s Kenda under an offtake agreement (PC tyres, in 2001). These tyres are exclusively exported, with none sold on the Chinese market itself. At the end it seems inevitable that an international tyre manufacturer such as Cooper can only experience strong growth when it also sells its products on the strongly growing Chinese replace- Ein Unternehmen, für das sich in den vergangenen vier Jahren einiges auf dem chinesischen Markt getan hat, ist Cooper Tire & Rubber. Der amerikanische Reifenhersteller, der zuvor keine außergewöhnlichen Aktivitäten in China unterhielt, hatte zunächst die Mehrheit an der Shandong Chengshan Tyre Co. Ltd. erworben, die mit einer Kapazität von rund sechs Millionen Einheiten zu den drei größten chinesischen Reifenherstellern zählt. Zuvor war Cooper bereits ein Offtake-Agreement mit Hangzhou Zhongce eingegangen, ebenfalls einer der größeren Marktteilnehmer. Und zu Beginn dieses Jahres wurde eine Jointventure-Fabrik, die gemeinsam mit dem taiwanesischen Hersteller Kenda gebaut wurde, in Betrieb genommen, in der einmal zehn bis zwölf Millionen Pkw- und Llkw-Reifen gefertigt werden sollen. Mit der Gründung einer eigenen Vertriebstochter in China verfügt Cooper nun nicht nur über umfangreiche lokale Produktionskapazitäten, sondern auch über die notwendige Infrastruktur, um die eigene Marke erfolgreich in China zu positionieren. A lle Bemühungen Coopers, in Asien Fuß zu fassen, beginnen in China. Dabei stellt der Markt nicht nur die verlängerte Werkbank vermeintlich hochentwickelter westlicher Industrienationen dar, sondern rückt mehr und mehr auch als Absatzmarkt für Unternehmen aus Europa und Nordamerika in den Fokus. Während Cooper heute mit Hochdruck an dem vom ehemaligen Chairman, President und CEO Thomas A. Dattilo ausgegebenen Ziel arbeitet, bis zum Ende dieses Jahrzehnts einen Umsatz von über einer Milliarde Dollar allein auf dem chinesischen Reifenmarkt zu erzielen, nutzte auch der amerikanische Konzern den chinesischen Markt zunächst nur wegen der kostengünstigen Produktionsfaktoren. Im Rahmen eines Offtake-Agreements hatte Cooper ab Anfang 2004 bis zum vergangenen Jahr jährlich 250.000 bis 300.000 Lkw-Reifen bei der Hangzhou Zhongce Rubber Co. aus China geordert, wie im Übrigen auch bei Kenda Rubber aus Taiwan (Pkw-Reifen; seit 2001). Diese werden ausnahmslos ausgeführt. Dass ein international agierender Reifenhersteller vom Range Coopers aber nicht auf Dauer wachsen kann, ohne sich dem chinesischen Ersatzmarkt – Cooper ist derzeit so gut wir nirgends in der Erstausrüstung aktiv – zuzuwenden, hat aber überzeugt. Folglich hat der Hersteller seine Wachstumsstrategie auf die aktuellen Unternehmensziele angepasst und einerseits mit dem taiwanesischen Hersteller Kenda Rubber die Errichtung einer gemein-
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Seite 8 und 9: from China. Even if European and Ch
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Seite 12 und 13: meet your high standards? Klaus Rei
Seite 14 und 15: Klaus Reich: Even compared to Europ
Seite 16 und 17: Although Linglong had an annual out
Seite 20 und 21: ment tyre market. For this reason,
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