MAGAZIN FÃœR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK

SUT_02/06 Layout_Fedi_NEU-5.0 28.03.2006 10:04 Uhr Seite 39
Rhenus-Konsortium 2. Sieger im Auswahlverfahren um neuen Tiefwasserhafen
EUROGATE betreibt JadeWeserPort
Niedersachsens Ministerpräsident
Christian Wulff (CDU) gab am 14.
März im Gästehaus der Landesregierung
in Hannover die Entscheidung
bekannt: „Die EUROGATE-Gruppe
bekommt die auf 40 Jahre ausgelegte Konzession
für den Betrieb des deutschen
Container-Tiefwasserhafens JadeWeserPort
in Wilhelmshaven. Das ist ein großer Tag für
alle Beteiligten.“ EUROGATE hat 2005 gut 12
Mio. TEU umgeschlagen und ist damit der
führende Containerlogistiker in Europa.
Mit der Entscheidung für die EUROGATE-
Gruppe konnte eines der aufwändigsten
Ausschreibungsverfahren in der deutschen
Hafen-Nachkriegsgeschichte abgeschlossen
werden. Das unterlegene von Rhenus
Logistics geführte internationale Konsortium
hat mittlerweile auf einen bis Ende März
möglichen Einspruch gegen den Zuschlag für
EUROGATE verzichtet.
Zwar bauen die beiden wichtigen deutschen
Universalhäfen, Hamburg und Bremen/Bremerhaven,
ihre Umschlag-Anlagen für den
Container-Verkehr massiv aus, doch es ist
absehbar, dass diese Kapazitäten bereits in
einigen Jahren wieder erschöpft sein dürften.
Sowohl die Elbe als auch die Außenweser
können maximal noch einmal vertieft werden,
um den größer werdenden Containerschiffen
Rechnung zu tragen, weitere Anpassungen
werden aus verschiedenen
Gründen nicht mehr machbar sein. So ist der
JadeWeserPort für EUROGATE die Fortsetzung
der Containerterminal-Kette in Bremerhaven,
die bei „CT IV“ unweigerlich endet.
Niedersachsens Wirtschaftsminister Walter
Hirche treffend: „Dieser Hafen ist der richtige
Ort zur richtigen Zeit“.
Wilhelmshaven ist heute schon qua Umschlagmenge
der drittgrößte deutsche Seehafen
nach Hamburg und den Bremischen
Häfen, wobei die knapp 46 Mio. t vornehmlich
Rohöl sind. Der JadeWeserPort mit einer
Wassertiefe von 18 m kann auch die größten
derzeit geplanten Containerschiffe mit
12.000 TEU und mehr uneingeschränkt abfertigen.
Lediglich Rotterdam könnte noch
mit vergleichbaren Standortvorteilen aufwarten.
Das Containerterminal an der Jade
wird langfristig eine Anlage der Superlative.
1 Mrd. € sind von den Ländern Niedersachsen
und Bremen (rund 650 Mio. €) und
EUROGATE (350 Mio. €) zu schultern, wobei
die Suprastruktur vom Betreiber, die Infrastruktur
von der öffentlichen Hand bezahlt
wird. Gebaut werden soll eine Kaimauer von
1,7 km Länge, ein dahinter liegendes, rund
120 Hektar großes Container-Terminal sowie
eine 170 Hektar große Logistik-Zone. Bis zu
2.000 Arbeitsplätze sollen neu entstehen. In
der ersten Ausbaustufe ist die Anlage auf 2,7
Die Container, die im künftigen
JadeWeserPort ankommen,
sind natürlich deutlich größer.
Das kleine Exemplar, das noch
wachsen will, wird gehalten
von (v. l.): Helmut Werner, Geschäftsführer
der JadeWeser-
Port Realisierungsgesellschaft,
dem niedersächsischen Wirtschaftsminister
Walter Hirche,
Niedersachsens Ministerpräsident
Christian Wulff, dem
Senator für Wirtschaft und
Häfen des Landes Bremen, Jörg
Kastendiek sowie von dem
Chef der Senatskanzlei des
Landes Bremen, Hubert Schulte
Bild: Arndt
Mio. TEU ausgelegt. Das Containerterminal
soll optimal ans Hinterland angeschlossen
werden, sowohl über die Straße als auch
über die Bahn. Ein dichtes Feeder-Netzwerk
soll mit dem europäischen Markt verbinden.
Denn der JadeWeserPort wird kein rein
deutscher, sondern vor allem ein europäischer
Hafen, „mit dem wir den großen Mitbewerbern
in Rotterdam und Antwerpen
erfolgreich die Stirn bieten wollen“, stellte
Ministerpräsident Wulf klar. Dass diese Anlage
zu Lasten Hamburgs geht, schließen
sowohl er als auch EUROGATE-Geschäftsführer
Emanuel Schiffer entschieden aus.
Wäre es so, dann würde EUROGATE nicht
ebenfalls 350 Mio. € bis 2010 allein in
seinen Standort Hamburg investieren. Noch
im laufenden Jahr sollen alle wichtigen
Planfeststellungsbeschlüsse vorliegen, Ende
2006 soll der erste Spatenstich erfolgen.
Schon im Jahr 2010 soll das erste Großcontainerschiff
an dem neuen Terminal abgefertigt
werden. Eckhard-Herbert Arndt ❑
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2/2006