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SUT_02/06 Layout_Fedi_NEU-5.0 28.03.2006 10:00 Uhr Seite 20 TITELTHEMA: TRANSPORT UND UMSCHLAG IN NORDRHEIN-WESTFALEN Rekordergebnissse im Umschlag machen Mut für Investitionen Neuss-Düsseldorf wächst bei Bahn und Schiff „Das Jahr 2005 ist für die Neuss- Düsseldorfer Häfen hervorragend gelaufen“, so Vertriebs-Geschäftsführer Rainer Schäfer. 75 Mio. € wollen die NDH daher bis 2015 in neue Infrastruktur investieren, „um die Umschlagsmengen zu vervielfältigen“. Davon sind 20 Mio. € für die nächste Zeit konkret verplant. Neben dem Ausbau der Kombiterminals werden auch vier neue Krananlagen für den Massengutumschlag beschafft. Die Neuss Düsseldorfer Häfen (NDH) setzen den Erfolgskurs der vergangenen Jahre fort. Das Verkehrsergebnis 2005 weist Zuwächse in allen Bereichen aus. So stieg das Transportaufkommen im Schiffs- und Eisenbahngüterverkehr um über 10% auf rd. 14 Mio. t. Beim Schiffsgüterumschlag wurden an den Standorten in Neuss, Düsseldorf und Reisholz insgesamt 9,1 Mio. t umgeschlagen (+ 6,5%). Schwerpunkte lagen bei Nahrungs- und Futtermitteln, Steine und Erden, Fahrzeugen und Maschinen, Erzen und Metallabfällen sowie Eisen und Stahl. Das Geschäftsfeld Erze und Metallabfälle konnte mit einer Steigerung von über 65% den größten Zuwachs verbuchen. Ursache waren neue Mengen im Erzumschlag für Österreich, was Investitionen in weiteres Umschlaggerät nach Die Neuss-Düsseldorfer Containerterminals platzen aus allen Nähten – Grund für 20 Mio. € Investitionen 20 2/2006 MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK Drei Jahre nach der Fusion der Neuss Düsseldorfer Häfen können die Geschäftsführer Ulrich Gross (l.) und Rainer Schäfer mit dem Erreichten sehr zufrieden sein Bild: Dünner sich zieht. Die Verkehrsleistungen der Neusser Eisenbahn von 4,9 Mio. t stiegen um 17,8% – das beste Ergebnis ihrer 100-jährigen Geschichte. Mit den 30 hafeneigenen Verladeanlagen wurden 6,1 Mio. t umgeschlagen. Dies entspricht einer Steigerung um 14,7% und damit im dritten Jahr in Folge einem zweistelligen Wachstum. „Der hohe Anteil des Kranumschlages beweist die enorme Wertschöpfung, welche die NDH eigenständig erwirtschaftet und ist ein Beleg für die qualitativ hohe Dienstleistungspalette“, so Schäfer weiter. Der Umschlag im Kombinierten Verkehr konnte im Jahre 2005 wiederum zweistellige Zuwachsraten verzeichnen. Der wasserseitige Containerumschlag wuchs um 19,2% auf rund 200.000 TEU. Im Kombinierten Verkehr Schiene-Straße wurden fast 80.000 Ladeeinheiten befördert (+ 2,9%). „Aufgrund der Zuwächse im Kombiverkehr werden die NDH neben den Investitionen von zurzeit ca. 20 Mio. € für den Ausbau ihrer Containerterminals, weitere Ausbaumaßnahmen projektieren und in einen Masterplan bis 2015 umsetzen, dessen Investitionsvolumen wir heute mit 75 Mio. € beziffern“, so Ulrich Gross, Geschäftsführer Betriebswirtschaft und Technik. Dazu zählen auch die Projektierung und der Bau einer neuen innerstädtischen Westanbindung für Straße und Schiene. Darüber hinaus gehen Anfang Mai zwei neue Krananlagen für den Massengutumschlag in Neuss in Betrieb. Zwei weitere