MAGAZIN FÃœR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK

SUT_02/06 Layout_Fedi_NEU-5.0 28.03.2006 10:04 Uhr Seite 36
HAFEN &
TRANSPORT INTERMODAL
Containertransporte im Seehafen-Hinterlandverkehr:
Mit Shuttlezügen
zum Erfolg Der
Die aktuelle Prognose des Instituts
für Seeverkehrswirtschaft und
Logistik in Bremen geht von einem
massiven Zuwachs des Umschlagvolumens
im Hamburger Hafen aus.
Wurden im Jahr 2005 noch 8 Mio.
TEU umgeschlagen, wird sich diese
Zahl bis zum Jahr 2015 mit 18 Mio.
TEU mehr als verdoppeln. Um die
großen Containermengen zwischen
den deutschen Seehäfen und ihrem
Hinterland zu befördern, bieten
intermodale Operateure regelmäßige
und planbare Shuttleverbindungen
an.
Die von Basel aus operierende, mit
eigenem Personal in den Repräsentanzen
Hamburg und Bremerhaven
vertretene Intercontainer hat soeben
die größte Repositionierung ihrer knapp 40jährigen
Geschichte abgeschlossen. Der
intermodale Operator positioniert sich nun
verstärkt als Partner der Spediteure und
Reedereien, die Langstreckenverkehre in
Europa planen und abwickeln.
Frequenz im Schweiz-Verkehr erhöht
Als traditionell schienenfreundlich gelten die
Schweizer Spediteure. Ihre Import- und
Exportcontainer reisen vorwiegend mit der
Bahn zwischen den deutschen Seehäfen und
der Eidgenossenschaft. Intercontainer be-
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dient mit dem täglichen „Swiss Shuttle“
Hamburg und Bremerhaven sowie Basel und
Niederglatt bei Zürich im Nachtsprung. In der
Richtung Süd-Nord wurde die Frequenz
soeben von vier auf fünf Abfahrten pro
Woche erhöht, in der Gegenrichtung verkehren
sechs Shuttles pro Woche. Im Herbst
2005 hat der Operateur ferner zwei neue
intermodale Ganzzüge von und nach Niederglatt
auf den Markt gebracht: Der „Swiss-
Austria Shuttle“ bedient viermal wöchentlich
Wolfurt in Vorarlberg. Der „Melzo Shuttle“
fährt dreimal wöchentlich in den Großraum
Mailand und zu weiteren Destinationen in
Italien. Im Terminal Niederglatt ihres Partners
Swissterminal verknüpft Intercontainer die
zwei neuen Züge mit dem Swiss Shuttle und
ermöglicht damit die durchgehende Transportkette
Wolfurt/Melzo – deutsche Seehäfen
und vice versa.
Eine weitere Besonderheit der Schweiz ist die
hohe, staatlich geförderte Anschlussgleisdichte.
Die Mehrheit der Schweizer Industrieund
Handelsbetriebe verfügt über ein
eigenes, privates Anschlussgleis. Zur Bedienung
dieser Schienenanschlüsse nutzt
Intercontainer das nationale Cargo Netz der
SBB über den „Swiss-Split“ in Niederglatt.
Damit werden Import- und Exportcontainer
direkt in die Firmenglände der Endkunden
zugestellt.
Ungarn: Destination und Drehscheibe
Mit der Verlagerung von Industrien nach
Mittel- und Südosteuropa erweitert sich das
In Sopron verknüpftIntercontainer
die
Shuttles aus
Hamburg und
Bremerhaven mit
den Ganzzügen
für Ungarn und
nach Südosteuropa.
tägliche verkehrende Hansa-Shuttle von
Intercontainer bei Niederglatt
Hinterland der deutschen Seehäfen kontinuierlich.
Um flexibel auf die ständig
wechselnden Anforderungen zu reagieren,
unterhält Intercontainer im ungarischen
Sopron eine Drehscheibe für Kombinierte
Verkehre zwischen West- und Mittel-/Südosteuropa.
Zwischen den deutschen Seehäfen
und Sopron verkehrt mindestens ein Shuttlezug
pro Tag und Richtung. In Sopron stehen
den Containern verschiedene Optionen offen:
mit dem Ganzzug BuSo direkt nach Budapest
oder zu anderen Destinationen in Ungarn.
Oder mit dem Danubia-Express mehrmals
wöchentlich nach Bukarest. Ebenfalls mehrmals
wöchentlich verkehrt der ETCE Europa-
Türkei-Container-Express zwischen Sopron
und Istanbul – mit neuem Leitungsweg über
Serbien jetzt bis zu 24 Stunden schneller als
früher. In Sopron enden und starten ebenso
der EHCE Europa-Hellas-Container-Express,
der Thessaloniki anbindet und der EMCE
Europa-Mazedonia-Container-Express, über
den Skopje mit Überseecontainern bedient
wird.
Kundengerecht anstatt pan-europäisch
Patrick Meier, Direktor Sales and Marketing
der Intercontainer in Basel, bezeichnet die
Repositionierung als erfolgreichen Schritt in
die Zukunft. „Anstelle von ‚everytime, everywhere’
bieten wir ein jetzt klar definiertes
Produktportfolio an, das vollumfänglich auf
die heutigen Bedürfnisse unserer Kunden
zugeschnitten ist“. Ein weiteres Zeichen, dass
Intercontainer die richtige Strategie gewählt
habe, seien die vermehrten Anfragen für
neue Routen und Produkte, sagt Meier. So
werden derzeit Projekte im Verkehr mit der
Schweiz und in Südosteuropa zur Marktreife
gebracht. Expandieren will Intercontainer
aber auch über Prozess- und Qualitätsoptimierung.
Meier: „Wir haben in Südosteuropa
neue Grenzbüros mit eigenem Personal
eröffnet, zum Beispiel an der Grenze zwischen
Bulgarien und der Türkei. Unsere
Mitarbeitenden sind beauftragt, die Grenzabwicklung
unserer Züge zu überwachen und
im Bedarfsfall zu intervenieren. Damit erzielen
wir einen Qualitätssprung und verschaffen
uns auf diesen Routen, auf denen
wir heute Marktführer sind, weitere Wettbewerbsvorteile“.
e.B. ❑