sind bereits in der Planung. Um zukünftig weitere Mengensteigerungen in Neuss und Düsseldorf abzuwickeln, seien diese Investitionen dringend erforderlich. Gleichzeitig solle durch diese Maßnahmen die Wettbewerbsfähigkeit der NDH gesichert werden. Erfreulich sei auch die Entwicklung bei den Mitarbeiterzahlen. Infolge der rasanten Aufwärtsentwicklungen wuchs die Belegschaft von 183 (2003) auf insgesamt 240 Mitarbeiter im abgelaufenen Jahr. Drei Jahre nach der Fusion sind beide Geschäftsführer mit dem Erreichten sehr zufrieden. „Mit diesen Ergebnissen haben wir alle unsere Ziele erreicht“, bilanzieren Ulrich Gross und Rainer Schäfer. Der Umsatz und die Ergebnisentwicklung hatten die gesteckten Ziele zum Teil deutlich übertroffen. Dabei habe die Strategie, selbst in die Wertschöpfungskette einzusteigen, eine entscheidende Rolle gespielt, meinte Schäfer abschließend. Dü ❑ Mit 4,9 Mio. t erreichte die Neusser Eisenbahn das beste Ergebnis ihrer 100-jährigen Geschichte Bilder: Neuss-Düsseldorfer Häfen
SUT_02/06 Layout_Fedi_NEU-5.0 28.03.2006 10:00 Uhr Seite 21 Jahrespressekonferenz des Dortmunder Hafens am 2. Februar Güterumschlag in 2005 sehr erfreulich Der Dortmunder Hafen ist trotz Kanalsperre mit den Umschlagzahlen des Jahres 2005 zufrieden. Hafenchef Dr. Roland Beyer sieht für 2006 weitere Wachstumspotentiale. Der Güterumschlag im Dortmunder Hafen ging 2005 um 77.100 t oder 2,8% auf 2.709.900 t zurück. Dennoch sprach Dr. Beyer von einem positiven Ergebnis, denn die Einnahmen aus Ufergeld lagen leicht über Vorjahresniveau und der Ladungsrückgang liegt deutlich unter den Ausfällen durch die 2-monatige Sperrung des Dortmund-Ems Kanals, die Transporte in Wegen der interessanten Themen der Jahrespressekonferenz musste Dortmunds Hafenchef Dr. Roland Beyer zahlreiche Fragen beantworten Bild: Dünner nordöstliche Richtung vom 11.10. bis 15.12.2005 unmöglich machte. Weiterer Negativfaktor war die Entscheidung eines Kunden, Kohletransporte vom Schiff auf die Schiene zu verlagern, wodurch die Gütergruppe Kohle und Koks im letzten Jahr 136.600 t oder nahezu 50% des Volumens aus 2004 verlor. Diese Verluste konnten bei Baustoffen (plus 82.900 t) und Mineralölen (plus 47.200 t) nahezu wieder wettgemacht werden. Mit nahezu 80.000 umgeschlagenen Containern hat das CTD in etwa seine Kapazitätsgrenze erreicht, so dass ein Ausbau des Containerterminals auf 100.000 Container jährlich in Angriff genommen wird. Die Planungen hierzu werden gemeinsam mit der Bauabteilung der Duisburger Hafen AG ausgeführt, die in den letzten Jahren bei zahlreichen ähnlichen Projekten umfassende Erfahrungen sammeln konnte. Das Projekt ist auch Ausdruck der im vorvergangenen Jahr begründeten Kooperation der beiden Hafenstandorte. Sorgen bereitet dem Dortmunder Hafen die Feinstaubdiskussion. So wurde nach Aufstellung entsprechender Messgeräte im Stadtgebiet Dortmund zunächst eine Hafeneinfahrt für den Lkw-Verkehr gesperrt, nach Verlagerungen des Lkw-Verkehrs droht nun die Sperrung einer zweiten Hafeneinfahrt. CTD: Mehr Leistungen und mehr Mengen! Nachdem 2004 das erste Mal die 70.000er Marke bei den Containerumschlägen geknackt wurde, konnte CTD auch 2005 um 7,8 % auf 76.081 Container oder 122.000 TEU wachsen. Als Partner „rund um den Container“ umfasst das Leistungsspektrum die Verladung von Schwergut, das Be- und Entladen von Containern in der Packhalle, Reparaturen, Vermietung und Verkauf von Containern sowie deren Lagerung. Die tägliche Anbindung per Bahn über die Transfracht mit den deutschen Seehäfen Hamburg und Bremerhaven wurde kürzlich durch eine zusätzliche Verbindung auf Regensburg ergänzt. Seit Dezember 2005 fährt Kombiverkehr täglich per Bahn Trailer und Wechselbrücken von und nach Lübeck. Die inzwischen im Markt etablierte Binnenschiffsverbindung der RWS (Rhein-Westfalen-Shuttle) über Duisburg nach Rotterdam/Antwerpen/ Amsterdam trägt ebenfalls zum Erfolg des Terminals bei. PG/Dü ❑ Die Umschlagskapazität des CTD wird in nächster Zeit erweitert Bild: © Luftbild MODALISTICS ® GMBH DUISBURG Durch die Sperrungen fallen zusätzliche Fahrstrecken an, die beispielsweise im Containerzustellverkehr bis zu 45 € je Lkw-Fahrt an Zusatzkosten verursachen. Damit wird nicht nur die Wettbewerbsfähigkeit der Umschlagsbetriebe im Hafen Dortmund gefährdet, sondern für manche Industriebetriebe stellt sich auch erneut die Standortfrage. „Es ist geradezu pervers, wenn durch unüberlegte Anwendung umweltrechtlicher Regelungen ein umweltfreundlicher Hafenstandort, dessen Hauptaufgabe Verkehrsverlagerungen auf die umweltfreundlichen Verkehrsträger Bahn und Schiff sind, infrage gestellt wird und 2000 dort vorhandene Arbeitsplätze gefährdet werden", meint Hafenchef Dr. Beyer. Auf völliges Unverständnis stoßen die Verkehrseinschränkungen bei den internationalen Partnern des Vorzeigebetriebes der Dortmunder Logistik. So bemüht sich Dortmund seit zwei Jahren als Führungshafen der Arbeitsgemeinschaft öffentliche Kanalhäfen NRW (AöK) um den Ausbau internationaler Kontakte zu Häfen in den Niederlanden, Belgien und Großbritannien im Rahmen des EU-geförderten Projektes InterPorts. Ziele der internationalen Kooperation sind die bessere Versorgung von Spediteuren, Produzenten und Verladern mit Zahlenmaterial zu den einzelnen Häfen, die angemessene Marktbearbeitung um die Binnenschifffahrt stärker in den Fokus potentieller Nachfrager zu rücken, eine verbesserte Zusammenarbeit der See- und Binnenhäfen untereinander und eine deutliche Imageverbesserung der Binnenschifffahrt als verlässlicher und ökonomisch wie ökologisch leistungsfähiger Logistikanbieter. Erste Erfolge sind bereits zu verzeichnen. So liegen in Dortmund seit einer Präsentation im Hafen Antwerpen Anfragen zu konkreten Logistikprojekten auf dem Tisch. Dabei passt traditionell das Profil eines Strahlhafens Antwerpen sehr gut zu dem entsprechenden Profil des Hafens Dortmund zusammen. So blickt Dr. Beyer zu Recht optimistisch in die Zukunft: „Der Dortmunder Hafen versteht sich als moderner, den Marktherausforderungen gerecht werdender Teil der Logistikwirtschaft und wird auch in Zukunft aktiv in das Transportgeschehen eingreifen". Hans-Wilhelm Dünner ❑ 21 MAGAZIN FÜR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK 2/2006
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